KR20130120452A

KR20130120452A - 하이브리드 크로스 액시스 볼 조인트 부싱

Info

Publication number: KR20130120452A
Application number: KR1020137006980A
Authority: KR
Inventors: 제이 더블유. 쏜힐
Original assignee: 더풀맨캄파니
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2013-11-04
Also published as: US8616773B2; WO2012054133A2; BR112013008863A2; MX2013002285A; US20120099810A1; JP5693739B2; CN103108760A; DE112011103547T5; WO2012054133A3; WO2012054133A8; JP2014501650A

Abstract

탄성 부싱은 내부 구성 요소, 제1, 제2 및 제3 탄성 또는 플라스틱 부재, 그리고 외부 구성 요소를 포함한다. 제1 탄성 또는 플라스틱 부재는 내부 구성 요소 위에 배치된다. 제2 탄성 또는 플라스틱 부재는 제1 탄성 또는 플라스틱 부재 위에 배치된다. 제3 탄성 또는 플라스틱 부재는 제2 탄성 또는 플라스틱 부재 위에 배치된다. 외부 구성 요소는 제3 탄성 또는 플라스틱 부재 위에 배치된다.

Description

하이브리드 크로스 액시스 볼 조인트 부싱{HYBRID CROSS AXIS BALL JOINT BUSHING}

본 출원은 2011년 5월 24일 출원된 미국 특허 출원 번호 13/114,149호에 대한 우선권 및 2010년 10월 21일 출원된 미국 가출원 번호 61/405,250호의 이득을 주장한다. 이 두 출원의 개시 내용 전체는 본 명세서에 참조로서 포함된다.

본 명세서가 개시하는 내용은 구성 요소를 차량에 안전하게 고정하는 탄성 부싱에 대한 것이다. 더 상세하게는, 본 명세서가 개시하는 내용은 구성 요소를 차량에 부착하기 위한 탄성 부상에 대한 것으로, 탄성 부싱은 주어진 패키지 공간에 대해 반경방향 및 축방향 하중 용량을 증가시킨다.

본 섹션에서 언급되는 내용은 단지 본 명세서의 개시 내용에 관련된 배경 정보만을 제공하는 것으로서 선행기술을 구성하지 않는다.

자동차, 트럭, 버스 및 다른 분야의 적용은 보통 차량의 섀시(스프링 하부분-unsprung portion)와 차량의 차체(body)(스프링 상부분-sprung portion)를 연결하기 위해 독립적인 전방 시스템 및/또는 독립적인 후방 시스템을 사용하여 디자인된다. 독립적인 현가 시스템은 일반적으로 위쪽 제어 암(arm), 아래쪽 제어 암 및 허브 또는 너클(knuckle)을 포함하는데, 허브 또는 너클은 차량의 타이어를 지지한다. 각 제어 암은 하나 또는 그 이상의 탄성 부싱을 사용하여 차량의 프레임 또는 다른 구조적인 구성 요소에 부착된다. 각 탄성 부싱은 일반적으로 눌려져서 제어 암으로 삽입되는 외부 금속관, 내부 금속 하우징 내에 위치한 탄성 층 및 탄성 층의 중심을 통해 신장하는 내부 금속 하우징으로 구성된다. 내부 금속 하우징은 프레임의 브래킷에 부착되고, 차량의 지지 구조 또는 스프링 상부분 또는 볼트는 내부 금속을 통과해 신장하여 제어 암의 끝단, 차량의 지지 구조 또는 스프링 상부분을 적절한 브래킷으로 짝을 맞추는 것에 의해 프레임에 안전하게 고정한다. 차량이 이동하면서, 차량의 스프링 상부분 및 스프링 하부분 사이의 상대적인 운동이 코일 스프링, 토션 바, 공기 스프링의 휨(flexing)에 의해 또는 다른 탄력 있는 기구에 의해 수용된다. 탄력 있는 기구의 휨은 제어 암들의 끝단들이, 제어 암들을 차량의 스프링 상부분에 안전하게 고정하는 두 피벗 부싱 모두에 대해 회전하도록 한다.

탄성 부싱은 이 같은 회전 운동을 촉진하고 차량을 충격으로부터 분리하는데 사용된다. 내부 금속 하우징 및 외부 금속 하우징 사이에 위치한 탄성 층은 차량의 스프링 상부분을 차량의 스프링 하부분으로부터 효과적으로 분리한다. 큰 하중의 차량 적용 몇몇에서 외부 금속의 끝단들은 탄성 물질 층을 더 감싸 보호하기 위해 내부 금속을 향해 굽어지거나 그 위에 형성될 수 있다. 끝단의 굴곡 또는 형성 그리고 그에 따른 탄성 물질 층의 보호는 반경방향 탄성율(spring rate)을 향상시키고, 축방향 탄성율을 향상시키고, 축방향 보유(retention)를 향상시키고, 부싱의 내구성을 향상시킨다.

이 탄성체들이 분리된 피벗 부싱들이 이 분야에서 만족할 만한 성과를 보이고 있지만, 문제가 없는 것은 아니다. 이 종래의 피벗 부싱들과 관련한 다양한 문제는 제어 암의 직경의 변이 및 피벗 부싱들이 눌려져서 제어 암들로 삽입되는 영역에서의 단면의 왜곡을 포함한다. 제어 암들의 형태에서의 제조상의 변이는 종종 제어 암이 축방향 하중을 받을 때 부싱이 제어 암으로부터 슬그머니 빠져나갈 수 있다.

또한, 큰 하중의 차량 적용 및 많은 여행의 차량 적용에 있어서, 피벗 부싱이 이동해야만 하는 회전 각은 피벗 부싱의 탄성 구성 요소의 수명에 좋지 않은 영향을 미친다.

따라서, 피벗 부싱과 관련한 제조 비용을 최소화하면서 회전 역량의 향상, 성능의 향상, 내구력의 향상 및 내구성의 향상을 위해 피벗 부싱에 대한 끊임없는 개발이 이루어지고 있다.

본 섹션은 본 명세서 개시 내용에 대한 대강의 요약을 제공하며 그것의 완전한 범위 또는 모든 특징의 포괄적인 개시는 아니다.

본 명세서의 개시 내용은 하이브리드 크로스 액시스 부싱을 제공한다. 이 부싱은 내부 금속, 상기 내부 금속 위에 배치된 제1 탄성 또는 플라스틱 부재, 상기 제1 탄성 또는 플라스틱 부재 및 상기 내부 금속 위에 배치된 제2 탄성 또는 플라스틱 부재, 상기 제2 탄성 또는 플라스틱 부재 위에 배치된 제3 탄성 또는 플라스틱 부재, 그리고 상기 제3 탄성 또는 플라스틱 부재 위에 배치된 외부 금속을 포함한다. 부싱의 조립 중에, 제1, 제2 및 제3 탄성 또는 플라스틱 부재는, 상기 외부 금속 내로 조립될 때, 압축된다.

여기에 제공된 설명으로부터 추가의 적용 영역이 분명해질 것이다. 본 섹션의 설명 및 특정 실시 예들은 단지 설명의 목적을 위한 것일 뿐 본 명세서의 개시 내용의 범위를 제한하려는 의도는 아니다.

본 발명의 개시 내용은 구성 요소를 차량에 부착하기 위한 탄성 부상에 대한 것으로 탄성 부싱은 주어진 패키지 공간에 대해 반경방향 및 축방향 하중 용량을 증가시킨다.

여기에 설명된 도면들은 단지 선택된 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 제공된 것이며 모든 가능한 구현 예를 위한 것은 아니며 본 명세서 개시 내용의 범위를 제한하려는 의도는 아니다.
도 1은 본 명세서의 개시 내용에 따른 탄성 부싱의 투시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 탄성 부싱의 단면 투시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 내부 쉘들 중 하나에 대한 측면도이다.
도 4는 도 1 및 도 2에 도시된 쉘들 중 하나에 대한 투시도이다.
도 5는 도 1 및 도 2에 도시된 쉘들 중 하나에 대한 단면도이다.
도 6은 본 명세서 개시 내용의 다른 실시 예에 따른 내부 구성 요수 및 제1 부재에 대한 투시도이다.
도 7은 본 명세서 개시 내용에 따른 탄성 부싱을 포함하는 차량을 위한 전형적인 현가장치이다.
대응하는 참조번호는 도면들의 몇몇 도들에서 대응하는 부분들을 가리킨다.

실시 예가 첨부된 도면들을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다.

몇몇 도들에서 비슷한 참조 번호들은 비슷한 또는 대응하는 부분을 가리키는 도면들을 참조하면, 도 7에 본 명세서 개시 내용에 따른 탄성 부싱(elestomeric bushing)을 포함하는 자동차, 트럭, 버스 또는 다른 차량의 현가 시스템이 도시되어 있고, 이는 참조 번호 10으로 지정되어 있다. 현가 시스템(10)은 차량의 프레임 또는 지지 구조(12), 위쪽 제어 암(14), 아래쪽 제어 암(16), 허브 또는 너클(18), 코일 스프링(20), 완충기(22), 그리고 구동 축 어셈블리(24)를 포함한다. 프레임 또는 지지 구조(12)는 일반적으로 "스프링 상중량"으로 식별되는 차량의 차체(미도시) 또는 다른 구성 요소를 지지한다. 구동 축 어셈블리(24)는 엔진(미도시)으로부터 토크를 받는 디퍼런셜(differential) 또는 트랜스액슬에 부착된다. 구동 축 어셈블리(24)는 한 쌍의 등속 또는 비-등속 조인트(미도시)를 포함한다. 하나의 조인트는 디퍼런셜에 부착되고 다른 하나의 조인트는 허브 또는 너클(18)에 부착된다. 구동 샤프트(26)는 두 조인트 사이에서 신장한다. 엔진은 회전 및 토크를 디퍼런셜 또는 트랜스액슬에 전달하며 이는 전달받은 회전 및 토크를 구동 축 어셈블리(24)를 통해서 엔진으로부터 허브 또는 너클(18)로 전달한다. 허브 또는 너클(18)에 부착된 바퀴(미도시)는 허브 또는 너클(18)을 통해 구동 축 어셈블리(24)에 의해서 구동된다. 등속 또는 비-등속 조인트들은 토크를 다양한 각도로 전달하여 현가 시스템(10)이 여전히 토크를 디퍼런셜 또는 트랜스액슬로부터 차량의 바퀴로 전달하면서 진동 및 리바운드 운동을 겪도록 한다.

이 기술 분야에서 잘 알려진 바와 같이, 코일 스프링(20)은 차량의 스프링 상부분을 위한 하중을 지지하고, 완충기(22)는 프레임 또는 지지 구조(12)에 대한 바퀴의 운동을 감쇄한다. 토크 로드(rod) 또는 안티 롤 바(anti-roll bar)(28)는 이 기술 분야에서 잘 알려진 바와 같이 프레임 또는 지지 구조에 대하여 바퀴의 제어를 돕기 위해 프레임 또는 지지 구조(12) 및 허브 또는 너클(18) 사이에 배치될 수 있다.

이제, 도 1, 도 2 및 도 6을 참조하면, 위쪽 제어 암(14) 및 아래쪽 제어 암(16)은 하나 또는 그 이상의 탄성 부싱 어셈블리(46)를 사용하여 프레임 또는 지지 구조(12)에 부착된다. 각 탄성 부싱 어셈블리(46)는 제어 암들(14, 16) 및 프레임 또는 지지 구조(12) 사이에 배치되어 이들 두 구성 요소 사이의 운동을 수용하고 차량의 스프링 상부분을 충격으로부터 분리한다.

비록 본 명세서 개시 내용이 위쪽 제어 암(14) 및 프레임 또는 지지 구조(12) 사이에 배치된 두 개의 탄성 부싱 어셈블리(46)와 아래쪽 제어암(16) 및 프레임 또는 지지 구조(12) 사이에 배치된 하나의 탄성 부싱 어셈블리(46)를 구비하는 것으로 도시되었지만, 다른 구성 요소에 대해서 하나의 구성 요소가 회전하는 것을 요구하는 임의의 두 구성 요소 사이에 배치된 탄성 부싱 어셈블리를 활용하는 것은 본 발명의 개시 내용의 범위에 속한다. 또한, 본 명세서 개시 내용이 제어 암들(14, 16) 및 프레임 또는 지지 구조(12) 사이에 배치된 세 개의 동일한 탄성 부싱 어셈블리(46)를 구비하는 것으로 설명되었지만, 각 탄성 부싱 어셈블리(46)가 다른 디자인을 갖는 것을 활용하는 것도 본 명세서 개시 내용의 범위에 속한다. 또한, 비록 본 명세서 개시 내용이 독립적인 현가 시스템과 함께 도시되었지만, 다른 현가 시스템 디자인, 예를 들어 여기에 한정되는 것은 아니며 리프 스프링(leaf spring) 현가 시스템에 탄성 부싱 어셈블리(46)를 활용하는 것도 본 발명의 명세서 개시 내용의 범위에 속한다.

이제, 도 5를 참조하면, 탄성 부싱 어셈블리(46)는 내부 구성 요소(60), 제1 부재(62), 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64), 제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66) 그리고 외부 구성 요소(68)를 포함한다. 내부 구성 요소(60)는 예를 들어 금속관이다. 비록 내부 구성 요소(60)로 일반적으로 환형의 원통 형상을 갖는 금속관이 설명되지만, 솔리드(solid) 관 형상 구성 요소 또는 이 기술 분야에서 잘 알려진 다른 형상의 내부 구성 요소를 포함하나 여기에 제한이 되는 것이 아닌 다른 내부 구성 요소들을 갖는 것도 본 발명의 명세서 개시 내용의 범위에 속한다. 전형적으로 솔리드 관 형상 구성 요소가 사용되면, 부싱 어셈블리를 차량에 안전하게 고정하기 위해서 솔리드 관 형상 구성 요소의 사각형 끝단을 통과하는 한 쌍의 구멍이 사용된다.

제1 부재(62)는 금속, 탄성 또는 플라스틱 부재로서 전반적으로 구형의 외부표면(76) 및 전반적으로 원통형의 내부 표면(78)을 포함한다. 제1 부재(62)는 내부 구성 요소(60)의 중앙 위치에서 내부 구성 요소(60) 위에 조립된다. 제1 부재(62)는 미끄러져 움직여 내부 구성 요소(60)를 체결할 수 있고, 내부 구성 요소(60) 위에 압입 끼워 맞춰질 수 있고(press-fit) 또는 내부 구성 요소(60)에 결합 될 수 있다. 비록 제1 부재(62)가 전반적으로 구형 외부 표면(76)을 가지는 것으로 설명되었지만, 원통 형상 또는 이 기술 분야에서 잘 알려진 다른 형상을 포함하나 여기에 제한이 되는 것이 아닌 다른 형상의 외부 표면을 가지는 것도 본 명세서 개시 내용의 범위에 속한다. 또한, 제1 부재(62)가 내부 구성 요소(60)와는 별개의 구성 요소로 설명되었지만, 내부 구성 요소(60) 및 제 부재(62)가 하나의 피스(piece) 구성 요소 예를 들어 도 6에 도시된 것 같이 냉각 압조 금속(cold headed metal)으로 구성되는 것도 본 명세서 개시 내용의 범위에 속한다.

제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)는 도 1 및 도 2에 도시된 것 같이 제1 부재(62) 및 내부 구성 요소(60) 위에 배치된다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)는 제1 부재(62)의 양측에서 내부 구성 요소(60)의 외부 표면 전체를 덮도록 디자인될 수 있다.

제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66)는 한 쌍의 쉘(shell)(80)을 포함한다. 도면에 도시된 바와 같이, 각 쉘(80)은, 한 쌍의 공간(82)이 각 쉘(80)의 맞은 편(opposite) 원주 끝단들에 배치되도록, 원의 절반 미만이다. 공간들(82)은, 이 부재들을 외부 구성 요소(68) 내로 조립할 동안에, 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)의 압축을 감안한 것이다. 각 쉘(80)은 또한 다수의 슬롯(84)을 포함하는 데, 도면에는 두 개의 슬롯이 도시되어 있으며 하나의 슬롯은 쉘(80)의 제1 끝단으로부터 안쪽으로 신장하고 다른 한 슬롯은 쉘(80)의 반대편 제2 끝단으로부터 안쪽으로 신장한다. 비록 도면이 두 개의 슬롯(84)을 도시하고 있지만, 임의의 개수의 슬롯(84)을 가지는 것도 본 명세서 개시 내용의 범위에 속한다. 도면에 도시된 바와 같이, 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)는 각 슬롯(84) 내에 배치된다. 각 쉘(80)은 또한 전반적으로 타원형 또는 구형의 내부 표면(86)을 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 각 쉘(80)이 제1 부재(62) 위로 조립될 때, 외부 표면(76) 및 구형의 내부 표면(86)은 간극(88)을 정의하며, 이 간극(88)은 내부 표면(86)이 구형상의 표면들(76, 86)의 길이 위에서 구 형상 일 때 일정한 두께를 가지며 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)로 채워진다. 내부 표면(86)이 타원형일 때, 간극(88)은 내부 표면(88)의 중심에서는 크고 내부 구성 요소(60)에 인접한 끝단에서는 작도록 디자인된다. 이 같은 디자인은 한층 더 비틀림 응력의 균등한 분배를 감안한 것이다.

외부 구성 요소(68)는 금속 원통형 관으로 이는 내부 구성 요소(60), 제1 부재(62), 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64) 및 제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66) 위에 조립된다. 외부 구성 요소(68)가 다른 구성 요소들 위에 조립되면, 외부 구성 요소(68)의 끝단들은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 다른 구성 요소들을 감싸 보호하도록(encapsulate) 위에 형성되거나 또는 말려진다. 외부 구성 요소(68)의 조립은 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)를 압축하여 탄성 부싱 어셈블리(46)를 위해 필요한 전하중(preload)을 제공한다. 도면에 도시된 것 같이, 외부 구성 요소(68)는 공간들(82) 및 슬롯들(84)에서 제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66)와 직접 접촉하고 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)와 직접 접촉한다.

탄성 부싱 어셈블리(46)는 주어진 패키지 사이즈에 대한 반경방향 하중 용량 및 축방향 하중 용량 모두를 증가시킨다. 이 같은 디자인의 이점은 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)의 축방향 및 반경방향의 사전압축을 가능하게 하고 뒤틀림 응력의 보다 좋은 균형을 가능하게 한다. 제1 부재(62)의 전반적으로 구형상의 외부 표면(76)의 구 형태는 전형적인 직선 벽 또는 혹 모양의 디자인에 비해 더 넓은 면적을 가지며 이는 더 많은 스트레스 분배를 허락한다. 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)는 제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66)의 쉘(80)들에 의해 반경방향 및 축방향 모두에서 구속된다. 이는 반경방향 및 축방향 모두에서의 이동을 제한하며 이는 마찰에 의한 열 발생을 감소시킨다. 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)는, 외부 구성 요소(68) 내로 조립될 때, 근본적으로 스웨이징된다(swaged). 이 어셈블리 동작은 제2 탄성 또는 플라스틱 부재(64)를 긴장 상태(tension state)에서 압축 상태가 되게 한다. 압축 양은 제3 탄성 또는 플라스틱 부재(66)의 외부 직경 및 외부 구성 요소(68)의 내부 직경 같은 다양한 구성 요소의 디자인에 영향을 받는다. 압축 양은 내구성과 직접적으로 관련이 있다.

경험적으로, 부싱의 스웨이징이 많으면 많을수록 그만큼 내구성을 높아진다. 종래 기술의 부싱에서는 스웨이징이 외부 구성 요소들 때문에 제한되는데 왜냐하면 과도한 스웨이징이 외부 구성 요소의 인산염 특징(phosphate feature)을 야기하기 때문이다. 탄성 부싱 어셈블리(46)는 스웨이징이 되지 않는 외부 구성 요소(68)를 포함하여 외부 구성 요소(68)에 의해 디자인이 제한되지 않는다. 외부 구성 요소(68) 내로의 조립 동안 쉘(80)들이 하나가 되어야만 하는 거리는 압축을 결정한다. 이 거리는 비율 및 내구성 목표를 충족하도록 조정되거나 조절될 수 있다.

전술한 실시 예에 대한 설명은 단지 예시 및 설명의 목적을 위해 제공되었다. 이는 배타적인 의도는 아니고 개시 내용을 제한하려는 의도는 아니다. 특정 실시 예의 개별 요소들 또는 특징들은 일반적으로 그 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며 적용가능하다면 서로 교환될 수 있고 비록 상세히 도시되거나 설명되지 않았지만 선택된 실시 예에서 사용될 수 있다. 이는 또한 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 그 같은 변형은 개시 내용으로부터 벗어나는 것으로 간주 되어서는 안 되며, 그러한 모든 변경은 개시 내용의 범위 내에 포함된다.

Claims

내부 구성 요소;
상기 내부 구성 요소 둘레에 배치된 제1 부재;
상기 내부 구성 요소 둘레에 배치된 제2 부재;
상기 내부 구성 요소 둘레에 배치된 제3 부재; 그리고
상기 내부 구성 요소, 상기 제1 부재, 상기 제2 부재 및 상기 제3 부재 둘레에 배치된 외부 구성 요소를 포함하는 탄성 부싱.
제1 항에 있어서,
상기 제1 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제1 부재의 내부 표면은 상기 내부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제2 항에 있어서,
상기 제1 부재의 외부 표면은 전반적으로 구형인 표면을 포함하는 탄성 부싱.
제2 항에 있어서,
상기 제2 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제2 부재의 내부표면은 상기 제1 부재의 외부 표면과 직접 결합하는 탄성 부싱.
제4 항에 있어서,
상기 제2 부재의 내부 표면은 상기 내부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제4 항에 있어서,
상기 제2 부재의 내부 표면은 전반적으로 구형인 표면을 포함하는 탄성 부싱.
제4 항에 있어서,
상기 제2 부재의 내부 표면은 전반적으로 타원형인 표면을 포함하는 탄성 부싱.
제4 항에 있어서,
상기 제3 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제3 부재의 내부 표면은 상기 제2 부재의 외부 표면과 직접 결합하는 탄성 부싱.
제8 항에 있어서,
상기 제3 부재의 외부 표면은 상기 외부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제8 항에 있어서,
상기 제3 부재는 한 쌍의 쉘을 포함하는 탄성 부싱.
제1 항에 있어서,
상기 제2 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제2 부재의 내부 표면은 상기 제1 부재의 외부 표면과 직접 결합하는 탄성 부싱.
제10 항에 있어서,
상기 제2 부재의 내부 표면은 상기 내부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제11 항에 있어서,
상기 제2 부재의 내부 표면은 전반적으로 구형인 표면을 포함하는 탄성 부싱.
제11 항에 있어서,
상기 제3 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제3 부재의 내부 표면은 상기 제2 부재의 외부 표면과 직접 결합하는 탄성 부싱.
제14 항에 있어서,
상기 제3 부재의 외부 표면은 상기 외부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제15 항에 있어서,
상기 제3 부재는 한 쌍의 쉘을 포함하는 탄성 부싱.
제1 항에 있어서,
상기 제3 부재는 내부 표면 및 외부 표면을 포함하고, 상기 제3 부재의 내부 표면은 상기 제2 부재의 외부 표면과 직접 결합하는 탄성 부싱.
제17 항에 있어서,
상기 제3 부재의 외부 표면은 상기 외부 구성 요소와 직접 결합하는 탄성 부싱.
제18 항에 있어서,
상기 제3 부재는 한 쌍의 쉘을 포함하는 탄성 부싱.
제1 항에 있어서,
상기 내부 구성 요소 및 상기 제1 부재는 하나의 피스 구성 요소로 형성되는 탄성 부싱.