KR20110086456A - Bicycle wheel - Google Patents

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변남섭
이재형
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주식회사 이노세이페스
변남섭
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    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/131—Vibrations

Abstract

PURPOSE: A bicycle wheel is provided to prevent an accident caused by a flat tire and to cut down the cost caused by tube replacement by excluding a tube built in a bicycle wheel. CONSTITUTION: A bicycle wheel(100) includes a shaft portion(110) formed in the center, a spoke(120) formed to have one end fixed to the outer circumference of the shaft to absorb shock energy, a ring-shaped rim portion(130) fixed with the other end of the spoke at the inner circumference and connected with the shaft portion to disperse and transfer shock energy to the spoke, a rubber tire(140) covering the outside of the rim portion in the circumferential direction to increase the frictional area with the ground, and a shock absorbing member(150) inserted between the rim portion and the tire in the circumferential direction to absorb the load of a passenger or shock.

Description

자전거 바퀴{Bicycle wheel}Bicycle wheel

본 발명은 자전거 바퀴에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면의 돌출상태나 또는 예리한 금속파편등에 의해 튜브가 펑크나는 것을 방지하여 투브 펑크로 인한 사고를 없앨 수 있도록 한 자전거 바퀴에 관한 것이다.
The present invention relates to a bicycle wheel, and more particularly, to a bicycle wheel that prevents the tube from being punctured by a protruding state of the road surface or sharp metal debris to eliminate an accident caused by a tub puncture.

일반적으로, 자전거란 사람이 타고 양발로 페달을 밟아 바퀴를 돌려서 앞으로 나아가게 장치한 수레를 의미하는 것으로써, 최근에는 레져나 운동용으로 일반시민등이 많이 이용하고 있다. In general, a bicycle means a wagon in which a person rides, pedals with both feet, and turns a wheel to move forward. Recently, many people use the bicycle for leisure or exercise.

이러한 자전거 바퀴는 일반 차량과는 달리 현가장치가 없어 주행중의 노면상태에 따른 영향에 의한 진동으로 승차감의 저하되고 공기를 주입하는 튜브에 타이어를 씌워 이에 가는 봉형의 바퀴살이 결합되므로 노면의 돌출상태나 또는 예리한 금속파편등에 의해 튜브의 펑크 및 이로 인한 사고의 발생이 초래되어 운전자의 부상과 자전거가 파손되는 등 폐단이 있었다.
Unlike ordinary vehicles, these bicycle wheels do not have a suspension system, so the riding feeling is lowered due to the vibration caused by the influence of road conditions while driving. In addition, sharp metal debris caused puncture of the tube and an accident, resulting in injury to the driver and damage to the bicycle.

이에, 본 발명은 상술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 자전거 타이어에 내장된 튜브를 배제시켜 튜브의 펑크로 인한 사고를 없앨 수 있도록 함과 아울러, 튜브 교환에 따른 비용도 절감시킬 수 있도록 한 자전거 바퀴를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, by eliminating the tube built in the bicycle tire to eliminate the accident due to the puncture of the tube, and also to reduce the cost of tube replacement The purpose is to provide a bicycle wheel.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 바퀴(100)를 구성함에 있어서, 중앙부에 구비되는 축부(110)와, 상기 축부(110)의 외주면에 원주방향으로 일단이 일정 간격 고정되어 충격에너지를 흡수가능하도록 구비되는 스포크(120)와, 상기 스포크(120)의 타단을 내주면에 일정 간격으로 고정시키는 것에 의해 축부(110)와 연결되어 충격에너지를 스포크(120)측으로 분산 전달시키기 위해 구비되는 링 형상의 림부(130)와, 상기 림부(130)의 외측면을 원주방향으로 덮어 지면과 마찰 면적을 높일 수 있도록 구비되는 러버재질의 타이어(140)와, 상기 림부(130)와 타이어(140) 사이에 원주방향으로 개재되어 탑승자의 하중 또는 충격을 흡수가능하도록 구비되는 충격흡수부재(150)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object in the configuration of the wheel 100, the shaft portion 110 is provided in the center portion, and one end is fixed to the outer peripheral surface of the shaft portion 110 in the circumferential direction at a predetermined interval to absorb the impact energy. Spoke 120 and the ring shape is provided to be connected to the shaft portion 110 by fixing the other end of the spoke 120 to the inner circumferential surface at regular intervals to distribute the impact energy to the spoke 120 side The rim 130 of the rubber material, which is provided to cover the outer surface of the rim 130 in the circumferential direction and the friction area with the rubber material, between the rim 130 and the tire 140 Interposed in the circumferential direction is characterized in that it comprises a shock absorbing member 150 provided to be able to absorb the load or impact of the occupant.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자전거 바퀴에 따르면, 튜부를 배제시켜 자전거 바퀴를 구성함으로 인해 펑크가 발생되지 않아 튜브 펑크시 발생되는 사고를 없앨 수 있을 뿐만 아니라 튜브 펑크로 인한 튜브교환시 발생되는 비용을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, according to the bicycle wheel according to the present invention, the puncture is not generated by excluding the tubing to prevent the puncture from occurring, and the cost incurred when the tube is replaced by the tube puncture. There is an effect to reduce the.

도 1은 본 발명에 따른 자전거 바퀴를 도시한 도면이다.1 is a view showing a bicycle wheel according to the present invention.

이하에서는, 본 발명에 따른 자전거 바퀴의 일실시예를 들어 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a bicycle wheel according to the present invention will be described in detail.

우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호를 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다. First, it should be noted that in the drawings, the same components or parts denote the same reference numerals as much as possible. In describing the present invention, detailed descriptions of related well-known functions or configurations are omitted in order not to obscure the subject matter of the present invention.

첨부된 도면 도 1은 발명에 따른 자전거 바퀴를 도시한 도면이다.1 is a view showing a bicycle wheel according to the invention.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자전거 바퀴는, 튜브가 없는 구조로 인하여 바퀴의 펑크가 발생하지 않아 튜브의 펑크로 인하여 발생되는 사고를 없앨 수 있 있도록 함과 아울러 튜브 교체로 인한 비용을 절감킬 수 있도록 구성된다.As shown in the figure, the bicycle wheel according to the present invention does not generate a puncture of the wheel due to the tubeless structure so that an accident caused by the puncture of the tube can be eliminated and the cost of replacing the tube can be reduced. It is configured to be.

즉, 상기한 본 발명에 따른 자전거 바퀴(100)는, 중앙부에 구비되는 축부(110)와, 상기 축부(110)의 외주면에 원주방향으로 일단이 일정 간격 고정되어 충격에너지를 흡수가능하도록 구비되는 스포크(120)와, 상기 스포크(120)의 타단을 내주면에 일정 간격으로 고정시키는 것에 의해 축부(110)와 연결되어 충격에너지를 스포크(120)측으로 분산 전달시키기 위해 구비되는 링 형상의 림부(130)와, 상기 림부(130)의 외측면을 원주방향으로 덮어 지면과 마찰 면적을 높일 수 있도록 구비되는 러버재질의 타이어(140)와, 상기 림부(130)와 타이어(140) 사이에 원주방향으로 개재되어 탑승자의 하중 또는 충격을 흡수가능하도록 구비되는 충격흡수부재(150)를 포함하여 이루어진다.
That is, the bicycle wheel 100 according to the present invention, the shaft portion 110 is provided in the center portion, one end is fixed to the outer peripheral surface of the shaft portion 110 in the circumferential direction at regular intervals is provided to absorb the shock energy. The spoke 120 and the ring-shaped rim 130 are connected to the shaft 110 by fixedly fixing the other end of the spoke 120 to the inner circumferential surface to distribute and transmit the impact energy to the spoke 120. ) And a rubber material tire 140 provided to cover the outer surface of the rim portion 130 in the circumferential direction and to increase the friction area thereof, and between the rim portion 130 and the tire 140 in the circumferential direction. It includes a shock absorbing member 150 that is interposed to be provided to absorb the load or impact of the occupant.

이하에서 상기한 본 발명에 따른 자전거 바퀴에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the bicycle wheel according to the present invention described above will be described in more detail.

먼저, 상기 축부(110)는 자전거의 조향 또는 후륜에 설치시 중앙부로 축(미도시함)이 관통된 베어링(미도시함)을 삽입시켜 자전거의 진행시 회전가능하게 구비되도록 링 형상의 단면으로 형성되어 구비된다.First, the shaft portion 110 is inserted into a bearing (not shown) through the shaft (not shown) to the center portion when installed on the steering or rear wheel of the bicycle in a ring-shaped cross section so as to be rotatable during the progress of the bicycle. It is formed and provided.

상기한 스포크(120)는, 도 1에 도시된 바와 같이 자전거가 진행하는 중에 홈 또는 턱에 의해 림부(130)측으로 충격이 가해지게 되면 이를 분산 흡수하여 림부(130)를 보호가능하도록 구비된다.The spoke 120 is provided to protect the rim 130 by dispersing and absorbing it when an impact is applied to the rim 130 by the groove or the jaw while the bicycle is in progress as shown in FIG. 1.

즉, 상기한 스포크(120)는, 축부(110)의 외주면에 일단이 각각 고정 연결되고 타단은 림부(130)의 내주면에 각각 고정 연결되되, 중앙부는 충격에너지를 흡수가능하도록 서로 대향되는 방향으로 만곡되어 한 쌍의 제1,2스포크(121,122)가 축부의 외주면에 원주방향으로 일정간격 다수개 구성되어 구비된다.That is, the spokes 120 have one end fixedly connected to the outer circumferential surface of the shaft portion 110 and the other end fixedly connected to the inner circumferential surface of the rim portion 130, respectively, and the center portions thereof face each other to absorb shock energy. A plurality of first and second spokes 121 and 122 are curved and are provided on the outer circumferential surface of the shaft portion in a circumferential direction.

여기서, 상기한 제1,2스포크(121,122)는 선스프링으로 구성된다.In this case, the first and second spokes 121 and 122 are formed of line springs.

한편, 상기한 제1,2스포크(121,122)는 선스프링으로 하고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며, 예를 들면 폭이 좁은 판스프링으로 구성할 수도 있고 고강도 및 고탄성을 갖는 수재로 성형된 부재를 이용할 수도 있다.Meanwhile, the first and second spokes 121 and 122 are formed as line springs, but the present invention is not limited thereto. For example, the first and second spokes 121 and 122 may be formed of narrow leaf springs and may be formed of a member made of a material having high strength and high elasticity. It may be.

상기한 림부(130)는, 스포크(120)의 타단을 내측면에 일정 간격으로 고정 연결시킴과 아울러 외측면으로는 러버재질의 타이어(140)가 감싸질 수 있도록 구성된다.The rim portion 130 is configured to allow the other end of the spoke 120 to be fixedly connected to the inner side at regular intervals and to be wrapped with the rubber material tire 140 on the outer side.

즉, 상기한 림부(130)는 링 형상의 단면으로 형성되어 양단은 서로 마주 보도록 내측방향으로 절곡시켜 타이어(140)를 걸림 고정시킬 수 있도록 걸림부(미도시됨)가 형성되어 구비된다.That is, the rim 130 is formed in a ring-shaped cross section so that both ends are bent inwardly so as to face each other, and a locking portion (not shown) is formed to lock the tire 140.

상기한 타이어(140)는 충격흡수부재(150)를 개재시켜 림부(130)의 외측면을 감싸도록 구성된다.The tire 140 is configured to surround the outer surface of the rim 130 through the shock absorbing member 150.

즉, 상기한 타이어(140)는 일측이 개구된 "C" 형상의 단면으로 형성되어 양단이 상기 림부(130)의 걸림부에 걸림되는 것에 의해 상기 림부(130)를 감싸도록 구비된다.That is, the tire 140 is formed in a cross section having a “C” shape with one side open so that both ends thereof are caught by the engaging portion of the rim 130 to surround the rim 130.

상기한 충격흡수부재(150)는, 상기 림부(130)의 외측면과 타이어(140)의 내측면 사이에 개재되어 주행중에 발생된 충격을 흡수가능하도록 구비된다.The shock absorbing member 150 is interposed between the outer surface of the rim portion 130 and the inner surface of the tire 140 and provided to absorb the shock generated while driving.

즉, 상기한 충격흡수부재(150)는 타이어(140)로부터 전달되는 충격력을 흡수 분산시킬 수 있도록 외측으로 돌출된 부분은 타이어(140)의 내주면과 접촉되고 내측으로 돌출된 부분은 림부(130)의 외주면에 접촉되도록 양단이 연결된 지그재그 형상의 충격흡구부(151)가 다수 형성된 링 형상의 단면으로 구성된다.That is, the shock absorbing member 150 is projected to the outside so as to absorb and disperse the impact force transmitted from the tire 140 is in contact with the inner circumferential surface of the tire 140 and the portion projecting inward is the rim portion 130 Zigzag-shaped shock absorbing portion 151 connected to both ends to be in contact with the outer circumferential surface of the ring-shaped cross section is formed.

여기서 상기한 충격흡수부재(151)는 충격흡수에 따른 복원가능하도록 판 스프링으로 구성하는 것이 바람직하다.
In this case, the shock absorbing member 151 is preferably configured of a leaf spring to be resilient according to the shock absorbing.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 자전거 바퀴를 자전거에 설치하여 자전거를 주행하게 되면, 첨부된 도면 도 1에 도시된 바와 같이 노면에 형성된 턱이나 홈에 의해 타이어(140)측으로 충격력이 가해지게 되면, 림(130)와 타이어(140) 사이에 개재된 충격흡수부재(150)의 충격흡수부(151)가 충격력을 흡수하게 된다.When the bicycle wheel is installed on the bicycle and the bicycle is driven according to the present invention, the impact force is applied to the tire 140 by the jaw or the groove formed on the road surface, as shown in FIG. 1. The shock absorbing portion 151 of the shock absorbing member 150 interposed between the 130 and the tire 140 absorbs the impact force.

상기와 같이 튜부를 배제시켜 자전거 바퀴를 구성함으로 인해 펑크가 발생되지 않아 튜브 펑크시 발생되는 사고를 없앨 수 있을 뿐만 아니라 튜브 펑크로 인한 튜브교환시 발생되는 비용을 절감시킬 수 있게 된다.  By eliminating the tubing as described above, a puncture does not occur due to the configuration of the bicycle wheels, so that an accident occurring during the tube puncture is not only eliminated, and the cost generated when the tube is replaced by the tube puncture can be reduced.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. It will be clear to those who have knowledge of.

100 ; 자전거 바퀴 110 ; 축부
120 ; 스포크 130 ; 림부
140 ; 타이어 150 ; 충격흡수부재 100; Bicycle wheel 110; Shaft
120; Spoke 130; Limbu
140; Tire 150; Shock Absorbing Member

Claims (3)

바퀴(100)를 구성함에 있어서,
중앙부에 구비되는 축부(110)와, 상기 축부(110)의 외주면에 원주방향으로 일단이 일정 간격 고정되어 충격에너지를 흡수가능하도록 구비되는 스포크(120)와,
상기 스포크(120)의 타단을 내주면에 일정 간격으로 고정시키는 것에 의해 축부(110)와 연결되어 충격에너지를 스포크(120)측으로 분산 전달시키기 위해 구비되는 링 형상의 림부(130)와,
상기 림부(130)의 외측면을 원주방향으로 덮어 지면과 마찰 면적을 높일 수 있도록 구비되는 러버재질의 타이어(140)와,
상기 림부(130)와 타이어(140) 사이에 원주방향으로 개재되어 탑승자의 하중 또는 충격을 흡수가능하도록 구비되는 충격흡수부재(150)를
포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거 바퀴.
In constructing the wheel 100,
A shaft portion 110 provided at the center portion, a spoke 120 having one end fixed in a circumferential direction to an outer circumferential surface of the shaft portion 110 to absorb shock energy, and
A ring-shaped rim portion 130 connected to the shaft portion 110 by being fixed to the inner circumferential surface of the spoke 120 at regular intervals so as to distribute and transmit impact energy to the spoke 120 side;
And a rubber tire (140) provided to cover the outer surface of the rim portion 130 in the circumferential direction to increase the friction area with the ground,
The shock absorbing member 150 is disposed between the rim 130 and the tire 140 in the circumferential direction to absorb the load or the impact of the occupant.
Bicycle wheels comprising a.
제1항에 있어서,
상기 스포크(120)는, 축부(110)의 외주면에 일단이 각각 고정 연결되고 타단은 림부(130)의 내주면에 각각 고정 연결되되, 중앙부는 충격에너지를 흡수가능하도록 서로 대향되는 방향으로 만곡되어 한 쌍의 제1,2스포크(121,122)가 축부의 외주면에 원주방향으로 일정간격 다수개 구성되어 구비된 것을 특징으로 하는 자전거 바퀴.
The method of claim 1,
The spokes 120 have one end fixedly connected to the outer circumferential surface of the shaft portion 110 and the other end fixedly connected to the inner circumferential surface of the rim portion 130, respectively, and the center portions are curved in opposite directions to absorb shock energy. Bicycle wheels, characterized in that the pair of first and second spokes (121,122) is provided with a plurality of predetermined intervals in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the shaft portion.
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부재(150)는 타이어(140)로부터 전달되는 충격력을 흡수 분산시킬 수 있도록 외측으로 돌출된 부분은 타이어(140)의 내주면과 접촉되고 내측으로 돌출된 부분은 림부(130)의 외주면에 접촉되도록 양단이 연결된 지그재그 형상의 충격흡구부(151)가 다수 형성된 링 형상의 단면으로 구성된 것을 특징으로 하는 자전거 바퀴.The method of claim 1,
The shock absorbing member 150 protrudes outward so that the shock absorbing member 150 may absorb and disperse the impact force transmitted from the tire 140, and the inner protruding portion of the tire 140 contacts the inner circumferential surface of the rim 130. Bicycle wheel, characterized in that consisting of a ring-shaped cross-section formed with a plurality of zigzag shock absorbing portion 151 is connected to both ends.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101855373B1 (en) * 2018-02-12 2018-05-08 (주)바이저 An Airless Tire
CN109466232A (en) * 2018-11-14 2019-03-15 天津鑫盛车业有限责任公司 A kind of carbon fiber bicycle circle

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