KR20130106947A - 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템 및 방법과 이를 위한 단말기를 제공한다. 상기 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템은 차량에 탑재되며 상기 차량의 속도를 측정하고, 상기 차량의 속도가 미리 결정된 속도보다 작으면 현재 차량이 위치한 구간에 대한 구간 정보 및 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성하고, 상기 정체정보의 구간 정보를 이전 정체정보의 구간 정보와 비교하고, 동일하면 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단하고, 상기 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 출력하는 복수개의 단말기와, 상기 복수개의 단말기로부터 하나의 구간에 대한 정체정보를 수신하면 상기 해당 구간에 대한 정체 발생 여부를 판단하고 정체가 발생한 것으로 판단되면 교통 혼잡정보를 생성하며, 상기 교통 혼잡정보에 대한 요청을 단말기로부터 수신하면, 상기 혼잡정보 요청 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 상기 혼잡정보 요청 단말기로 전송하는 트래픽 분석 서버를 포함한다. 그에 따라, 대량으로 발생하는 일반적인 교통정보를 전송하지 않고 단말기의 혼잡인지기능을 통해 운행중인 구간이 혼잡상황일 경우에만 서버로 데이터를 전달하여 서버로 몰리는 트래픽의 부하를 급격하게 줄일 수 있어서 다른 통신서비스에 방해가 되지 않도록 한다.

Description

사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR PROVIDING TRAFFIC JAMS INFORMATION USING USER-PATICIPATION SCHEME}
본 발명은 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템 및 방법에 관한 것이다.
오늘날 이용자들에게 실시간 구간 교통정보를 제공함으로써 운행 및 시간 비용을 최소화하고, 또한 한정되어 있는 도로에 교통량 집중화를 방지하여 차량을 최대한 분산시킴으로써, 도로 효율성을 높일 수 있도록 하는 기술들이 제공되고 있다.
현재의 교통정보 수집은 루프 검지기, 영상 검지기, 하이패스, 비콘방식 등의 교통정보 수집 장치를 이용하여 택시, 버스 및 별도의 수집차량(Probe Car)등을 운행하여 교통정보를 수집하고 있으나, 이는 도로주변에 인프라를 구축해야 하고 별도의 수집차량을 운행해야 하기 때문에 비용이 많이 든다. 또한, 현재 이동속도, 구간 이동 속도 등과 같은 일반정보를 서버 전송하고 서버에서 이러한 정보들을 취합하여 새로운 도로교통정보를 가공 생산하는 시스템이 주를 이루고 있다.
이와 관련 있는 종래 기술로는 "특2000-0015007 교통 상황 자동 감지방법 및 그 장치", "특2000-0026418 교통정보 수집 방법 및 장치", "특2001-0056899 이동통신망을 이용한 교통정보 수집장치 및 방법" 등의 대한민국 특허 출원공개를 들 수 있다. 이러한 종래 기술들은 단말기가 자체적으로 생산한 일반적인 정보를 별도의 판단 기준 없이 서버로 전달하기만 하기 때문에, 서버로 전달되는 데이터량에 비례하여 서버에 트래픽 부하가 증가하고 통신비 또한 증가 된다. 이렇게 수집된 방대한 양의 데이터는 서버의 과부하를 초래하고 수집 가공을 위한 비용 또한 증가하는 문제점을 가진다.
공개특허공보 10-2000-0015007 공개특허공보 10-2000-0026418 공개특허공보 10-2001-0056899
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여, 교통정보 수집 서버의 부하를 줄일 수 있는 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템 및 방법을 제공한다.
전술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템은 차량에 탑재되며 상기 차량의 속도를 측정하고, 상기 차량의 속도가 미리 결정된 속도보다 작으면 현재 차량이 위치한 구간에 대한 구간 정보 및 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성하고, 상기 정체정보의 구간 정보를 이전 정체정보의 구간 정보와 비교하고, 동일하면 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단하고, 상기 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 출력하는 복수개의 단말기와, 상기 복수개의 단말기로부터 하나의 구간에 대한 정체정보를 수신하면 상기 해당 구간에 대한 정체 발생 여부를 판단하고 정체가 발생한 것으로 판단되면 교통 혼잡정보를 생성하며, 상기 교통 혼잡정보에 대한 요청을 단말기로부터 수신하면, 상기 혼잡정보 요청 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 상기 혼잡정보 요청 단말기로 전송하는 트래픽 분석 서버를 포함한다.
상기 복수개의 단말기 각각은 상기 정체정보를 생성하는 정체정보 생성부와, 상기 정체정보의 구간 정보가 이전 정체정보의 구간 정보와 동일하고, 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 상기 트래픽 분석 서버로 전송하는 것으로 판단하는 정체정보 전송 판단부를 포함할 수 있다.
상기 미리 결정된 시간은 5분일 수 있다.
상기 정체 정보는 상기 차량의 GPS 정보 및 정체정보 생성 시간을 포함할 수 있다.
상기 미리 결정된 시간은 상기 구간 정보에 따라 다르게 결정될 수 있다.
상기 트래픽 분석 서버는 사고 및 공사에 대한 정보를 포함하는 교통정보를 수신하고, 상기 복수개의 단말기로부터의 정체정보 및 상기 교통정보에 기초하여 교통 혼잡정보를 생성할 수 있다.
상기 트래픽 분석 서버는 하나의 구간에 대해 상기 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보의 개수가 미리 결정된 개수를 초과하면 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단할 수 있다.
상기 교통 혼잡정보는 상기 해당 구간에서의 차량의 평균이동속도, 정체여부, 정체시간 및 상기 구간에 해당하는 도로명 중 적어도 2개의 정보를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시 예에 따른, 차량에 탑재되는 복수개의 단말기 및 상기 복수개의 단말기와 통신하는 트래픽 분석 서버를 포함하는 시스템에서 교통 혼합정보를 제공하는 방법은, 상기 복수개의 단말기 각각이 차량의 속도를 측정하고, 상기 차량의 속도가 미리 결정된 속도보다 작으면 현재 차량이 위치한 구간에 대한 구간 정보 및 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성하는 단계와, 상기 복수개의 단말기 각각이 상기 정체정보의 구간 정보를 이전 정체정보의 구간 정보와 비교하고, 동일하면 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단하고, 상기 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 출력하는 단계와, 상기 트래픽 분석 서버가 상기 복수개의 단말기로부터 하나의 구간에 대한 정체정보를 수신하면 상기 해당 구간에 대한 정체 발생 여부를 판단하는 단계와, 상기 트래픽 분석 서버가 상기 해당 구간에서 정체가 발생한 것으로 판단되면 교통 혼잡정보를 생성하는 단계와, 상기 트래픽 분석 서버가 상기 교통 혼잡정보에 대한 요청을 단말기로부터 수신하면, 상기 혼잡정보 요청 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 상기 혼잡정보 요청 단말기로 전송하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 정체정보를 출력하는 단계는 상기 복수개의 단말기 각각이 상기 정체정보의 구간 정보가 이전 정체정보의 구간 정보와 동일하면, 상기 생성된 정체정보를 유효한 정체정보로서 저장하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 교통 혼잡정보를 생성하는 단계는, 상기 트래픽 분석 서버가 사고 및 공사에 대한 정보를 포함하는 교통정보를 수신하는 단계와, 상기 트래픽 분석 서버가 상기 복수개의 단말기로부터의 정체정보 및 상기 교통정보에 기초하여 교통 혼잡정보를 생성하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 정체 발생 여부를 판단하는 단계는 상기 트래픽 분석 서버가 하나의 구간에 대해 상기 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보의 개수가 미리 결정된 개수를 초과하면 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단하는 단계일 수 있다.
전술한 바와 같은 본 발명에 따르면, 일반적인 도로교통정보를 수집하지 않고 주행중인 구간에서 혼잡발생시에 한하여 한 번의 혼잡발생 정보를 도로교통정보 수집서버로 전달하여 수집서버로 몰리는 트래픽의 양을 획기적으로 줄일 수 있다.
이는 대량으로 발생하는 일반적인 교통정보를 전송하지 않고 단말기의 혼잡인지기능을 통해 운행중인 구간이 혼잡상황일 경우에만 서버로 데이터를 전달하여 서버로 몰리는 트래픽의 부하를 급격하게 줄일 수 있어서 다른 통신서비스에 방해가 되지 않도록 한다. 그 결과 서버에서 가공 및 처리해야 하는 데이터량의 감소는 서버의 성능부하를 줄여 빠른 도로교통정보 생성을 도우며 경제적 비용 감축 효과도 볼 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 교통혼잡 발생정보 수집 시스템에서 단말기와 서버 사이의 통신 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도로정체(혼잡)가 발생하는 경우의 예시도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단말기의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 단말기에서 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송하는 방법의 흐름도를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트래픽 분석 서버의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트래픽 분석 서버에서 교통 혼잡정보를 단말기로 전송하는 방법의 흐름도를 나타낸다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태들에 대해서 상세히 설명한다. 다만, 실시형태를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면에서의 각 구성요소들의 크기는 설명을 위하여 과장될 수 있으며, 실제로 적용되는 크기를 의미하는 것은 아니다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하되, 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는데 필요한 부분을 중심으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 교통혼잡 발생정보 수집 시스템에서 단말기와 서버 사이의 통신 관계를 설명하기 위한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 교통혼잡 발생정보 수집 시스템은 차량에 탑재되어 정체정보를 생성하고, 생성된 정체정보를 미리 결정된 통신망을 통해 트래픽 분석 서버(140)으로 전송하는 단말기(110), 단말기(110)와 트래픽 분석 서버(140) 사이에서 이들 간의 통신을 지원하는 통신망 및 단말기(110)로부터 정체정보를 통신망을 통해 수신하여 정체정보를 가공하여 출력하는 트래픽 분석 서버(140)를 포함한다.
단말기(110)는 3G 통신망 또는 4G 통신망을 통해 트래픽 분석 서버(140)와 통신할 수 있다. 3G 통신망 또는 4G 통신망은 일반적으로 이통 통신 기지국(120)을 포함하고, 게이트웨이(130)를 통해 인터넷망(132)에 연결되어 있다. 일 실시예에 따라 단말기(110)는 GPS 신호를 수신하여 네비게이션 기능을 포함할 수 있다. 다른 실시예에 따라, 단말기(110)는 네비게이션 서버(미도시)에 연결되어 자신의 위치를 전송하고 네비게이션 서버로부터 네비게이션 정보를 제공받음으로써 네비게이션 기능을 수행할 수 있다. 단말기(110)는 또한 차량의 이동 속도에 기초하여 정체정보를 생성하여 트래픽 분석 서버(140)로 전송할 수 있다. 트래픽 분석 서버(140)는 복수개의 단말기(110)로부터 제공되는 정체정보를 수신하여 정체정보들에 기초하여 도로의 전체적인 정체를 판단하여 교통 혼잡정보를 생성한다. 그리고 트래픽 분석 서버(140)는 교통 혼잡정보를 단말기에게 제공할 수 있다.
도 2는 도로정체(혼잡)가 발생하는 경우의 예시도로서, 본 발명의 실시예를 설명하는데 사용된다. 본 발명에서 언급하는 구간은 네비게이션용 지도에서 차량이 주행할 수 있는 차도를 임의의 기준(도로이름, 도로번호, 교차로단위, 신호등, 거리)으로 나누어 구획된 간격을 의미한다. 본 실시예에서는 빠른 이해를 돕기 위해 구간의 개념을 신호등과 신호등 사이의 거리로 정의한다.
도 2를 살펴 보면 구역601(201)과 구역602(202)라는 도로교통 구간으로 나뉜다. 구역601(201)에 본 시스템의 단말을 장착한 차량 A(221), 차량 B(222), 차량 C(223)과 정착하지 않은 일반차량이 정체상황이 발생한 상행선 방향에 있다. 이때 본 발명에 따른 단말기를 장착한 차량들은 도로정체(혼잡)기능을 통해 정체상황을 인지하고 현 정체 구간인 구역601(201)의 교통정보를 트래픽 분석 서버(140)로 전달하게 된다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 단말기의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.
도 3을 참조하면, 단말기는 GPS 수신부(111), 통신부(113), 제어부(115), 정체 판단부(117) 및 정체정보 생성부(110)를 포함한다. GPS 수신부(111)는 GPS 위성으로부터 GPS 신호를 수신한다. 다른 실시예에 따라, 단말기(110)는 GPS 수신부(111)를 포함하지 않을 수 있다. 단말기(110)는 통신망을 통해 자신의 위치를 제공받거나 산출할 수 있다. 제어부(115)는 GPS 신호에 기초하여 네비게이션 기능을 수행할 수 있다. 또는 제어부(115)는 산출된 자신의 위치를 네비게이션 서버로 전송하고 네비게이션 서버를 통해 네비게이션 기능을 수행할 수 있다.
통신부(113)는 3G 통신망 또는 4G 통신망을 통해 트래픽 분석 서버(140)과 통신할 수 있다. 제어부(115)는 단말기의 전반적인 기능 또는 동작을 제어한다.
정체정보 생성부(117)는 단말기의 위치에 따라 차량의 현재 속도를 측정하고, 현재 위치에 대응하는 구간의 미리 결정된 속도보다 작은지를 판단한다.
미리 결정된 속도는 일반적으로 도심에서 도로를 주행하는 경우 평균적인 속도인 60-70 Km/h로 결정될 수 있다. 또는 미리 결정된 속도는 주행중인 구간의 최고 시속의 60%로 산출된 속도일 수 있다. 또한, 미리 결정된 속도는 주행중인 구간에서의 차량의 평균 시속일 수 있다. 이 경우 본 발명에 따른 단말기는 항상 정체가 발생하는 상습 정체 구간을 주행할 경우에는 정체정보를 생성하지 않을 수 있다. 즉, 본 발명의 단말기는 차량이 정체되었는 지를 각각의 구간 정보에 따라 다르게 판단할 수 있다.
정체정보 생성부(117)는 차량의 현재 속도가 현재 위치에 대응하는 구간의 미리 결정된 속도보다 작으면, 구간 정보 및 주행속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성한다. 구간 정보는 해당 구간을 식별하는 정보일 수 있다. 도 2를 참조하면, 구간정보는 “구역 601”일 수 있다. 또한, 구간 정보는 이전구간 정보를 포함할 수 있다. 즉, 구간 정보는 해당 차량이 현재 구간에 진입하기 전에 주행한 이전 구간에 대한 정보를 포함할 수 있다. 도 2에서는 이전 구간정보는 “구역 600”일 수 있다. 주행속도 정보는 산출된 차량의 현재 속도가 될 수 있다. 주행속도 정보는 예컨대, 40Km/h가 될 수 있다. 정체정보는 또한, 차량의 GPS 정보(예컨대, 36.34244N 126.3353111E) 또는 정체정보 생성 시간(14:51:30)을 포함한다. 그리고, 정체정보 생성부(117)는 생성된 정체정보를 정체정보 전송 판단부(119)에 제공한다.
정체정보 전송 판단부(119)는 정체정보 생성부(117)로부터 정체정보를 수신하면 이전에 생성된 정체정보에서 구간 정보와 현재 정체정보의 구간 정보가 동일한 지를 판단한다. 이 경우, 이전 정체정보의 구간 정보와 현재 정체정보의 구간 정보가 다른 경우, 정체정보 전송 판단부(119)는 현재의 정체정보를 유효한 정체정보로 저장한다. 정체정보 전송 판단부(119)는 이전 정체정보의 구간 정보와 현재 정체정보의 구간 정보가 다른 경우에는 생성된 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송하지 않는다. 그러나, 정체정보 전송 판단부(110)는 생성된 정제정보를 저장하여 다음 단계에서 생성된 정체정보를 전송할 지의 여부를 판단하는데 사용한다.
만약 이전 정체정보의 구간 정보와 현재 정체정보의 구간 정보가 동일한 경우, 정체정보 전송 판단부(119)는 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 지났는 지를 판단한다. 여기에서, 미리 결정된 시간 간격은 원칙적으로는 해당 구간의 제한속도를 기준으로 통과 가능한 시간을 산출하고 신호등 정체시간을 고려한 구간별 임의기준 시간이 적용되어야 한다. 미리 결정된 시간 간격은 5분이 될 수 있다.
만약 이전 정체정보의 기록 시간이 미리 결정된 시간이 지나지 않았으면 생성된 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송하지 않는다. 정체정보 전송 판단부(119)는 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 지났으면, 현재 정체정보를 유효한 정체정보로서 저장하고, 해당 정체정보를 통신부(113)를 통해 트래픽 분석 서버(140)로 전송한다.
이와 같이 구성된 단말기에서 정체정보를 생성하여 트래픽 분석 서버로 전송하는 제어 흐름을 도 4를 참조하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 단말기에서 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송하는 방법의 흐름도를 나타낸다.
도 4를 참조하면, 단말기(110)는 먼저 단계 301에서 단말기의 위치를 이용하여 차량의 현재 속도를 측정한다. 공지된 바와 같이, 단말기의 위치를 통해 차량의 이동 거리를 알 수 있으며, 차량의 이동 거리를 시간으로 나누면 차량의 현재 속도가 측정된다. 단말기(110)는 차량의 현재 속도를 산출한 후 산출된 현재 속도가 단계 303에서 해당 구간의 미리 결정된 속도보다 작은지를 판단한다. 전술한 바와 같이, 미리 결정된 속도는 구간의 특성에 따라 결정될 수 있다. 상습 정체 구간이면, 미리 결정된 속도는 도심에서의 차량의 평균 이동 속도보다 낮을 수 있다. 또는, 미리 결정된 속도는 고속도로 구간이면 상습 정체 구간에서보다 높을 수 있다.
산출된 현재 속도가 만약 해당 구간의 미리 결정된 속도보다 작으면, 단말기(110)는 단계 305로 진행하여 구간정보 및 주행 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성한다. 정체정보는 전술한 바와 같이, 차량의 GPS 정도(예컨대, 36.34244N 126.3353111E) 또는 정체정보 생성 시간(14:51:30)을 포함할 수 있다.
단말기(110)는 정체정보를 생성한 후 단계 307로 진행하여 이전 정체정보의 구간정보와 동일한 지를 판단한다. 이 경우, 이전 정체정보의 구간정보와 현재 정체정보의 구간정보가 다른 경우, 단말기(110)는 단계 311로 진행하여 현재의 정체정보를 유효한 정체정보로 저장한 후 단계 301로 되돌아간다.
만약 이전 정체정보의 구간 정보와 현재 정체정보의 구간 정보가 동일한 경우, 단말기(110)는 단계 309에서 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단한다. 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 지나지 않았으면, 단말기(110)는 단계 301로 되돌아 간다.
또한, 단말기(110)는 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 지난 경우, 단계 313로 진행하여 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단하고, 해당 정체정보를 통신부(113)를 통해 트래픽 분석 서버(140)로 전송한다.
즉, 단말기(110)는 차량의 이동 속도가 낮은 상태에서 미리 결정된 시간동안 차량이 동일한 구간에 존재하면 정체가 발생한 것으로 판단하고 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송한다.
이와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 단말기(110)가 정체가 발생한 것으로 판단하고 해당 정체정보를 트래픽 분석 서버로 전송하기 위해서는 3가지 조건이 만족되어야 한다. 현재의 구간에서 차량의 이동 속도가 미리 결정된 속도보다 낮고, 그에 따라 생성된 정체 정보가 이전 정체 정보의 구간 정보와 동일하고, 또한, 이전 정체 정보의 기록 시간으로부터 이미 결정된 시간이 지난 경우에 정체 정보가 트래픽 분석 서버로 전송된다.
단말기(110)는 도 4에 도시된 제어 흐름을 계속적으로 수행하여 차량의 정체정보를 트래픽 분석 서버(140)으로 전송한다.
이러한 정체정보를 받는 트래픽 분석 서버(140)의 구성은 도 5에 도시되어 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 트래픽 분석 서버의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.
도 5를 참조하면, 트래픽 분석 서버(140)는 송/수신부(141), 데이터베이스(145), 혼잡지역 판단부(147), 기타 교통정보 수집부(143)을 포함한다.
송/수신부(141)는 복수개의 단말기(110)로부터 정체정보를 수신하여 데이터베이스(145)에 저장한다.
또한, 기타 교통정보 수집부(143)은 단말기(110)로부터 제공되는 정체정보 외에 교통정보(사고, 공사 등)를 타 교통서버(150)로부터 수집하고, 사용자에게 필요한 교통정보를 추가 수집하여 데이터베이스(145)에 저장한다.
혼잡지역 판단부(147)은 복수개의 단말기(110)로부터 전송되는 복수개의 정체정보를 제공받는다. 혼잡지역 판단부(177)는 소정 구역과 관련된 복수개의 정체정보를 이용하여 해당 구역이 정체 구간인지 또는 혼잡 구간인지를 판단한다. 만약 하나의 단말기로부터 제공된 정체정보만으로 해당 구간을 정체 구간 또는 혼잡 구간으로 결정하는 것은 오류를 발생시킬 수 있다. 왜냐하면, 해당 차량이 교통 혼잡과는 상관없는 이유로 저속으로 운행될 수 있기 때문이다. 예컨대, 차량은 주차 상태에 있거나, 고장으로 멈춰질 수 있다. 따라서, 소정의 구간에서 적은 수의(few) 단말기로부터 정체정보가 전송되면 혼잡지역 판단부(147)는 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단하지 않는다. 즉, 혼합지역 판단부(147)는
따라서, 혼잡지역 판단부(147)은 해당 구간에 있는 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보의 개수가 미리 결정된 개수를 초과하는 지의 여부에 따라 해당 구간이 정체인지를 판단한다. 예컨대, 혼잡지역 판단부(147)는 혼잡지역이 발생 한 곳에서 정체정보의 개수에 따라 해당 구간이 혼잡 지역임을 판단한다. 또한, 혼잡지역 판단부(147)는 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보에서 각각의 차량의 속도들로부터 평균이동속도를 산출하여 혼잡정도를 판단할 수 있다.
혼잡지역 판단부(147)은 도로 상의 각각의 구간들에 대한 정체를 종합적으로 판단하고 교통 혼잡정보를 생성한다. 하나의 구간에 대해 하나의 혼잡 정보가 생성된다. 교통 혼잡정보는 해당 구간에서의 차량의 평균이동속도, 정체여부, 정체시간을 포함할 수 있다. 또한 교통 혼잡정보는 정체 구간에 해당하는 지역명, 도로 이름을 포함할 수 있다. 혼잡지역 판단부(147)는 혼합정보를 생성하면 데이터베이스(145)에 저장한다.
송/수신부(141)는 복수개의 단말기로부터의 정체정보를 가공처리하여 생성된 교통 혼잡정보를 교통 혼잡정보를 요청한 단말기로 전송한다. 구체적으로 송/수신부(141)는 어떤 단말기로부터 교통 혼잡정보의 요청(request)를 수신하면 교통 혼잡정보를 요청한 단말기의 위치에 따라서 데이터베이스(145)로부터 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 선택하여 해당 단말기로 전송한다. 예컨대, 송/수신부(141)는 정체정보가 생성된 지점에 근접한 위치에 있는 단말기들에만 해당 교통 혼잡정보를 전송할 수 있다. 교통 혼잡정보를 요청한 단말기의 위치로부터 대략 1km~3km 이내에 발생한 정체정보를 전송할 수 있다. 그에 따라, 교통 혼잡정보를 요청한 단말기는 자신의 위치로부터 미리 결정된 위치 범위에서 발생한 정체정보를 수신할 수 있다.
전술한 바와 같이 구성된 트래픽 분석 서버의 동작을 도 6을 참조하여 설명한다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 트래픽 분석 서버에서 교통 혼잡정보를 단말기로 전송하는 방법의 흐름도를 나타낸다.
도 6을 참조하면, 먼저 트래픽 분석 서버(140)는 먼저 단계 401에서 다수의 단말기(110)로부터 복수개의 정체정보를 수신한다. 그리고, 트래픽 분석 서버(140)는 단계 403에서 기타 교통 정보를 수신한다. 기타 교통정보는 교통 상황정보를 제공하는 어떠한 장치 또는 서버로부터 제공된다. 기타 교통정보는 도로에서 발생하는 사고 또는 공사 발생 여부 및 위치일 수 있다. 트래픽 분석 서버(140)는 복수개의 단말기(110)로부터 제공되는 복수개의 정체정보 및 교통정보를 이용하여 해당 구간에 정체가 발생하는 지를 판단하고 정체가 발생하였으면 단계 405에서 교통 혼잡정보를 생성하여 데이터베이스에 저장한다. 전술한 바와 같이, 트래픽 분석 서버(140)는 소정 구간에 대해 복수개의 단말기로부터 정체정보를 수신하는 경우에 해당 구간에서 정체가 발생한 것으로 판단한다. 도 6의 흐름도에서 트래픽 분석 서버(140)가 소정 구간에서 정체가 발생하는 지를 판단하는 판단 단계는 그 도시를 생략하였다. 전술한 바와 같이, 하나의 구간에 대해 하나의 혼잡 정보가 생성된다. 교통 혼잡정보는 해당 구간에서의 차량의 평균이동속도, 정체여부, 정체시간을 포함할 수 있다. 또한 교통 혼잡정보는 정체 구간에 해당하는 지역명, 도로 이름을 포함할 수 있다.
이어서, 트래픽 분석 서버(140)는 단계 407에서 단말기로부터 교통 혼잡정보 요청을 수신하는 지를 판단한다. 트래픽 분석 서버(140)는 어떤 단말기로부터 교통 혼잡정보의 요청(request)를 수신하면 교통 혼잡정보를 요청한 단말기의 위치에 따라서 데이터베이스로부터 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 선택하여 해당 단말기로 전송한다. 예컨대, 트래픽 분석 서버(140)는 정체정보가 생성된 지점에 근접한 위치에 있는 단말기들에만 해당 교통 혼잡정보를 전송할 수 있다. 교통 혼잡정보를 요청한 단말기의 위치로부터 대략 1km~3km 이내에 발생한 정체정보를 전송할 수 있다. 그에 따라, 교통 혼잡정보를 요청한 단말기는 자신의 위치로부터 미리 결정된 위치 범위에서 발생한 정체정보를 수신할 수 있다.
기존의 교통정보 수집 서버는 교통 혼잡이 발생하건 하지 않았건 지속적이고 중복이 많은 도로교통정보의 수집으로 인해 불필요한 트래픽을 유도하였고 그 수많은 데이터 처리를 위해 하드웨어적인 비용이 증가하였다. 본 발명은 이러한 문제를 해결하여, 도로 정체(혼잡)의 판단을 단말기에서 수행함으로써 서버측의 혼잡발생 판단 부담을 줄 일수 있었고 서버측으로 몰렸던 패킷의 수 또한 획기적으로 줄일 수 있다.
즉, 기존 교통정보 수집 시스템들의 지속적이고 중복된 교통정보 데이터를 줄임으로써 이동통신망에는 트래픽의 감소효과와 서버에서 연산해야하는 데이터의 절대적인 양이 줄어듦으로써 자연히 경제적 비용 감소효과를 볼 수 있다.
전술한 바와 같은 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였다. 그러나 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 변형이 가능하다. 본 발명의 기술적 사상은 본 발명의 전술한 실시 예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
110: 단말기 120: 이통 통신 기지국
130: 게이트웨이 140: 트래픽 분석 서버

Claims (16)

  1. 사용자 참여 교통 혼잡정보 제공 시스템에 있어서,
    차량에 탑재되며 상기 차량의 속도를 측정하고, 상기 차량의 속도가 미리 결정된 속도보다 작으면 현재 차량이 위치한 구간에 대한 구간 정보 및 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성하고, 상기 정체정보의 구간 정보를 이전 정체정보의 구간 정보와 비교하고, 동일하면 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단하고, 상기 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 출력하는 복수개의 단말기와,
    상기 복수개의 단말기로부터 하나의 구간에 대한 정체정보를 수신하면 상기 해당 구간에 대한 정체 발생 여부를 판단하고 정체가 발생한 것으로 판단되면 교통 혼잡정보를 생성하며, 상기 교통 혼잡정보에 대한 요청을 단말기로부터 수신하면, 상기 혼잡정보 요청 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 상기 혼잡정보 요청 단말기로 전송하는 트래픽 분석 서버를 포함하는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수개의 단말기 각각은
    상기 정체정보를 생성하는 정체정보 생성부와,
    상기 정체정보의 구간 정보가 이전 정체정보의 구간 정보와 동일하고, 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 상기 트래픽 분석 서버로 전송하는 것으로 판단하는 정체정보 전송 판단부를 포함하는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 미리 결정된 시간은 5분인 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 정체 정보는 상기 차량의 GPS 정보 및 정체정보 생성 시간을 포함하는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 미리 결정된 시간은 상기 구간 정보에 따라 다르게 결정되는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 트래픽 분석 서버는 사고 및 공사에 대한 정보를 포함하는 교통정보를 수신하고, 상기 복수개의 단말기로부터의 정체정보 및 상기 교통정보에 기초하여 교통 혼잡정보를 생성하는 교통 혼합정보 제공 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 트래픽 분석 서버는 하나의 구간에 대해 상기 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보의 개수가 미리 결정된 개수를 초과하면 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단하는 교통 혼합정보 제공 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 교통 혼잡정보는 상기 해당 구간에서의 차량의 평균이동속도, 정체여부, 정체시간 및 상기 구간에 해당하는 도로명 중 적어도 2개의 정보를 포함하는 교통 혼합정보 제공 시스템.
  9. 차량에 탑재되는 복수개의 단말기 및 상기 복수개의 단말기와 통신하는 트래픽 분석 서버를 포함하는 시스템에서 교통 혼합정보를 제공하는 방법에 있어서,
    상기 복수개의 단말기 각각이 차량의 속도를 측정하고, 상기 차량의 속도가 미리 결정된 속도보다 작으면 현재 차량이 위치한 구간에 대한 구간 정보 및 속도 정보를 이용하여 정체정보를 생성하는 단계와,
    상기 복수개의 단말기 각각이 상기 정체정보의 구간 정보를 이전 정체정보의 구간 정보와 비교하고, 동일하면 상기 이전 정체정보의 기록 시간으로부터 미리 결정된 시간이 경과하였는 지를 판단하고, 상기 미리 결정된 시간이 경과하였으면, 상기 정체정보를 출력하는 단계와,
    상기 트래픽 분석 서버가 상기 복수개의 단말기로부터 하나의 구간에 대한 정체정보를 수신하면 상기 해당 구간에 대한 정체 발생 여부를 판단하는 단계와,
    상기 트래픽 분석 서버가 상기 해당 구간에서 정체가 발생한 것으로 판단되면 교통 혼잡정보를 생성하는 단계와,
    상기 트래픽 분석 서버가 상기 교통 혼잡정보에 대한 요청을 단말기로부터 수신하면, 상기 혼잡정보 요청 단말기의 위치에 관련된 교통 혼잡정보를 상기 혼잡정보 요청 단말기로 전송하는 단계를 포함하는 교통 혼합정보 제공 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 정체정보를 출력하는 단계는
    상기 복수개의 단말기 각각이 상기 정체정보의 구간 정보가 이전 정체정보의 구간 정보와 동일하면, 상기 생성된 정체정보를 유효한 정체정보로서 저장하는 단계를 포함하는 저장하는 단계를 포함하는 교통 혼합정보 제공 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 미리 결정된 시간은 5분인 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 방법.
  12. 제9항에 있어서, 상기 정체 정보는 상기 차량의 GPS 정보 및 정체정보 생성 시간을 포함하는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 미리 결정된 시간은 상기 구간 정보에 따라 다르게 결정되는 사용자 참여 교통 혼합정보 제공 방법.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 교통 혼잡정보를 생성하는 단계는
    상기 트래픽 분석 서버가 사고 및 공사에 대한 정보를 포함하는 교통정보를 수신하는 단계와,
    상기 트래픽 분석 서버가 상기 복수개의 단말기로부터의 정체정보 및 상기 교통정보에 기초하여 교통 혼잡정보를 생성하는 단계를 포함하는 교통 혼합정보 제공 방법.
  15. 제9항에 있어서,
    상기 정체 발생 여부를 판단하는 단계는 상기 트래픽 분석 서버가 하나의 구간에 대해 상기 복수개의 단말기로부터 제공되는 정체정보의 개수가 미리 결정된 개수를 초과하면 해당 구간에 정체가 발생한 것으로 판단하는 단계인 교통 혼합정보 제공 방법.
  16. 제9항에 있어서,
    상기 교통 혼잡정보는 상기 해당 구간에서의 차량의 평균이동속도, 정체여부, 정체시간 및 상기 구간에 해당하는 도로명 중 적어도 2개의 정보를 포함하는 교통 혼합정보 제공 방법.
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