KR20120114939A - 항공기용 래디얼 타이어 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의하면, 항공기용 래디얼 타이어 제조공정에서 림프랜지 고무조성물의 부착위치를 지정하여 림프랜지 고무조성물을 먼저 성형드럼에 부착함으로써, 타이어의 안쪽에 위치하는 와이어비드부의 체적을 충분히 확보하여 카카스 코드 노출 현상을 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 항공기용 타이어 운용 중에 발생하는 타이어의 좌우 흔들림을 개선하여 림과의 장착 후 타이어의 형태 안정성을 크게 향상시킬 수 있으며, 성형 과정에서의 림프랜지 고무조성물을 안착시키는 스티칭 공정이 생략되어 림프랜지 고무조성물이 밀리거나 압착되는 것을 방지할 수 있어 림프랜지 고무조성물의 두께를 일정하게 유지할 수 있는 항공기용 래디얼 타이어 제조방법을 제공하고자 한다.
이를 위해 본 발명은, 항공기용 래디얼 타이어 제조방법에 있어서, 성형드럼의 끝단부터 원주방향으로 림프랜지 고무조성물을 먼저 부착하는 제1공정과; 상기 성형드럼위에 인너라이너 및 백업라이너를 성형드럼에 부착하고 카카스코드, 와이어비드, 에이팩스 고무조성물을 각각 순차적으로 부착하며, 체퍼스트립 고무조성물을 상기 성형드럼의 양측에 각각 부착하는 제2공정과; 상기 성형드럼의 원주방향으로 부착된 상기 림프랜지 고무조성물을 상기 성형드럼에 부착된 상기 와이어비드를 감싸도록 상기 성형드럼의 양측에서 성형드럼위로 말아올리는 제3공정과; 사이드 월 고무조성물을 상기 성형드럼의 사이드에 각각 부착하는 제4공정이 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

항공기용 래디얼 타이어 제조방법{Manufacturing Method of Radial Tire for Airplane}

본 발명은 항공기용 래디얼 타이어 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 항공기용 래디얼 타이어의 제조과정에서 림프랜지 고무조성물의 부착을 먼저하고 타이어 안쪽의 림프랜지 고무조성물의 부착위치를 지정해 줌으로써, 래디얼 타이어의 안쪽 와이어 비드에서 발생하는 카카스(carcass) 코드 노출을 방지하고 래디얼 타이어 안쪽 와이어비드의 고무조성물 양을 충분히 확보함으로써 림(rim) 장착 후 타이어 운용 중에 타이어의 형태 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 항공기용 래디얼 타이어 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로, 항공기용 래디얼 타이어의 제조방법은, 인너라이너, 백업라이너를 성형 드럼에 안착한 후, 다층의 카카스 코드, 원형 케이블 비드 및 에이팩스 고무 조성물을 백업라이너 상부측에 부착한 다음, 다시 다층의 카카스 코드를 부착한다.

또한, 각각의 지정 위치에 체퍼 스트립 고무조성물과 림프랜지 고무조성물, 사이드 월 고무조성물의 순서로 다층의 카카스 코드 상부측에 부착하여 1차 성형 케이스를 완성한다.

이와 같이 부착되는 각각의 고무조성물 중, 체퍼 스트립 고무조성물은, 타이어의 운용 중에 발생하는 에이팩스(apex) 상단 및 에이팩스 부근의 카카스 코드층에서의 과도한 발열에 우수한 특성을 가지고 있으며, 림프랜지 고무조성물은, 와이어비드(wire beed)를 완전히 감싸 완제품에서 림과의 안착성을 높여주는 역할을 한다.

따라서, 1차 성형과정에서는 발열에 상대적으로 약한 림프랜지 고무조성물은 체퍼 스트립 고무조성물을 부착한 다음에 위치시켜야 하며, 이러한 성형 구조적 특성에 의해 1차 성형과정에서는 림프랜지 고무조성물을 체퍼스트립 고무조성물 다음으로 부착하고 있다.

이와 같이 완성된 1차 성형케이스를 셰이핑 드럼에 놓고 내부에 공기압을 부가하여 팽창된 1차 성형케이스 위에 벨트 패키지, 언더 트레드 고무조성물, 프로텍트 코드와 트레드 고무조성물 조합을 각각 부착하여 케이스의 형상을 만들어 줌으로써 최종적으로 그린 케이스가 완성된다.

이와 같은 1차 성형케이스 제작 공정 중, 림프랜지 고무조성물은 최외곽 카카스 코드의 부착을 완료하고, 체퍼 스트립 고무조성물을 부착한 뒤에 와이어비드를 감싸게 된다.

그러나, 종래 항공기용 래디얼 타이어 제작방법은, 성형드럼에 인너라이너와 백업라이너, 카카스 코드, 와이어비드, 에이팩스 고무조성물, 체퍼 스트립 고무조성물이 안착되어 있는 상태에서 성형드럼과 반제품 사이의 틈으로 림프랜지 고무조성물을 위치시켜 와이어비드를 감싸게 하여야 하기 때문에, 림프랜지 고무조성물을 와이어비드에 감싸도록 하는 작업이 어려운 문제점이 있다.

또한, 완성된 1차 성형케이스의 와이어비드 안쪽에 위치하는 인너라이너와 백업라이너 및 림프랜지 고무조성물이 완전하게 겹치지 않음으로써 타이어의 양산 후 타이어 안쪽의 와이어비드에 카카스 코드 노출이 발생하게 되는 문제점이 있다.

또한, 카카스 코드와 체퍼 스트립 고무조성물을 부착한 후, 림프랜지 고무조성물을 부착하는 종래의 타이어 제조방법은, 완성된 타이어의 인너라이너와 백업라이너 및 림프랜지 고무조성물이 겹치게 되어 카카스 코드가 노출되지는 않더라도, 림프랜지 고무조성물이 성형 케이스에 완전히 부착되도록 스티칭 작업을 하게 되는 바, 이 과정에서 스티칭 압력에 의해 림프랜지 고무 조성물이 밀리게 되어 기존 림프랜지 고무 조성물의 두께가 얇아지는 문제점과 함께 타이어 안쪽에 위치하는 와이어비드의 전체 체적이 충분하게 확보되지 못하는 문제점이 있다.

뿐만 아니라, 림 장착 후에 항공기용 타이어를 운용할 때, 과하중과 고속의 조건에서 타이어의 형태 안정성을 필요로 하지만, 타이어 안쪽에 위치하는 와이엉비드의 체적이 너무 적을 경우 림과의 안착성이 떨어질 뿐만 아니라, 타이어 안쪽의 체적 부족에 의해 타이어가 좌우로 흔들리게 되어 타이어의 운용 중 형태 안전성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.

본 발명은, 종래 항공기용 래디얼 타이어의 제조과정에서 발생되는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 항공기용 래디얼 타이어의 제조과정에서 림프랜지 고무조성물의 부착을 먼저하고 타이어 안쪽의 림프랜지 고무조성물의 부착위치를 지정해 줌으로써 항공기용 래디얼 타이어의 안쪽 체적을 충분히 확보하여 타이어 안쪽에 위치하는 와이어비드에서 발생할 수 있는 카카스 코드 노출을 미연에 방지하고, 고하중과 고속의 항공기용 타이어 운용 조건에서 타이어의 형태 안정을 높일 수 있도록 한 항공기용 래디얼 타이어 제조방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 발명인 항공기용 래디얼 타이어 제조방법은, 성형드럼의 끝단부터 원주방향으로 림프랜지 고무조성물을 먼저 부착하고, 상기 성형드럼위에 인너라이너 및 백업라이너를 성형드럼에 부착하며 카카스코드, 와이어비드, 에이팩스 고무조성물을 각각 순차적으로 부착하며, 체퍼스트립 고무조성물을 상기 성형드럼의 양측에 각각 부착한 후, 상기 성형드럼의 원주방향으로 부착된 상기 림프랜지 고무조성물을 상기 성형드럼에 부착된 상기 와이어비드를 감싸도록 상기 성형드럼의 양측에서 성형드럼위로 말아올린 다음, 사이드 월 고무조성물을 상기 성형드럼의 사이드에 각각 부착하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 성형드럼의 끝단부터 성형드럼의 원주방향으로 부착되는 림프랜지 고무조성물의 부착위치는, 상기 와이어 비드 끝단에서 와이어 비드의 직경 대비 100 ~ 120%의 상단에 위치하여 부착시키되, 상기 백업라이너 폭의 변경에 따라 백업라이너의 폭의 변경되는 범위만큼 가감되어 변경되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 항공기용 래디얼 타이어 제조공정에서 림프랜지 고무조성물의 부착위치를 지정하여 림프랜지 고무조성물을 먼저 성형드럼에 부착함으로써, 타이어의 안쪽에 위치하는 와이어비드부의 체적을 충분히 확보하여 카카스 코드 노출 현상을 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 항공기용 타이어 운용 중에 발생하는 타이어의 좌우 흔들림을 개선하여 림과의 장착 후 타이어의 형태 안정성을 크게 향상시킬 수 있으며, 성형 과정에서의 림프랜지 고무조성물을 안착시키는 스티칭 공정이 생략되어 림프랜지 고무조성물이 밀리거나 압착되는 것을 방지할 수 있어 림프랜지 고무조성물의 두께를 일정하게 유지할 수 있다.

도 1은 본 발명인 항공기용 래디얼 타이어 제조방법의 공정을 나타낸 개념도.
도 2는 본 발명인 항공기용 래디얼 타이어 제조방법에 의해 양산된 래디얼 타이어의 성형 케이스 단면 구성도.

이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도시된 바와 같이 본 발명인 항공기용 래디얼 타이어 제조방법은, 성형드럼(100)의 끝단부터 원주방향으로 림프랜지 고무조성물(1)을 먼저 부착하는 제1공정과, 상기 성형드럼(100)위에 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)를 순차적으로 부착하고 카카스코드(4), 와이어비드(5), 에이팩스 고무조성물(6)을 각각 순차적으로 부착하며, 체퍼스트립 고무조성물(7)을 상기 성형드럼(100)의 양측에 각각 부착하는 제2공정과, 상기 성형드럼(100)의 원주방향으로 부착된 상기 림프랜지 고무조성물(1)을 상기 성형드럼(100)에 부착된 상기 와이어비드(5)가 감싸지도록 상기 성형드럼(100)의 양측에서 성형드럼(100)의 상부측으로 말아올리는 제3공정과, 사이드 월 고무조성물(8)을 상기 성형드럼(100)의 사이드에 각각 부착하는 제4공정이 포함되어 이루어진다.

상기 제1공정에서의 림프랜지 고무조성물(1)은, 상기 인너라이너(2) 및 백업라이너(3) 부착 전에 성형드럼(100)의 지정위치에 이 성형드럼(100)과 떨어지지 않도록 양산되는 타이어의 안쪽에 위치할 성형드럼(100)의 끝단부터 림프랜지 고무조성물(1)의 전체 폭의 20 ~30%의 폭으로 성형드럼(100)의 원주를 따라 부착한다.

즉, 항공기용 래디얼 타이어가 가류 시에 가류 브래더와 접하는 림프랜지 고무조성물의 인너부 위치가 림프랜지 고무조성물 전체 폭의 20 ~ 30%인 것으로, 이러한 림프랜지 고무조성물 위치에 의해 1차 성형과정 중 드럼에 성형드럼에 안착되는 림프랜지 고무조성물의 부착폭이 20 ~ 30%로 결정되는 바, 이는 림프랜지 고무조성물의 전체 폭의 30% 이상을 성형드럼에 부착하면 이후 림프랜지 고무조성물을 성형케이스에 완전하게 안착시킬 수 없으며, 20% 이하의 적은 폭으로 림프랜지 고무조성물을 부착하면 림프랜지 고무조성물의 스티칭 과정에서 과도한 변형이 야기되기 때문이다.

이와 같이 림프랜지 고무조성물(1)을 부착한 다음, 제2공정을 통해 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)를 성형드럼(100)상에 위치해 있는 상기 림프렌지 고무조성물(1)과 겹치게 부착하고, 카카스 코드(4) 및 에이팩스 고무조성물(6)을 순차적으로 부착한 다음, 성형드럼(100)의 양측에 각각 와이어비드(5)를 위치하고 와이어비드(5)에 체퍼스트립 고무조성물(7)을 부착한다.

또한, 상기 제3공정을 통해 성형드럼(100)에 부착되지 않은 상기 림프랜지 고무조성물(1)을 상기 와이어비드(5)가 감싸지도록 하여 상기 카카스코드(4)와 체퍼스트립 고무조성물(7)에 부착한 후, 상기 제4공정에 의해 사이드 월 고무조성물(8)을 부착한다.

이 때, 상기 체퍼스트립 고무조성물(7)은, 상기 림프랜지 고무조성물(1)에 비해 발열이 우수한 특성을 지니고 있기 때문에 상기 에이팩스 고무조성물(6) 및 에이팩스 고무조성물(6)과 카카스코드(4)층에서 발생하는 과도한 발열을 견딜 수 있다.

따라서, 상기 체퍼스트립 고무조성물(7)을 림프랜지 고무조성물(1)보다 먼저 위치시켜 발열이 심하게 발생하는 상기 에이팩스 고무조성물(6)이 위치된 카카스코드(4)층과 상기 림프랜지 고무조성물(1)이 상기 에이팩스 고무조성물(6)에 직접적으로 접촉하는 것을 차단한다.

상기 성형드럼(100)의 끝단부터 성형드럼(100)의 원주방향으로 부착되는 상기 림프랜지 고무조성물(1)의 부착위치는, 상기 와이어 비드(5) 끝단에서 이 와이어 비드(5)의 직경(a) 대비 100 ~ 120%의 상단에 위치하여 부착시키되, 상기 백업라이너(3) 폭의 변경에 따라 백업라이너(3)의 폭의 변경되는 범위만큼 가감되어 변경된다.

이 때, 상기 림프랜지 고무조성물(1)의 부착위치는, 상기 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)의 끝단이 상기 와이어비드(5)와 겹치지 않는 지점에 위치되도록 한다.

이와 같이 림프랜지 고무조성물(1)의 부착위치를 지정함으로써 타이어 안쪽에 위치하는 와이어비드(5)에서 발생하는 카카스 코드 노출을 방지할 수 있으며, 와이어비드(5)의 고무조성물을 충분히 확보할 수 있어 이 후, 림의 장착 후에 타이어 운용 중 타이어의 형태 안정성을 향상시킨다.

즉, 종래의 경우에는 타이어의 안쪽에 위치하는 와이어비드(5)에서의 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)와 림프랜지 고무조성물(1)이 서로 겹치지 않기 때문에 와이어비드(5)의 내부에서 카카스 코드 노출현상이 발생하였으나, 상기 림프랜지 고무조성물(1)의 부착위치가 지정되어 림프랜지 고무조성물(1)의 끝단이 상기 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)의 끝단과 완전하게 겹체기 때문에, 카카스 코드 노출현상이 발생되는 것이 방지되고 별도로 고무조성물을 덧붙이거나 하지 않아도 된다.

또한, 상기 와이어비드(5) 상에 채워지는 에이팩스 고무조성물(6)의 양을 충분히 확보하여 타이어 안쪽의 와이어비드부 체적을 충분하게 확보할 수 있기 때문에, 타이어의 운용 중 타이어가 좌우로 움직이는 것을 방지하고, 타이어 성형과정에서 림프랜지 고무조성물의 안착을 위한 스티칭 공정이 생략됨으로써 림프랜지 고무조성물이 밀리거나 압착되는 것이 방지된다.

이와 같이 본 발명은 다양하게 변형실시가 가능한 것으로 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예와 함께 본 발명의 청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

1 : 림프랜지 고무조성물
2 : 인너라이너
3 : 백업라이너
4 : 카카스코드
5 : 와이어비드
6 : 에이팩스 고무조성물
7 : 체퍼스트립 고무조성물
8 : 사이드 월 고무조성물
100 : 성형드럼

Claims (3)

1. 항공기용 래디얼 타이어 제조방법에 있어서,
   성형드럼(100)의 끝단부터 원주방향으로 림프랜지 고무조성물(1)을 먼저 부착하는 제1공정과;
   상기 성형드럼(100)위에 인너라이너(2) 및 백업라이너(3)를 순차적으로 부착하고 카카스코드(4), 와이어비드(5), 에이팩스 고무조성물(6)을 각각 순차적으로 부착하며, 체퍼스트립 고무조성물(7)을 상기 성형드럼(100)의 양측에 각각 부착하는 제2공정과;
   상기 성형드럼(100)의 원주방향으로 부착된 상기 림프랜지 고무조성물(1)을 상기 성형드럼(100)에 부착된 상기 와이어비드(5)가 감싸지도록 상기 성형드럼(100)의 양측에서 성형드럼(100)의 상부측으로 말아올리는 제3공정과;
   사이드 월 고무조성물(8)을 상기 성형드럼(100)의 사이드에 각각 부착하는 제4공정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 래디얼 타이어 제조방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 림프랜지 고무조성물(1)은, 상기 성형드럼(100)의 끝단부터 성형드럼(100)의 원주방향으로 부착하되, 상기 와이어 비드(5) 끝단으로부터 상기 와이어 비드(5)의 직경(a) 대비 100 ~ 120%의 상단 위치에 이르도록 부착하는 것을 특징으로 하는 항공기용 래디얼 타이어 제조방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 림프랜지 고무조성물(1)의 부착 위치는, 상기 백업라이너(3) 폭의 변경에 따라 백업라이너(3)의 폭의 변경되는 범위만큼 가감되어 변경되는 것을 특징으로 하는 항공기용 래디얼 타이어 제조방법.
   

Images