KR20120085689A

KR20120085689A - Wheel for bicycle

Info

Publication number: KR20120085689A
Application number: KR1020120064161A
Authority: KR
Inventors: 김남채
Original assignee: 김남채
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2012-08-01

Abstract

PURPOSE: A bicycle wheel is provided to minimize impact delivered to the body of a rider by absorbing the impact by using elastic springs. CONSTITUTION: A bicycle wheel(30) comprises spokes(40) and connectors(50). One end of the spoke comprises a spring(41). The other end is fixed in a center hub(10). The spoke is made of an elastic wire material and reducing the impact by using the elastic spring. The connectors are projected from a wheel(20). The connector fixes the end portion of a bicycle wheel.

Description

Bicycle wheels {WHEEL FOR BICYCLE}

본 발명은 자전거 바퀴에 관한 것으로서, 사람들이 자전거를 타고 울퉁불퉁한 노면을 주행하거나 작은 턱을 넘어갈 때 바퀴가 심하게 뛰어 발생하는 충격을 바퀴자체가 최대한 흡수하여 탑승자에게 전달되는 충격을 최소화할 수 있도록 한 자전거 바퀴에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle wheel, to minimize the impact transmitted to the occupant by the wheel itself to absorb the impact generated by the wheel jumps badly when people ride on a bumpy road or cross a small jaw while riding a bicycle. It's about bike wheels.

일반적으로 자전거는 사람이 탈 때 노면의 상태에 따라 크고 작은 진동이 필연적으로 발생하게 된다. 다만 대도시의 아스팔트길이나 운동장 트랙처럼 노면상태가 고른 곳에서는 비교적 작은 진동이 일어나고, 비포장도로 등 노면상태가 고르지 못한 곳에서는 탑승자에게 충격을 줄 만큼 큰 진동이 일어난다는 차이가 있을 뿐이다. 그런데 중요한 것은 자전거가 다니는 곳이 항상 대도시 아스팔트길이나 운동장의 트랙처럼 노면상태가 고른 곳만이 아니고, 고르지 못한 노면을 다니는 일이 더 많을 수도 있다는 것이다. 그래서 자전거의 진동으로 발생하는 충격완화 장치는 필요한 것이고, 자전거 업계는 노면의 상태에 따라 자전거 바퀴에서 발생하는 진동과 탑승자에게 전달되는 충격을 완충시키기 위해 여러 가지 방법을 강구해 왔다. 그 중 1차 완충장치로 공기를 저장하여 탄력을 형성한 타이어이고, 2차 완충장치로는 안장을 떠받치는 스프링이라고 할 수 있다. 그 외에도 여러 가지 장치를 개발해서 노면의 상태에 따라 발생한 진동을 줄여서 탑승자의 인체에 가해지는 충격을 완화시키기 위해 부단히 노력해 왔으나 특별히 효과적인 방법이 개발되지 못한 상태이다.In general, bicycles inevitably generate small and large vibrations depending on the road surface when a person rides. However, there is a difference that relatively small vibration occurs in the place where road conditions are uniform, such as asphalt roads or playground tracks in big cities, and vibrations that are big enough to shock the occupants in uneven places such as unpaved roads. The important thing is that bicycles are not always uneven, like asphalt roads or playground tracks in big cities, and there are many more uneven roads. Thus, a shock absorber generated by the vibration of the bicycle is necessary, and the bicycle industry has devised various methods to cushion the vibration generated from the bicycle wheels and the shock transmitted to the occupant according to the condition of the road surface. Among them, the tire is formed by storing air as the primary shock absorber, and the secondary shock absorber may be referred to as a spring supporting the saddle. In addition, various efforts have been made to reduce the vibration caused by the road surface condition to alleviate the impact on the passenger's body, but no particularly effective method has been developed.

상기에 적시한 자전거 바퀴의 진동으로 발생하는 충격을 완화하기 위한 기술로 선출원 된 대한민국 특허출원번호 10-2010-0006204(출원일자 2010년 01월 22일)가 있다. 그런데 이 선출원 기술은 자전거 바퀴의 진동으로 인해 발생되는 충격을 바퀴자체가 흡수하도록 하고, 그 효과를 이용해서 자전거 바퀴의 튜브를 제거하려는 것이 목적이다. 다시 말해서 종래의 자전거 튜브는 자주 펑크가 나기 때문에 튜브를 제거하기 위해 충격흡수 기능이 있는 자전거 바퀴를 창안한 것이다. 이에 비해 본 발명의 기술사상은 선출원 기술사상과 판이하게 다르다. 즉 기존의 완충장치들은 그대로 유지하고, 단지 자전거 바퀴 휠에 설치된 각 살의 일부분을 스프링으로 형성해서 적극적인 완충장치를 구비하고, 자전거가 주행시 노면의 상태에 따라 발생하는 바퀴의 진동과 그로인해 발생하는 충격을 현저하게 감소시켜 안락한 탑승감을 느낄 수 있는 자전거 바퀴를 만드는 것이다.Republic of Korea Patent Application No. 10-2010-0006204 (application date January 22, 2010) has been filed as a technology for mitigating the shock caused by the vibration of the bicycle wheel noted above. However, the first application technology is to make the wheel itself absorb the shock caused by the vibration of the bicycle wheel, and to use the effect to remove the tube of the bicycle wheel. In other words, conventional bicycle tubes are often punctured to create a bicycle wheel with a shock absorbing function to remove the tubes. On the contrary, the technical idea of the present invention is different from that of the prior application. In other words, the existing shock absorbers are kept intact, and only a portion of each flesh installed on the bicycle wheel wheel is formed with a spring to provide an active shock absorber, and the vibration generated by the wheel and the impact caused by the road surface condition while the bicycle is driving. By significantly reducing the number of bike wheels you can feel comfortable riding.

이에 본 발명은 종래 자전거 바퀴의 결함을 보완하기 위해 안출한 것으로서, 사람이 자전거를 탑승할 때 지면의 상태에 따라 발생하는 크고 작은 충격을 자전거 바퀴 자체가 대부분 흡수하여 안장을 통해 탑승자의 인체에 전달되는 충격을 최소화하려는 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to compensate for the deficiencies of the conventional bicycle wheels, the large and small shocks caused by the ground condition when a person rides a bicycle, most of the bicycle wheels themselves absorb and transfer to the passenger's body through the saddle. The purpose is to minimize the impact.

상술한 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명 자전거 바퀴(30)를 구성함에 있어서, 모든 살(40)의 한 쪽 끝부분에 스프링(41)을 형성하고, 그 스프링(41) 끝부분을 휠(20)에 고정된 연결구(50)에 끼워 장착하고, 살(40)의 다른 한 쪽 끝부분을 허브(10)에 고정 하므로서 하나의 자전거 바퀴가 완성된다. 이와 같이 이루어진 자전거 바퀴(30)를 장착한 자전거를 타고 주행하면 노면의 상태에 따라 발생하는 크고 작은 진동을 자전거 바퀴 자체가 탄력적으로 흡수하므로서 안장에 전달되는 충격을 최소화 하게 된다.In constructing the present invention bicycle wheel 30 to achieve the above object, to form a spring 41 on one end of all flesh 40, the end of the spring 41 wheel ( Fitted into the connector 50 fixed to 20), by fixing the other end of the flesh (40) to the hub (10) one bicycle wheel is completed. When riding on a bicycle equipped with the bicycle wheel 30 made as described above, the shocks transmitted to the saddle are minimized by elastically absorbing the large and small vibrations generated by the road surface.

상술한 바와 같이 안출된 본 발명 자전거 바퀴(30)에 따르면, 종래의 자전거 바퀴 구조를 대부분 그대로 유지하되 단지 살(40)의 일부분에 스프링(41)이 형성 되므로서 탑승자가 자전거를 타고 주행할 때 노면의 상태에 따라 발생하는 진동을 스프링(41)이 흡수하여 결과적으로 탑승자의 인체에 전달되는 충격이 현저하게 절감되는 효과가 있다.According to the present invention bicycle wheels 30 as described above, while maintaining the conventional bicycle wheel structure as it is mostly, only a portion of the flesh 40 is formed with a spring 41 when the passengers ride on the bicycle As the spring 41 absorbs the vibration generated according to the state of the road surface, the shock transmitted to the human body of the occupant is significantly reduced.

도 1은 본 발명에 따른 자전거 바퀴의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따를 자전거 바퀴의 정면도이다.
도 3은 스프링이 형성된 살을 휠에 장착한 모양이다.1 is a perspective view of a bicycle wheel according to the present invention.
2 is a front view of a bicycle wheel according to the present invention.
3 is a shape in which the spring-shaped flesh is mounted on the wheel.

..

이하에서는 본 발명 자전거 바퀴의 일 실시예를 들어 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention bicycle wheel will be described in detail.

첨부된 도 2는 본 발명에 따른 자전거 바퀴(30)를 도시한 도면이다.2 is a view illustrating a bicycle wheel 30 according to the present invention.

도 2에서 도시한 바와 같이 본 발명의 특징은 허브(10)와 휠(20)을 일체가 되게 고정하는 모든 살(40)의 한 쪽 끝부분에 스프링(41)이 형성되어 있다는 것이다.As shown in FIG. 2, a feature of the present invention is that a spring 41 is formed at one end of all the flesh 40 that secures the hub 10 and the wheel 20 integrally.

좀 더 상세히는 우선 한 쪽 끝부분에 적당한 굵기와 적당한 길이의 스프링(41)이 형성된 살(40)을 제작하여, 이 살(40)을 허브(10)와 휠(20)에 고정하는데 이때 살(40)의 방향은 스프링(41)이 없는 한 쪽 끝을 허브(10)에 고정하고, 타단 즉 스프링(41)이 형성된 부분의 끝을 휠(20)에서 내측으로 돌출된 연결구(50)에 삽입하여 고정 하므로서 자전거 바퀴(30)가 이루어진다.In more detail, first, the flesh 40 is formed by forming a spring 41 having a suitable thickness and a suitable length at one end, and fixing the flesh 40 to the hub 10 and the wheel 20. The direction of 40 is to fix one end without the spring 41 to the hub 10, the other end, that is, the end of the portion formed with the spring 41 to the connector 50 protruding inwardly from the wheel 20 By inserting and fixing the bicycle wheel 30 is made.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 자전거 바퀴(30)를 자전거에 장착하여 탑승하면 자전거 바퀴(30)의 휠(20) 내측에 360도 방향으로 설치된 살(40)의 스프링(41) 효과로 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때나 작은 턱을 넘어갈 때 발생하는 충격을 현저하게 감소시키는 효과가 있게 된다.When the bicycle wheel 30 according to the present invention made as described above is mounted on a bicycle, the road surface is bumpy due to the effect of the spring 41 of the flesh 40 installed in the 360 degree direction inside the wheel 20 of the bicycle wheel 30. It is effective to significantly reduce the impact that occurs when driving or crossing the small jaw.

이상에서 설명한 본 발명은 첨부된 도면이나 일실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변경 또는 변형이 가능하다.The present invention described above is not limited to the accompanying drawings and one embodiment, and various substitutions, changes, or modifications may be made without departing from the technical spirit of the present invention.

10 : 허브 20 : 휠
30 : 자전거 바퀴 40 : 살
41 : 스프링 50 : 연결구10 hub 20 wheel
30: bicycle wheel 40: flesh
41: spring 50: connector

Claims

In constructing the bicycle wheel 30
The flesh 40, the spring 41 is formed in a portion,
One end of the flesh 40 is fixed to the central hub 10, the other end of the bicycle wheel 30 is inserted and fixed to the connector 50 protruding toward the center from the wheel 20 is vibration generated on the road surface when driving Bicycle wheels, characterized by absorbing the shock of.

The method of claim 1, wherein
The flesh 40 is formed of a spring 41 in a portion of a good elastic wire material to the bicycle wheel, characterized in that to cushion the shock of vibration generated on the road surface when the bicycle is running.