KR20130002301U - 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링에 관한 것으로, 엔진과 프로펠러 사이에 설치되는 선박추진용 감속기에 구비되어 입력 샤프트 내지 출력 샤프트를 축받이 하는 볼 베어링에 있어서, 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 회전 출력을 감속시키게 출력 감속기어가 설치된 기어 하우징에 고정되는 외륜 및 상기 외륜과 입력 샤프트 내지 출력 샤프트 사이의 간극에 복렬로 구비되는 전동체를 포함하고, 상기 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트에 윤활유가 공급되게 상기 외륜을 관통하여 형성된 윤활유 주입구와, 상기 윤활유 주입구가 끝나는 부분과 복렬로 이루어진 전동체 사이에 설치되어 상기 윤활유 주입구로부터 공급된 윤활유를 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트로 확산시키는 스페이서 링을 포함하는 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링이 개시된다.

Description

스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링{BALL BEARING HAVING SPACER RING}

본 고안은 선박추진용 감속기의 볼 베어링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박추진용 감속기에 설치된 베어링에 윤활유를 원활하게 주유하기 위해 스페이서 링의 둘레에 윤활유가 안내되는 그루브가 형성된 선박추진용 감속기의 볼 베어링에 관한 것이다.

일반적으로 선박추진용 감속기는 엔진의 회전출력의 정방향 회전(전진용)을 감속시키거나 혹은 역방향 회전(후진용)을 감속시키기 위해 엔진과 프로펠러 사이에 설치된다.

이러한 상기 선박추진용 감속기는 엔진과 연결되는 입력 샤프트와 프로펠러와 연결되는 출력 샤프트와 정방향 회전 축계 및 역방향 회전 축계로 이루어진다.

상기 입력 샤프트는 기어 하우징의 일측에 축설되어 엔진과 연결되며, 상기 출력 샤프트는 상기 입력 샤프트와 평행하게 기어 하우징 상에 축설되어 프로펠러와 연결된다.

그리고, 상기 출력 샤프트의 외주면 둘레에는 피니언 기어 구조의 출력 감속기어가 설치되어 상기 정방향 회전 축계와 역방향 회전 축계는 상기 출력 샤프트에 설치된 출력 감속기어 상에 축 결합되어 연동됨으로써, 엔진의 회전출력을 정방향 회전에 대해 감속 또는 역방향 회전에 대해 감속시키게 된다.

특히, 상기와 같은 선박추진용 감속기에는 입력 샤프트와 출력 샤프트의 레이디얼 하중(RADIAL LOAD) 및 스러스트 하중(THRUST LOAD)을 지지하고 원활한 회전을 위한 볼 베어링이 설치된다.

상기와 같은 선박추진용 감속기에 설치되는 볼 베어링은 전동체(볼)가 복렬로 구비되고 기어 하우징에 고정되는 외륜으로 이루어져 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트에 대해 정방향 회전 또는 역방향 회전될 때 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 레이디얼 하중 및 스러스트 하중을 지지하고 원활하게 회전되도록 한다.

특히, 상기와 같은 선박추진용 감속기에 설치되는 볼 베어링에는 전동체와 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 표면에 유막을 형성하여 구름운동을 원활하게 하고 부식과 마모를 감소시키도록 윤활유가 일정 주기마다 공급된다. 이를 위해 상기 외륜을 관통하는 주입구가 형성되어 상기 주입구를 통해 윤활유를 볼 베어링에 공급하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 선박추진용 감속기에 설치되는 볼 베어링은 외륜에 형성된 주입구를 통해 윤활유를 주유하더라도 주유된 윤활유가 전동체와 샤프트에 골고루 침투하지 못하고 주유구 근처에 머물게 되어 윤활유가 그 목적을 다하지 못하는 문제가 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 볼 베어링의 외륜에 형성된 주입구를 통해 공급되는 윤활유가 볼 베어리의 내부 전체에 골고루 공급될 수 있게 윤활유가 공급되는 공간을 확보하는 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 사상으로는, 엔진과 프로펠러 사이에 설치되는 선박추진용 감속기에 구비되어 입력 샤프트 내지 출력 샤프트를 축받이 하는 볼 베어링에 있어서, 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 회전 출력을 감속시키게 출력 감속기어가 설치된 기어 하우징에 고정되는 외륜 및 상기 외륜과 입력 샤프트 내지 출력 샤프트 사이의 간극에 복렬로 구비되는 전동체를 포함하고, 상기 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트에 윤활유가 공급되게 상기 외륜을 관통하여 형성된 윤활유 주입구와, 상기 윤활유 주입구가 끝나는 부분과 복렬로 이루어진 전동체 사이에 설치되어 상기 윤활유 주입구로부터 공급된 윤활유를 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트로 확산시키는 스페이서 링을 포함하는 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링에 의해 달성된다.

여기서, 상기 스페이서 링은 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 외경에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체 사이의 간극을 유지시키는 내측 링과, 상기 내측 링의 둘레에 마련되고 상기 볼 베어링의 외륜에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체 사이의 간극을 유지시키는 외측 링과, 상기 외측 링의 외경을 따라 형성되어 상기 볼 베어링의 외륜에 형성된 윤활유 주입구로부터 공급된 윤활유가 외측 링의 둘레로 흐르게 안내하는 그루브 및 상기 그루브를 따라 형성되고 외측 링을 관통 형성해 그루브에 안내된 윤활유를 내측 링으로 공급하는 공급 홀을 포함하는 것이 바람직하다.

본 고안에 의한 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링은, 볼 베어링의 외륜에 형성된 윤활유 주입구를 통해 윤활유를 공급하게 되면, 상기 윤활유 주입구를 통과한 윤활유가 복렬로 구비된 전동체 사이에 간극을 유지시키는 스페이서 링으로 안내된다.

상기 스페이서 링으로 안내된 윤활유는 이후 외측 링의 외경에 형성된 그루브를 따라 안내되고, 상기 그루브에 형성된 공급 홀을 통해 내측 링으로 공급됨으로써, 볼 베어링 내부 전체에 윤활유가 골고루 분산된다.

따라서, 상기와 같이 볼 베어링 내부 전체에 윤활유가 골고루 분산되면 볼 베어링의 전동체 및 상기 전동체와 접촉하는 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 표면에 유막을 형성해 구름운동을 원활하게 하고 부식과 마모를 감소시켜 선박추진용 감속기의 성능을 향상시키게 된다.

도 1은 본 고안에 따른 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 스페이서 링을 나타낸 단면 사시도이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링을 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 본 고안에 따른 선박추진용 감속기는 엔진(미도시)과 프로펠러(미도시) 사이에 설치되어 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)의 회전 출력을 감속시키게 된다.

즉, 입력 샤프트는 기어 하우징(110)의 일측에 축설되어 엔진과 연결되며, 상기 출력 샤프트는 상기 입력 샤프트와 평행하게 기어 하우징(110) 상에 축설되어 프로펠러와 연결된다.

그리고, 상기 출력 샤프트의 외주면 둘레에는 피니언 기어 구조의 출력 감속기어(미도시)가 설치되어 상기 정방향 회전 축계와 역방향 회전 축계는 상기 출력 샤프트에 설치된 출력 감속기어 상에 축 결합되어 연동됨으로써, 엔진의 회전출력을 정방향 회전에 대해 감속 또는 역방향 회전에 대해 감속시키게 된다.

이러한, 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)는 기어 하우징(110) 내에서 볼 베어링에 의해 축받이 된다. 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)를 축받이 하는 볼 베어링은 크게 상기 기어 하우징(110)에 고정되는 외륜(120)과 상기 외륜(120)과 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160) 사이의 간극에 복렬로 구비되는 전동체(130) 및 상기 복렬로 구비된 전동체(130) 사이의 간극을 유지시킴과 동시에 외륜(120)에 형성된 윤활유 주입구(140)를 통해 공급되는 윤활유가 볼 베어링의 내부 전체에 골고루 분산될 수 있게 확산시키는 스페이서 링(150)으로 구성된다.

즉, 상기 윤활유 주입구(140)는 윤활유가 상기 전동체(130) 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)에 윤활유가 공급되게 상기 외륜(120)을 관통하여 형성하게 된다.

특히, 상기 윤활유 주입구(140)가 끝나는 부분과 복렬로 구비된 전동체(130) 사이에 스페이서 링(150)이 설치되어 상기 윤활유 주입구(140)로부터 공급된 윤활유를 전동체(130) 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)로 확산시키게 된다. 상기와 같은 스페이서 링(150)을 도 2에 의거하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 스페이서 링을 나타낸 단면 사시도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 상기 스페이서 링(150)은 크게, 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)의 외경에 설치되는 내측 링(152)과 상기 내측 링(152)과 동일한 중심을 갖고 볼 베어링의 외륜(120)에 설치되는 외측 링(154)과 상기 외측 링(154)의 외경에 형성되는 그루브(156) 및 상기 그루브(156)에 형성된 공급 홀(158)로 이루어진다.

이때, 상기 그루브는 도면에 도시된 바와 같이 대략 그 단면 형상이 "V"자 형태로 이루어질수도 있으나 이에 한정되지 않고 다양하게 변형되어 실시될 수 있다. 예컨데, 상기 외측 링(154)의 외경에 형성되는 그루브(156)는 그 단면 형상이 "U"자 형태로 이루어질 수도 있다.

한편, 상기 내측 링(152)은 상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)의 외경에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체(130) 사이의 간극을 유지하게 된다. 또한, 상기 외측 링(154)은 볼 베어링의 외륜(120)에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체(130) 사이의 간극을 유지하게 된다.

이렇게, 상기 내측 링(152)과 외측 링(154)이 복렬로 이루어진 전동체(130) 사이에 위치하게 됨으로써, 볼 베어링의 외륜(120)에 형성된 윤활유 주입구(140)를 통해 공급된 윤활유가 볼 베어링의 내부로 흐를 수 있는 통로를 형성하게 된다.

특히, 상기 외측 링(154)의 외경을 따라 볼 베어링의 외륜(120)에 형성된 윤활유 주입구(140)를 통해 공급되는 윤활유를 외측 링(154)의 둘레로 골고루 분산시키는 그루브(156)가 형성된다.

또한, 상기와 같이 외측 링(154)의 외경을 따라 형성된 그루브(156)에는 외측 링(154)을 관통하는 공급 홀(158)이 형성되어 상기 그루브(156)에 안내된 윤활유를 내측 링(152)으로 공급하게 됨으로써, 볼 베어링 내부 전체에 윤활유가 골고루 분산된다. 이러한 상기 공급 홀(158)은 도면에 도시된 바와 같이 외측 링(154)의 외주면을 따라 일정한 간격을 갖고 연속 형성된다.

상기와 같은 본 고안에 따른 스페이서 링(150)이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링에 의하면, 볼 베어링의 외륜(120)에 형성된 윤활유 주입구(140)를 통해 윤활유를 공급하게 되면, 상기 윤활유 주입구(140)를 통과한 윤활유가 복렬로 구비된 전동체(130) 사이에 간극을 유지시키는 스페이서 링(150)으로 안내된다.

상기 스페이서 링(150)으로 안내된 윤활유는 이후 외측 링(154)의 외경에 형성된 그루브(156)를 따라 안내되고, 상기 그루브(156)에 형성된 공급 홀(158)을 통해 내측 링(152)으로 공급됨으로써, 볼 베어링 내부 전체에 윤활유가 골고루 분산된다.

따라서, 상기와 같이 볼 베어링 내부 전체에 윤활유가 골고루 분산되면 볼 베어링의 전동체(130) 및 상기 전동체(130)와 접촉하는 입력 샤프트 내지 출력 샤프트(160)의 표면에 유막을 형성해 구름운동을 원활하게 하고 부식과 마모를 감소시켜 선박추진용 감속기의 성능을 향상시키게 된다.

한편, 본 고안은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 고안의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.

110 : 기어 하우징 120 : 외륜
130 : 전동체 140 : 윤활유 주입구
150 : 스페이서 링 152 : 내측 링
154 : 외측 링 156 : 그루브
158 : 공급 홀 160 : 입력 샤프트 내지 출력 샤프트

Claims (2)

1. 엔진과 프로펠러 사이에 설치되는 선박추진용 감속기에 구비되어 입력 샤프트 내지 출력 샤프트를 축받이 하는 볼 베어링에 있어서,
   상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 회전 출력을 감속시키게 출력 감속기어가 설치된 기어 하우징에 고정되는 외륜; 및
   상기 외륜과 입력 샤프트 내지 출력 샤프트 사이의 간극에 복렬로 구비되는 전동체;를 포함하고,
   상기 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트에 윤활유가 공급되게 상기 외륜을 관통하여 형성된 윤활유 주입구;
   상기 윤활유 주입구가 끝나는 부분과 복렬로 이루어진 전동체 사이에 설치되어 상기 윤활유 주입구로부터 공급된 윤활유를 전동체 및 입력 샤프트 내지 출력 샤프트로 확산시키는 스페이서 링;을 포함하는 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스페이서 링은,
   상기 입력 샤프트 내지 출력 샤프트의 외경에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체 사이의 간극을 유지시키는 내측 링;
   상기 내측 링의 둘레에 마련되고 상기 볼 베어링의 외륜에 설치되어 상기 복렬로 이루어진 전동체 사이의 간극을 유지시키는 외측 링;
   상기 외측 링의 외경을 따라 형성되어 상기 볼 베어링의 외륜에 형성된 윤활유 주입구로부터 공급된 윤활유가 외측 링의 둘레로 흐르게 안내하는 그루브; 및
   상기 그루브를 따라 형성되고 외측 링을 관통 형성해 그루브에 안내된 윤활유를 내측 링으로 공급하는 공급 홀;을 포함하는 스페이서 링이 구비된 선박추진용 감속기의 볼 베어링.

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