KR20130048314A - 차량용 배력장치 조립체 - Google Patents

차량용 배력장치 조립체 Download PDF

Info

Publication number
KR20130048314A
KR20130048314A KR1020110113093A KR20110113093A KR20130048314A KR 20130048314 A KR20130048314 A KR 20130048314A KR 1020110113093 A KR1020110113093 A KR 1020110113093A KR 20110113093 A KR20110113093 A KR 20110113093A KR 20130048314 A KR20130048314 A KR 20130048314A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
boosting piston
chamber
vehicle
boosting
Prior art date
Application number
KR1020110113093A
Other languages
English (en)
Inventor
고창복
손영준
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020110113093A priority Critical patent/KR20130048314A/ko
Priority to DE102012021699A priority patent/DE102012021699A1/de
Priority to CN2012104340906A priority patent/CN103085793A/zh
Priority to US13/667,544 priority patent/US20130104728A1/en
Publication of KR20130048314A publication Critical patent/KR20130048314A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/565—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

소음을 저감하고 원가를 절감하기 위한 차량용 배력장치 조립체를 개시한다. 본 발명의 사상에 따른 차량용 배력장치 조립체는, 배력장치와 마스터실린더를 갖춘 차량용 배력장치 조립체에 있어서, 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 상기 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 상기 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 밸브바디와 연계하여 진퇴하는 부스팅피스톤을 포함하며, 상기 부스팅피스톤은 상기 배력장치에서 발생한 출력을 직접적으로 상기 마스터실린더에 전달하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 배력장치 조립체{BOOSTER ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 배력장치 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소음을 저감하고 원가를 절감하기 위한 차량용 배력장치 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 배력장치 조립체(Booster assembly)는 진공과 대기와의 기압차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 유압을 발생시키는 장치로써 도 1에 도시한 바와 같이, 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 배력장치와 배력장치에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터실린더를 포함한다.
배력장치는 내부에 상호 구획된 정압실(2)과 변압실(3)을 갖춘 셀(1)을 구비한다. 또 입력로드(4)의 동작에 따라 정압실(2)과 변압실(3) 서로 연통되어 정압실(2)과 변압실(3)의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실(2)과 변압실(3)의 연통이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되어 정압실(2)과 변압실(3) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브유닛(5)을 구비한다. 정압실(2)에는 차량 엔진의 흡입압이 작용한다.
이러한 종래의 배력장치는 브레이크 페달의 가압에 의하여 입력로드(4)가 컨트롤플런저(9)와 연계하여 전진할 때 정압실(2)과 변압실(3)이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되면서 정압실(2)과 변압실(3)의 압력차가 생긴다. 이 압력차는 정압실(2)과 변압실(3)을 구획하는 동력피스톤(6) 및 밸브유닛(5)을 출력로드(7) 쪽을 이동시켜 출력로드(7)를 가압함으로써, 입력보다 증폭된 출력이 생기도록 한다. 이 출력은 마스터실린더에 전달되어 제동력이 발생된다.
마스터실린더는 실린더본체(11)와, 실린더본체(11)의 보어(12) 내부에 진퇴가능 하도록 설치되는 제1피스톤(13)과 제2피스톤(14)을 구비한다. 제1피스톤(13) 및 제2피스톤(14)은 오일탱크(15)와 연통된 오일포트(16)를 통하여 제1액압실(17)과 제2액압실(18) 쪽으로 오일이 유입될 수 있도록 하는 복수 개의 연통유로를 각각 구비한다.
이러한 종래의 마스터실린더는 배력장치에서 형성된 유압에 의해 제1피스톤(13) 및 제2피스톤(14)이 전진하면, 오일포트와 복수 개의 연통유로가 실링부재에 의해 차단되고, 제1액압실(17) 및 제2액압실(18)의 액압은 상승한다.
반대로, 제1피스톤(17) 및 제2피스톤(18)이 후퇴하면, 제1액압실(17) 및 제2액압실(18)의 오일이 오일탱크 쪽으로 복귀하여 제1액압실(17) 및 제2액압실(18) 내부의 액압이 하강하여, 제동압이 해제된다.
한편, 종래 차량용 배력장치 조립체는 출력로드(7)와 제1피스톤(13)이 연결되어 진퇴한다. 여기서 출력로드(7)와 제1피스톤(13)이 진퇴할 때에는 약간 이격되어 진퇴할 수 도 있는데, 이때, 출력로드(7)와 제1피스톤(13)의 사이에서 이격에 의한 소음이 발생되는 문제점이 있었다. 또한, 종래의 차량용 배력장치 조립체는 출력로드(7)와 제1피스톤(13)이 일체화되어 있지 않았기 때문에 배력장치에서 배력된 힘을 출력로드(7)로 에너지 손실없이 전달하는 데에는 한계가 있었다.
본 발명의 일 측면은 배력장치 내에서 발생하는 소음을 저감하도록 하는 차량용 배력장치 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 측면은 배력장치의 제조비용을 줄이도록 하는 차량용 배력장치 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 측면은 배력장치에서 발생하는 출력손실을 저감하도록 하는 차량용 배력장치 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명의 사상에 따른 차량용 배력장치 조립체는, 배력장치와 마스터실린더를 갖춘 차량용 배력장치 조립체에 있어서, 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 상기 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 상기 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 밸브바디와 연계하여 진퇴하는 부스팅피스톤을 포함하며, 상기 부스팅피스톤은 분리되지 않고, 상기 배력장치에서 발생한 출력을 직접적으로 상기 마스터실린더에 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 컨트롤플런저와 부스팅피스톤 사이에는 리액션디스크가 설치되고, 상기 부스팅피스톤은 상기 컨트롤플런저와 리액션디스크의 배력작용으로 배력되는 것을 특징으로 한다.
상기 부스팅피스톤에는 상기 리액션디스크와 접하도록 상기 부스팅피스톤의 외주면에서 돌출되어 형성된 배력 결합부가 포함되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체는 출력로드와 제1피스톤을 일체화한 부스팅피스톤을 마련함으로써, 출력로드와 제1피스톤 사이의 이격에 의한 소음을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체는 출력로드와 제1피스톤을 일체화한 부스팅피스톤을 마련함으로써, 제조원가를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체는 출력로드와 제1피스톤을 일체화함으로써, 출력로드와 제1피스톤에서 발생한 출력손실을 줄일 수 있다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래 차량용 배력장치 조립체가 장착된 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체가 장착된 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체의 요부확대도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체는 작은 힘으로 큰 힘을 발생시키는 배력장치와 배력장치에서 발생된 힘을 유압으로 전환하는 마스터실린더를 가진다.
또한, 본 발명의 차량용 배력장치 조립체는 도 2에 도시한 바와 같이, 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드(24)와, 입력로드(24)와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저(130)와, 컨트롤플런저(130)와 연계하여 진퇴하거나 밸브바디(28)와 연계하여 진퇴하는 부스팅피스톤(100)과, 부스팅피스톤(100)과 연계하여 진퇴하는 보조피스톤(110)을 가진다.
배력장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 내부에 상호 구획된 정압실(22)과 변압실(23)을 갖춘 셀(21)을 구비한다. 그리고 입력로드(24)의 동작에 따라 정압실(22)과 변압실(23) 서로 연통되어 정압실(22)과 변압실(23)의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실(22)과 변압실(23)의 연통이 차단되고 변압실(23)이 대기와 연통되어 정압실(22)과 변압실(23) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브유닛(25)를 포함한다.
셀(21)은 셀(21)의 내부공간을 전방의 정압실(22)과 후방의 변압실(23)로 구획하도록 한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 셀(21)의 내부에는 동력피스톤(29) 및 다이어프램(26)이 포함된다. 셀(21)의 전면에는 정압실(22)이 대기압 이하로 유지되도록 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결되는 부압연결관이 설치된다.
밸브유닛(25)은 전술한 셀(21)의 후단 사이에 설치되어 정압실(22)과 변압실(23)의 압력을 조절하도록 한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 밸브유닛(25)에는 중공의 밸브바디(28)와, 밸브바디(28)의 내부에 설치되어 후술하는 입력로드(24)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 포펫밸브(27)가 포함된다.
밸브바디(28)는 셀(21) 후단 사이를 진퇴가능 하도록 설치된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 밸브바디(28)의 선단부 외면은 동력피스톤(29)과 다이어프램(26)이 고정되도록 셀(21) 내부로 진입하여 설치된다. 동력피스톤(29)은 정압실(22)과 변압실(23)의 압력차에 의해 밸브바디(28)와 함께 진퇴한다. 따라서 밸브바디(28)는 동력피스톤(29)이 진퇴하는 경우에 정압실(22)과 변압실(23)의 압력차에 의해 동력피스톤(29)과 함께 진퇴한다.
밸브바디(28)의 내부에는 정압실(22)과 변압실(23)을 연통하는 정압통로(92) 및 대기와 변압실(23)을 연통시키는 변압통로(94)가 형성된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 정압통로(92)는 정압실(22)과 연통하도록 중공부(96)의 상측 외곽에 길이방향으로 형성된다. 변압통로(94)는 변압실(23)과 연통하도록 중공부(96)의 하측에 반경방향으로 형성된다.
밸브바디(28)의 내주면에는 입력로드(24)의 진퇴에 따라 정압통로(92)와 변압통로(94)를 선택적으로 개폐하도록 하는 포펫밸브(27)가 설치된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 포펫밸브(27)는 입력로드(24) 외측의 밸브바디(28) 내면에 고정되며 신축이 가능한 주름관 형태로 마련된다. 셀(21)의 내측에는 밸브바디(28)에 복원력을 부여하는 복원스프링(90)이 설치된다.
마스터실린더는 도 2에 도시한 바와 같이, 보어(32)가 형성된 실린더본체(31)와, 실린더본체(31)와 결합하여 마스터실린더의 상단에 결합하는 오일탱크와, 실린더본체(31)의 내측과 부스팅피스톤(100) 및 보조피스톤(110)의 외측을 실링하도록 하는 실링부재(81,82,83,84)와, 실린더본체(31)의 보어(32) 내부에 각각 진퇴가능 하게 설치되는 부스팅피스톤(100) 및 보조피스톤(110)을 포함하여 구성된다.
실린더본체(31)에는 도 2에 도시한 바와 같이, 부스팅피스톤(100) 및 보조피스톤(110) 사이에 형성되는 제1액압실(37)과, 보조피스톤(110) 및 보어(32)의 말단 내면 사이에 형성되는 제2액압실(38)이 포함된다.
실린더본체(31)의 상부에는 오일탱크와 연결되는 오일포트들이 마련되고, 이 오일포트들은 제1액압실(37) 및 제2액압실(38)과 각각 연통된다.
한편, 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체는 도 1에 도시한 바와같이, 종래의 배력장치의 출력로드(7)와 마스터실린더의 제1피스톤(13)이 결합된 부스팅피스톤(100)이 마련된다. 또한, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 부스팅피스톤(100)의 일측에는 부스팅피스톤(100)과 연계하여 제동유압을 발생하는 보조피스톤(110)이 마련된다.
부스팅피스톤(100)은 배력장치에서 발생한 출력을 마스터실린더에 직접 전달하도록 컨트롤플런저(130)나 밸브바디(28)와 연계하여 진퇴한다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 부스팅피스톤(100)은 보어(32) 내부와 셀(21)의 내부에 설치되어 제1액압실(37)에서 제동유압을 발생하도록 한다. 부스팅피스톤(100)은 부스터에서 배력된 출력이 마스터실린더로 직접 전달되도록 한다.
부스팅피스톤(100)의 후단은 탄성변형이 가능한 리액션디스크(120)를 매개로 밸브바디(28)와 결합된다. 도 2에 도시한 바와 같이, 이러한 결합을 위해 부스팅피스톤(100)의 후단에는 배력 결합부(104)가 마련되고, 리액션디스크(120)는 결합부 내에 수용된다.
부스팅피스톤(100)의 일측에는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 부스팅피스톤(100)에 복원력을 부여하도록 하는 제1스프링(162)이 수용될 수 있도록 홈이 형성된다. 이 홈에는 돌출되어 형성되어 제1리테이너(152)가 장착되도록 하는 지지부(108)가 마련된다.
보조피스톤(110)은 부스팅피스톤(100)과 연계하여 제동유압을 발생하도록 한다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 보조피스톤(110)의 일측에는 보조피스톤(110)에 복원력을 부여하도록 하는 제2스프링(164)이 수용될 수 있도록 홈이 형성된다. 이 홈에는 돌출되어 형성되어 제2리테이너(154)가 장착되도록 하는 지지부(108)가 마련된다.
부스팅피스톤(100)과 보조피스톤(110)은 소정거리 이격된 상태로 직렬연결된다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 부스팅피스톤(100)과 보조피스톤(110)은 실린더본체(31)의 보어(32) 내부에서 진퇴한다. 따라서, 부스팅피스톤(100)과 보조피스톤(110)은 실린더본체(31)의 보어(32) 내부에서 전진하면서 제동시에 제1액압실(37) 및 제2액압실(38)의 압력을 상승시킴으로써 제동유압을 형성한다. 부스팅피스톤(100)과 보조피스톤(110)은 전장을 축소하기 위해서 적어도 하나로 설치될 수 있다.
부스팅피스톤(100)은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 리액션디스크(120)와 컨트롤플런저(130)의 배력작용에 의해 배력된다. 이러한 배력작용은 컨트롤플런저(130)의 단면적과 리액션디스크(120)의 단면적의 차이에 의해서 발생한다.
부스팅피스톤(100)의 배력결합부와 컨트롤플런저(130)의 사이에는 탄성재질의 리액션디스크(120)가 장착된다. 그리고 부스팅피스톤(100)의 배력결합부와 컨트롤플런저(130)의 사이에는 일정한 공간이 형성된다. 이 일정한 공간은 밀폐공간을 형성하며 파스칼의 원리(Pascal's principle)가 적용될 수 있다. 부스팅피스톤(100)이 이 공간을 메우는 동안에는 부스팅피스톤(100)과 리액션디스크(120) 및 컨트롤플런저(130)가 접촉하여 상대운동하는 완전비탄성운동을 하지 않기 때문에 부스팅피스톤(100)의 반력이 컨트롤플런저(130)에 전달되지 않는다. 이렇게 되면 입력증가 없이도 제동력이 급격히 증가하는 점프인 효과(Jump-in effect)가 발생한다. 반면에, 부스팅피스톤(100)과 리액션디스크(120) 및 컨트롤플런저(130)가 접촉해서 상대운동하게 되면 컨트롤플런저(130)의 반력이 부스팅피스톤(100)에 전달되어 그 후에는 입력에 비례하는 출력이 형성된다.
이하 본 발명에 따른 차량용 배력장치 조립체의 동작 및 이에 따른 작용효과에 관하여 설명한다.
제동시에 본 발명의 차량용 배력장치 조립체는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 브레이크 페달의 가압에 의하여 입력로드(24)가 컨트롤플런저(130)와 연계하여 전진할 때 정압실(22)과 변압실(23)이 차단되고 변압실(23)이 대기와 연통되면서 정압실(22)과 변압실(23)의 압력차가 생긴다. 이 압력차는 정압실(22)과 변압실(23)을 구획하는 동력피스톤(29) 및 밸브바디(28)를 부스팅피스톤(100) 쪽으로 이동시켜 부스팅피스톤(100)을 가압함으로써, 입력보다 증폭된 출력이 생기도록 한다. 이 출력은 마스터실린더에 전달된다.
마스터실린더는 배력장치에서 형성된 유압에 의해 부스팅피스톤(100) 및 보조피스톤(110)이 전진하면, 마스터실린더 내부에 형성된 제1액압실(37) 및 제2액압실(38)의 액압은 상승한다. 이러한 액압의 상승에 의해서 제동유압이 발생하고 이 유압이 휠실린더로 전달되어 제동력이 발생한다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 배력장치 조립체는 종래의 출력로드(7)와 제1피스톤(13)을 일체화한 부스팅피스톤(100)을 마련함으로써, 종래의 배력장치에서 출력로드(7)와 제1피스톤(13) 사이의 이격에 의해 발생하는 소음을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 배력장치 조립체는 종래의 출력로드(7)와 제1피스톤(13)을 일체화한 부스팅피스톤(100)을 마련함으로써, 제조원가를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명의 차량용 배력장치 조립체는 종래의 출력로드(7)와 제1피스톤(13)을 일체화함으로써, 종래의 배력장치에서 출력로드(7)와 제1피스톤(13)에서 발생한 출력손실을 줄일 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
21: 셀 24: 입력로드
25: 밸브유닛 28: 밸브바디
29: 동력피스톤 31: 실린더본체
37: 제1액압실 38: 제2액압실
90: 복원스프링 100: 부스팅피스톤
104: 배력 결합부 108: 지지부
110: 보조피스톤 120: 리액션디스크
130: 컨트롤플런저 152: 제1리테이너
154: 제2리테이너 162: 제1스프링
164: 제2스프링

Claims (3)

  1. 배력장치와 마스터실린더를 갖춘 차량용 배력장치 조립체에 있어서,
    브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 상기 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 상기 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 밸브바디와 연계하여 진퇴하는 부스팅피스톤을 포함하며,
    상기 부스팅피스톤은 분리되지 않고, 상기 배력장치에서 발생한 출력을 직접적으로 상기 마스터실린더에 전달하는 것을 특징으로 차량용 배력장치 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 컨트롤플런저와 부스팅피스톤 사이에는 리액션디스크가 설치되고,
    상기 부스팅피스톤은 상기 컨트롤플런저와 리액션디스크의 배력작용으로 배력되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 부스팅피스톤에는 상기 리액션디스크와 접하도록 상기 부스팅피스톤의 외주면에서 돌출되어 형성된 배력 결합부가 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 배력장치 조립체.
KR1020110113093A 2011-11-02 2011-11-02 차량용 배력장치 조립체 KR20130048314A (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110113093A KR20130048314A (ko) 2011-11-02 2011-11-02 차량용 배력장치 조립체
DE102012021699A DE102012021699A1 (de) 2011-11-02 2012-10-30 Verstärkeranordnung für fahrzeuge
CN2012104340906A CN103085793A (zh) 2011-11-02 2012-11-02 车辆用增压器组件
US13/667,544 US20130104728A1 (en) 2011-11-02 2012-11-02 Booster assembly for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110113093A KR20130048314A (ko) 2011-11-02 2011-11-02 차량용 배력장치 조립체

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130048314A true KR20130048314A (ko) 2013-05-10

Family

ID=48084461

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110113093A KR20130048314A (ko) 2011-11-02 2011-11-02 차량용 배력장치 조립체

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20130104728A1 (ko)
KR (1) KR20130048314A (ko)
CN (1) CN103085793A (ko)
DE (1) DE102012021699A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104724626A (zh) * 2015-02-02 2015-06-24 河南省汇隆精密设备制造有限公司 一种强力制动装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1259960A3 (ru) * 1978-05-20 1986-09-23 Гирлинг Лимитед (Фирма) Усилитель тормозной системы
US4475444A (en) * 1983-04-21 1984-10-09 The Bendix Corporation Brake apparatus
DE8622758U1 (de) * 1986-08-25 1987-12-23 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Bremskraftverstärker-Hauptzylinderbaugruppe
DE4420112A1 (de) * 1994-06-09 1995-12-14 Teves Gmbh Alfred Betätigungseinheit für eine hydraulische Bremsanlage
US5634336A (en) * 1995-09-25 1997-06-03 General Motors Corporation Integral brake apply system
JP4333000B2 (ja) * 1999-12-10 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 車両用ブレーキシステム
FR2847542B1 (fr) * 2002-11-22 2005-09-02 Bosch Gmbh Robert Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe
DE102006015850A1 (de) * 2005-04-15 2006-11-02 Continental Teves Ag & Co. Ohg Vorrichtung zur Bremsbestätigung eines Kraftfahrzeuges
US7216577B2 (en) * 2005-08-29 2007-05-15 Delphi Technologies, Inc. Vacuum booster with low force loss
KR101327207B1 (ko) * 2009-11-10 2013-11-11 주식회사 만도 능동형 유압제어 부스터

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012021699A1 (de) 2013-05-02
CN103085793A (zh) 2013-05-08
US20130104728A1 (en) 2013-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5780130B2 (ja) 車両用制動装置
JP6012225B2 (ja) ブレーキ装置
KR101582066B1 (ko) 2개의 액압 제어 장치들 및 상기 액압 제어 장치들 중 제 1 액압 제어 장치를 포함하는 액압 제동 시스템
WO2009158352A3 (en) On-demand power brake system and method
JP5777851B2 (ja) デッドストローク低減弁
EP3500463B1 (en) Dual master cylinder brake assembly with quick-fill function
CN106218608B (zh) 一种液压助力器
KR20130048314A (ko) 차량용 배력장치 조립체
CN111448109B (zh) 车辆用制动装置
CN201002601Y (zh) 贯穿式双膜片真空助力器总成
KR20190066520A (ko) 자동차의 브레이크 부스터
KR101183287B1 (ko) 브레이크 배력장치
WO2014118803A1 (en) A vaccum booster
JP5780822B2 (ja) 気圧式倍力装置
KR100759882B1 (ko) 브레이크 배력장치
JP2021066378A (ja) 車両用制動装置
JP2012176735A (ja) 気圧式倍力装置
US6527349B2 (en) Hydraulic brake device
KR100888375B1 (ko) 브레이크 배력장치
KR20100098831A (ko) 브레이크 배력장치
JP6973065B2 (ja) 車両用制動装置
KR100536296B1 (ko) 차량용 브레이크의 배력장치
CN113844419A (zh) 一种提升真空助力器助力效果的结构
JP5875322B2 (ja) ブレーキ装置
KR20090057062A (ko) 부압 배력 장치 및 이것을 사용한 브레이크 배력 장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application