JP3873810B2

JP3873810B2 - Duct structure for vehicles

Info

Publication number: JP3873810B2
Application number: JP2002135853A
Authority: JP
Inventors: 晴樹生田; 尚田中; 伊藤　　公一; 一也安田; 大松井; 純一郎加古; 泰博榊原; 誠平松
Original assignee: Denso Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-05-10
Filing date: 2002-05-10
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2022-05-10
Also published as: JP2003326947A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルの内側に配置されて空調空気を流通させる車両用ダクトの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インストルメントパネル（以下、計器盤と呼ぶ）の内側には、熱交換器等を内蔵して空調空気を吹き出す空調ユニットが搭載されている。そして、この空調ユニットには、計器盤に備えられた吹出口まで空調空気を流通させるダクトが接続されている。
【０００３】
因みに、上記吹出口としては、図６に示すセンタおよびサイドデフロスタグリル１２、１３、１４、センタおよびサイドフェイスグリル１１ａ、１１ｂ、１５、１６等が挙げられ、上記ダクトとしては、センタおよびサイドデフロスタダクト３２、３３、３４、センタおよびサイドフェイスダクト３１、３５、３６１、３６２、３６３等が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ダクト３１〜３６は、計器盤１０の内側にて大きな搭載スペースを必要とする。しかも、メータユニット４０等の他部品との干渉による異音を防止するために、ダクト３１〜３６と他部品４０との間には８ｍｍ程度の隙間をあける必要があるので、より一層大きな搭載スペースを必要とする。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、計器盤内側にて搭載スペースを小さくすることが可能な車両用ダクト構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、計器盤（１０）の内側に配置されて空調空気を流通させるダクト（３４）の一部を、計器盤（１０）に搭載されたメータユニット（４０）の壁面（４１ａ）で構成したことを特徴としている。
【０００７】
これにより、ダクト（３４）の一部を構成した壁面（４１ａ）の大きさ分だけ、ダクト（３４）の搭載スペースを小さくできることに加え、メータユニット（４０）とダクト（３４）との間に、干渉による異音防止のための隙間をあける必要がなくなるので、ダクト（３４）の搭載スペースを小さくできる。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明では、ダクト（３４）は、計器盤（１０）の運転席側部分に備えられて車両側方の窓ガラスに向けて空調空気を吹き出すサイドデフロスタグリル（１４）に接続された、運転席側サイドデフロスタダクトであることを特徴としている。
【０００９】
ここで、一般的に、計器盤（１０）内側にて車両左右方向に延びるサイドデフロスタダクト（３３、３４）のうち運転席側に延びる部分（３４）は、メータユニット（４０）近傍に位置している。よって、上記したダクト（３４）として、運転席側サイドデフロスタグリル（１４）に接続されたサイドデフロスタダクト（３４）に用いて好適である。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明では、計器盤（１０）のうちサイドデフロスタグリル（１４）が備えられた上面部分（１０ａ、１７）を、開口部（１７ａ）を有する袋状に形成し、開口部（１７ａ）をメータユニット（４０）の壁面（４１ａ）で閉塞することにより空気通路（１７ｂ）を形成して、上面部分（１０ａ、１７）と壁面（４１ａ）とにより運転席側サイドデフロスタダクト（３４）の一部を構成したことを特徴としている。
【００１１】
ここで、従来では、計器盤（１０）のうちサイドデフロスタグリル（１４）が備えられた上面部分（１０ａ、１７）の内側であって、図７の符号Ｐに示す空間部分は、特に利用されていないことが多い。よって、請求項１に記載の発明によれば、このような空間部分Ｐをサイドデフロスタダクト（３４）の一部として利用できるので、好適である。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、計器盤１０、空調装置の室内ユニット２０、室内ユニット２０に接続された各種ダクト３１、３２、３３、３４、３５、３６、メータユニット４０、ディスプレイユニット５０、意匠パネル６０等の分解斜視図であり、図中の矢印は、車両搭載状態における車両に対する前後左右上下方向を示している。
【００１７】
室内ユニット２０は、計器盤１０内側のうち車両左右方向略中央に配置されており、図示しない蒸発器およびヒータコア等の熱交換器を樹脂製の空調ケース２１内に配置して構成されている。そして、空調ケース２１には、センタフェイス吹出口２１ａ、デフロスタ吹出口２１ｂ、助手席側および運転席側のサイドフェイス吹出口２１ｃ、２１ｄが形成されている。なお、本実施形態の車両は左ハンドル車であるため、運転席側が車両左側となる。
【００１８】
センタフェイス吹出口２１ａには、樹脂製のセンタフェイスダクト３１が接続されている。そして、センタフェイスダクト３１の内部は、助手席側および運転席側に仕切られている。また、デフロスタ吹出口２１ｂには、樹脂製のセンタデフロスタダクト３２が接続されている。そして、センタデフロスタダクト３２の左右両側には、サイドデフロスタダクト３３、３４が一体に成形されている。また、助手席側および運転席側のサイドフェイス吹出口２１ｃ、２１ｄには、樹脂製の助手席側および運転席側のサイドフェイスダクト３５、３６が接続されている。
【００１９】
計器盤１０の車両左右方向略中央部分のうちディスプレイユニット５０の下方には、乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出す助手席側および運転席側のセンタフェイスグリル１１ａ、１１ｂが備えられている。そして、これらのグリル１１ａ、１１ｂには、センタフェイスダクト３１の開口端部３１ａ、３１ｂが接続されている。
【００２０】
また、計器盤１０の上面部分１０ａには、車両左右方向略中央部分に位置して車両前方の窓ガラスに向けて空調空気を吹き出すセンタデフロスタグリル１２と、車両左右両側に位置して車両側方の窓ガラスに向けて空調空気を吹き出す助手席側および運転席側のサイドデフロスタグリル１３、１４とが備えられている。そして、センタデフロスタグリル１２には、センタデフロスタダクト３２の上部に開口する開口部３２ａが接続されている。なお、サイドデフロスタダクト３５、３６の開口端部３５ａ、３６ａの接続場所は、後に詳述する。
【００２１】
また、計器盤１０のうちサイドデフロスタグリル１３、１４の下方部分には、助手席側および運転席側のサイドフェイスグリル１５、１６が備えられている。そして、これらのグリル１５、１６には、助手席側および運転席側のサイドフェイスダクト３５、３６の開口端部３５ａ、３６ａが接続されている。
【００２２】
図２は、計器盤１０を車両前方側から見た分解斜視図であり、計器盤１０には、上面部分１０ａを有するひさし部１７が、車両左右方向に延びるように形成されている。そして、計器盤１０のうちひさし部１７の下方部には、車両前後方向に貫通する貫通穴１８が車両左右方向に延びるように形成されている。
【００２３】
この貫通穴１８のうち運転席側の部分にはメータユニット４０が設置され、車両左右方向略中央部分にはディスプレイユニット５０が設置され、助手席側の部分には意匠パネル６０が設置されている。因みに、メータユニット４０の真下には、ステアリングホイール７１およびステアリングシャフト７２が配置されている。メータユニット４０、ディスプレイユニット５０および意匠パネル６０の上面および下面には、アッパーカバー８２およびアンダーカバー８１が備えられている。
【００２４】
また、図２に示すように、ひさし部１７は、車両前方側に開口部１７ａを有する袋状に形成されている。そして、メータユニット４０の車両前方側部分を構成する壁部４１のうち車両後方側の壁面４１ａで、図３に示す如く、ひさし部１７の開口部１７ａのうちディスプレイユニット５０に対して運転席側の部分を閉塞することにより、ひさし部１７と壁面４１ａとで空気通路１７ｂを形成している。
【００２５】
そして、開口部１７ａのうちメータユニット４０の壁部４１の車両右側部分には、運転席側のサイドデフロスタダクト３４の開口端部３４ａが接続されている。また、ひさし部１７の袋状内部には仕切板１９ａが備えられており、この仕切板１９ａにより空気通路１７ｂが車両左右方向に仕切られている。
【００２６】
すなわち、開口部１７ａを有する袋状に形成された計器盤１０のひさし部１７を、計器盤１０に搭載されたメータユニット４０の壁面４１ａで閉塞することにより、空気通路１７ｂを形成する。これにより、計器盤１０のひさし部１７とメータユニット４０の壁面４１ａとで、計器盤１０の内側に配置されて空調空気を流通させる運転席側サイドデフロスタダクト３４の一部が構成されることとなる。
【００２７】
また、ひさし部１７の開口部１７ａのうちディスプレイユニット５０に対して助手席側の部分は、意匠パネル６０の壁部６１の壁面６１ａにより閉塞されており、ひさし部１７と壁面６１ａとで図１に示す空気通路１７ｃを形成している。そして、開口部１７ａのうち壁面６１ａの車両左側部分には、助手席側のサイドデフロスタダクト３３の開口端部３３ａが接続されている。また、図１の点線１９ｂに示すように、ひさし部１７の袋状内部には仕切板１９ｂが備えられており、この仕切板１９ｂにより空気通路１７ｃが車両左右方向に仕切られている。
【００２８】
また、図３の断面図である図４に示すように、サイドフェイスダクト３６は、計器盤１０内側にて車両左右方向に延びる強度部材９１の、上方側に配置されている。因みに、図４中の符号９２は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルを示しており、符号９３はカウルを示している。
【００２９】
次に、デフロスタ吹出口２１ｂを開口するデフロスタ吹出モードにおける本実施形態の作動を説明すると、空調ケース２１内にて熱交換機により加熱、冷却された空調空気は、デフロスタ吹出口２１ｂからセンタデフロスタダクト３２を流通する。そして、上記センタデフロスタダクト３２を流通した空調空気の一部は、センタデフロスタダクト３２の開口部３２ａを介してセンタデフロスタグリル１２から吹き出される。
【００３０】
また、上記センタデフロスタダクト３２を流通した空調空気の一部は、助手席側および運転席側のサイドデフロスタダクト３３、３４を流通した後、開口端部３３ａ、３４ａを介して空気通路１７ｂ、１７ｃに流入し、その後、サイドデフロスタグリル１３、１４から車両側方の窓ガラスに向けて吹き出される。
【００３１】
以上により、本実施形態によれば、サイドデフロスタダクト３４の一部を、メータユニット４０の壁面４１ａと、計器盤１０の上面部分１０ａを有するひさし部１７とで構成しているので、壁面４１ａの大きさ分だけ、サイドデフロスタダクト３４の搭載スペースを小さくできることに加え、メータユニット４０とサイドデフロスタダクト３４との間に、干渉による異音防止のための隙間をあける必要がなくなるので、サイドデフロスタダクト３４の搭載スペースを小さくできる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、通常利用されていない計器盤１０のひさし部１７内部を空気通路１７ｂ、１７ｃとして利用できるので、計器盤１０内側のスペースを有効に利用できる。
【００３３】
具体的には、図６、７に示す従来のダクト構造では、運転席側のサイドフェイスダクト３６２をステアリングシャフト７２の下方に配置しなければならず、図６に示すようにサイドフェイスダクト３６１、３６２、３６３をステアリングシャフト７２を迂回する分割構造にしていたのに対し、本実施形態によれば、ステアリングシャフト７２の上方にサイドフェイスダクト３６を配置できるので、分割構造にすることを廃止して部品点数を低減でき、かつ、サイドフェイスダクト３６の形状をストレート化でき、ダクトによる圧力損失を大幅に低減できる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、ステアリングシャフト７２の上方にサイドフェイスダクト３６を配置できるので、サイドフェイスダクト３６を設置する作業にあたり、従来のダクト構造におけるステアリングシャフト７２の下方に潜り込んで行う設置作業を廃止でき、設置作業性を向上できる。
【００３５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、メータユニット４０、ディスプレイユニット５０および意匠パネル６０は別体に構成されているが、本発明の実施にあたり、図５に示すようにメータユニット４０、ディスプレイユニット５０および意匠パネル６０を一体に構成し、この一体化された構成物４０、５０、６０を計器盤１０の貫通穴１８に取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、運転席側サイドデフロスタダクト３４に本発明のダクト構造を適用させているが、本発明の実施にあたり、上記ダクト３４以外のダクト３１、３２、３３、３５、３６に適用させてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、計器盤１０のひさし部１７とメータユニット４０の壁面４１ａとで空気通路１７ｂを形成しているが、本発明の実施に当たり、ダクト３１〜３６の壁面の一部をメータユニット４０の壁面４１ａのみで構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るダクト構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すダクト構造を車両前方側からみた分解斜視図である。
【図３】図１に示すダクト構造を車両前方側からみた斜視図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るメータユニット等を示す斜視図である。
【図６】従来のダクト構造を示す分解斜視図である。
【図７】図６の断面図である。
【符号の説明】
１０…計器盤、３１…センタフェイスダクト、３２…センタデフロスタダクト、３３…助手席側サイドデフロスタダクト、
３４…運転席側サイドデフロスタダクト、
３５…助手席側サイドフェイスダクト、３６…運転席側サイドフェイスダクト、４０…メータユニット、４１ａ…メータユニットの壁面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a vehicle duct that is arranged inside an instrument panel and distributes conditioned air.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an air conditioning unit that incorporates a heat exchanger and blows out conditioned air is mounted inside an instrument panel (hereinafter referred to as an instrument panel). And the duct which distribute | circulates conditioned air to the blower outlet provided in the instrument panel is connected to this air conditioning unit.
[0003]
Incidentally, examples of the outlet include the center and side defroster grills 12, 13, and 14, the center and side face grills 11 a, 11 b, 15, and 16 shown in FIG. 6, and the duct includes the center and side defroster ducts. 32, 33, 34, center and side face ducts 31, 35, 361, 362, 363 and the like.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the ducts 31 to 36 require a large mounting space inside the instrument panel 10. In addition, in order to prevent abnormal noise due to interference with other parts such as the meter unit 40, it is necessary to leave a gap of about 8 mm between the ducts 31 to 36 and the other parts 40, so a much larger mounting space. Need.
[0005]
In view of the above points, an object of the present invention is to provide a vehicle duct structure capable of reducing the mounting space inside the instrument panel.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, a part of the duct ( 34 ) arranged inside the instrument panel (10) for circulating the conditioned air is mounted on the instrument panel (10). It is characterized by comprising the wall surface (41a) of the meter unit (40).
[0007]
Thus, only the magnitude portion of the duct forms a part wall surface of (34) (41a), in addition to being able to reduce the mounting space of the duct (34), between the meter unit (40) and ducts (34) Since there is no need to make a gap for preventing abnormal noise due to interference, the space for mounting the duct ( 34 ) can be reduced.
[0008]
In the first aspect of the present invention, the duct (34) is provided in the driver's seat side portion of the instrument panel (10) and blows out conditioned air toward the vehicle side window glass (14). It is characterized by being a driver side defroster duct connected to the vehicle.
[0009]
Here, generally, the portion (34) extending toward the driver's seat among the side defroster ducts (33, 34) extending in the vehicle left-right direction inside the instrument panel (10) is located in the vicinity of the meter unit (40). ing. Therefore, the above-mentioned duct (34), is suitable for have use the connected side defroster ducts on the driver's seat side side defroster grill (14) (34).
[0010]
Moreover, in invention of Claim 1 , the upper surface part (10a, 17) with which the side defroster grille (14) was provided among the instrument panels (10) was formed in the bag shape which has an opening part (17a), The air passage (17b) is formed by closing the opening (17a) with the wall surface (41a) of the meter unit (40), and the driver seat side defroster is formed by the upper surface portions (10a, 17) and the wall surface (41a). It is characterized by constituting a part of the duct (34).
[0011]
Here, conventionally, the space portion indicated by the symbol P in FIG. 7 inside the upper surface portion (10a, 17) provided with the side defroster grille (14) of the instrument panel (10) is particularly used. Often not. Therefore, according to the invention described in claim 1 , such a space portion P can be used as a part of the side defroster duct (34), which is preferable.
[0014]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
1 is an exploded view of an instrument panel 10, an air conditioner indoor unit 20, various ducts 31, 32, 33, 34, 35, 36 connected to the indoor unit 20, a meter unit 40, a display unit 50, a design panel 60, and the like. It is a perspective view, and the arrows in the figure indicate front-rear, left-right, up-down directions with respect to the vehicle in a vehicle-mounted state.
[0017]
The indoor unit 20 is disposed in the center of the instrument panel 10 in the left-right direction of the vehicle. The indoor unit 20 is configured by disposing a heat exchanger such as an evaporator and a heater core (not shown) in a resin air conditioning case 21. The air conditioning case 21 has a center face air outlet 21a, a defroster air outlet 21b, and side face air outlets 21c and 21d on the passenger seat side and the driver seat side. Since the vehicle of this embodiment is a left-hand drive vehicle, the driver's seat side is the left side of the vehicle.
[0018]
A resin center face duct 31 is connected to the center face outlet 21a. The interior of the center face duct 31 is partitioned into a passenger seat side and a driver seat side. A resin center defroster duct 32 is connected to the defroster outlet 21b. Side defroster ducts 33 and 34 are integrally formed on the left and right sides of the center defroster duct 32. Also, resin-made side face ducts 35 and 36 on the passenger seat side and driver seat side are connected to the side face outlets 21c and 21d on the passenger seat side and driver seat side.
[0019]
Center face grilles 11a and 11b on the passenger seat side and the driver seat side for blowing air-conditioned air toward the upper body of the occupant are provided below the display unit 50 in a substantially central portion of the instrument panel 10 in the left-right direction of the vehicle. The opening ends 31a and 31b of the center face duct 31 are connected to the grills 11a and 11b.
[0020]
Further, an upper surface portion 10a of the instrument panel 10 is located at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle, and a center defroster grill 12 that blows conditioned air toward the window glass in front of the vehicle, and is located on both sides of the vehicle in the lateral direction of the vehicle. The side defroster grills 13 and 14 on the passenger seat side and the driver seat side that blow out the conditioned air toward the window glass are provided. The center defroster grill 12 is connected to an opening 32 a that opens at the top of the center defroster duct 32. The connection locations of the open end portions 35a and 36a of the side defroster ducts 35 and 36 will be described later in detail.
[0021]
Further, on the instrument panel 10, side face grills 15 and 16 on the passenger seat side and the driver seat side are provided below the side defroster grills 13 and 14. The grilles 15 and 16 are connected to open end portions 35a and 36a of side face ducts 35 and 36 on the passenger seat side and the driver seat side.
[0022]
FIG. 2 is an exploded perspective view of the instrument panel 10 as viewed from the front side of the vehicle. The instrument panel 10 is formed with an eaves portion 17 having an upper surface portion 10a so as to extend in the left-right direction of the vehicle. And the through-hole 18 penetrated in the vehicle front-back direction is formed in the lower part of the eaves part 17 among the instrument panels 10 so that it may extend in the vehicle left-right direction.
[0023]
A meter unit 40 is installed in a portion on the driver's seat side of the through hole 18, a display unit 50 is installed in a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle, and a design panel 60 is installed in a portion on the passenger seat side. . Incidentally, a steering wheel 71 and a steering shaft 72 are arranged directly below the meter unit 40. An upper cover 82 and an under cover 81 are provided on the upper and lower surfaces of the meter unit 40, the display unit 50 and the design panel 60.
[0024]
Moreover, as shown in FIG. 2, the eaves part 17 is formed in the bag shape which has the opening part 17a in the vehicle forward side. And in the wall part 41a of the vehicle rear side among the wall parts 41 which comprise the vehicle front side part of the meter unit 40, as shown in FIG. 3, it is a driver's seat side with respect to the display unit 50 among the opening parts 17a of the eaves part 17. By closing this part, the air passage 17b is formed by the eaves part 17 and the wall surface 41a.
[0025]
And the opening edge part 34a of the side defroster duct 34 by the side of a driver's seat is connected to the vehicle right side part of the wall part 41 of the meter unit 40 among the opening parts 17a. A partition plate 19a is provided in the bag-like interior of the eaves portion 17, and the air passage 17b is partitioned in the vehicle left-right direction by the partition plate 19a.
[0026]
That is, the air passage 17 b is formed by closing the eaves portion 17 of the instrument panel 10 formed in a bag shape having the opening 17 a with the wall surface 41 a of the meter unit 40 mounted on the instrument panel 10. Thereby, the eaves portion 17 of the instrument panel 10 and the wall surface 41a of the meter unit 40 constitute a part of the driver side defroster duct 34 that is arranged inside the instrument panel 10 and distributes conditioned air. Become.
[0027]
Further, a portion of the opening 17a of the eaves portion 17 on the passenger seat side with respect to the display unit 50 is closed by the wall surface 61a of the wall portion 61 of the design panel 60, and the eaves portion 17 and the wall surface 61a are shown in FIG. The air passage 17c shown in FIG. And the opening edge part 33a of the side defroster duct 33 by the side of a passenger seat is connected to the vehicle left side part of the wall surface 61a among the opening parts 17a. Further, as shown by a dotted line 19b in FIG. 1, a partition plate 19b is provided in the bag-like interior of the eaves portion 17, and the air passage 17c is partitioned in the vehicle left-right direction by the partition plate 19b.
[0028]
Further, as shown in FIG. 4 which is a cross-sectional view of FIG. 3, the side face duct 36 is disposed on the upper side of the strength member 91 extending in the vehicle left-right direction inside the instrument panel 10. Incidentally, reference numeral 92 in FIG. 4 indicates a dash panel that partitions the engine room and the vehicle interior, and reference numeral 93 indicates a cowl.
[0029]
Next, the operation of the present embodiment in the defroster blowing mode that opens the defroster outlet 21b will be described. The conditioned air heated and cooled by the heat exchanger in the air conditioning case 21 is sent from the defroster outlet 21b to the center defroster duct 32. Circulate. A part of the conditioned air flowing through the center defroster duct 32 is blown out from the center defroster grill 12 through the opening 32 a of the center defroster duct 32.
[0030]
Further, a part of the conditioned air that has circulated through the center defroster duct 32 circulates through the side defroster ducts 33 and 34 on the passenger seat side and the driver seat side, and then the air passages 17b and 17c through the opening end portions 33a and 34a. And then blown out from the side defroster grills 13 and 14 toward the window glass on the side of the vehicle.
[0031]
As described above, according to the present embodiment, a part of the side defroster duct 34 is constituted by the wall surface 41a of the meter unit 40 and the eaves portion 17 having the upper surface portion 10a of the instrument panel 10, so In addition to being able to reduce the mounting space for the side defroster duct 34 by the size, it is not necessary to provide a gap between the meter unit 40 and the side defroster duct 34 to prevent abnormal noise due to interference. 34 mounting space can be reduced.
[0032]
Moreover, according to this embodiment, since the inside of the eaves part 17 of the instrument panel 10 that is not normally used can be used as the air passages 17b and 17c, the space inside the instrument panel 10 can be used effectively.
[0033]
Specifically, in the conventional duct structure shown in FIGS. 6 and 7, the side face duct 362 on the driver's seat side must be disposed below the steering shaft 72, and the side face duct 361, Whereas 362 and 363 have a divided structure that bypasses the steering shaft 72, according to the present embodiment, the side face duct 36 can be disposed above the steering shaft 72. The number of parts can be reduced, the shape of the side face duct 36 can be straightened, and the pressure loss due to the duct can be greatly reduced.
[0034]
Further, according to the present embodiment, the side face duct 36 can be disposed above the steering shaft 72. Therefore, in the work for installing the side face duct 36, the installation work performed under the steering shaft 72 in the conventional duct structure. Can be abolished and installation workability can be improved.
[0035]
(Other embodiments)
In the above embodiment, the meter unit 40, the display unit 50, and the design panel 60 are configured separately. However, in carrying out the present invention, the meter unit 40, the display unit 50, and the design panel 60 are arranged as shown in FIG. It is also possible to form a single unit and attach the integrated components 40, 50, 60 to the through hole 18 of the instrument panel 10.
[0036]
Moreover, in the said embodiment, although the duct structure of this invention is applied to the driver's seat side defroster duct 34, in implementation of this invention, it applies to ducts 31, 32, 33, 35, 36 other than the said duct 34. You may let them.
[0037]
Moreover, in the said embodiment, although the air channel | path 17b is formed by the eaves part 17 of the instrument panel 10, and the wall surface 41a of the meter unit 40, in implementation of this invention, a part of wall surface of the ducts 31-36 is metered. You may make it comprise only the wall surface 41a of the unit 40. FIG.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a duct structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the duct structure shown in FIG. 1 as viewed from the front side of the vehicle.
FIG. 3 is a perspective view of the duct structure shown in FIG. 1 as seen from the front side of the vehicle.
4 is a cross-sectional view of FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a meter unit and the like according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a conventional duct structure.
7 is a cross-sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
10 ... Instrument panel, 31 ... Center face duct, 32 ... Center defroster duct, 33 ... Passenger side defroster duct,
34 ... Driver side defroster duct,
35 ... Passenger side side face duct, 36 ... Driver side side face duct, 40 ... Meter unit, 41a ... Wall surface of meter unit.

Claims

For a vehicle in which a part of a duct ( 34 ) arranged inside the instrument panel (10) for circulating conditioned air is constituted by a wall surface (41 a) of a meter unit (40) mounted on the instrument panel (10) . A duct structure,
The duct (34) is provided on the driver's seat side portion of the instrument panel (10) and connected to a side defroster grill (14) that blows the conditioned air toward the window glass on the vehicle side. Side defroster duct (34),
An upper surface portion (10a, 17) provided with the side defroster grille (14) in the instrument panel (10) is formed into a bag shape having an opening (17a),
An air passage (17b) is formed by closing the opening (17a) with a wall surface (41a) of the meter unit (40), and the upper surface portions (10a, 17) and the wall surface (41a) A duct structure for a vehicle , comprising a part of a driver side side defroster duct (34) .