KR20130005671A

KR20130005671A - 차량용 파킹 장치

Info

Publication number: KR20130005671A
Application number: KR1020110067218A
Authority: KR
Inventors: 김용필
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-16
Also published as: KR101704050B1

Abstract

본 발명은 차량 주정차시 파킹 레버를 조작하는 방식으로 차량의 파킹을 유지하는 장치에 관한 것이다.
본 발명은 차량 주정차시 파킹 레버를 위로 잡아 당겨서 파킹 상태를 유지한 후에 재차 파킹 레버를 눕힐 수 있는 새로운 메커니즘의 파킹 시스템을 구현함으로써, 운전자 및 동승자의 움직임을 방해하는 간섭 문제를 말끔히 해소할 수 있고, 기존 파킹 레버에 달려있는 버튼의 삭제가 가능하여 운전자가 원하지 않는 파킹 해제가 발생되지 않도록 할 수 있는 등 안전한 주정차 상태를 확보할 수 있는 차량용 파킹 장치를 제공한다.

Description

차량용 파킹 장치{Parking device for vehicle}

본 발명은 차량용 파킹 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 주정차시 파킹 레버를 조작하는 방식으로 차량의 파킹을 유지하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주정차시 바퀴를 강제적으로 구속하여 제동력을 확보함으로써 경사로 등에서 원하지 않는 차량의 이동을 제지할 수 있도록 하는 파킹 장치가 마련된다.

보통 차량에 적용되는 파킹 장치는 레버식과 페달식이 있으나, 고급 차종을 제외하고는 거의 대부분 손으로 레버를 당기거나 풀어서 차량의 제동을 유지하는 레버식으로 되어 있다.

이러한 레버식의 파킹 장치는 운전석과 보조석 사이에 설치되는 것이 일반적이며, 플로어에 설치된 레버를 끌어 올리거나 아래로 내리는 조작방식으로 되어 있다.

도 1은 종래의 차량용 파킹 장치를 나타내는 측면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 파킹 장치는 브라켓(100)상에 힌지구조로 설치되는 파킹 레버(110)와, 파킹 해제를 위한 버튼(120)과, 파킹 레버(110)의 당김 위치 고정을 위해 서로 맞물리는 폴(130) 및 라쳇(140) 등을 포함한다.

여기서, 미설명 부호 150은 케이블, 160은 로드를 각각 나타낸다.

따라서, 파킹 레버(110)를 당기면 폴(130)이 라쳇(140)의 상면에 얹혀지는 구조로 파킹조건이 유지되고, 파킹 해제시 파킹 레버(110)를 뒤로 잡아 당기면서 버튼(120)을 누르면 버튼력이 로드(160)에 전달되고, 폴(130)이 회전하여 라쳇(140)과의 갭이 발생하면서 파킹이 해제된다.

그러나, 기존 파킹 장치의 경우, 구조적인 작동 메커니즘의 한계로 인해 운전자 및 동승객의 움직임에 불편을 초래하는 단점이 있다.

예를 들면, 도 2에 도시한 바와 같이, 차량 주정차시의 경우, 파킹 레버(110)를 위로 잡아 당겨 놓아야 하고, 이렇게 세워져 있는 파킹 레버로 인해 운전자 및 동승객의 움직임에 방해를 초래하는 단점이 있다.

또한, 기존 파킹 장치의 경우, 구조적인 해제 메커니즘이 파킹 레버를 뒤로 더 잡아당긴 상태에서 버튼을 누르면서 해제하는 메커니즘으로 되어 있어서 조작시 많은 불편함이 있다.

예를 들면, 운전자가 앉은 상태에서 뒤로 더 당기려면, 몸을 시계방향으로 틀면서 잡아당겨야 하는데, 디스크 등 허리통증이 있는 사람에게는 무리가 가는 문제점이 있다.

또, 운전자가 뒷자리에 있는 물건을 반쯤 일어서서 잡을 때, 옷깃이 파킹 레버에 걸리는 불편함이 있을 뿐더러, 옷깃이 파킹 레버의 해제 버튼을 눌러 파킹이 해제되는 문제가 발생할 수 있는 가능성이 있다.

결국, 이러한 문제로 인해 상품성 향상을 목적으로 파킹 레버 대비, 훨씬 비싼 파킹 페달이나 전자 파킹 브레이크를 사용하는 추세이며, 파킹시 돌출량(콘솔 윗면으로 나온 레버 영역; 움직임을 불편하게 하는 영역)으로 인해, 레버 길이를 키우지 못하고, 그로 인해 레버비만 올리고 있는데, 이것도 한계가 있어(레버비를 올리면 더 작은 힘으로 파킹이 가능함) 큰 효과를 기대하기 어려운 실정이다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량 주정차시 파킹 레버를 위로 잡아 당겨서 파킹 상태를 유지한 후에 재차 파킹 레버를 눕힐 수 있는 새로운 메커니즘의 파킹 시스템을 구현함으로써, 운전자 및 동승자의 움직임을 방해하는 간섭 문제를 말끔히 해소할 수 있고, 기존 파킹 레버에 달려있는 버튼의 삭제가 가능하여 운전자가 원하지 않는 파킹 해제가 발생되지 않도록 할 수 있는 등 안전한 주정차 상태를 확보할 수 있는 차량용 파킹 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량용 파킹 장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 차량용 파킹 장치는 차체측의 브라켓에 힌지로 연결되어 회전가능하고 윗쪽으로는 파킹 레버측과 연결되는 동시에 파킹 레버를 수용할 수 있는 레버 커버부가 형성되며 아래쪽으로는 케이블의 끝이 연결되어 있는 레버 지지체와, 상기 레버 지지체의 레버 커버부에 핀으로 연결되어 걸림구조로 레버 커버부와 함께 회전가능한 동시에 아래로 눕혀지면서 레버 커버부 내로 수납가능한 파킹 레버와, 상기 레버 지지체에 후단이 샤프트로 연결되어 함께 전후진 운동가능한 동시에 선단에는 톱니부가 형성되어 있는 바와, 톱니구조로 바를 구속하거나 해제시켜줄 수 있는 파킹 유지/해제 기구 및 이 파킹 유지/해제 기구와 연동되면서 파킹 유지/해제 기구의 바 구속상태를 해제시켜주는 파킹 해제용 로드를 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 파킹 레버를 위로 잡아 당겨서 파킹 상태를 유지한 후, 재차 파킹 레버를 아래로 눕혀서 운전자 및 동승객의 움직임에 방해를 주지 않도록 한 것이 특징이다.

여기서, 상기 레버 커버부에는 핀 연결부위에 형성되는 단차부를 구비하여, 이때의 단차부가 갖는 높은 단을 통해 파킹 레버와 걸림구조를 형성하면서 함께 회전될 수 있도록 하고, 낮은 단을 통해 파킹 레버와 젖힘구조를 허용하면서 아래로 눕혀질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 파킹 유지/해제 기구의 경우, 브라켓측에 설치되는 하우징과, 윗쪽으로 바 안내판을 가지면서 하우징의 내부에 결합되는 바 수납체와, 상기 바 수납체의 내부에서 위아래 스프링의 탄력지지를 받으면서 상하운동가능하며 바의 톱니부와 맞물리면서 바를 구속하는 톱니형 록킹편을 포함하는 형태로 구성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 제공하는 차량용 파킹 장치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 파킹 후 파킹 레버를 눕힐 수 있으므로, 운전자 및 동승자가 간섭없이 자유롭게 거동할 수 있는 장점이 있다.

둘째, 파킹 레버의 간섭 문제 배제로 인해 상품성 향상을 목적으로 비싼 파킹 페달이나 전자파킹 브레이크를 사용할 필요가 없는 등 저급 차량에도 효율적으로 편의성을 제공할 수 있는 장점이 있다.

셋째, 기존 파킹 레버에 달려 있는 버튼을 삭제할 수 있으므로, 운전자나 동승자가 원하지 않는 파킹 해제가 발생되지 않게 되고, 결국 안전한 주정차 상태를 확보할 수 있다.

넷째, 파킹시 돌출량 문제가 개선되므로, 레버비를 올릴 수 있는 설계자유도가 생기게 되고, 따라서 더 작은 힘으로 파킹을 할 수 있는 편리함이 있다.

도 1은 종래의 차량용 파킹 장치를 나타내는 측면도
도 2는 종래의 차량용 파킹 장치에서 파킹 레버의 작동전/파킹시 상태를 나타내는 측면도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 나타내는 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 파킹 유지/해제 기구를 나타내는 사시도
도 5a 내지 5d는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치의 작동 상태를 나타내는 측면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치에서 파킹 레버의 작동전/파킹시 상태를 나타내는 측면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 나타내는 사시도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 차량용 파킹 장치는 주정차시 운전자 및 동승객의 움직임을 방해하는 파킹 레버의 구조적 메커니즘을 해결한 것으로서, 파킹 후 파킹 레버를 눕힐 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 차체의 플로어 패널에 설치되는 브라켓(10)이 마련되고, 상기 브라켓(10)에는 파킹 레버(12)를 포함하는 레버 지지체(15) 전체가 힌지구조로 설치되어, 파킹 레버(12)를 위로 잡아 당기면 레버 지지체(15)가 회전되면서 케이블(14)을 당겨줄 수 있게 되고, 결국 이렇게 당겨지는 케이블(14)의 움직임에 의해 차량이 파킹될 수 있게 된다.

즉, 상기 레버 지지체(15)는 힌지(11)를 통해 브라켓(10)에 연결되어, 이때의 힌지 결합부위를 축으로 회전할 수 있게 되고, 레버 지지체(15)의 윗쪽으로는 레버 커버부(13)가 일체 형성되는 동시에 아래쪽에는 케이블 체결홀(25)이 형성되어 있어서 이곳에 케이블(14)의 끝이 걸려지면서 연결될 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 레버 지지체(15)가 회전하게 되면 케이블(14)도 당겨지면서 파킹이 이루어지게 된다.

특히, 상기 레버 커버부(13)의 상면쪽으로는 두개의 나란한 벽체 부분이 형성되고, 이때의 벽체 부분의 내측으로 파킹 레버(12)의 후단부가 삽입되면서 핀(16)에 의해 함께 관통 체결되므로서, 레버 커버부(13)와 파킹 레버(12)가 결합될 수 있게 된다.

이때의 파킹 레버(12)는 핀(16)을 중심으로 자유롭게 회전가능하게 되며, 운전자에 의해 위로 당겨질 때에는 레버 커버부(13)와 걸림구조를 형성하면서 레버 커버부(13) 및 레버 지지체(15) 전체와 함께 회전될 수 있게 되고, 반대로 아래쪽으로는 아무런 간섭없이 젖혀지면서 눕혀질 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 레버 커버부(13)의 핀 연결부위 아래쪽에는 단차부(도 4a 내지 4d의 도면부호 22)가 형성되고, 이때의 단차부(22)의 높은 단에 파킹 레버(12)의 후단부가 맞닿게 되면서 서로 간에 걸림구조를 형성할 수 있게 되며, 반대로 낮은 단쪽으로 조성되는 공간(파킹 레버 후단부가 간섭없이 회전될 수 있는 공간)에 의해 파킹 레버(12)는 레버 커버부(13)의 위치와 상관없이 아래쪽으로 젖혀지면서 눕혀질 수 있게 된다.

즉, 상기 파킹 레버(12)를 위로 잡아 당겨서 파킹 상태를 유지한 다음, 파킹 레버(12)를 아래로 젖히게 되면 파킹 레버(12)는 핀(16)을 중심으로 회전하면서 자연스럽게 눕혀질 수 있게 되고, 따라서 파킹 후에도 파킹 레버(12)를 아래로 눕혀 간섭을 최소화시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 레버 지지체(15)의 하단측에는 대략 원호 궤적을 그리면서 일정간격으로 배치되는 복수 개의 샤프트 체결홀(23)이 형성되어 있으며, 이때의 샤프트 체결홀(23)은 후술하는 바(19)의 샤프트(17)를 걸 수 있는 홀로서, 이곳에 바(19)의 후단에 체결되어 있는 샤프트(17)가 끼워져 결합되므로서, 레버 지지체(15)와 바(19)가 함께 움직일 수 있는 구조로 이루어질 수 있게 된다.

여기서, 상기 바(19)는 완만한 "V"자 모양으로 절곡된 형태로 이루어져 레버 지지체(15)와 함께 연동되는 부분으로서, 후단은 샤프트(17)에 의해 레버 지지체(15)측에 결합되고, 선단부에는 저면쪽으로 톱니부(18)가 형성되어 있어서, 이때의 톱니부(18)를 통해 후술하는 파킹 유지/해제 기구(20)측과 걸려질 수 있게 된다.

물론, 상기 바(19)의 후단 샤프트 체결부위는 자유롭게 회동가능한 구조로 이루어져, 회전운동하는 레버 지지체(15)의 운동궤적에 관계없이 전후진 직선운동을 수행할 수 있게 된다.

이때, 상기 바(19)의 경우, 샤프트(17)를 통해 그 체결되는 위치를 달리할 수 있는데, 예를 들면 레버 지지체(15)에 있는 복수 개의 샤프트 체결홀(23) 중에서 적당한 곳을 선택하여 체결하게 되면 바(19)가 움직이는 거리가 달라지게 되고, 결국 이러한 바(19)의 위치 조절을 통해 파킹 레버(12)의 젖힘조작 스크로크, 즉 파킹 레버(12)를 위로 잡아 당기는 거리를 조절할 수 있게 된다.

그리고, 상기 바(19)의 정확한 전후진 직선운동을 안내하기 위한 수단으로 가이드핀(24)이 마련되고, 이때의 가이드핀(24)이 브라켓(10)측에 장착되면서 바(19)의 밑면을 받쳐주게 되므로서, 바(19)는 정확한 직선경로를 따라 후술하는 파킹 유지/해제 기구(20)측으로 진입할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서는 톱니 간의 걸림구조를 이용하여 파킹 상태를 유지 및 해제시켜주는 수단으로 파킹 유지/해제 기구(20)를 제공한다.

이를 위하여, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 파킹 유지/해제 기구(20)는 실질적으로 바(19)를 구속하거나 해제시켜주는 수단으로서, 브라켓(10)측에 설치되는 하우징(20a), 하우징(20a)의 내부에 결합되는 바 수납체(20c), 바 수납체(20c)의 내측으로 설치되는 톱니형 록킹편(20e) 등을 포함한다.

이러한 파킹 유지/해제 기구(20)의 각 구성품 간의 결합관계를 좀더 상세히 살펴보면 다음과 같다.

상기 하우징(20a)의 내측으로 바 수납체(20c)가 삽입되면서 뒷쪽의 볼트체결 구조에 의해 서로 일체식으로 결합되고, 이렇게 결합된 상태에서 바 수납체(20c)의 선단부가 브라켓(10)에 볼트체결 구조로 고정되므로서, 하우징(20a)과 바 수납체(20c) 전체는 브라켓(10)측에 지지될 수 있게 된다.

이때, 상기 바 수납체(20c)의 윗쪽에는 수납체 내로 진입하는 바(19)의 윗면을 잡아주기 위한 바 안내판(20b)이 형성되고, 상기 바 안내판(20b)의 후단쪽으로는 후술하는 파킹 해제용 로드(21)의 하단이 관통되는 홀(20g)이 형성된다.

그리고, 상기 톱니형 록킹편(20e)은 바(19)의 톱니부(18)와 맞물리면서 바(19)를 구속하는 부분으로서, 바 수납체(20c)의 내측으로 나란하게 배치되면서 아래쪽 2개의 스프링(20d)과 윗쪽 1개의 스프링(20d)에 의해 탄력지지되는 구조로 설치되고, 상하 동작시 바 수납체(20c)에 있는 가이드 벽체(20f)에 의한 안내를 받을 수 있도록 되어 있다.

이에 따라, 레버 지지체(15)의 회전에 의해 뒷쪽으로 이동하는 바(19)는 바 수납체(20c)의 내측으로 진입하게 되고, 이와 동시에 바(19)의 톱니부(18)가 톱니형 록킹편(20e)의 톱니부분에 걸려지게 되므로, 바(19)와 톱니형 록킹편(20e) 간의 걸림구조를 통해 바(19)가 고정될 수 있게 되고, 결국 상기 바(19)와 일체식으로 결합되어 있는 레버 지지체(15) 또한 움직임이 구속되면서 파킹이 이루어지게 되는 것이다.

또한, 파킹 해제를 위한 수단으로 파킹 해제용 로드(21)가 마련되고, 이때의 파킹 해제용 로드(21)는 파킹 유지/해제 기구(20)의 상부에 수직으로 설치되어, 그 하단을 통해 파킹 유지/해제 기구(20)의 톱니형 록킹편(20e)과 접하면서 연동관계를 가지게 된다.

즉, 상기 파킹 해제용 로드(21)를 아래로 누르면 톱니형 록킹편(20e)이 내려가면서 바(19)와의 걸림구조가 해제되고, 따라서 바(19)는 케이블(14)의 장력에 의해 바 수납체(20c)의 내부를 빠져나가게 된다.

여기서, 상기 파킹 해제용 로드(21)의 상단부는 콘솔 등에 설치되는 로드 케이스(26) 내에서 로드 스프링(27)에 의해 탄력적으로 지지되는 구조를 갖게 된다.

도 5a 내지 5d는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치의 작동 상태를 나타내는 측면도이다.

도 5a 내지 5d에 도시한 바와 같이, 차량 주정차시 파킹 레버(14)를 잡아 당기면, 레버 커버부(13)를 포함하는 레버 지지체(15) 전체가 회전하게 되고, 이와 함께 바(19)도 차량 전방쪽으로 이동하면서 파킹 유지/해제 기구(20)의 내측으로 진입하여 톱니구조에 의해 구속된다.

따라서, 레버 지지체(15)에 연결되어 있는 케이블(14)도 당겨지게 되므로, 파킹이 유지될 수 있게 된다.

이 상태에서 파킹 레버(12)를 아래로 내리면, 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이 파킹 레버(12)는 아래로 눕혀지면서 콘솔측에 바짝 붙어 있는 상태가 되므로, 운전자나 동승객의 움직임에 간섭을 주지 않게 된다.

파킹 해제시 파킹 해제용 로드(21)를 누르면, 로드에 전달된 힘이 파킹 유지/해제 기구(20)의 톱니형 록킹편을 하향시키게 되고, 이에 따라 바(19)의 구속이 해제됨과 동시에 케이블(14)의 장력에 의해 레버 지지체(15) 및 레버 커버부(13)와 파킹 레버(12)가 원래의 위치로 복귀된다.

이때의 복귀는 종래의 파킹 장치와 동일하게 파킹 레버를 당겼을 때 발생한 케이블 장력에 의해 이루어지게 된다.

이와 같이, 본 발명에서는 파킹 후에 레버를 눕힐 수 있는 구조를 구현함으로써, 운전자나 동승객은 레버 수단에 의한 간섭없이 자유롭게 거동할 수 있게 되고, 또 파킹 해제를 위한 버튼 수단을 콘솔 상단부로 빼내어 운전자나 동승객의 거동시 발생하는 의도하지 않는 버튼부의 간섭으로 인해 파킹이 해제되는 문제를 말끔히 해소할 수 있게 된다.

10 : 브라켓 11 : 힌지
12 : 파킹 레버 13 : 레버 커버부
14 : 케이블 15 : 레버 지지체
16 : 핀 17 : 샤프트
18 : 톱니부 19 : 바
20 : 파킹 유지/해제 기구 20a : 하우징
20b : 바 안내판 20c : 바 수납체
20d : 스프링 20e : 톱니형 록킹편
20f : 가이드 벽체 20g : 홀
21 : 파킹 해제용 로드 22 : 단차부
23 : 샤프트 체결홀 24 : 가이드핀
25 : 케이블 체결홀 26 : 로드 케이스
27 : 로드 스프링

Claims

차체측의 브라켓(10)에 힌지(11)로 연결되어 회전가능하고, 윗쪽으로는 파킹 레버(12)측과 연결되는 동시에 파킹 레버(12)를 수용할 수 있는 레버 커버부(13)가 형성되며, 아래쪽으로는 케이블(14)의 끝이 연결되어 있는 레버 지지체(15);
상기 레버 지지체(15)의 레버 커버부(13)에 핀(16)으로 연결되어 걸림구조로 레버 커버부(13)와 함께 회전가능한 동시에 아래로 눕혀지면서 레버 커버부(13) 내로 수납가능한 파킹 레버(12);
상기 레버 지지체(15)에 후단이 샤프트(17)로 연결되어 함께 전후진 운동가능한 동시에 선단에는 톱니부(18)가 형성되어 있는 바(19);
톱니구조로 바(19)를 구속하거나 해제시켜줄 수 있는 파킹 유지/해제 기구(20) 및 이 파킹 유지/해제 기구(20)와 연동되면서 파킹 유지/해제 기구(20)의 바 구속상태를 해제시켜주는 파킹 해제용 로드(21);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 레버 커버부(13)는 핀 연결부위에 형성되는 단차부(22)를 포함하며, 상기 단차부(22)의 높은 단을 통해 파킹 레버(12)와 걸림구조를 형성하고, 낮은 단을 통해 파킹 레버(12)와 젖힘구조를 허용할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 레버 지지체(15)에는 바(19)의 샤프트(17)를 걸 수 있는 복수 개의 샤프트 체결홀(23)이 구비되어, 샤프트(17)의 거는 위치를 달리함에 따라 파킹 레버(12)의 젖힘조작 스트로크를 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 브라켓(10)의 하단측에는 바(19)의 밑면과 접하는 가이드핀(24)이 장착되어, 바(19)의 전후진 운동을 안내할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 파킹 유지/해제 기구(20)는 브라켓(10)측에 설치되는 하우징(20a)과, 윗쪽으로 바 안내판(20b)을 가지면서 하우징(20a)의 내부에 결합되는 바 수납체(20c)와, 상기 바 수납체(20c)의 내부에서 위아래 스프링(20d)의 탄력지지를 받으면서 상하운동가능하며 바(19)의 톱니부(18)와 맞물리면서 바(19)를 구속하는 톱니형 록킹편(20e)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.