KR20120127757A - 차량용 범퍼 스테이 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 범퍼 스테이 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛은 범퍼빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 스테이 플레이트부; 상기 스테이 플레이트부의 전면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 선단이 각각 장착되는 중공의 크래쉬 박스의 후방에서 그 내부로 삽입되는 충격 흡수부; 및 상기 충격 흡수부를 사이에 두고, 스테이 플레이트부에 일체로 돌출 형성되어 상기 크래쉬 박스의 외부 양측에 각각 체결되는 체결부를 포함한다.

Description

차량용 범퍼 스테이 유닛{BUMPER STAY UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 스테이 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지를 차체에 고르게 전달 및 흡수하여 차체의 손상을 최소화하도록 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 저속 및 중속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 방지하기 위한 것으로, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화하도록 차량의 전방과 후방에 배치되는 완충장치이다.

도 7을 참조하면, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전, 후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111) 등을 통하여 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.

상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)에서, 스테이(103)는 그 전방이 범퍼빔(101)의 후방 양측면에 용접 또는 볼트 조립되고, 그 후방은 각 크래쉬 박스(111) 또는 사이드 멤버(113)에 바로 조립되어 설치된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 스테이(103)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발 추세에도 불구하고 스틸재로 제작되어 중량면에서 불리한 단점이 있다.

또한, 종래의 스테이(109)와 크래쉬 박스(111)는 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격에너지를 흡수하는 측면에서는 다소 효과가 있으나, 중속 이상의 충돌 시에는 단순 박스형으로 제작되어 충돌 변형 시의 방향성이 불규칙적이고, 자체 변형에 의한 충격에너지의 흡수 이외에는 충격력을 그대로 차체로 전달하여 충격흡수성능이 낮다는 단점이 있다.

또한, 종래의 스테이(109)는 범퍼빔(101)과 프론트 사이드 멤버(107) 사이에 상호 조립을 위한 플랜지부(F)를 별도로 구성해야 하는 등, 상관부품이 많아 불필요한 조립공정이 추가되고, 범퍼빔(101)과 스테이(109)의 조립성도 나쁘다는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 범퍼빔에 연결되어 차량의 전방 충돌 발생 시, 크래쉬 박스와 충격 흡수부를 통해 순차적인 붕괴를 유도하여 충격에너지의 흡수 및 분산작동을 이룸으로써, 충격흡수성능을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛을 제공하는 것이다.

또한. 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성함으로써, 경량화를 통해 중량을 저감시킬 수 있으며, 제작공정을 최소화하고, 볼트 체결을 통해 체결함으로써, 조립성을 향상시키도록 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛을 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛은 범퍼빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 스테이 플레이트부; 상기 스테이 플레이트부의 전면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 선단이 각각 장착되는 중공의 크래쉬 박스의 후방에서 그 내부로 삽입되는 충격 흡수부; 및 상기 충격 흡수부를 사이에 두고, 스테이 플레이트부에 일체로 돌출 형성되어 상기 크래쉬 박스의 외부 양측에 각각 체결되는 체결부를 포함한다.

상기 충격 흡수부는 상기 크래쉬 박스에 대응하여 상기 스테이 플레이트부의 전면 양측에 일체로 돌출 형성되는 제1 지지부; 상기 제1 지지부의 선단으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 크래쉬 박스의 붕괴 후, 상기 범퍼빔에 접촉되는 제2 지지부; 상기 제2 지지부의 내측 중앙과 상기 스테이 플레이트부를 상호 연결하는 제1 격벽부; 및 상기 제1 격벽부를 사이에 두고, 상기 제1 지지부와 제2 지지부가 연결된 부분을 상호 연결하는 제2 격벽부를 포함할 수 있다.

상기 제2 지지부는 양단부가 각각 절곡 형성된 “??”자 형상으로 형성되며, 절곡된 양단부가 상기 제1 지지부의 선단에 각각 연결될 수 있다.

상기 제2 지지부는 양측 모서리부가 라운드지게 형성될 수 있다.

상기 제1 지지부와 제2 지지부는 상기 스테이 플레이트부를 기준으로 설정각도로 경사지게 형성될 수 있다.

상기 제1 지지부는 상기 제2 격벽부의 중앙을 지나는 가상 중심선(C)을 기준으로 상기 각 체결부를 향하여 기울어진 경사각도(θ1)가 상기 제2 지지부의 경사각도(θ2)보다 더 작은 경사각도(θ1＜θ2)로 이루어질 수 있다.

상기 제1 격벽부와 제2 격벽부는 상기 스테이 플레이트부와 제2 지지부의 내측 중앙을 연결하고, 상기 제1 지지부로부터 제2 지지부가 형성되는 부분을 연결하는 상호 연결된 십자가 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1 지지부는 그 두께(T1)가 상기 제2 지지부의 두께(T2)보다 큰 두께(T1＞T2)로 이루어질 수 있다.

상기 스테이 플레이트부와 충격 흡수부 및 체결부는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작될 수 있다.

상기 체결부는 상기 충격 흡수부와 이격되게 형성되며, 길이방향으로 양측에 각각 체결홀이 형성될 수 있다.

상기 스테이 플레이트부는 평판의 모서리부에 볼트홀이 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛에 의하면, 크래쉬 박스를 통해 장착되어 차량의 전방 충돌 시, 크래쉬 박스와 충격 흡수부를 통해 1, 2차로 순차적 붕괴를 유도하여 충격에너지를 흡수함으로써, 충격흡수성능을 향상시켜 차체의 손상을 최소화시킬 수 있다.

또한, 스테이 플레이트부와 충격 흡수부를 알루미늄 압출재를 이용해 일체형으로 제작함으로써, 경량화를 유도할 수 있어 전체적인 중량을 저감시키고, 제작공정을 최소화할 수 있다.

또한, 크래쉬 박스의 내부에 충격 흡수부가 삽입되는 구조로 볼팅을 통해 상호 조립방식으로 체결하여 조립성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛이 적용된 범퍼빔의 후방 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대 투영도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛에 충격에너지 발생 후, 시간에 따른 하중저항을 종래기술과 비교한 그래프이다.
도 7은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛이 적용된 범퍼빔의 후방 사시도이고, 도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대 투영도이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 사시도 및 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛의 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)은 범퍼빔(3)과 프런트 사이드 멤버(미도시)를 상호 연결하며, 차량의 전방 충돌 시, 범퍼빔(3)으로부터 전달되는 충격에너지를 순차적인 붕괴유도를 통해 1, 2차로 분산 흡수하여 프런트 사이드 멤버(미도시)를 통해 차체로 전달함으로써, 충격흡수성능을 향상시키도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)은, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 스테이 플레이트부(21), 충격 흡수부(25), 및 체결부(23)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

여기서, 상기 스테이 플레이트부(21), 충격 흡수부(25), 및 체결부(23)는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형한 후, 부분적인 절단 가공(후가공)에 의해 제작될 수 있다.

먼저, 상기 스테이 플레이트부(21)는 미도시된 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)의 전방에 후면이 장착된다.

여기서, 상기 스테이 플레이트부(21)는 평판의 모서리부에 볼트홀(22)이 형성될 수 있으며, 상기 각 볼트홀(22)을 통해 볼트가 체결되어 프론트 사이드 멤버에 고정될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 충격 흡수부(25)는 상기 스테이 플레이트부(21)의 전면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 범퍼빔(3)의 후방 양측에 선단이 각각 장착되는 중공의 크래쉬 박스(10)의 후방에서 그 내부로 삽입된다.

여기서, 상기 충격 흡수부(25)는, 도 4와 도 5에서 도시한 바와 같이, 제1, 제2 지지부(27, 29), 및 제1, 제2 격벽부(31, 33)를 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 제1 지지부(27)는 상기 크래쉬 박스(10)에 대응하여 상기 스테이 플레이트부(21)의 전면 양측에 일체로 돌출 형성된다.

그리고 상기 제2 지지부(29)는 상기 제1 지지부(27)의 돌출된 선단으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 크래쉬 박스(10)의 붕괴 후, 상기 범퍼빔(3)에 접촉된다.

여기서, 상기 제2 지지부(29)는 양단부가 각각 절곡된 “??”자 형상으로 형성되며, 절곡된 양단부가 상기 제1 지지부(27)의 선단에 각각 연결되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 제2 지지부(29)는 상기 크래쉬 박스(10)의 내부로 삽입되어 차량의 전방을 향하는 양측 모서리부가 범퍼빔(3)과의 접촉 시, 충격을 완화시키면서 절곡된 양단부를 통해 제1 지지부(27)로 충격에너지를 원활하게 전달하도록 라운드지게 형성될 수 있다.

즉, 상기 제2 지지부(29)는 “??”자 형상으로 상기 제1 지지부(27)에 장착되며, 차량의 전방 충돌 시, 충격에너지에 의해 상기 크래쉬 박스(10)가 붕괴된 후, 충격에너지를 전달받아 상기 제1 지지부(27)로 전달하면서 붕괴됨으로써, 충격에너지를 분산하여 흡수하게 된다.

본 실시예에서, 상기 제1 격벽부(31)는 제2 지지부(27)의 내측 중앙과 스테이 플레이트부(31)를 상호 연결하는 것으로, 범퍼빔(3)의 후방을 향하여 스테이 플레이트부(21)와 수직방향으로 형성된다.

그리고 상기 제2 격벽부(32)는 상기 제1 격벽부(31)를 사이에 두고, 상기 제1 지지부(27)와 제2 지지부(29)가 연결된 부분을 상호 연결하는 것으로, 스테이 플레이트부(21)와 수평 상태로, 제1 격벽부(31)와는 수직방향으로 연결되게 형성된다.

이러한 제1 격벽부(31)와 제2 격벽부(33)는 스테이 플레이트부(21)와 범퍼빔(3)을 향하는 제2 지지부(29)의 내측 중앙을 연결하고, 상기 제1 지지부(27)로부터 제2 지지부(29)가 형성되는 부분을 연결하는 상호 연결된 십자가 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 본 실시예에서, 상기 제1 지지부(27)와 제2 지지부(29)는 상기 스테이 플레이트부(21)를 기준으로 설정각도로 경사지게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제1 지지부(27)는 상기 제2 격벽부(33)의 중앙을 지나는 가상 중심선(C)을 기준으로 상기 각 체결부(23) 측을 향하여 기울어진 경사각도(θ1)가 상기 제2 지지부(29)의 경사각도(θ2)보다 더 작은 경사각도(θ1＜θ2)로 이루어질 수 있다.

즉, 상기 제2 지지부(29)의 경사각도(θ2)는 제1 지지부(27)의 경사각도(θ1)보다 큰 각도로 이루어짐으로써, 충격에너지에 의한 붕괴 시, 상기 제2 지지부(29)가 제1 지지부(27)의 외측으로 접혀지면서, 제1 지지부(27)가 상기 제1 격벽부(31)를 향하여 기울어지면서 붕괴되도록 유도할 수 있다.

또한, 본 실시예에서, 상기 제1 지지부(27)는 그 두께(T1)가 상기 제2 지지부(29)의 두께(T2)보다 큰 두께(T1＞T2)로 이루어질 수 있다.

즉, 상기 제1 지지부(27)는 그 두께(T1)가 제2 지지부(29)의 두께(T2)보다 큰 두께(T1＞T2)로 이루어짐으로써, 제2 지지부(29)에 비해 강성이 향상되며, 이로 인해, 상기 충돌 흡수부(25)에 충격에너지의 작용 시, 상기 제2 지지부(29)가 제1 지지부(27)보다 먼저 붕괴되는 것이다.

그리고 상기 체결부(23)는 상기 충격 흡수부(25)를 사이에 두고 스테이 플레이트부(21)에 일체로 돌출 형성되어 상기 크래쉬 박스(10)의 외부 양측에 각각 체결된다.

여기서, 상기 체결부(23)는 상기 충격 흡수부(25)와 이격되게 형성되며, 길이방향으로 양측에 각각 체결홀(24)이 형성될 수 있다.

즉, 상기 체결부(23)는 상기 크래쉬 박스(10)의 양측 외면에 접촉된 상태로 상기 체결홀(24)에 볼트 체결을 통해 상기 크래쉬 박스(10)의 후방에 고정 장착된다.

한편, 상기 크래쉬 박스(10)는 선단이 상기 범퍼빔(3)의 후방에 일정부분 삽입된 상태로, 볼트를 통해 범퍼빔(3)에 고정될 수 있다.

즉, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스테이 유닛(1)은, 차량의 전방 충돌에 의해 범퍼빔(3)으로부터 충격에너지가 전달되면, 먼저 크래쉬 박스(10)가 붕괴되면서 1차로 충격에너지를 흡수한 후, 충격 흡수부(25)로 남은 충격에너지를 전달하게 된다.

그러면, 상기 제2 지지부(29)의 선단 양측이 범퍼빔(3)과 접촉되면서 충격에너지에 의해 제1 지지부(27)의 외측을 향하여 접혀지면서 붕괴된 후, 제1 지지부(27)가 제1 격벽부(31)를 향하여 접혀지면서 붕괴되어 2차로 충격에너지를 흡수하게 된다.

즉, 상기 충격 흡수부(25)는 크래쉬 박스(10)를 통해 1차로 저감된 충격 에너지를 전달받아 제1, 제2 지지부(27, 29)를 통해 2차적인 에너지의 분산작용을 이루어 입력된 충격에너지를 고르게 분산하여 흡수되도록 유도함으로써, 충격에너지가 차체로 전달되는 것을 최소화하게 되는 것이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛에 충격에너지 발생 후, 시간에 따른 하중저항을 종래기술과 비교한 그래프이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 범퍼 스테이 유닛(1)은 차량의 전방 충돌 발생 후, 크래쉬 박스(10)가 붕괴되면서 충격에너지를 흡수하는 일정시간까지는 동일한 하중저항을 나타낸다.

그런 후, 상기 충격 흡수부(25)를 통해 2차로 충격에너지를 흡수하게 되는 0.02초 이후부터는 제1, 제2 지지부(27, 29)의 순차적인 붕괴를 통하여 종래기술에 비해 강한 하중저항을 나타냄으로써, 충격에너지를 저감시켜 프론트 사이드 멤버(미도시)에 최종적으로 전달되는 하중저항을 최소화시키게 되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼 스테이 유닛(1)을 적용하면, 크래쉬 박스(10)를 통해 장착되어 차량의 전방 충돌 시, 크래쉬 박스(10)와 충격 흡수부(25)를 통해 1, 2차로 순차적 붕괴를 유도하여 충격에너지를 흡수함으로써, 충격흡수성능을 향상시켜 차체의 손상을 최소화시킬 수 있다.

또한, 스테이 플레이트부(21)와 충격 흡수부(25), 및 체결부(23)를 알루미늄 압출재를 이용해 일체형으로 제작 합으로써, 경량화를 유도할 수 있어 전체적인 중량을 저감시키고, 제작공정을 최소화할 수 있다.

또한, 크래쉬 박스(10)의 내부에 충격 흡수부(25)가 삽입되는 구조로 볼팅을 통해 상호 조립방식으로 체결하여 조립성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 범퍼 스테이 유닛 3 : 범퍼빔
10 : 크래쉬 박스 21 : 스테이 플레이트부
23 : 체결부 25 : 충격 흡수부
27 : 제1 지지부 29 : 제2 지지부
31 : 제1 격벽부 33 : 제2 격벽부
C : 가상 중심선 T1 : 제1 지지부의 두께
T2 : 제2 지지부의 두께 θ1 : 제1 지지부의 경사각도
θ2 : 제2 지지부의 경사각도

Claims (11)

1. 범퍼빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스테이 유닛에 있어서,
   상기 프론트 사이드 멤버의 전방에 후면이 장착되는 스테이 플레이트부;
   상기 스테이 플레이트부의 전면에 일체로 돌출 형성되며, 상기 범퍼빔의 후방 양측에 선단이 각각 장착되는 중공의 크래쉬 박스의 후방에서 그 내부로 삽입되는 충격 흡수부; 및
   상기 충격 흡수부를 사이에 두고, 스테이 플레이트부에 일체로 돌출 형성되어 상기 크래쉬 박스의 외부 양측에 각각 체결되는 체결부;
   를 포함하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 충격 흡수부는
   상기 크래쉬 박스에 대응하여 상기 스테이 플레이트부의 전면 양측에 일체로 돌출 형성되는 제1 지지부;
   상기 제1 지지부의 선단으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 크래쉬 박스의 붕괴 후, 상기 범퍼빔에 접촉되는 제2 지지부;
   상기 제2 지지부의 내측 중앙과 상기 스테이 플레이트부를 상호 연결하는 제1 격벽부; 및
   상기 제1 격벽부를 사이에 두고, 상기 제1 지지부와 제2 지지부가 연결된 부분을 상호 연결하는 제2 격벽부;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제2 지지부는
   양단부가 각각 절곡 형성된 “??”자 형상으로 형성되며, 절곡된 양단부가 상기 제1 지지부의 선단에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제2 지지부는
   양측 모서리부가 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
5. 제2항에 있어서,
   상기 제1 지지부와 제2 지지부는
   상기 스테이 플레이트부를 기준으로 설정각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
6. 제5항에 있어서,
   상기 제1 지지부는
   상기 제2 격벽부의 중앙을 지나는 가상 중심선(C)을 기준으로 상기 각 체결부를 향하여 기울어진 경사각도(θ1)가 상기 제2 지지부의 경사각도(θ2)보다 더 작은 경사각도(θ1＜θ2)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
7. 제2항에 있어서,
   상기 제1 격벽부와 제2 격벽부는
   상기 스테이 플레이트부와 제2 지지부의 내측 중앙을 연결하고, 상기 제1 지지부로부터 제2 지지부가 형성되는 부분을 연결하는 상호 연결된 십자가 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
8. 제2항에 있어서,
   상기 제1 지지부는
   그 두께(T1)가 상기 제2 지지부의 두께(T2)보다 큰 두께(T1＞T2)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
9. 제1항에 있어서,
   상기 스테이 플레이트부와 충격 흡수부 및 체결부는
   알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작되는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
10. 제1항에 있어서,
    상기 체결부는
    상기 충격 흡수부와 이격되게 형성되며, 길이방향으로 양측에 각각 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.
11. 제1항에 있어서,
    상기 스테이 플레이트부는
    평판의 모서리부에 볼트홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 스테이 유닛.

Images