KR20130102556A - 브래킷리스 클램핑 조립체 - Google Patents

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KR20130102556A
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threaded
region
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KR1020137005874A
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한스-게르트 브룬네케
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은 예를 들어 스티어링 로드 또는 타이 로드에 의한 섀시 부재들의 커플링 연결을 위한 스트럿 부재 상의 클램핑 조립체(1, 2, 6)에 관한 것이다. 클램핑 조립체는 특히 스트럿 부재로 힘을 도입하기 위해 나사 볼트(2)에 스트럿 부재의 실질적으로 관형상인 스트럿(1)의 한쪽 단부(5)를 연결한다. 본 발명에 따라 클램핑 조립체(1, 2, 6)는 나사형 슬리브(6)를 특징으로 하며, 나사형 슬리브는 스트럿(1)의 원추형 암나사(11)에서 나사 볼트(2)와 스트럿(1)의 내부 횡단면 사이 반경 방향 환형 틈새 안에 관형상 스트럿(1)의 단부 영역(5)에 배치되어 있으며, 나사형 슬리브(6)는 원추형 수나사(8)와 암나사(12)를 가지며, 암나사는 나사 볼트(2)를 수용한다. 이 경우 나사형 슬리브(6)는 적어도 스트럿 측 단부(14)의 영역에서 반경 방향으로 탄성을 갖도록 형성된다.

Description

브래킷리스 클램핑 조립체{BRACKET-LESS CLAMPING ASSEMBLY}
본 발명은 조립체들 또는 조립 부품들, 예를 들어 섀시 부재들의 커플링 연결을 위한 스트럿 부재 상의 클램핑 조립체에 관한 것이다. 클램핑 조립체는 제1항의 전제부에 따라 스트럿 부재의 관형상 스트럿의 단부 영역 및 나사 볼트를 포함한다.
다른 조립 부품들 또는 조립체들을 서로 연결하는 스트럿 부재들은 종래 기술에 공지되어 있다. 스트럿 부재는 예를 들어 프레임 스트럿 또는 지면 지지체처럼 강성 스트럿이 될 수 있으며, 이와 같은 스트럿들은 실질적으로 움직이지 않도록 조립 부품들 사이에 배치되어 있어 그 결과 조립 부품들의 상대운동을 억제한다.
또한, 종래 기술에는 가동형 스트럿 부재, 예를 들어 커플링 지지체, 진자 지지체, 섀시 스트럿 및 스티어링 로드 또는 타이 로드가 공지되어 있으며, 이들은 대개 양 단부에서 운동가능하게 또는 조인트에 의해 상응하는 연결 부품들 또는 조립체들과 연결되어 있으므로, 예를 들어 운동 자유도와 관련하여 연결 부품들이 서로 커플링될 수 있거나 또는 조립체들의 (예를 들어 자동차에서 휠 캐리어의) 위치 또는 각도 위치가 제어될 수 있다.
특히 차량 구조에서 상기 스트럿 부재에 대해 높은 수준의 요건들이, 특히 높은 하중 지지 능력 및 내구성, 붕괴 방지에 대한 높은 안전성 및 높은 내식성이 요구된다. 동시에, 인접 조립체들과의 충돌 가능성을 피하기 위해 또는 다른 조립 부품들 또는 조립체들의 운동 자유를 (특히 섀시의 영역에서) 제한하지 않기 위해, 상기 스트럿 부재는 가능한 한 적은 공간을 이용해야 한다. 상기 스트럿 부재에 대한 일반 요구 사항은 대개 종방향 조정 가능성이며, 종방향 조정 가능성은 양 부재들의 나사 연결 하에서 일반적으로 스트럿을 2개 부품으로 분할하여 구현된다.
종래 기술에 공지된 스티어링 로드 및 타이 로드 또는 일반적으로는 스트럿 부재의 경우에, 대개 관형상인 스트럿은 한쪽 단부에서 또는 양 단부에서 암나사를 가지며, 암나사는 나사 볼트의 수용에 이용된다. 나사 볼트는 다시 연결 부품들, 예를 들어 볼 조인트의 볼 헤드와 연결될 수 있다. 스트럿 부재의 길이를 원하는 대로 조정하기 위해, 예를 들어 자동차에서 휠 기하 구조 또는 조향각을 조정할 수 있도록, 나사 볼트는 원하는 스트럿 길이에 이를 때까지 관형상 스트럿의 나사와 체결된다. 이어서, 스트럿 부재의 자동적인 조정 또는 간극을 억제하기 위해, 스트럿의 암나사에서 나사 볼트의 간극 없는 고정식 고정이 필요하다.
종래 기술에서 일반적으로 상기 요구 사항의 충족을 위해, 암나사를 가지는, 스트럿의 단부 영역이 축방향 슬롯을 가지며, 동시에 스트럿의 암나사 또는 축방향 슬롯의 영역에서 스트럿 외측에 클램프가 배치되어 있다. (희망하는 체결 깊이에서 나사 볼트로) 클램프를 죔으로써 스트럿은 이의 암나사의 영역에서 (나사 볼트를 죄며) 반경 방향으로 압축된다.
그러나 희망하는 축방향 위치에 스트럿 부재의 나사 볼트를 종래 기술에 공지된 대로 고정하는 것에는 단점들이 있다. 그러므로 먼저 그 한 가지로서 토션, 벤딩 및 좌굴 내력과 관련한 스트럿 단부의 약화가 무시할 수 없으며, 이런 점은 스트럿의 나사 영역의 축방향 슬롯 형성이 필요한 것과 연관되어 있다. 또한, 나사 영역 내 축방향 슬롯 때문에 부식에 대한 작용면이 제공되어, 물 또는 다른 부식 매체가 스트럿 또는 나사 볼트의 나사에 도달하거나, 심지어는 스트럿의 내부에 도달할 수 있다. 이런 점 때문에 스트럿의 약화가 추가로 이루어질 수 있거나 스트럿 암나사 및 나사 볼트가 부식될 수 있으며, 이는 스트럿 부재의 추후 조정 또는 분해를 어렵게 할 수 있다.
그외에도 나사 영역에서 스트럿 단부의 압축에 필요한 클램프가 일반적으로 상당한 설치 공간을 필요로 하므로, 상기 영역에서 스트럿 부재가 요구하는 공간은 종종 거의 두배로 된다. 그러므로 인접 조립 부품들 또는 조립체들과의 충돌이 발생할 수 있으며, 특히 스트럿의 나사 영역에서 클램프의 각도 위치가 일반적으로 더 세밀하게 규정되거나 결정되어 있지 않다. 그러므로 클램프는 원칙적으로 임의의 방향으로 스트럿으로부터 돌출할 수 있으므로, 이는 또 에워싸는 조립체의 패키지의 구성 및 충돌 시험에서 고려되어야 한다.
끝으로, 클램프의 조립시에 클램프의 규정된 축방향 위치를 보장하기 위해, 일반적으로 스트럿 단부의 나사 영역에서의 원주방향의 환형 홈이 상기 스트럿의 안전하고 적절한 조립에 필요하다. 이런 경우 축방향 슬롯의 설치뿐만 아니라 환형 홈의 설치도 스트럿 단부의 약화를 나타낼 뿐만 아니라 생산에서 추가적인 공정 단계들도 필요로 하며, 공정 단계들은 상응하는 가공 비용과 연관되어 있다.
이러한 배경에서 본 발명의 과제는 종래 기술에 존재하는, 위에서 언급한 제한들 및 단점들을 극복하는 데 이용되는 스트럿 부재용 클램핑 조립체를 제공하는 데 있다. 이런 경우에 본 발명에 따른 클램핑 조립체는 스트럿과 스트럿 부재의 나사 볼트를 안전하게 그리고 고정되게 연결하지만, 스트럿 구조의 약화를 초래하지 않거나 또는 부식에 대한 작용 영역을 제공하지 않는다. 또한, 본 발명에 따른 클램핑 조립체는 최소의 설치 공간으로 충분하며 용이하게 조립될 수 있고 적은 제조 비용으로 제조될 수 있다.
상기 과제는 제1항의 특징들을 포함하는 클램핑 조립체에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속항의 대상이 된다.
따로 떼어 고려할 때 먼저 종래와 같은 방식으로 클램핑 조립체는 조립체들 또는 조립 부품들의 커플링 연결을 위한 스트럿 부재의 부품이며 또한 실질적으로 관형상인 스트럿의 단부 영역과, 관형상 스트럿과의 연결을 위한 나사 볼트를 포함한다.
그러나 본 발명에 따르면 클램핑 조립체는 관형상 스트럿의 단부 영역에서 나사 볼트와 스트럿의 내부 횡단면 사이 반경 방향 환형 틈새 안에 배치되는 나사형 슬리브를 특징으로 한다. 나사형 슬리브는 원추형 수나사와, 나사 볼트의 나사에 매칭되는 암나사를 가지며 또한 적어도 스트럿 측 단부의 영역에서 반경 방향으로 탄성을 갖도록 형성되어 있다. 이런 경우에 스트럿 단부는 나사형 슬리브의 수나사에 매칭되는 원추형 암나사를 갖는다.
그러므로 본 발명에 따른 클램핑 조립체는 스트럿 단부에 배치된 원추형 암나사와, 그 안에 배치되는, 외부 윤곽이 원추형인 나사형 슬리브를 이용해 스트럿과 나사 볼트의 조립을 가능하게 해준다. 이를 위해 나사형 슬리브는 자신의 암나사를 이용해 스트럿 부재의 나사 볼트를 수용한다. 그 후 나사 볼트는 먼저 통상의 방식으로 원하는 깊이까지 스트럿 단부 (또는 이에 배치된 나사형 슬리브와) 체결될 수 있으므로, 이러한 방식으로 스트럿 부재의 길이가 원하는대로 조정될 수 있다.
스트럿 부재의 원하는 체결 깊이 또는 원하는 작용 길이에 도달한 후 원추형 암나사 안에서 스트럿의 단부에 배치된 나사형 슬리브가 조여진다. 나사형 슬리브가 적어도 일부에서 또는 스트럿 측 단부에서 반경 방향으로 탄성을 갖도록 형성되어 있기 때문에 (그리고 스트럿과 나사형 슬리브의 원추형 나사 때문에) 나사형 슬리브의 반경 방향 압축과 이에 따른 나사 볼트의 마찰 결합식 고정이 관형상 스트럿에 대하여 이루어진다.
다시 말하면, 이는 본 발명 덕분에 스트럿과 나사 볼트 사이에 고정 연결이 형성 가능하지만 이를 위해 스트럿 단부의 슬롯 형성이나 클램프의 이용이 불필요함을 의미한다. 슬롯 형성과 관련한 스트럿의 약화와, 이에 따라 제공되는 부식에 대한 작용면은 클램프의 고정을 위해 스트럿 단부에 있는 기존의 통상적인 원주형 홈과 마찬가지로 생략된다. 또한, 클램프를 사용하지 않음으로 결정적으로 스트럿 단부의 영역에 필요한 설치 공간이 줄어들게 되고, 기존의 통상적인 클램프와 연관된, 인접 조립 부품들 또는 조립체들과의 충돌 위험이 사라진다.
이런 경우 바람직하게는 스트럿 암나사 및 나사형 슬리브 수나사가 원추형 섹션을 갖도록 형성되어 있으며, 동일한 원추각을 갖는다. 이와 같은 방식으로 나사는 경제적으로 제조될 수 있으며, 또한 나사형 슬리브는 먼저 스트럿 단부에 있는 암나사와 체결되어 용이하게 이동될 수 있고, 그 후 나사 볼트는 원하는 체결 깊이까지 나사형 슬리브와 체결된다. 이어 나사형 슬리브의 반경 방향 변형이 스트럿에 대한 나사형 슬리브의 카운터링(countering)을 통해 이루어진다.
그러나 나사형 슬리브 및/또는 스트럿의 디자인 및 벽 두께 또는 반경 방향 강성에 따라서 스트럿 암나사와 슬리브 수나사의 원추각이 구조적으로 약간 다르게 설계될 수도 있다. 그러므로 예를 들어 최외측 스트럿 단부에서 스트럿 직경의 반경 방향으로 벌어지는 가능성이, 반경 방향으로 탄성을 갖고 경우에 따라서는 더 이상 탄성을 갖지 않는 나사형 슬리브 때문에 (그리고 경우에 따라서는 이와 연관된 이동의 어려움이 스트럿에 대한 나사형 슬리브의 카운터링 시에) 줄어들거나 억제될 수 있다. 같은 이유들로 나사형 슬리브의 수나사 및/또는 스트럿 암나사의 나사 형상을 위해 원추 형상과 약간 다른 형태가 선택될 수 있다. 예를 들어, 스트럿에 대한 나사형 슬리브의 카운터링 시 특히 피크 응력이 억제될 수 있도록, 볼록한 중첩부에 의해 스트럿 암나사는 원추 형상으로 슬리브 수나사는 원추 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 본 발명은 나사형 슬리브의 반경 방향 탄성이 적어도 스트럿 측 단부의 영역에서 어느 방식으로 구현되는지에 상관없이 실현된다. 그러나 이를 위해 바람직하게는 나사형 슬리브는 스트럿 측 단부의 영역에서 하나 이상의 반경 방향 슬롯을 갖는다. 특히 바람직하게 나사형 슬리브는 스트럿 측 단부의 영역에서 복수의 반경 방향 슬롯들을 가지며, 이러한 반경 방향 슬롯들은 나사형 슬리브의 원주를 따라 균일하게 배치되어 있다. 이와 같은 방식으로 나사형 슬리브의 수나사 및 암나사의 기능이 침해받지 않으며, 동시에 스트럿 단부에서 나사형 슬리브의 형상 결합식 고정에 필요한, 나사형 슬리브의 반경 방향 탄성이 가능하게 된다.
이런 경우 나사형 슬리브의 하나 이상의 반경 방향 슬롯의 축방향 길이는 (또는 슬리브 원주를 따라 분포된 복수의 반경 방향 슬롯의 길이는) 바람직하게는 나사형 슬리브의 축방향 길이의 절반을 초과하고, 특히 바람직하게는 삼분의 이를 초과한다. 나사형 슬리브의 반경 방향 슬롯(들)은 나사형 슬리브의 길이에서 가능한 한 많은 부분을 차지하므로, 스트럿 단부에서 나사 볼트의 효과적인 고정에 필요한, 나사형 슬리브의 반경 방향 탄성이 최적으로 보장된다.
본 발명의 바람직한 그외 실시예에 따라 나사형 슬리브는 하나 이상의 키 표면을 구비한 칼라 영역을 갖고, 또는 스트럿은 하나 이상의 키 표면을 구비한 키 영역을 갖는다. 이와 같은 방식으로 클램핑 조립체의 조립 또는 스트럿에 대한 나사형 슬리브의 카운터링이 용이해므로, 이를 위해 필요한 토크가 상응하는 키 표면에 의해 나사형 슬리브 및/또는 스트럿에 도입될 수 있다.
본 발명의 특히 바람직한 그외 실시예로서 스트럿의 외주연에는 나사형 슬리브와의 연결 영역에 보강 링이 배치되어 있다. 원추형 암나사의 영역에서 스트럿 단부에 또는 스트럿 단부 근처에 배치되는 보강 링은 (특히 얇은 벽의 스트럿인 경우) 스트럿 단부를 반경 방향으로 보강하는데 이용된다. 스트럿에 대한 나사형 슬리브의 카운터링에서 스트럿 및 나사형 슬리브의 원추형 나사로 인해 반경 방향 압력이 안쪽으로 나사 볼트를 향해 그리고 바깥쪽으로 스트럿의 벽을 향해 형성되기 때문에, 이는 얇은 벽의 스트럿인 경우 스트럿 단부의 원하지 않는 벌어짐과, 경우에 따라 이와 관련한, 클램핑 조립체의 풀림을 야기할 수도 있으며, 이는 보강 링을 통해 억제된다.
이러한 배경으로 본 발명의 바람직한 그외 실시예로서 하나 이상의 스트럿 측 키 표면이 보강 링에 배치되어 있다. 이와 같은 방식으로 (특히 또 얇은 벽의 스트럿인 경우) 스트럿의 약간의 약화가 키 표면의 설치를 통해 억제되므로, 키 표면이 스트럿에 직접 설치되는 것이 아니라 스트럿에 배치된 보강 링에 배치되고, 이를 위해 충분한 벽 두께가 보강 링에서 이용된다. 보강 링으로부터 스트럿으로 토크를 확실하게 전달하기 위해 보강 링은 경우에 따라서는 재료 결합식으로, 예를 들어 용접점 등을 통해 스트럿과 연결될 수 있다.
본 발명의 바람직한 그외 실시예로서 나사형 슬리브의 수나사 및 암나사의 나사 피치의 크기가 동일하다. 이와 같은 방식으로 클램핑 조립체의 조립시 나사형 슬리브와 스트럿의 최종적 카운터링이 이루어질 수 있지만, 이 때문에 나사 볼트와 스트럿의 축방향 상대 위치가 변하지는 않는다. 상기 실시예를 위한 전제는 (그러나 본 발명의 실현을 위한 전제는 아님) 나사형 슬리브의 수나사 및 암나사가 동일한 나사 피치 방향을 가지며, 나사형 슬리브의 수나사뿐만 아니라 암나사도 오른 나사로서 형성되거나 양 나사가 왼나사로서 형성되는 것이다.
본 발명의 그외 실시예로서 나사형 슬리브의 수나사 및/또는 암나사에 재료 결합식 나사 잠금 수단이 제공되어 있다. 특히 나사 실런트일 수도 있는 재료 결합식 나사 잠금 수단은 스트럿과 나사형 슬리브의 나사 피치들 사이에 제공되거나 나사 볼트와 나사형 슬리브의 나사 피치들 사이에 제공되고, 경화 또는 중합 반응 후 추가로 스트럿과 나사형 슬리브 사이에서 또는 나사 볼트와 나사형 슬리브 사이에서 나사 연결부의 원하지 않는 풀림을 억제한다.
본 발명은 원칙적으로 스트럿 부재의 구성 및 이용 목적과 무관하다. 그러나 특히 바람직하게는 나사 볼트는 스트럿 부재의 구성요소로서 베어링 조립 부품의 일부이다. 이런 경우 스트럿 부재에 힘을 도입하는 데 이용되거나 연결 부품에 스트럿 부재를 연결하는 데 이용되는 베어링 조립 부품은 특히 탄성 중합체 베어링 또는 볼 조인트일 수 있다. 그러므로 나사 볼트는 상기 실시예에 따라 볼 조인트 또는 탄성 중합체 조인트를 위한 조인트 소켓 또는 조인트 하우징의 일체식 형성부가 될 수 있다.
본 발명의 특히 바람직한 그외 실시예로서 클램핑 조립체는 특히 섀시 부재들의 커플링 연결을 위한 섀시 스트럿, 예를 들어 스티어링 로드 또는 타이 로드의 일부이다. 본 발명에 따른 클램핑 조립체가 자동차의 섀시 또는 휠 서스펜션의 영역에서 특히 유리하게 이용될 수 있다는 것이 상기 실시예의 배경인데, 이 경우 본 발명에 따른 중요한 장점들(특히 설치 공간의 현저한 절약, 내부식성 향상 및 인접 조립 부품들과의 상당한 충돌 위험 감소)이 특히 우수하게 적용될 수 있기 때문이다.
하기에서 단지 실시예들을 보여주는 도면들을 참고하여 본 발명을 상술한다.
도 1은 본 발명에 따른 클램핑 조립체의 실시예를 포함하는 스트럿 부재의 단부 영역에 대한 개략적인 부분 단면도이다.
도 2는 도 1에 따른 스트럿 부재의 클램핑 조립체 및 스트럿 단부의 종단면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 따른 스트럿 부재의 클램핑 조립체의 분해도이다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 따른 클램핑 조립체의 나사형 슬리브의 등각도이다.
도 5는 도 4와 관련하여 후면에서 볼 때 도 4에 따른 나사형 슬리브의 후면도이다.
도 1에는 본 발명에 따른 실시예로서 스트럿 부재의 단부 영역 및 이에 배치된 클램핑 조립체가 도시되어 있다. 스트럿 부재의 구성요소로서 먼저 관형상 스트럿(1)과, 단부 영역(5)에 배치된 나사 볼트(2)를 볼 수 있다. 도시된 실시예에서 나사 볼트(2)는 볼 조인트(4)의 조인트 하우징(3)의 일부로서 일체로 형성되어 있다.
본 발명에 따라 스트럿(1)의 단부 영역(5)과 나사 볼트(2) 사이에 반경 방향 환형 틈새 안에 암나사(12) 및 수나사(8)을 포함하는 나사형 슬리브(6)가 배치되어 있다. 이런 경우 도 1, 도 3, 도 4 및 도 5에서 (이해의 편의를 위해) 나사 볼트(2), 스트럿(1) 및 나사형 슬리브(6)에서 나사가 특별히 도시되어 있지는 않다.
그 외에도 도 1에서 스트럿(1)의 단부 영역(5)에 배치된 보강 링(7)을 볼 수 있다. 클램핑 조립체의 도시된 실시예에서 보강 링(7)은 한 편으로 관형상 스트럿(1)의 벽을 단부 영역(5)에서 반경 방향으로 보강하는데 이용되는데, 영역(5)에서 스트럿 벽은 클램핑 조립체(2, 5, 6)의 카운터링시에 나사형 슬리브(6)에 배치된 원추형 수나사(8)를 통해 반경 방향으로 밖을 향해 확장되거나 응력을 받고 상기 영역에서 스트럿 단부 쪽으로 줄어드는 벽 두께를 갖기 때문이다. 도시된 실시예에서 보강 링(7)의 그외 과제는 스트럿 측에 키 표면(9)을 제공하는 것이며, 나사형 슬리브(6)의 카운터링시에 스트럿(1)이 상기 키 표면으로 (키 표면(10)에 의해) 지지될 수 있다.
도 2에는 도 1에 따른 클램핑 조립체가 한 번 더 종단면도로서 도시되어 있다. 스트럿(1) 및 그 위에 배치된 보강 링(7), 볼 조인트(4)의 나사 볼트(2) 및 나사 볼트(2)와 관형상 스트럿(1) 사이 환형 틈새 안에 배치된 나사형 슬리브(6)를 볼 수 있다. 나사형 슬리브(6)는 이의 외주연에서 원추형 수나사(8)를 가지며, 수나사는 연결 영역(5)에서 스트럿(1)의 매칭되는, 역시 원추형인 암나사(11)와 체결된다.
내주연에서 나사형 슬리브(6)는 암나사(12)를 가지며, 암나사는 나사 볼트(2)의 원통형 나사에 매칭되도록 형성되어 있다. 이런 경우 스트럿 부재의 조립을 위해 먼저 나사형 슬리브(6)가 스트럿(1)의 원추형 암나사(11)에 헐겁게 체결된다. 이어서 볼 조인트(4)는 나사 볼트(2)에 의해 희망하는 체결 깊이까지 또는 필요한 스트럿 길이까지 나사형 슬리브(6) 또는 이에 따른 스트럿 부재(1)와 체결될 수 있다. 스트럿 부재가 스티어링 로드 또는 타이 로드이면, 그와 같은 방식으로 예를 들어 자동차의 축의 토우 각이 조정될 수 있다. 이런 경우에 나사형 슬리브(6)의 수나사(8)는 나사형 슬리브(6)의 전체 (원추형) 연결 영역(5)에 걸쳐 연장해 있는 반면, 나사형 슬리브(6)의 암나사(12)는 나사형 슬리브(6)의 전체 길이에 걸쳐 연장해 있다.
스트럿 부재의 길이를 그와 같이 결정한 후 스트럿(1) 및 나사형 슬리브(6)가 서로 카운터링된다. 이를 위해 스트럿(1)은 보강 링(7)에 배치된 키 표면(9)을 가지며 나사형 슬리브(6)는 그외 키 표면(10)을 구비한 칼라를 갖는다. 스트럿(1)과 나사형 슬리브(6)의 카운터링을 통해 나사형 슬리브(6)의 수나사(8) 및 스트럿(1)의 암나사(11)를 원추형으로 형성하기 때문에 나사형 슬리브가 스트럿(1) 안에서 (특히 스트럿 측 단부(14)의 영역에서) 반경 방향으로 압축되므로, 스트럿(1)의 암나사(11), 나사형 슬리브(6)의 수나사(8) 및 암나사(12)와 나사 볼트(2)의 나사가 반경 방향으로 차례로 가압된다. 그 결과 나사 볼트(2) 또는 볼 조인트(4)와 스트럿(1) 사이에 고정의, 축방향으로 형상 결합하고 원주 방향으로 강제 결합하는 연결이 생긴다.
도 3에는 도 1 및 도 2에 조립된 상태로 도시된 클램핑 조립체가 한 번 더 분해도로서 도시되어 있다. 이 경우 특히 나사형 슬리브(6)의 슬롯 형성부가 드러나고, 이러한 슬롯 형성을 통해 나사형 슬리브(6)가 스트럿(1)과의 연결 영역(5)에서 나사 볼트(2)의 클램핑에 필요한 반경 방향 탄성을 받으며, 나사형 슬리브(6)의 반경 방향 탄성은 스트럿 측 단부의 영역에서 14에서 가장 강하게 인가된다.
나사형 슬리브(6)가 한 번 더 도 4 및 도 5에 확대도로서 도시되어 있다. 이런 경우 이해의 편의를 위해 도 4 및 도 5에서 다시 나사형 슬리브(6)의 수나사(8) 및 암나사(12)가 도면에 도시되어 있지 않다. 나사형 슬리브(6)의 길이 대부분에 연장해 있는 반경 방향 슬롯(13)을 볼 수 있다. 나사형 슬리브(6)의 원추 형상을 더욱 양호하게 표시하기 위해, 도 5에 나사형 슬리브(6)의 후단부면(14)이 약하게 음영으로 도시되어 있다.
그 결과 분명한 점은 본 발명에 따라 클램핑 조립체가 제공되고, 클램핑 조립체에 의해 스트럿 부재의 나사 볼트 및 스트럿이 안전하게 그리고 지속적으로 서로 고정 연결될 수 있지만, 클램핑 조립체 때문에 스트럿 구조의 약화가 이루어지지 않는다는 것이다. 본 발명에 따른 클램핑 조립체는 주요 조립 부품 "스트럿" 및 "나사 볼트"에 비해 거의 추가적 공간을 필요로 하지 않으며, 스트럿을 약화시키며 부식에 대한 작용면을 제공하는 슬롯 및/또는 홈을 스트럿 단부에 설치할 필요성이 없으며, 스트럿 단부의 영역에서 인접하는 조립 부품들 또는 조립체들과 클램프의 종래 기술상 충돌 위험이 제거된다.
1 스트럿
2 나사 볼트
3 조인트 하우징
4 볼 조인트
5 연결 영역
6 나사형 슬리브
7 보강 링
8 슬리브 수나사
9, 10 키 표면
11 스트럿 암나사
12 슬리브 암나사
13 반경 방향 슬롯
14 슬리브 정면, 슬리브 단부 영역

Claims (14)

  1. 조립체들 또는 조립 부품들의 커플링 연결을 위한 스트럿 부재의 클램핑 조립체로서, 실질적으로 관형상인 스트럿(1)의 단부 영역(5) 및 나사 볼트(2)를 포함하는 클램핑 조립체에 있어서,
    원추형 수나사(8)와 나사 볼트(2)에 상응하는 암나사(12)를 가지는 나사형 슬리브(6)가 나사 볼트(2)와 스트럿(1)의 내부 횡단면 사이 반경 방향 환형 틈새 안에 관형상 스트럿(1)의 단부 영역(5)에 배치되어 있으며, 스트럿 단부(5)는 나사형 슬리브(6)의 수나사(8)에 상응하는 원추형 암나사(11)를 가지며, 나사형 슬리브(6)는 적어도 스트럿 측 단부(14)의 영역에서 반경 방향으로 탄성을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 나사형 슬리브(6)의 수나사(8) 및/또는 스트럿(1)의 암나사(11)는 원추형 섹션 형태를 갖도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 스트럿 암나사(11)와 나사형 슬리브 수나사(8)의 원추각의 크기는 동일한 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 나사형 슬리브(6)는 스트럿 측 단부(14)의 영역에서 하나 이상의 반경 방향 슬롯(13)을 가지는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 나사형 슬리브(6)는 스트럿 측 단부(14)의 영역에서, 원주를 따라 균일하게 분포된 복수의 반경 방향 슬롯(13)을 가지는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 나사형 슬리브(6)의 하나 이상의 반경 방향 슬롯(13)의 축방향 길이는 나사형 슬리브(6)의 길이의 절반을 초과하고, 바람직하게는 삼분의 이를 초과하는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 나사형 슬리브(6)는 하나 이상의 키 표면(10)을 구비한 칼라 영역을 가지는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 스트럿(1)은 하나 이상의 키 표면(9)을 구비한 키 영역을 가지는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 스트럿(1)의 외주연에는 나사형 슬리브(6)와의 연결 영역(5)에 보강 링(7)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  10. 제8항 및 제9항에 있어서, 하나 이상의 스트럿 측 키 표면(9)은 보강 링(7)에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 나사형 슬리브(6)의 수나사(8)와 암나사(12)의 나사 피치들의 크기는 동일한 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 수나사(8) 및/또는 암나사(12)는 재료 결합식 나사 잠금 수단에 의해 잠궈져 있는 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 볼트(2)는 스트럿 부재의 베어링 조립 부품(4)의 일부인 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클램핑 조립체는 섀시 부재들의 커플링 연결을 위한 스트럿, 예를 들어 스티어링 로드 또는 타이 로드의 일부인 것을 특징으로 하는, 스트럿 부재의 클램핑 조립체.
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