KR101183287B1

KR101183287B1 - 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR101183287B1
Application number: KR1020100090918A
Authority: KR
Inventors: 손영준; 고창복
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2010-09-16
Publication date: 2012-09-14
Also published as: KR20120029078A

Abstract

부품의 제조공정을 단축하면서 제동이 이루어질 때 출력을 신속히 상승시킬 수 있는 브레이크 배력장치를 개시한다. 개시한 배력장치는 정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 셀의 개구에 설치되어 정압실과 변압실의 압력을 조절하도록 하는 밸브유닛과, 셀과 밸브유닛의 내측에 설치되어 운전자의 브레이크 페달답력에 의한 배력을 전달하도록 하는 액추에이터유닛을 포함하며, 액추에이터유닛에는 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 상기 밸브유닛과 연계하여 진퇴하는 출력로드가 포함되고, 상기 컨트롤플런저는 상기 입력축 선단의 외주면과 코킹되도록 하는 걸림홈과, 와류발생을 방지하도록 평면으로 형성된 소음방지면을 포함한다.

Description

브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER}

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부품의 제조공정을 단축하면서 제동이 이루어질 때 발생하는 소음을 줄일 수 있도록 하는 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

통상적인 브레이크 배력장치는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로도 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 장치이다. 즉 운전자가 브레이크페달을 밟을 때 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 출력을 발생시키는 장치이다.

도 1은 종래 브레이크 배력장치를 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이, 배력장치는 내부에 상호 구획된 정압실(2)과 변압실(3)을 갖춘 셀(1)을 구비한다. 또 입력로드(4)의 동작에 따라 정압실(2)과 변압실(3) 서로 연통되어 정압실(2)과 변압실(3)의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실(2)과 변압실(3)의 연통이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되어 정압실(2)과 변압실(3) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브유닛(5)을 구비한다. 정압실(2)에는 차량 엔진의 흡입압이 작용한다.

이러한 배력장치는 브레이크페달(미도시)의 가압에 의하여 입력로드(4)가 전진할 때 정압실(2)과 변압실(3)이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되면서 정압실(2)과 변압실(3)의 압력차가 생긴다. 이 압력차는 정압실(2)과 변압실(3)을 구획하는 동력피스톤(6) 및 밸브유닛(5)을 출력로드(7) 쪽을 이동시켜 출력로드(7)를 가압함으로써 입력보다 증폭된 출력이 생기도록 한다.

배력장치는 입력로드(4)에 의해 컨트롤플런저(8)가 가압되기 전 상태에서 컨트롤플런저(8)의 선단과 리액션디스크(9) 사이에 소정의 간극(C1)을 유지한다. 따라서 제동동작 초기에는 컨트롤플런저(8)의 선단과 리액션디스크(9)가 이격상태를 유지하므로 입력된 힘의 증가가 없이도 출력이 급격히 증가할 수 있게 된다. 이를 점프인(Jump-In)효과라 한다. 점프인효과는 입력로드(4)의 가압이 커지면서 리액션디스크(9)가 컨트롤플런저(8) 선단 쪽으로 변형되어 컨트롤플런저(8)와 사이의 간극(C1)을 채우는 순간까지(리액션디스크와 컨트롤플런저가 접하는 순간까지) 발생한다.

한편, 전술한 종래 배력장치의 컨트롤플런저(8)에는 입력로드(4)와 분리되지 않고 진퇴할 수 있도록 코킹가공(caulking joining)이 추가된다. 코킹가공은 컨트롤플런저(8)의 외주면에서 입력로드(4)의 선단부를 가압하여 컨트롤플런저(8)와 입력로드(4) 선단부의 외주면을 밀착시켜서 틈을 메우는 것이다. 그래서 종래의 배력장치는 코킹가공을 하기 위해서 컨트롤플런저(8)에 코킹홈(8b)을 추가했다. 그러나 종래의 배력장치는 코킹홈(8b)에서 와류가 발생하는 새로운 문제점이 생겼고 이에 따른 소음이 발생하는 문제점도 생겼다. 또한, 종래의 배력장치는 이러한 문제점을 방지하기 위해서 코킹홈(8b)에 밀봉부재(8a)를 장착했지만 제조원가가 상승하는 문제점이 있었다.

근래에는 종래의 배력장치에서 가공공정을 단축해서 원가절감을 할 수 있고, 와류발생을 억제해서 소음을 방지할 수 있는 다양한 방법이 강구되고 있다.

본 발명의 일 측면은 배력장치의 가공공정을 단축시켜 원가절감을 할 수 있도록 하고, 배력장치 내에서 발생하는 와류를 억제하여 소음을 방지할 수 있도록 하는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 사상에 따른 브레이크 배력장치는, 정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 셀의 후단 사이에 설치되어 정압실과 변압실의 압력을 조절하도록 하는 밸브유닛과, 셀과 밸브유닛의 내측에 설치되어 운전자의 브레이크 페달답력에 의한 배력을 전달하도록 하는 액추에이터유닛을 포함하며, 액추에이터유닛에는 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 상기 밸브유닛과 연계하여 진퇴하는 출력로드가 포함되고, 상기 컨트롤플런저는 상기 입력축 선단의 외주면과 코킹되도록 하는 걸림홈과, 와류발생을 방지하도록 평면으로 형성된 소음방지면을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 컨트롤플런저는 단조가공에 의해서 제작되는 것을 특징으로 한다.

상기 컨트롤플런저에는 상기 입력로드의 선단이 수용되도록 하는 수용홈과, 제동시에 상기 입력로드가 안정되게 지지되도록 상기 수용홈의 내면에 경사지게 형성된 지지면이 포함되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 컨트롤플런저에서 밀봉부재를 삭제하고 이를 수용하는 코킹홈을 삭제함으로써, 가공공정을 단축할 수 있기 때문에 원가절감을 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 컨트롤플런저의 개폐부의 외주면에 코킹홈을 제거함으로써, 코킹홈에서 발생하는 와류발생이 억제되기 때문에 와류에 의한 소음을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 브레이크 배력장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브유닛 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 요부 단면도로, 제동이 이루어지는 상태를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 요부 단면도로, 제동해제 상태를 도시한 것이다.

본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 정압실(11)과 변압실(12)을 갖춘 셀(10)과, 셀(10)의 후단 사이에 설치되어 정압실(11)과 변압실(12)의 압력을 조절하도록 하는 밸브유닛(20)과, 셀(10)과 밸브유닛(20)의 내측에 설치되어 운전자의 브레이크 페달답력에 의한 배력을 전달하도록 하는 액추에이터유닛(17,18,22)을 포함하여 구성된다.

셀(10)은 도 2에 도시한 바와 같이, 셀(10)의 내부공간을 전방의 정압실(11)과 후방의 변압실(12)로 구획하도록 한다. 셀(10)의 내부에는 동력피스톤(13) 및 다이어프램(14)이 포함된다. 셀(10)의 전면에는 정압실(11)이 대기압 이하로 유지되도록 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결되는 관(15)이 설치된다.

밸브유닛(20)은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 전술한 셀(10)의 후단 사이에 설치되어 정압실(11)과 변압실(12)의 압력을 조절하도록 한다. 밸브유닛(20)에는 중공의 밸브바디(21)와, 밸브바디(21)의 내부에 설치되어 입력로드(17)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 포펫밸브(23)가 포함된다.

밸브바디(21)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 셀(10) 후단 사이를 진퇴가능 하도록 설치된다. 밸브바디(21)의 선단부 외면은 동력피스톤(13)과 다이어프램(14)이 고정되도록 셀(10) 내부로 진입하여 설치된다. 동력피스톤(13)은 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 밸브바디(21)와 함께 진퇴한다. 따라서 밸브바디(21)는 동력피스톤(13)이 진퇴하는 경우에 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)과 함께 진퇴할 수 있다.

밸브바디(21)의 전방에는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 셀(10)의 중심부를 관통하여 마스터실린더(미도시)와 연결되는 출력로드(18)가 설치된다. 출력로드(18)의 후단은 탄성변형이 가능한 리액션디스크(25)를 매개로 밸브바디(21)와 결합된다. 이러한 결합을 위해 출력로드(18)의 후단에는 컵형 결합부(24)가 마련되고, 리액션디스크(25)는 컵형 결합부(24) 내에 수용된다. 그리고 출력로드(18)의 외측에는 밸브바디(21)에 복원력을 부여하는 복원스프링(19)이 설치된다. 따라서 본 발명의 배력장치는 출력로드(18)와 컨트롤플런저(100)의 선단 사이에 리액션디스크(25)가 마련됨으로써, 단면적의 차이로 인해 작용받는 힘을 배가시켜 출력로드(18)에 전달할 수 있다.

밸브바디(21)에는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 정압실(11)과 변압실(12)이 연통되도록 하는 제1유로가 구비된다. 제1유로는 정압실(11)과 연통하도록 중공부(26)의 외곽에 길이방향으로 형성된 제1연통로(27)와, 변압실(12)과 연통하도록 중공부(26)의 반경방향으로 형성된 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 상호 연통될 때 형성되는 유로이다.

그리고 벨브바디에는 변압실(12)과 대기가 연통되도록 하는 제2유로가 구비된다. 제2유로는 제1연통로(27)가 차단된 상태에서 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)와 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 연통될 때 형성되는 유로이다.

밸브바디(21)의 내주면에는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)의 진퇴에 따라 제1유로와 제2유로를 선택적으로 개폐하도록 하는 포펫밸브(23)가 설치된다. 포펫밸브(23)는 입력로드(17) 외측의 밸브바디(21) 내면에 고정되며 신축이 가능한 주름관 형태로 마련된다.

액추에이터유닛(17,18,22)은 도 2에 도시한 바와 같이, 셀(10)과 밸브유닛(20)의 내측에 설치되어 운전자의 브레이크 페달답력에 의한 배력을 전달한다. 액추에이터유닛(17,18,22)에는 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드(17)와, 입력로드(17)와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저(100)와, 컨트롤플런저(100)와 연계하여 진퇴하거나 밸브유닛(20)과 연계하여 진퇴하는 출력로드(18)가 포함된다.

컨트롤플런저(100)는 도 2에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)의 선단에 결합되어 진퇴하면서 포펫밸브(23)와의 상호작용으로 공기의 유입을 개방하거나 차단한다. 컨트롤플런저(100)의 외주면과 내주면에는 걸림홈(160)과 수용홈(110)이 형성되어 있다. 컨트롤플런저(100)는 형상을 단순화시켜 단조가공만으로 가공될 수 있다.

예를 들면, 종래의 컨트롤플런저(8)는 도 1에 도시한 바와 같이 밀봉부재(8a)가 수용되도록 하는 코킹홈(8b)이 마련되어 있으나 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 도 2에 도시한 바와 같이 밀봉부재(8a)가 삭제된다. 이에 따라 본 발명의 컨틀롤플런저(8)에는 밀봉부재(8a)를 수용하는 코킹홈(8b)이 삭제되었기 때문에 가공공정이 단순화된다. 따라서 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 컨트롤플런저(100)의 가공공정을 단순화시켜 원가절감을 할 수 있다.

컨트롤플런저(100)의 후단에는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 포펫밸브(23)의 선단과 접촉되거나 이격되면서 유로를 개폐하는 개폐부(120)를 가진다. 개폐부(120)에는 입력로드(17)가 후퇴할 때에 포펫밸브(23)의 선단과 접촉함으로써 공기의 유입이 차단되도록 하는 개폐부의 후단면(150)을 가진다.

개폐부의 후단면(150)은 도 3에 도시한 바와 같이, 전방으로 경사지게 형성된다. 공기는 도 4 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 개폐부의 후단면(150)이 공기의 유입시에 공기의 진행방향으로 경사지게 형성되어 있기 때문에 공기와의 접촉면이 수직으로 형성된 것보다 빠르게 이동할 수 있다. 따라서 공기는 컨트롤플런저(100)의 후단과 포펫밸브(23)의 선단이 이격될 경우에 개폐부의 후단면(150)을 따라 변압실(12)로 신속히 유입될 수 있다.

개폐부(120)에는 도 3에 도시한 바와 같이, 유입되는 공기에 의한 와류를 방지하도록 평면으로 형성된 소음방지면(140)을 구비한다. 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 브레이크 배력장치는 컨트롤플런저(100)에 입력로드(17)와 분리되지 않고 진퇴할 수 있도록 하는 코킹가공(caulking joining)이 추가된다. 코킹가공은 컨트롤플런저(100)의 외주면에서 입력로드(17)의 선단부를 가압하여 컨트롤플런저(100)와 입력로드(17) 선단부의 외주면을 밀착시켜서 틈을 메우는 것이다. 이러한 점에서 종래의 배력장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 코킹가공을 하기 위해서 컨트롤플런저(100)에 코킹홈(8b)을 추가했다. 그러나 이러한 문제점을 해결하기 위해 컨트롤플런저(100)에 코킹홈(8b)을 추가했지만 이 코킹홈(8b)에서 와류가 발생하고 이에 따른 소음이 발생하는 문제점이 생겼다.

따라서 본 발명의 브레이크 배력장치는 코킹홈(8b)과 밀봉부재(8a)를 삭제함으로써 단조가공만으로 가공공정이 단축되기 있기 때문에 원가절감을 할 수 있다. 또한, 본 발명의 브레이크 배력장치는 소음방지면(140)이 평면으로 형성됨으로써, 와류발생이 억제되기 때문에 이에 따른 소음을 방지할 수 있다.

이러한 밸브유닛(20)은 도 5에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)가 후퇴할 때 포펫밸브(23)가 컨트롤플런저(100) 후단의 개폐부(120)에 의해 후방으로 밀리면서 제1연통로(27)를 개방함으로써 정압실(11)과 변압실(12)이 연통되도록 함과 동시에 개폐부(120)와 포펫밸브(23) 선단의 접촉에 의해 외기의 도입이 차단되도록 한다. 따라서 정압실(11)과 변압실(12)이 모두 부압상태가 됨으로써 밸브바디(21)가 복원스프링(19)의 탄성에 의해 후방으로 밀린다.

그리고 입력로드(17)가 전진할 때는 도 4에 도시한 바와 같이, 포펫밸브(23)와 컨트롤플런저(100) 개폐부(120)의 접촉이 해제되면서 포펫밸브(23)가 전방으로 신장되어 제1연통로(27)를 폐쇄함과 동시에 개폐부(120)와 포펫밸브(23)의 이격에 의해 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)가 제2연통로(28)와 연통된다. 따라서 정압실(11)이 부압상태로 유지되고 변압실(12)로 대기가 유입되므로 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 셀(10) 내부의 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀린다. 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀리면 밸브바디(21)도 전방으로 이동하므로 밸브바디(21)가 큰 힘으로 출력로드(18)를 밀어준다.

컨트롤플런저(100)의 외면에는 도 3에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)의 선단과 코킹되도록 걸림홈(160)과 수용홈(110)이 형성된다. 걸림홈(160)은 코킹가공이 용이하게 이루어질 수 있도록 컨트롤플런저(100)의 내측으로 홈이 형성된다. 또 걸림홈(160)에는 후술하는 지지핀(31)이 설치되어 상대운동한다.

수용홈(110)에는 도 3에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)가 수용될 수 있도록 컨트롤플런저(100)의 축방향으로 진입된 홈이 형성된다. 입력로드(17)의 선단은 구형으로 볼록하게 돌출되어 성형된다. 컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)은 구형의 입력로드(17)의 선단이 수용될 수 있도록 구형으로 오목하게 성형된다.

여기서 입력로드(17)의 선단이 컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)에 코킹되는 과정을 살펴보면, 컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)에 입력로드(17)의 선단이 수용된 후 컨트롤플런저(100)의 걸림홈(160)을 외부에서 코킹정으로 가압하여 입력로드(17) 선단의 외주면과 컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)이 밀착되도록 한다.

따라서 입력로드(17)와 컨트롤플런저(100)는 코킹됨으로써, 입력로드(17)와 컨트롤플런저(100)가 분리되지 않고 진퇴할 수 있다. 또한 입력로드(17)의 선단이 구형으로 볼록하게 돌출되고 컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)이 구형으로 오목하게 성형됨으로써, 입력로드(17)는 컨트롤플런저(100)에 수용되어 소정의 각도로 회전할 수 있다.

컨트롤플런저(100)의 수용홈(110)에는 도 3에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)가 안정되게 지지되도록 밸브바디(21)의 외측으로 경사지게 가공된 지지면(130)이 형성된다. 이것은 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때 소정의 각도로 입력로드(17)가 기울어질 수 있도록 하기 위함이다.

만약, 수용홈(110)에 지지면(130)이 형성되지 않고 수평으로 가공되었다면 입력로드(17)와 수용홈(110)의 내면과의 접촉면적이 좁기 때문에 입력로드(17)가 기울어졌을 경우 입력로드(17)가 수용홈(110) 내면에 안정되게 지지될 수 없다. 이렇게 되면 입력로드(17)와 수용홈(110)의 끝단에서 응력집중이 발생하기 때문에 입력로드(17)가 응력집중에 의해서 파손되는 경우가 발생할 수 있다.

따라서 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 수용홈(110)에 지지면(130)이 형성됨으로써, 입력로드(17)가 안정되게 지지될 수 있기 때문에 응력집중에 의한 입력로드(17)의 파손을 방지할 수 있다.

밸브바디(21)의 제2연통로(28)에는 도 2에 도시한 바와 같이, 지지핀(31)이 끼워진다. 지지핀(31)은 내측단이 컨트롤플런저(100)의 걸림홈(160)에 걸림으로써 밸브바디(21)의 내부에 결합되는 컨트롤플런저(100) 및 입력로드(17)의 이탈을 방지하고, 외측단이 셀(10) 내면에 걸려서 밸브바디(21)의 후퇴를 제한한다.

지지핀(31)은 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 브레이크 배력장치가 작동하여 스트로크할 때 컨트롤플런저(100)가 계속 전진하여 리액션디스크(25)를 파손하지 않도록 컨트롤플런저(100)를 구속하며, 리턴 시 밸브유닛(20)과 컨트롤플런저(100)가 초기 상태의 위치로 복귀하도록 하는 기능을 한다.

그리고 지지핀(31)은 본 발명의 브레이크 배력장치로 공기의 유입 시 걸림홈(160)에서 발생될 수 있는 와류를 방지할 수 있다. 따라서 본 발명의 브레이크 배력장치는 지지핀(31)을 구비함으로써, 와류의 발생을 방지할 수 있기 때문에 와류로 인한 소음발생을 방지할 수 있다.

이하 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 동작 및 작용효과에 관하여 설명한다.

제동이 이루어질 때는 도 4에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)의 진입에 따라 컨트롤플런저(100)가 전진하고 컨트롤플런저(100)의 개폐부(120)가 포펫밸브(23)와 이격된다. 이때, 공기는 경사지게 형성된 개폐부의 후단면(150)을 따라 이동한다. 개폐부의 후단면(150)을 따라 이동한 공기는 개폐부(120)에 형성된 평면의 소음방지면(140)을 따라 이동한다.

포펫밸브(23)가 이격될 경우에는 도 4에 도시한 바와 같이, 포펫밸브(23)가 제1연통로(27)를 차단한다. 이렇게 제1연통로(27)가 차단되면 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)과 대기가 제2연통로(28)를 통해 연통되므로 변압실(12)의 압력이 상승한다. 그리고 변압실(12)의 압력상승에 따른 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)이 전진하면 밸브바디(21)도 전진하면서 출력로드(18)를 가압하여 제동력이 발생된다.

이러한 제동의 초기에는 도 3에 도시한 바와 같이, 컨트롤플런저(100)의 선단과 리액션디스크(25) 사이에 간극(C2)이 존재하므로 입력로드(17)을 통한 입력이 사실상 동일함에도 출력이 급격히 상승한다. 이러한 현상은 컨트롤프런저(100) 선단과 리액션디스크(25)가 접하는 순간까지 생기는데 이를 점프인(Jump-In)현상이라 한다.

도 4에 도시한 바와 같이, 컨트롤플런저(100)의 선단과 밸브바디(21) 내측으로 변형된 리액션디스크(25)가 접한 순간부터는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 밸브바디(21)가 전진하는 힘과 입력로드(17)로부터 컨트롤플런저(100)로 전달되는 힘이 제동력으로 작용한다. 이때 입력에 대한 출력은 어느 정도 비례하여 상승한다.

제동이 해제될 때는 도 5에 도시한 바와 같이, 입력로드(17)와 컨트롤플런저(100)가 후퇴한다. 이때는 컨트롤플런저(100)의 개폐부(120)가 포펫밸브(23)에 접촉하여 포펫밸브(23)를 후방으로 밀게 되므로 대기의 유입이 차단됨과 동시에 제1연통로(27)가 개방되면서 정압실(11)과 변압실(12)이 연통된다. 따라서 정압실(11)과 변압실(12)의 압력이 같아지므로 복원스프링(19)의 탄성에 의해 밸브바디(21)가 후퇴하고, 밸브바디(21)의 후퇴에 의해 출력로드(18)도 후퇴한다.

따라서, 본 발명의 브레이크 배력장치는 코킹홈(8b)과 밀봉부재(8a)를 삭제함으로써 단조가공만으로 가공공정이 단축될 수 있기 때문에 원가절감을 할 수 있다. 또한, 본 발명의 브레이크 배력장치는 평면으로 형성된 소음방지면(140)을 구비함으로써, 와류발생이 억제되기 때문에 와류에 의한 소음을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 브레이크 배력장치는 와류발생에 의한 소음을 방지할 수 있기 때문에 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.

10: 셀 11: 정압실
12: 변압실 13: 동력피스톤
14: 다이어프램 17: 입력로드
18: 출력로드 19: 복원스프링
20: 밸브유닛 21: 밸브바디
23: 포펫밸브 25: 리액션디스크
27: 제1연통로 28: 제2연통로
100: 컨트롤플런저 110: 수용홈
120: 개폐부 130: 지지면
140: 소음방지면 150: 개폐부의 후단면
160: 걸림홈

Claims

정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 셀의 후단 사이에 설치되어 정압실과 변압실의 압력을 조절하도록 하는 밸브유닛과, 셀과 밸브유닛의 내측에 설치되어 운전자의 브레이크 페달답력에 의한 배력을 전달하도록 하는 액추에이터유닛을 포함하며,
액추에이터유닛에는 브레이크 페달과 연계하여 진퇴하는 입력로드와, 입력로드와 연계하여 진퇴하는 컨트롤플런저와, 컨트롤플런저와 연계하여 진퇴하거나 상기 밸브유닛과 연계하여 진퇴하는 출력로드가 포함되고,
상기 컨트롤플런저는 상기 입력로드의 선단부와 대응되는 위치에 형성되어 상기 선단부의 외주면과 코킹되도록 하는 걸림홈과, 와류발생을 방지하도록 평면으로 형성된 소음방지면을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서,
상기 컨트롤플런저는 단조가공에 의해서 제작되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,
상기 컨트롤플런저에는 상기 입력로드의 선단이 수용되도록 하는 수용홈과, 제동시에 상기 입력로드가 안정되게 지지되도록 상기 수용홈의 내면에 경사지게 형성된 지지면이 포함되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.