KR20130002508A

KR20130002508A - 선미 피크 탱크의 구조

Info

Publication number: KR20130002508A
Application number: KR1020110063495A
Authority: KR
Inventors: 황재경; 정우권
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2013-01-08

Abstract

본 발명은 선미측 피크 탱크 내부에 러더 트렁크의 설치를 위해 형성되는 개구된 공간의 주변으로 별도의 추가 구조물을 설치하거나 또는 선저부의 선형을 베이스 라인과 평행하게 설정함으로써 해수에 의한 물고임 현상을 배제하고 이를 통해 선체의 부식을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 선미 피크 탱크(10)의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간(12)과 수밀되는 후방 격벽부재(14a)에 대해 선미방향을 향해 돌출되어 선저부의 오목한 저류 공간(18)을 수밀시키는 추가 구조물(20)을 설치하고, 상기 추가 구조물(20)은 후방 격벽부재(14a)와 선저판(16)에 대해 각각 결합되는 좌/우 양측의 수직부재(20')와, 상기 좌/우 양측의 수직부재(20')의 상부에 결합되는 수평부재(20")를 구비한다.

Description

선미 피크 탱크의 구조 {AFT PEAK TANK STRUCTURE}

본 발명은 선미 피크 탱크 내부에 잔수를 해소하기 위한 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선미측 피크 탱크의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 형성된 개구된 공간의 주변에 별도로 설치된 추가 구조물을 매개로 해수의 저류에 의해 발생하는 물고임 현상을 배제하고 이를 통해 선체의 부식을 방지할 수 있도록 하는 선미 피크 탱크의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 선체의 선미부에는 진행방향의 조정을 위해 러더(Rudder)를 구비한다. 이러한 러더는 프로펠러 후류와 접하는 하부에서 유체의 흐름을 조절하는 러더 블레이드(Rudder Blade), 러더 블레이드에 회전 동력을 전달하도록 러더 블레이드의 상단부와 결합되는 회전축인 러더 스톡(Rudder stock), 러더 스톡의 상부에 조립되어 조타시 러더 스톡에 대해 회전력을 전달하는 스티어링 기어(Steering Gear)에 해당하는 틸러(Tiller), 및 러더 블레이드의 하단부를 선체에 대해 회전 가능하게 지지하는 러더 혼 등의 구성으로 이루어진다. 이 경우, 러더 스톡은 선체의 선미부에 대해 중공의 러더 트렁크(Rudder Trunk)를 회전 가능하게 설치된다.

도 1은 종래 선미 피크 탱크를 도시한 평면도로서, 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간부위의 위치를 도시한 도면이다. 선미 선체는 러더 트렁크의 설치를 위해 선미 피크 탱크(51)를 수직한 방향으로 관통하는 개구된 공간(53)을 형성한다. 이때 상기 선미 피크 탱크(51)는 개구된 공간(53)과의 수밀을 위해 전 둘레부위를 격벽부재(55)로 마감하게 된다.

이에 따라 상기 개구된 공간(53)의 후방에 위치하는 선미측 부위에는 선저부의 선저판(57)이 가지는 곡률에 의해 후방 격벽부재(55')와의 사이로 오목한 웅덩이 형태의 저류 공간(59)을 형성하게 된다. 이는 도 1에 도시된 선미 피크 탱크(51)에 있어 선체의 종축방향 중심부위(CL)를 도시한 측면도로서, 개구된 공간(53)의 후방에 오목한 형태의 저류 공간(59)에 대한 위치를 도시한 도 2에 도시된 바와 같다.

즉, 도 3에 도시된 개략도로부터 명백하게 이해할 수 있듯이, 선미 피크 탱크(51)와 개구된 공간(53) 사이를 수밀하는 격벽부재(55)중 개구된 공간(53)의 후방에 위치한 후방 격벽부재(55')는 선저부를 형성하는 선저판(57)의 곡률에 의해 선체의 종축방향 중심부위(CL)를 향해 오목한 형태의 저류 공간(59)을 형성하게 된다. 이와 같이 오목한 형태의 저류 공간(59)은 선미 피크 탱크(51)의 내부에서 해수를 고이게 하는 일종의 웅덩이로 기능하기 때문에 이 부위에서 고이게 되는 해수에 의해 선체의 부식을 초래하게 되는 문제를 유발하게 된다.

이에 따라, 종래에는 잔수가 고이는 오목한 웅덩이 형태의 저류 공간(59) 내에 시멘트를 채워 물고임 현상을 없애도록 하였으나, 이러한 작업은 선미 피크 탱크(51) 내의 좁은 공간에서 이루어져야 하기 때문에 어려울 뿐만 아니라, 특히 탑재후 공간을 메우기 위한 콘크리트의 운반에 많은 어려움을 초래하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 선미측 피크 탱크 내부에 러더 트렁크의 설치를 위해 형성되는 개구된 공간의 주변으로 별도의 추가 구조물을 설치하거나 또는 선저부의 선형을 베이스 라인과 평행하게 설정함으로써 해수에 의한 물고임 현상을 배제하고 이를 통해 선체의 부식을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 선미 피크 탱크의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간과 수밀되는 후방 격벽부재에 대해 선미방향을 향해 돌출되어 선저부의 오목한 저류 공간을 수밀시키는 추가 구조물을 별도로 설치하고, 상기 추가 구조물은 후방 격벽부재와 선저판에 대해 각각 결합되는 좌/우 양측의 수직부재와, 상기 좌/우 양측의 수직부재의 상부에 결합되는 수평부재를 갖춘 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 추가 구조물은 상기 후방 격벽부재로부터 선미방향을 향해 선체의 종축방향 중심부위에서 첨예부를 형성하도록 결합되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 추가 구조물은 내부에 상기 후방 격벽부재와의 사이로 선체의 종축방향을 중심을 향해 배치되는 종보강 격벽부재를 설치하고, 선체의 횡축방향을 따라 연장되게 배치되는 횡보강 격벽부재에 결합되어 지지되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 횡보강 격벽부재는 상기 개구된 공간을 형성하는 좌/우의 측방 격벽부재와 상기 선저부를 형성하는 선저판 사이의 결합부위에 해당하는 일측의 모서리부위로 자유로운 해수의 유동을 허용하기 위한 배수구멍을 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 선체의 선미 피크 탱크의 구조에 있어서, 상기 선미 피크 탱크의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간의 후방에 위치한 선저판에 대한 선형을 베이스 라인과 평행한 수평판으로 설정하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 선미측 피크 탱크의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간의 형성에 따라 개구된 공간의 선미방향 주변에서 선저부의 선형이 가지는 곡률에 의해 형성되는 오목한 형태의 빈 공간을 추가 구조물의 별도 설치를 통해 메울 수 있으므로 오목한 웅덩이 부위에서 발생하는 물고임 현상을 배제할 수 있게 된다. 이 결과, 본 발명은 러더의 설치를 위한 개구된 공간의 주변에서 해수에 의한 물고임 현상으로부터 기인하는 선체의 부식을 보다 적극적으로 예방할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 개구된 공간의 주변에 위치한 선저부의 선형을 베이스 라인과 평행하게 설정하여 오목한 웅덩이 부위에서 수반되는 물고임 현상을 원천적으로 발생하지 않게 함으로써 물고임 현상에 따른 선체의 부식 문제를 보다 근본적으로 해결할 수 있게 된다.

도 1은 종래 선미 피크 탱크를 도시한 평면도로서, 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간부위의 위치를 도시한 도면.
도 2는 도 1에 도시된 선미 피크 탱크에 있어 선체의 종축방향 중심부위를 도시한 측면도로서, 개구된 공간의 후방에 오목한 저류 공간에 대한 위치를 도시한 도면.
도 3은 도 1과 도 2에 있어 개구된 공간의 후방에 위치한 저류 공간을 설명하기 위한 개략도.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 선미 피크 탱크의 내부 구조를 도시한 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 선미 피크 탱크의 내부 구조로서 추가 구조물의 설치에 따라 오목한 저류 공간이 폐쇄될 수 있는 상태를 개념적으로 설명하는 도면.
도 6은 도 4에 도시된 추가 구조물에 대한 구체적인 형상과 설치 상태를 보다 구체적으로 도시한 사시도로서, 추가 구조물의 설치위치에서 중간 높이를 기준으로 절단하여 도시한 도면.
도 7은 도 4와 도 6에 도시된 선미 피크 탱크에 있어 선체의 종축방향 중심부위를 도시한 측면도.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 선미 피크 탱크의 내부 구조를 선체의 종축방향 중심부위에서 도시한 측면도.
도 9는 도 8의 "S"선 단면부위를 도시한 평면도.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4를 참조로 하면, 선미 피크 탱크(10)는 선체의 선미부에 위치하고, 러더 트렁크의 설치를 위한 개구된 공간(12)은 상기 선미 피크 탱크(10)를 수직한 방향으로 관통하도록 형성된다. 이때, 상기 선미 피크 탱크(10)는 개구된 공간(12)과의 수밀을 위해 전 둘레부위에 걸쳐 격벽부재(14)로서 마감하게 된다.

이에 따라 상기 개구된 공간(12)의 후방에 위치하는 선미측 부위에는 선저부의 선저판(16)이 가지는 곡률에 의해 상기 격벽부재(14)중 선미에 위치한 후방 격벽부재(14a)와의 사이로 오목한 형태의 웅덩이와 같은 저류 공간(18)이 형성된다. 상기 저류 공간(59)은 종래 구조를 설명한 도 2와 도 3에서와 동일한 형태를 의미한다.

상기 격벽부재(14)중 선체의 선미부에 위치한 후방 격벽부재(14a)는 선미방향을 향해 돌출되어 선저판(16)에 형성된 오목한 형태의 저류 공간(18)을 폐쇄시켜 수밀시키기 위한 별도의 추가 구조물(20)을 구비한다. 상기 추가 구조물(20)은 후방 격벽부재(14a)와 선저판(16) 사이에 걸쳐 결합되는 저면이 개방된 박스형상의 구조물로서, 상기 개구된 공간(12)의 선미부에서 선저판(16)에 형성된 오목한 형태의 저류 공간(18)을 상기 선미 피크 탱크(10) 내에 충수된 해수로부터 격리시켜 밀폐하는 수밀 기능을 수행한다.

이는 상기 선미 피크 탱크(10)의 내부 구조로서 추가 구조물(20)의 설치에 따라 오목한 저류 공간(18)이 선미 피크 탱크(10)로부터 폐쇄되어 기밀될 수 있는 상태를 개념적으로 도시한 도 5에 도시된 바로부터 명백하게 이해될 수 있다. 즉, 상기 추가 구조물(20)은 좌/우 양측으로 배치되는 수직부재(20')와 좌/우 양측의 수직부재(20')의 상부를 덮는 형태의 수평부재(20")로 이루어져 후방 격벽부재(14a)와 선저판(16) 사이에 걸쳐 결합되는 것으로, 전체적인 외형으로 볼 때 저면이 개방된 박스형상의 구조물을 이루게 된다.

또한, 상기 추가 구조물(20)은 선체의 길이방향을 기준으로 상기 후방 격벽부재(14a)의 양단부에서 선미방향을 향해 돌출된 첨예부(20a)를 형성하도록 설치된다. 이때 상기 추가 구조물(20)의 후방에 위치한 첨예부(20a)는 선체의 종축방향 중심부위(CL)로 설정되는 것이 바람직하다.

도 6과 도 7을 참조로 하면, 상기 추가 구조물(20)은 내부에 선체의 종축방향 중심부위(CL)를 중심으로 상기 후방 격벽부재(14a)와의 사이에 별도의 종보강 격벽부재(22)를 설치한다. 또한, 상기 추가 구조물(20)은 선체의 횡축방향을 따라 길게 연장되게 배치되는 다수의 횡보강 격벽부재(24)에 결합되어 지지되는 바, 상기 횡보강 격벽부재(24)는 상기 개구된 공간(12)을 형성하는 좌/우의 측방 격벽부재(14b)와 선저부를 형성하는 선저판(16) 사이의 결합부위에 해당하는 일측의 모서리부위로 자유로운 해수의 유동을 허용하기 위한 배수구멍(24a)을 형성한다.

따라서 상기 선미 피크 탱크(10) 내에 저장된 해수는 상기 개구된 공간(12)의 후방에 위치한 오목한 저류 공간(18) 내에 잔류하지 못하고 상기 추가 구조물(20)에 의해 유입이 완벽하게 차단된다. 이때 상기 선미 피크 탱크(10) 내의 해수는 추가 구조물(20)을 따라 선수부에 위치한 횡보강 격벽부재(24)의 배수구멍(24a)을 통해 원활하게 배수될 수 있게 되므로, 종래와 같이 상기 저류 공간(18) 내에 해수의 잔류에 따라 수반되는 물고임 현상에 따른 선체의 부식 문제는 완전히 해소될 수 있게 된다.

또한, 상기 개구된 공간(12)의 격벽부재(14)중 후방 격벽부재(14a)와 상기 추가 구조물(20) 사이의 내부 공간에 설치된 종보강 격벽부재(22)는 후방 격벽부재(14a)에 대한 추가 구조물(20)의 결합 강성을 보강할 수 있고, 상기 횡보강 격벽부재(24)도 종보강 격벽부재(22)와 함께 상기 추가 구조물(20)에 대한 결합 강성을 한층 더 강화시켜 주는 역할을 하게 된다.

도 8과 도 9를 각각 참조로 하면, 선미 피크 탱크(10)의 내부에서 개구된 공간(12)을 향한 선저부측 선저판(16)에 대한 선형은 베이스 라인과 평행하게 설정된다. 즉, 상기 선저판(16) 중에서 개구된 공간(12)과의 수밀을 위한 후방 격벽부재(14a)에 인접한 부위에 대한 선형이 도 8에 도시된 바와 같이 베이스 라인과 평행한 방향으로 형성되는 수평판(16a)을 이루게 되므로, 종래 선저판(16)이 가지는 곡률에 의해 후방 격벽부재(14a)와의 사이로 오목한 형태의 웅덩이와 같은 저류 공간(18)은 수평판(16a)으로 대체되어 형성되지 않게 된다.

이 경우에도 상기 격벽부재(14)에는 선체의 횡축방향을 따라 길게 연장되게 배치되는 다수의 횡보강 격벽부재(24)가 결합되고, 상기 횡보강 격벽부재(24)는 상기 개구된 공간(12)을 형성하는 좌/우의 측방 격벽부재(14b)와 선저판(16) 사이의 결합부위에 해당하는 일측의 모서리부위로 자유로운 해수의 유동을 허용하기 위한 배수구멍(24a)을 형성한다.

이 결과, 상기 선미 피크 탱크(10)의 내부는 선저판(16)의 수평판(16a)이 가지는 형상적 특징에 의해 오목한 형태의 저류 공간(18)을 형성하지 않게 되므로, 선미 피크 탱크(10) 내에 저장된 해수는 종래와 같이 특정의 부위로 잔류하지 않고 원활하게 배수될 수 있어 선체의 부식은 발생하지 않게 된다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10-선미 피크 탱크 12-공간
14-격벽부재 14a-후방 격벽부재
14b-측방 격벽부재 16-선저판
16a-수평판 18-저류 공간
20-추가 구조물 20a-첨예부
22-종보강 격벽부재 24-횡보강 격벽부재
24a-배수구멍

Claims

선체의 선미 피크 탱크(10)의 내부 구조에 있어서,
상기 선미 피크 탱크(10)의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간(12)과 수밀되는 후방 격벽부재(14a)에 대해 선미방향을 향해 돌출되어 선저부의 오목한 저류 공간(18)을 수밀시키는 추가 구조물(20)을 설치하고, 상기 추가 구조물(20)은 후방 격벽부재(14a)와 선저판(16)에 대해 각각 결합되는 좌/우 양측의 수직부재(20')와, 상기 좌/우 양측의 수직부재(20')의 상부에 결합되는 수평부재(20")를 갖춘 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 추가 구조물(20)은 상기 후방 격벽부재(14a)로부터 선미방향을 향해 선체의 종축방향 중심부위(CL)에서 첨예부(20a)를 형성하는 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 추가 구조물(20)은 내부에 상기 후방 격벽부재(14a)와의 사이로 선체의 종축방향 중심부위(CL)를 향해 배치되는 종보강 격벽부재(22)를 설치하는 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.
청구항 3에 있어서,
상기 추가 구조물(20)은 선체의 횡축방향을 따라 배치되는 횡보강 격벽부재(24)에 결합되어 지지되는 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.
청구항 4에 있어서,
상기 횡보강 격벽부재(24)는 상기 개구된 공간(12)과의 수밀을 위한 좌/우의 측방 격벽부재(14b)와 상기 선저판(16) 사이의 결합부위에 해수의 유동을 허용하기 위한 배수구멍(24a)을 형성하는 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.
선체의 선미 피크 탱크(10)의 내부 구조에 있어서,
상기 선미 피크 탱크(10)의 내부에서 러더 트렁크의 설치를 위해 개구된 공간(12)의 후방에 위치한 선저판(16)에 대한 선형을 베이스 라인과 평행한 수평판(16a)으로 설정하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선미 피크 탱크의 구조.