KR101317111B1

KR101317111B1 - 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크부스터

Info

Publication number: KR101317111B1
Application number: KR1020070036739A
Authority: KR
Inventors: 이동근
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2007-04-16
Filing date: 2007-04-16
Publication date: 2013-10-11
Also published as: DE102007046882A1; DE102007046882B4; KR20080093179A

Abstract

본 발명은 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터에 관한 것으로, 다이아프램을 통해 부압실(진공)과 그 내부가 구획된 변압실(대기압)을 형성한 챔버 유니트(30)가 브레이크 페달의 답입량에 의해 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)를 통해 제어 밸브 유니트(10)를 통해 작동되고, 운전자 답력에 의한 입력 속도가 빠른 급 제동 시에는 상기 제어 밸브 유니트(10)의 거동과 연관된 기계식 BAS가 작동 즉, 작동 플런저(12)의 거동에 연관되어 대기압 유입 경로가 제어 밸브 유니트(10)를 통해 확보되어져, 오퍼레이팅 로드(1)가 가압하는 작동 플런저(12)의 진행 스트로크(Stroke) 대비 충분한 대기유입이 되지 않는 상황을 방지하는 특징이 있게 된다.

Description

기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터{Mechanical emergency braking assistance device typed vacuum brake booster}

도 1은 본 발명에 따른 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터의 구성도

도 2(가),(나)는 본 발명에 따른 진공 브레이크 부스터에 사용되는 스토퍼 고정 타입 슬리브 앗세이 구성도

도 3(가) 내지 (다)는 본 발명에 따른 진공 브레이크 부스터에 사용되는 스토퍼 고정 타입 슬리브 앗세이의 정상 제동과 급 제동 조작 시 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 오퍼레이팅 로드 10 : 제어 밸브 유니트

11 : 밸브 하우징 11a : 스토퍼 채널

11b : 슬리브 결합단 12 : 작동 플런저

12a : 연장 바 위치단 12b : 스토퍼 위치단

13 : 리액션 디스크 14 : 리액션 피스톤

15,21 : 스프링 16 : 연장 바

17 : 슬리브 앗세이 18 : 슬리브

18a : 스토퍼 삽입 홈 19 : 스토퍼

19a : 스토퍼 바디 19b : 스프링 걸림단

19c : 플런저 접촉단 20 : 스토퍼 스프링

30 : 챔버 유니트

본 발명은 진공 브레이크 부스터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터에 관한 것이다.

일반적으로 주행중인 차량을 제동하는 브레이크 시스템은 운전자의 브레이크 페달 조작력을 배력하는 유압을 이용해, 보다 적은 힘으로 제동 성능을 구현하게 된다.

그러나, 이러한 브레이크 시스템의 브레이크 페달은 조작 해제 시 복원을 위해 장착된 리턴 스프링이, 항상 운전자가 페달을 가압하는 반대방향으로 복원력을 발생시킴에 따라, 리턴 스프링의 복원력이 제동력 발생 저해요소로 작용하여 급 감속 시 필요한 충분한 페달 조작력을 발생시키지 못하는 특히, 초보자나 여성운전자 및 노약자를 포함한 운전자 경우 급 제동 시 예기치 못하게 충분한 페달 조작력을 발생시키지 못하는 일이 발생될 수 있게 된다.

이에 따라 급 제동 시 운전자의 브레이크 페달 힘을 보조해 제동성능을 충분히 발휘할 수 있는 제동 보조 장치인 BAS(Brake Assist System)를 적용하고 있는 추세이며, 이러한 BAS는 통상적으로 솔레노이드 밸브와 브레이크 페달 이동 감지 센서 등이 필요한 고가이면서, 작동 시 유압장치(Hydraulic Unit)가 반드시 요구되는 전자식 BAS와, 전자식에 비하여 상대적으로 저가이지만 브레이크 페달을 밟는 작은 힘을 큰 힘으로 증폭시켜주어야 만 하는 기계식 BAS 방식을 이용하게 된다.

이러한 BAS 중 기계식 BAS의 경우는 무엇보다도 운전자의 급 제동 요구 상황 시, 부스터 챔버에 대기압 유입이 빠르게 이루져 신속한 제동력 증대를 할 수 있어야 만 되고, 이를 위해 여러 방식 일례로, 아마추어와 영구자석을 이용해 급 제동 시, 아마추어가 영구자석에 의해 당겨져 부스터 내 제어 밸브가 개방 상태를 유지하여 작동 챔버에 대기압을 공급하는 방식으로 작동하게 된다.

그러나, 급 제동 시에는 무엇보다도 빠르고 신속하게 부스터 작동 챔버에 대기압이 유입되도록 하는 점이 기계식 BAS에서 가장 중요한 사항이지만, 영구자석의 자력을 이용하는 BAS 작동 방식에서는 급 제동여부 판단이 제어 밸브 바디에 대한 아마추어와 영구자석간 상대속도를 기준으로 함에 따라, 응급작동성의 지연 가능성을 내포하는 취약성이 있게 된다.

이에 따라 기계식 BAS에서 급 제동 시 보다 신속하고 빠른 작동을 구현해, 작동 챔버에 대기압이 신속하게 공급되어져 부스터 내 제어 밸브의 개방 상태를 유지할 수 있는 방식의 개발이 요구되고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 부스터 내 제어 밸브 바디와 플런저간 상대 속도와 거리 차를 통해 신속한 대기 유입 공간을 확보 즉, 브레이크 페달 답력에 의한 입력 속도가 빠를 경우 작동 플런저의 진행 스크로크(Stroke)대비 충분한 대기유입이 되지 않은 제어 밸브 바디가 상대적인 거리가 형성되는 것을 이용해 대기 유입 공간을 확보함에 따라, 대기 유입을 빠르고 충분하게 구현하여 신속한 응급 배력 작동을 이룰 수 있도록 한 기계식 BAS를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 급 제동 시 제어 밸브 바디와 플런저간 상대 속도와 거리 차를 통한 대기 유입 공간 확보를 위한 BAS 구현이, 오퍼레이팅 로드를 통해 이동되는 플런저 밸브와 제어 밸브 내를 전후방으로 왕복 거동하면서 이루어짐에 따라, BAS를 이루는 구성요소를 간단한 기구적 메카니즘(Mechanism)으로 구현할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 진공 브레이크 부스터가 전체적인 형상을 이루는 밸브 하우징의 내부 공간으로 브레이크 페달 조작 시 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드에 연동되는 작동 플런저가 위치되고, 상기 밸브 하우징의 선단 부위로는 작동 플런저에 의해 가압되는 리액션 디스크와 리액션 피스톤이 순차적으로 위치된 제어 밸브 유니트와;

일단이 오퍼레이팅 로드에 가압되고 그 반대쪽은 리액션 디스크쪽을 가압하도록 작은 직경으로 형성된 축 상에 단차 형상으로 연장 바 위치단을 형성하고, 상기 연장 바 위치단을 형성하는 선단부위는 원뿔 형상을 이루도록 경사시킨 스토퍼 위치단을 형성한 작동 플런저;

상기 제어 밸브 유니트의 작동에 따라 다이아프램을 통해 부압실(진공)과 그 내부가 구획된 변압실(대기압)쪽으로 대기 압을 유입해, 마스터 실린더를 작동시키는 진공 부압을 형성하는 챔버 유니트 및;

밸브 하우징의 슬리브 결합단의 바깥쪽으로 결합되어 스프링으로 탄발 지지되고, 일단으로 T자 형상으로 개구된 스토퍼 삽입 홈이 형성된 슬리브와, 작동 플런저의 직선 이동 방향에 따라 상기 슬리브로부터 상승/하강되어져 슬리브의 후퇴/전진 이동을 가능하게 하는 스토퍼 및 상기 스토퍼를 작동 플런저쪽으로 가압하도록 탄성력을 가하는 스토퍼 스프링으로 이루어진 슬리브 앗세이;

로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 슬리브는 제어밸브 유니트를 이루는 밸브 하우징의 슬리브 결합단 바깥쪽에 끼워지도록 중공 관 형상으로 이루어지고, 그 외주면의 스토퍼 삽입 홈은 T자의 머리부위에서 좁은 폭으로 형성되는 부위가 리액션 디스크쪽으로 형성되어진다.

또한, 상기 스토퍼는 소정 두께의 판 형상을 이루면서 슬리브에 형성된 T자 형상의 스토퍼 삽입 홈으로 삽입되는 스토퍼 바디로 이루어지고, 상기 스토퍼 바디의 상부로는 스토퍼를 작동 플런저쪽으로 가압하는 스토퍼 스프링이 안착되는 스프링 걸림단이 형성되며, 상기 스토퍼 바디의 하부로는 스토퍼 바디의 폭에 비해 작은 폭을 갖는 길이로 형성됨과 더불어, 그 끝단면은 작동 플런저의 스토퍼 위치단에 접촉되는 반원 형상의 플런저 접촉단이 형성되어진다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 브레이크 페달의 조작여부에 따라 대기 압을 유입해 페달 답력과 더불어 대기 압과 진공간의 압력 차를 통한 배력으로, 차륜 제동작용을 하는 휠 실린더(또는 캘리퍼)로 유압을 공급하는 마스터실린더를 작동시켜 주는 진공 브레이크 부스터가,

브레이크 페달의 답입량에 의해 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)를 통해 작동되는 제어 밸브 유니트(10)와, 다이아프램을 통해 부압실(진공)과 그 내부가 구획된 변압실(대기압)쪽으로 유입된 대기압을 통해 마스터 실린더를 작동시키는 진공 부압을 상기 제어 밸브 유니트(10)의 작동에 따라 형성하는 챔버 유니트(30) 및 급 제동 시 오퍼레이팅 로드(1)에 의해 축 방향 이동되는 작동 플런저(12)에 연동되어져 대기 유입 공간을 확보하는 기계식 BAS(Brake Assist System)으로 구성되어진다.

여기서, 상기 BAS는 급 제동 시 오퍼레이팅 로드(1)에 의해 축 방향 이동되는 작동 플런저(12)에 연동되는 슬리브 앗세이(17)로 구성되되, 상기 슬리브 앗세이(17)는 제어 밸브 유니트(10)에 대해 형성하는 상대속도와 거리 차를 통해 상기 작동 플런저(12)사이로 대기 유입 공간을 형성함과 더불어, 상기 작동 플런저(12)의 선단부위에서 가해지는 리액션 피스톤(14)의 반력에 저항하도록 작용한다.

그리고, 상기 제어 밸브 유니트(10)는 전체적인 형상을 이루는 밸브 하우 징(11)의 내부 공간으로, 브레이크 페달 조작 시 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)에 연동되는 작동 플런저(12)가 위치되고, 상기 밸브 하우징(11)의 선단 부위로는 작동 플런저(12)에 의해 가압되는 리액션 디스크(13)와 리액션 피스톤(14)이 순차적으로 위치되어 챔버 유니트(30)쪽으로 연결되어진다.

또한, 상기 제어 밸브 유니트(10)에는 통상적인 구조와 같이, 왕복 운동되는 오퍼레이팅 로드(1)의 초기 위치 복귀 시 복원력을 가하도록 스프링(15)이 구비되며, 또한 부스터의 종 방향 축선에 직각으로 연장되어 축 방향으로 이동 가능하도록 연장 바(16)가 구비되어진다.

이에 더해, 상기 제어 밸브 유니트(10)에는 장착된 BAS는 급 제동 시 축 방향 급격하게 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)를 통해 작동 플런저(12)가 이동하면, 상기 작동 플런저(12)를 통해 밀려 올라가면서 대기 유입 공간 확보를 위해 제어 밸브 유니트(10)의 밸브 부위를 후퇴시켜, 상기 작동 플런저(12)와 제어 밸브 유니트(10)사이에 대기압의 유입이 챔버 유니트(30)의 변압실(대기압)쪽으로 지속되도록 작동하게 된다.

그리고, 상기 BAS는 제어 밸브 유니트(10)에 형성된 밸브 하우징(11)으로 장착되어져 도 2(가)에 도시된 바와 같이, 안쪽으로 위치시킨 작동 플런저(12)의 직선 이동에 따라 연관되어 작동되도록 상기 밸브 하우징(11)을 이용해 결합된 슬리브 앗세이(17)로 이루어지되,

상기 슬리브 앗세이(17)는 밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b)안쪽으로 삽입된 작동 플런저(12)를 수용하도록, 상기 슬리브 결합단(11b)의 바깥쪽으로 결 합된 슬리브(18)와, 작동 플런저(12)의 직선 이동 방향에 따라 상기 슬리브(18)로부터 상승/하강되어져 슬리브(18)의 후퇴/전진 이동을 가능하게 하는 스토퍼(19) 및 상기 스토퍼(19)를 작동 플런저(12)쪽으로 가압하도록 탄성력을 가하는 스토퍼 스프링(20)으로 구성되어진다.

여기서, 상기 작동 플런저(12)는 일단이 오퍼레이팅 로드(1)에 가압되고 그 반대쪽은 리액션 디스크(13)쪽을 가압하도록 작은 직경으로 형성된 축 상에 단차 형상으로 연장 바 위치단(12a)을 형성하고, 상기 연장 바 위치단(12a)을 형성하는 선단부위는 원뿔 형상을 이루도록 경사시킨 스토퍼 위치단(12b)을 형성하게된다.

또한, 상기 슬리브(18)는 제어밸브 유니트(10)를 이루는 밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b) 바깥쪽에 끼워지도록 중공 관 형상으로 이루어지고, 그 외주면으로는 T자 형상으로 개구된 스토퍼 삽입 홈(18a)이 작동 플런저(12)의 전진 이동 방향 쪽으로 즉, T자의 머리부위에서 좁은 폭으로 형성되는 부위가 리액션 디스크(13)쪽으로 형성되어진다.

이때, 상기 스토퍼 삽입 홈(18a)이 T자 형상으로 이루어지는 것은 작동 플런저(12)의 전진 시, 상기 작동 플런저(12)의 스토퍼 위치단(12b)을 통해 스토퍼(19)가 T자 형상의 스토퍼 삽입 홈(18a)으로부터 위로 상승됨에 따라, 스토퍼(19)와 슬리브(18)간 구속력이 해제되면서 슬리브(18)자체가 뒤쪽으로 후퇴 이동되어 제어 밸브 유니트(10)를 통한 대기 유입 공간이 확보되도록 작동되어진다.

이에 더해 상기 슬리브(18)에는 코일 스프링(21)이 결합되는데 이는, 슬리브(18)의 후퇴 이동 후 초기 상대로 복귀 시 탄성 복원력을 가해주게 된다.

그리고, 상기 스토퍼(19)는 소정 두께의 판 형상을 이루면서 슬리브(18)에 형성된 T자 형상의 스토퍼 삽입 홈(18a)으로 삽입되는 스토퍼 바디(19a)로 이루어지고, 상기 스토퍼 바디(19a)의 상부로는 스토퍼(19)를 작동 플런저(12)쪽으로 가압하는 스토퍼 스프링(20)이 안착되는 스프링 걸림단(19b)이 형성되며, 상기 스토퍼 바디(19a)의 하부로는 스토퍼 바디(19a)의 폭에 비해 작은 폭을 갖는 길이로 형성됨과 더불어, 그 끝단면은 작동 플런저(12)의 스토퍼 위치단(12b)에 접촉되는 반원 형상의 플런저 접촉단(19c)이 형성되어진다.

이때, 상기 플런저 접촉단(19c)의 폭은 슬리브(18)의 스토퍼 삽입 홈(18a)을 이루는 T자 형상 중 폭이 좁은 부위를 따라 이동하기에 적합한 폭을 갖게 된다.

또한, 상기 스토퍼 스프링(20)은 스토퍼(19)의 스프링 걸림단(19b)에 끼워져 걸려지면서, 밸브 하우징(11)의 외주면을 감싸면서 고정되어지도록 한쪽 끝단이 절단된 구조를 이루게 된다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 브레이크 부스터는 일반적인 작동 즉, 급격한 브레이크 페달의 조작이 아닌 상황에서는 통상적인 부스터 작동이 이루어짐과 더불어, 급 제동 시에는 기계식 BAS(Brake Assist System)에서 신속한 대기 유입 공간이 형성될 때, 부스터 내 제어 밸브 유니트(10)와 작동 플런저(12)간 상대 속도와 거리 차를 이용함에 따라 신속한 응급 배력을 구현할 수 있는 특징이 있게 된다.

이러한 본 발명의 브레이크 부스터는 다이아프램을 통해 부압실(진공)과 그 내부가 구획된 변압실(대기압)을 형성한 챔버 유니트(30)가 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크 페달의 답입량에 의해 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)를 통해 제어 밸브 유니트(10)를 통해 작동되고, 운전자 답력에 의한 입력 속도가 빠른 급 제동 시에는 상기 제어 밸브 유니트(10)의 거동과 연관된 기계식 BAS가 작동 즉, 작동 플런저(12)의 거동에 연관되어 대기압 유입 경로가 제어 밸브 유니트(10)를 통해 확보되어져, 오퍼레이팅 로드(1)가 가압하는 작동 플런저(12)의 진행 스트로크(Stroke) 대비 충분한 대기유입이 되지 않는 상황을 방지하게 된다.

이는, 오퍼레이팅 로드(1)의 가압력에 의해 전진 이동되는 작동 플런저(12)와, 상기 작동 플런저(12)의 선단부위로 순차적으로 위치되어 챔버 유니트(30)를 작동시키는 리액션 디스크(13)와 리액션 피스톤(14)을 구비한 제어 밸브 유니트(10)에 기계식 BAS가 더 결합됨에 따라 구현되어진다.

즉, 상기 기계식 BAS를 이루는 슬리브 앗세이(17)는 도 2(가),(나)에 도시된 바와 같이, 슬리브(18)가 제어 밸브 유니트(10)를 이루는 밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b)바깥쪽으로 결합되고, 제어 밸브 유니트(10)의 후퇴 이동을 가능케 하도록 구속력을 해제하는 스토퍼(19)가 상기 슬리브(18)에 형성된 T자 형상으로 개구된 스토퍼 삽입 홈(18a)으로 끼워져 결합되며, 상기 스토퍼(19)를 슬리브(18)의 안쪽으로 위치된 작동 플런저(12)쪽으로 가압하는 스토퍼 스프링(20)이 스토퍼(19)에 끼워지면서 밸브 하우징(11)을 감싸 고정한 상태로 결합되어진다.

이때, 상기 슬리브(18)의 외주 면으로는 코일 스프링(21)이 끼워져 그 일단은 슬리브(18)의 단차진 턱 부위에, 타단은 제어 밸브 유니트(10)를 이루는 밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b)부위를 이용해 탄발 지지되어진다.

이와 같이 브레이크 부스터를 구성하는 제어 밸브 유니트(10)에 구비된 기계식 BAS를 이루는 슬리브 앗세이(17)가 급 제동에 따라 그 작동이 이루어지면, 도 3(가)에 도시된 바와 같이 오퍼레이팅 로드(1)의 전진 이동으로 인해 작동 플런저(12)가 전진하게 되고, 이러한 상기 작동 플런저(12)의 전진은 작동 플런저(12)의 선단부위에서 원뿔 형상을 이루는 스토퍼 위치단(12b)이 스토퍼(19)를 위로 밀어주게 된다.

즉, 상기 스토퍼(19)는 도 3(나)와 같이 슬리브(18)의 T자 형상으로 개구된 스토퍼 삽입 홈(18a)에 삽입된 상태에서, 작동 플런저(12)의 스토퍼 위치단(12b)이 스토퍼(19)를 밀어 올림에 따라 도 3(다)와 같이, 슬리브(18)의 스토퍼 삽입 홈(18a)으로부터 위로 빠져나오게 된다.

이때, 상기 스토퍼(19)는 스프링 걸림단(19b)이 형성된 상부부위가 빠져 나오는 반면, 그 하부부위 구간을 이루는 플런저 접촉단(19c)부위는 슬리브(18)의 스토퍼 삽입 홈(18a)을 이루는 T자 형상 중 폭이 좁은 부위에 위치되어진다.

이와 같이 슬리브(18)로부터 스토퍼(19)가 빠져 나옴에 따라 스토퍼(19)를 통해 형성되었던 구속력이 해제되어져, 슬리브(18)의 후퇴 거동이 이루어지면서 제어 밸브 유니트(10)에 대기압 유입 공간이 형성되고, 이로 인해 챔버 유니트(30)의 부압실(진공)에 대해 다이아프램으로 내부가 구획된 변압실쪽으로 유입된 대기압이 공급되고, 상기 챔버 유니트(30)는 형성된 진공 부압으로 마스터 실린더를 작동시켜 제동 액압을 형성시켜 주게 된다.

이때, 상기 제어 밸브 유니트(10)와 BAS를 이루는 슬리브 앗세이(17)등에 각각 구비된 스프링등은, 브레이크 페달 조작 해제 시 초기 상태로 복귀시키는 탄성력을 부여해주게 된다.

이러한 부스터는 BAS를 통해 제어밸브 유니트(10)의 대기압 유입 공간이 확보된 상태를 이루면서, 리액션 피스톤(14)이 제어밸브 바디와 접촉되지 않는 초기 상태에서는 부스터의 점핑(Jumping) 특성을 키우게 되고, 리액션 피스톤(14)이 제어밸브 바디와 접촉된 후에는 운전자의 추가적인 답력 제공 없이도 부스터의 출력을 충분히 낼 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 운전자 답력에 의한 입력 속도가 빠른 급 제동 에 따른 오퍼레이팅 로드의 전진 이동력을 받는 부스터의 기계식 BAS(Brake Assist System)가, 오퍼레이팅 로드를 통해 전진 이동되는 플런저와 이를 결합한 제어 밸브간 상대 속도와 상대 거리 차를 이용하여 대기 유입 공간을 형성함에 따라, 급 제동으로 인한 작동이 빠르게 이루어지면서 챔버 유니트의 변압실쪽에 빠르고 충분한 대기 유입이 이루어져 신속한 응급 배력 작동을 구현할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

전체적인 형상을 이루는 밸브 하우징(11)의 내부 공간으로 브레이크 페달 조작 시 축 방향 이동되는 오퍼레이팅 로드(1)에 연동되는 작동 플런저(12)가 위치되고, 상기 밸브 하우징(11)의 선단 부위로는 작동 플런저(12)에 의해 가압되는 리액션 디스크(13)와 리액션 피스톤(14)이 순차적으로 위치된 제어 밸브 유니트(10)와;

상기 오퍼레이팅 로드(1)에 가압되는 부위의 직경크기에 비해 작은 직경 크기로 단차 형상의 축을 이루어 상기 리액션 디스크(13)쪽을 가압하는 연장 바 위치단(12a)을 형성하고, 상기 연장 바 위치단(12a)을 형성하는 선단부위는 원뿔 형상을 이루도록 경사시킨 스토퍼 위치단(12b)을 형성한 작동 플런저(12);

상기 제어 밸브 유니트(10)의 작동에 따라 다이아프램을 통해 부압실(진공)과 그 내부가 구획된 변압실(대기압)쪽으로 대기 압을 유입해, 마스터 실린더를 작동시키는 진공 부압을 형성하는 챔버 유니트(30) 및;

밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b)의 바깥쪽으로 결합되어 스프링(21)으로 탄발 지지되고, 일단으로 T자 형상으로 개구된 스토퍼 삽입 홈(18a)이 형성된 슬리브(18)와, 작동 플런저(12)의 직선 이동 방향에 따라 상기 슬리브(18)로부터 상승/하강되어져 슬리브(18)의 후퇴/전진 이동을 가능하게 하는 스토퍼(19) 및 상기 스토퍼(19)를 작동 플런저(12)쪽으로 가압하도록 탄성력을 가하는 스토퍼 스프링(20)으로 이루어진 슬리브 앗세이(17);

로 구성되어진 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터.
청구항 1에 있어서, 상기 슬리브(18)는 제어밸브 유니트(10)를 이루는 밸브 하우징(11)의 슬리브 결합단(11b) 바깥쪽에 끼워지도록 중공 관 형상으로 이루어지고, 그 외주면의 스토퍼 삽입 홈(18a)은 T자의 머리부위에서 좁은 폭으로 형성되는 부위가 리액션 디스크(13)쪽으로 형성되는 것을 특징으로 하는 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터.
청구항 1에 있어서, 상기 스토퍼(19)는 소정 두께의 판 형상을 이루면서 슬리브(18)에 형성된 T자 형상의 스토퍼 삽입 홈(18a)으로 삽입되는 스토퍼 바디(19a)로 이루어지고, 상기 스토퍼 바디(19a)의 상부로는 스토퍼(19)를 작동 플런저(12)쪽으로 가압하는 스토퍼 스프링(20)이 안착되는 스프링 걸림단(19b)이 형성되며, 상기 스토퍼 바디(19a)의 하부로는 스토퍼 바디(19a)의 폭 넓이에 비해 좁은 폭 넓이로 상기 스토퍼 바디(19a)에서 연장됨과 더불어, 그 끝단면은 작동 플런저(12)의 스토퍼 위치단(12b)에 접촉되는 반원 형상의 플런저 접촉단(19c)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 기계적 비상 제동 보조 장치를 구비한 진공 브레이크 부스터.