KR101293843B1 - Non pneumatic tire - Google Patents

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KR101293843B1
KR101293843B1 KR20130029094A KR20130029094A KR101293843B1 KR 101293843 B1 KR101293843 B1 KR 101293843B1 KR 20130029094 A KR20130029094 A KR 20130029094A KR 20130029094 A KR20130029094 A KR 20130029094A KR 101293843 B1 KR101293843 B1 KR 101293843B1
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Abstract

PURPOSE: A non-pneumatic tire is provided to reduce the degradation of a vehicle in driving ability and speed and improve the fuel efficiency and ride comfort of a vehicle by maintaining the circular shape of a tire against an external force. CONSTITUTION: A non-pneumatic tire comprises a first shock-absorbing assembly (100), a second shock-absorbing assembly, a tire wheel (300), a reinforcement outer wheel, and a tire cover (500). The outer circumference of the tire wheel comprises a plurality of first fastening grooves. The first shock-absorbing assembly is joined to the outer circumference of the tire wheel. The inner circumference of the first shock-absorbing assembly comprises a plurality of first fastening protrusions. The outer circumference of the first shock-absorbing assembly comprises a plurality of second fastening protrusions. A shock-absorbing part is equipped between the first and second fastening protrusions. The second shock-absorbing assembly is joined to the outer circumference of the reinforcement outer wheel. The inner circumference of the second shock-absorbing assembly comprises a plurality of shock-absorbing pockets. The reinforcement outer wheel is joined to the outer circumference of the first shock-absorbing assembly. The inner circumference of the reinforcement outer wheel comprises a plurality of second fastening grooves. The tire cover surrounds the outer circumference of the second shock-absorbing assembly. The outer circumference of the tire cover comprises slip prevention patterns (501).

Description

비공기압 타이어{Non pneumatic tire}Non pneumatic tire

본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 변형을 최소화하면서도 타이어의 본래 형상을 유지할 수 있도록 함으로써 주행성이 떨어지고 속도가 저하되는 현상을 감소시키며 승차감을 향상시킬 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a non-pneumatic tire, and more particularly, even when subjected to an external force, thereby minimizing deformation while maintaining the original shape of the tire while minimizing deformation, thereby reducing the phenomenon of deterioration in driving speed and deteriorating speed and improving riding comfort. It relates to a non-pneumatic tire that can be.

승용차와 특수 목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 타이어가 사용된다.Radial tires, ie pneumatic tires, are mostly used in cars and cars except for special purposes.

그러나, 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정이 무척 복잡하며, 제조 시 유해물질 배출량이 높은 문제가 있고, 성능 발휘에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부물질에 의한 찔림과 충격으로 타이어가 파손될 수 있다.However, the pneumatic tire has a complicated structure, a very complicated manufacturing process, high emissions of harmful substances during manufacturing, and inconvenience of management that frequently checks the air pressure, which is absolutely essential for performance, and due to external materials while driving. Sticking and impact can damage the tires.

이에 반해, 특허출원 제10-2009-0020069호와, 특허출원 제10-2010-0124654호와 같은 비공기압 타이어가 개시되어 있다.In contrast, non-pneumatic tires such as Patent Application No. 10-2009-0020069 and Patent Application No. 10-2010-0124654 are disclosed.

위와 같은 타이어는 무게와 충격에 의해 반복적으로 접혔다 펴졌다 하는 반복현상이 발생하여, 궁극적으로는 절단현상이 나타나므로 소재에 한계가 있다.Such tires are repeatedly folded and unfolded due to weight and impact, and ultimately, cutting occurs, which limits the material.

또한, 위와 같은 비공기압 타이어는 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 유해물질 배출량을 현저히 절감할 수 있는 새로운 개념의 공정과 구조로 이루어진 타이어이다.In addition, the non-pneumatic tire is a tire made of a new concept of process and structure that can significantly reduce the production cost as well as significantly reduce the emissions of harmful substances, unlike the pneumatic tire, the material and the process is simplified.

하지만, 공기압 타이어가 외력을 받더라도 그 외력을 공기압이 분산시켜 최초 원형 그 상태를 그대로 유지할 수 있는데 반하여, 비공기압 타이어의 경우에는 장애물을 통과하는 등 외력을 받게 되면 그 외력을 분산하지 못하고 그대로 흡수해 버리기 때문에 최초 원형 그 상태를 그대로 유지하지 못하고 일측으로 일그러질 수 있다.However, even if a pneumatic tire receives an external force, the external force can be dispersed to maintain the original shape. However, in the case of a non-pneumatic tire, when an external force is received such as passing through an obstacle, the external force cannot be dispersed and absorbed as it is. Because it throws away, it can be distorted to one side without maintaining its original state.

이처럼 외력을 받아 비공기압 타이어가 원형의 형상을 유지하지 못하고 일그러진 비원형 형상을 갖는 경우, 주행성이 떨어짐은 물론 속도가 저하되고 연비가 나빠질 수밖에 없으므로 이러한 점을 감안한 새롭고 진보적인 기술 개발이 요구된다.If the non-pneumatic tires can not maintain the shape of the pneumatic tire and thus have a distorted non-circular shape, it is necessary to develop a new and advanced technology in consideration of this point.

특허출원 제10-2009-0020069호Patent Application No. 10-2009-0020069 특허출원 제10-2010-0124654호Patent Application No. 10-2010-0124654

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 그대로 유지할 수 있도록 함으로써 주행성이 떨어지고 속도가 저하되는 현상을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비를 향상시키고 승차감을 향상시키는 비공기압 타이어를 제공하는 것이다.The present invention has been made in view of the above, the object of the present invention is to reduce the phenomenon that the running performance is lowered and the speed is reduced by being able to maintain the original circular shape of the tire as it is resistant to the external force even under external force In addition to providing a non-pneumatic tire that can be made as well as improve fuel economy and ride comfort.

상기 목적은, 외주면을 따라 일정 간격으로 함몰된 복수의 제1 체결홈이 구비된 타이어 휠; 상기 타이어 휠의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면에 상기 제1 체결홈과 대응되게 일정 간격으로 돌출된 복수의 제1 체결돌기와, 외주면에 일정 간격으로 돌출된 복수의 제2 체결돌기와, 상기 제1, 2 체결돌기 사이에 일정 간격으로 완충부가 형성된 탄성 재질의 제1 완충 어셈블리; 상기 제1 완충 어셈블리의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 상기 제2 체결돌기와 대응되게 일정 간격으로 함몰된 복수의 제2 체결홈이 구비된 보강 외륜; 상기 보강 외륜의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 함몰된 복수의 완충 포켓을 구비한 제2 완충 어셈블리; 및 상기 제2 완충 어셈블리의 외주면을 감싸며 결합되는 것으로, 외주면을 따라 미끌림 방지 패턴을 형성하고, 지면과 구름 접촉하는 타이어 커버;를 포함한 구성으로 이루어지고, 상기 제1 완충 어셈블리는 고무 재질로 이루어지고, 상기 보강 외륜은 금속 재질 또는 고강도 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어에 의해 달성된다.The object is a tire wheel having a plurality of first fastening grooves recessed at regular intervals along the outer circumferential surface; Coupled to an outer circumferential surface of the tire wheel, a plurality of first fastening protrusions protruding at regular intervals on the inner circumferential surface corresponding to the first fastening grooves, a plurality of second fastening protrusions protruding at regular intervals on the outer circumferential surface, and the first, A first cushioning assembly made of an elastic material having a cushioning portion formed at a predetermined interval between the fastening protrusions; A reinforcing outer ring coupled to an outer circumferential surface of the first shock absorbing assembly and having a plurality of second fastening grooves recessed at predetermined intervals to correspond to the second fastening protrusion along an inner circumferential surface; A second shock absorbing assembly coupled to an outer circumferential surface of the reinforcing outer ring and having a plurality of buffer pockets recessed along an inner circumferential surface thereof; And coupled to surround the outer circumferential surface of the second shock absorbing assembly, forming a non-slip pattern along the outer circumferential surface, the tire cover in contact with the ground; made of a configuration including a, wherein the first shock absorbing assembly is made of a rubber material , The reinforcement outer ring is achieved by a non-pneumatic tire, characterized in that made of a metal material or a high strength plastic material.

상기 제1 완충 어셈블리는 고무 재질로 이루어지고, 상기 보강 외륜은 금속 재질 또는 고강도 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The first shock absorbing assembly is made of a rubber material, and the reinforcing outer ring is made of a metal material or a high strength plastic material.

상기 제1 완충 어셈블리는, 상기 제1 체결돌기가 형성되어 내주면을 형성하는 제1 완충 링; 및 상기 제1 완충 링의 외측에 배치되고, 상기 제2 체결돌기가 형성되어 외주면을 형성하는 제2 완충 링;을 포함하며, 상기 완충부는 상기 제1, 2 완충 링 사이에 형성될 수 있다.The first shock absorbing assembly includes: a first shock absorbing ring formed with the first fastening protrusion to form an inner circumferential surface; And a second buffer ring disposed at an outer side of the first buffer ring and having a second fastening protrusion formed to form an outer circumferential surface thereof, wherein the buffer part may be formed between the first and second buffer rings.

상기 제1 체결돌기와 상기 제2 체결돌기는 상기 제1, 2 완충 링 각각의 중심으로부터 방사상으로 연장된 복수의 가상선 상에 배치되며, 상기 완충부는 상기 복수의 가상선 중 일부 또는 전부에 배치될 수 있다.The first fastening protrusion and the second fastening protrusion are disposed on a plurality of imaginary lines extending radially from the center of each of the first and second buffer rings, and the buffer part is disposed on some or all of the plurality of imaginary lines. Can be.

상기 완충부는, 상기 제1 완충 링과 상기 제2 완충 링을 상호 연결하며 일방향으로 볼록한 원호 형상의 제1 스포크; 및 상기 제1 완충 링과 상기 제2 완충 링을 상호 연결하며 타방향으로 볼록한 원호 형상의 제2 스포크;를 포함하며, 상기 제1, 2 스포크의 양단부는 상호 연결되어 상기 제1, 2 스포크 사이에 원 또는 타원 형상의 완충 영역을 형성하고, 상기 가상선은 상기 완충 영역의 중심을 관통될 수 있다.The shock absorbing portion may include: a first spoke having an arc shape convex in one direction and interconnecting the first shock absorbing ring and the second shock absorbing ring; And a second spoke having a circular arc shape which interconnects the first buffer ring and the second buffer ring and is convex in the other direction, wherein both ends of the first and second spokes are connected to each other to form a gap between the first and second spokes. The buffer region may have a circular or elliptic shape, and the virtual line may pass through the center of the buffer region.

상기 가상선은, 상기 완충 영역이 관통되는 제1 가상선; 및 상기 제1 가상선과 이웃하여 배치되고 상기 완충 영역이 결여된 제2 가상선;을 포함하며, 상기 제1, 2 가상선은 각각 제1, 2 완충 링의 중심으로부터 연장될 수 있다.The virtual line may include a first virtual line through which the buffer region passes; And a second virtual line disposed adjacent to the first virtual line and lacking the buffer region, wherein the first and second virtual lines may extend from the centers of the first and second buffer rings, respectively.

상기 제2 가상선 상에는, 양단부가 상기 제1, 2 완충 링과 결합되어 탄성 변형을 허용하는 완충 스프링이 배치될 수 있다.On the second virtual line, a shock absorbing spring may be disposed to allow both ends to be coupled to the first and second shock absorbing rings to allow elastic deformation.

상기 완충부는, 양단부가 상기 제1, 2 완충 링을 상호 연결하는 제3 스포크이며, 상기 제3 스포크는 상기 복수의 가상선 중 일부 또는 전부에 배치될 수 있다.The shock absorbing portion may be a third spoke at which both ends interconnect the first and second shock absorbing rings, and the third spoke may be disposed at some or all of the plurality of virtual lines.

상기 가상선은, 상기 제3 스포크의 길이 방향을 따라 관통되는 제1 가상선; 및 상기 제1 가상선과 이웃하여 배치되고 상기 제3 스포크가 결여된 제2 가상선;을 포함하며, 상기 제1, 2 가상선은 각각 제1, 2 완충 링의 중심으로부터 연장될 수 있다.The virtual line may include a first virtual line penetrating along a length direction of the third spoke; And a second virtual line disposed adjacent to the first virtual line and lacking the third spoke, wherein the first and second virtual lines may extend from the centers of the first and second buffer rings, respectively.

상기 완충부는, 상기 복수의 가상선 전부가 관통하는 상기 제3 스포크와 인접한 제3 스포크 사이에 배치되며, 양단부가 상기 제1, 2 완충 링과 결합되는 제4 스포크를 더 포함할 수 있다.The buffer unit may further include a fourth spoke disposed between the third spoke through which all of the plurality of virtual lines penetrate and an adjacent third spoke, and both ends of which are coupled to the first and second buffer rings.

본 발명에 따르면 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 그대로 유지할 수 있도록 함으로써 주행성이 떨어지고 속도가 저하되는 현상을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비를 향상시키고 승차감을 향상시키는 효과가 있다.According to the present invention, even when subjected to an external force, it is possible to resist the external force to maintain the original shape of the tire as it is, not only to reduce the driving performance and to reduce the speed, but also to improve fuel efficiency and improve the riding comfort. have.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 주요부인 타이어 휠과 제1 완충 어셈블리 및 보강 외륜의 구조를 나타낸 측면도,
도 4 내지 도 7은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 비공기압 타이어의 주요부인 타이어 휠과 제1 완충 어셈블리 및 보강 외륜의 구조를 나타낸 측면도이다.1 is a perspective view of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention,
2 is a cross-sectional view of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention,
3 is a side view showing the structure of a tire wheel, a first cushioning assembly, and a reinforcement outer ring which are main parts of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention;
4 to 7 are side views illustrating the structure of a tire wheel, a first cushioning assembly, and a reinforcing outer ring, which are main parts of a non-pneumatic tire, according to various embodiments of the present disclosure.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 단면도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 주요부인 타이어 휠과 제1 완충 어셈블리 및 보강 외륜의 구조를 나타낸 측면도이다.1 is a perspective view of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a main of the non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention It is a side view which shows the structure of the denial tire wheel, a 1st shock absorbing assembly, and a reinforcement outer ring.

참고로, 도 2에서는 도면 이해의 편의상 타이어 커버(500)의 미끌림 방지 패턴(501)의 도시를 생략하였으며, 도 3 내지 도 7에서는 도면 이해의 편의상 제2 완충 어셈블리(200) 및 타이어 커버(500)의 구성은 생략하여 표시하였다.For reference, an illustration of the anti-slip pattern 501 of the tire cover 500 is omitted in FIG. 2 for convenience of understanding of the drawings, and FIGS. 3 to 7 illustrate the second shock absorbing assembly 200 and the tire cover 500 for convenience of understanding of the drawings. ) Is omitted.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 비공기압 타이어는 제1 완충 어셈블리(100)와 제2 완충 어셈블리(200)와 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400)과 타이어 커버(500)를 포함한다.As shown in these figures, the non-pneumatic tire according to the present embodiment includes a first shock absorbing assembly 100, a second shock absorbing assembly 200, a tire wheel 300, a reinforcing outer ring 400, and a tire cover 500. It includes.

이하에서는 타이어 휠(300)의 외주면에 장착된 순서부터 제1 완충 어셈블리(100)와 보강 외륜(400)과 제2 완충 어셈블리(200) 및 타이어 커버(500)에 관하여 순차적으로 설명한다.Hereinafter, the first shock absorbing assembly 100, the reinforcing outer ring 400, the second shock absorbing assembly 200, and the tire cover 500 will be described in order from the order of mounting on the outer circumferential surface of the tire wheel 300.

타이어 휠(300)은 외주면을 따라 일정 간격으로 함몰된 복수의 제1 체결홈(310)이 구비된 것이다.The tire wheel 300 is provided with a plurality of first fastening grooves 310 recessed at regular intervals along the outer circumferential surface thereof.

타이어 휠(300)은 특별히 도시하지 않았으나, 중심부가 차축과 연결된다.Although not specifically illustrated, the tire wheel 300 has a central portion connected to the axle.

제1 완충 어셈블리(100)는 타이어 휠(300)의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면에 제1 체결홈(310)과 대응되게 일정 간격으로 돌출된 복수의 제1 체결돌기(111)와, 외주면에 일정 간격으로 돌출된 복수의 제2 체결돌기(122)와, 제1, 2 체결돌기(111, 122) 사이에 일정 간격으로 완충부(130)가 형성된 것이다.The first shock absorbing assembly 100 is coupled to the outer circumferential surface of the tire wheel 300, and includes a plurality of first fastening protrusions 111 protruding at regular intervals to correspond to the first fastening groove 310 on the inner circumferential surface thereof, and on the outer circumferential surface thereof. The buffer unit 130 is formed at a predetermined interval between the plurality of second fastening protrusions 122 protruding at regular intervals and the first and second fastening protrusions 111 and 122.

제1 완충 어셈블리(100)는 고무와 같이 내구성과 내열성과 내화학성 및 내충격성이 우수한 탄성 재질로 이루어져 형상 복원력을 가지는 것이 바람직하다.The first shock absorbing assembly 100 is preferably made of an elastic material having excellent durability, heat resistance, chemical resistance, and impact resistance, such as rubber, to have a shape restoring force.

보강 외륜(400)은 제1 완충 어셈블리(100)의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 제2 체결돌기(122)와 대응되게 일정 간격으로 함몰된 복수의 제2 체결홈(420)이 구비된 것이다.The reinforcing outer ring 400 is coupled to the outer circumferential surface of the first shock absorbing assembly 100, and includes a plurality of second fastening grooves 420 recessed at regular intervals to correspond to the second fastening protrusion 122 along the inner circumferential surface. will be.

보강 외륜(400)은 차축과 직교 방향으로 가해지는 외부의 충격에 대하여 제1 완충 어셈블리(100)를 보호하기 위한 것으로, 스테인리스 스틸 또는 알루미늄 합금 등과 같은 금속 재질로 이루어지거나 강도가 높은 플라스틱 재질로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 보강 외륜(400)은 제1 완충 어셈블리(100)의 재질보다 상대적으로 강도가 높은 금속 재질 또는 플라스틱 재질로 이루어지므로, 차축과 직교 방향으로 가해지는 외부의 충격이 가해질 시 보강 외륜(400)에 의해 변형이 1차적으로 완충되어, 타이어의 본래 형상인 원형 형상의 변형을 최소화한다.The reinforcement outer ring 400 is to protect the first shock absorbing assembly 100 against external impact applied in the direction perpendicular to the axle, and is made of a metal material such as stainless steel or aluminum alloy, or made of a high strength plastic material. It is desirable to lose. That is, since the reinforcement outer ring 400 is made of a metal material or plastic material having a relatively higher strength than the material of the first shock absorbing assembly 100, when the external impact applied in the direction perpendicular to the axle is applied, the reinforcement outer ring 400 is applied. By this, deformation is primarily buffered, thereby minimizing deformation of the original shape of the tire.

제1 완충 어셈블리(100)가 부드러운 탄성 재질이어도, 단단한 보강 외륜(400)이 제1 완충 어셈블리(100)를 감싸안으므로, 제1 완충 어셈블리(100)에 편하중이 작용하는 경우 보강 외륜(400)이 제1 완충 어셈블리(100)의 형태를 바꿔줌으로써 자연스럽고 부드러운 승차감을 제공할 수 있게 된다.Even if the first shock absorbing assembly 100 is made of a soft elastic material, since the hard reinforcing outer ring 400 surrounds the first shock absorbing assembly 100, the reinforcing outer ring 400 when the unloading load acts on the first shock absorbing assembly 100. By changing the shape of the first shock absorbing assembly 100 can be provided a natural and smooth ride.

제2 완충 어셈블리(200)는 보강 외륜(400)의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 함몰된 복수의 완충 포켓(210)을 구비한 것이다.The second buffer assembly 200 is coupled to the outer circumferential surface of the reinforcing outer ring 400 and includes a plurality of buffer pockets 210 recessed along the inner circumferential surface.

제2 완충 어셈블리(200)는 고무와 같이 내구성과 내열성과 내화학성 및 내충격성이 우수한 탄성 재질로 이루어져 형상 복원력을 가지는 것이 바람직하다.The second buffer assembly 200 is preferably made of an elastic material having excellent durability, heat resistance, chemical resistance, and impact resistance, such as rubber, to have a shape restoring force.

타이어 커버(500)는 제2 완충 어셈블리(200)의 외주면을 감싸며 결합되는 것으로, 외주면을 따라 미끌림 방지 패턴(501)을 형성하고, 지면과 구름 접촉하는 것이다.The tire cover 500 is coupled to surround the outer circumferential surface of the second shock absorbing assembly 200 to form an anti-slip pattern 501 along the outer circumferential surface and to make cloud contact with the ground.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.It is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention.

제1 완충 어셈블리(100)는 전술한 바와 같이 타이어 휠(300)의 외주면에 결합되는 것으로, 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120) 사이에 완충부(130)가 형성된 구조임을 알 수 있다.As described above, the first shock absorbing assembly 100 is coupled to the outer circumferential surface of the tire wheel 300 and has a structure in which a shock absorbing portion 130 is formed between the first shock absorbing ring 110 and the second shock absorbing ring 120. Able to know.

제1 완충 링(110)은 제1 체결돌기(111)가 형성되어 내주면을 형성하는 것이며, 제2 완충 링(120)은 제1 완충 링(110)의 외측에 배치되고, 제2 체결돌기(122)가 형성되어 외주면을 형성하는 것이다.The first buffer ring 110 is a first fastening protrusion 111 is formed to form an inner circumferential surface, the second buffer ring 120 is disposed outside the first buffer ring 110, the second fastening protrusion ( 122) is formed to form the outer peripheral surface.

제1 체결돌기(111) 및 제2 체결돌기(112)는 도 3 내지 도 7에서 단면 형상이 타원형으로 도시되어 있으며, 이는 타이어 휠(300)의 제1 체결홈(310)과 보강 외륜(400)의 제2 체결홈(420)과 각각 강한 체결력을 유지하기 위한 것이다.The first fastening protrusion 111 and the second fastening protrusion 112 have an oval cross-sectional shape in FIGS. 3 to 7, which are the first fastening groove 310 and the reinforcing outer ring 400 of the tire wheel 300. The second fastening groove 420 and to maintain a strong fastening force, respectively.

즉, 제1 체결돌기(111) 및 제2 체결돌기(112)는 제1 완충 어셈블리(100)가 외력을 받더라도 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400) 사이에서 이탈되지 않도록 하기 위한 기술적 수단이라 할 수 있다. 또한, 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400) 사이에는 차량의 움직임으로 인해 지속적으로 회전이 발생하는데, 제1 체결돌기(111) 및 제2 체결돌기(112)가 타이어 휠(100)과 보강 외륜(400)에 각각 결합됨으로써, 제1 완충 어셈블리(100)가 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400)에 견고하게 결합되어, 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400) 사이의 미끄럼 마찰을 줄일 수 있다.That is, the first fastening protrusion 111 and the second fastening protrusion 112 are technical means for preventing the first shock absorbing assembly 100 from being separated between the tire wheel 300 and the reinforcing outer ring 400 even when the first shock absorbing assembly 100 is subjected to an external force. can do. In addition, between the tire wheel 300 and the reinforcing outer ring 400 is continuously rotated due to the movement of the vehicle, the first fastening protrusion 111 and the second fastening protrusion 112 is reinforced with the tire wheel 100. By being coupled to the outer ring 400, respectively, the first shock absorbing assembly 100 is firmly coupled to the tire wheel 300 and the reinforcing outer ring 400, thereby sliding sliding friction between the tire wheel 300 and the reinforcing outer ring 400. Can be reduced.

그러나, 제1 체결돌기(111) 및 제2 체결돌기(112)의 형상은 이러한 타원형에 국한되지 않으며, 타이어 휠(300)과 보강 외륜(400) 상호간의 견고한 체결력을 유지하고 이탈 방지가 가능하다면 다각형이나 원형 등 다양한 변형 및 응용 설계를 적용할 수도 있음은 물론이다.However, the shape of the first fastening protrusion 111 and the second fastening protrusion 112 is not limited to this elliptical shape, if the tire wheel 300 and the reinforcing outer ring 400 to maintain a firm fastening force between each other and prevent departure Of course, various modifications and application designs such as polygons or circles can be applied.

완충부(130)의 다양한 실시예에 대하여는 도 3 내지 도 7을 참고로 후술시 더욱 상세하게 설명하기로 한다.Various embodiments of the buffer unit 130 will be described in more detail later with reference to FIGS. 3 to 7.

한편, 타이어 커버(500)는 본 발명에 따른 비공기압 타이어의 최외곽을 구성하는 것으로, 탄성 커버부(510)와 보강 테두리부(520)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.On the other hand, the tire cover 500 constitutes the outermost part of the non-pneumatic tire according to the present invention, it can be seen that the structure including the elastic cover portion 510 and the reinforcing edge portion 520.

탄성 커버부(510)는 탄성 재질로 제작되고, 보강 테두리부(520)는 비탄성 재질로 제작되어 탄성 커버부(510)의 강도를 보강하되 탄성 커버부(510)의 단부에 결합되는 것이다.The elastic cover part 510 is made of an elastic material, and the reinforcing edge part 520 is made of an inelastic material to reinforce the strength of the elastic cover part 510, but is coupled to an end of the elastic cover part 510.

미끌림 방지 패턴(501)은 탄성 커버부(510)의 외면에 형성된다.The anti-slip pattern 501 is formed on the outer surface of the elastic cover part 510.

그리고, 타이어 커버(500)는 제작과 조립의 편의를 위하여 타이어 휠(300)의 원주 방향을 따라 등간격으로 분할 배치되는 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 4개의 타이어 커버(500)가 마련되어 있지만, 타이어 커버(500)는 2개 이상 마련되어 타이어 휠(300)의 원주 방향을 따라 등간격으로 분할 배치될 수 있다.In addition, the tire cover 500 is preferably divided at equal intervals along the circumferential direction of the tire wheel 300 for convenience of manufacture and assembly. In the present embodiment, four tire covers 500 are provided, but two or more tire covers 500 may be provided at equal intervals along the circumferential direction of the tire wheel 300.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어는 제1 완충 어셈블리(100)가 보강 외륜(400) 및 타이어 휠(300) 사이에서 이탈되지 않고 완충 작용을 할 수 있도록 제1 완충 어셈블리(100)의 외측 가장자리를 고정하는 제1 원형 링(600)과 제1 완충 어셈블리(100)의 내측 가장자리를 고정하는 제2 원형 링(700)을 더 구비하는 것이 바람직하다.In addition, the non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, the first shock absorbing assembly 100 so that the first shock absorbing assembly 100 may have a cushioning action without being separated between the reinforcing outer ring 400 and the tire wheel 300. It is further provided with a first circular ring 600 for fixing the outer edge of the) and a second circular ring 700 for fixing the inner edge of the first buffer assembly (100).

여기서, 제1 원형 링(600)은 더욱 구체적으로 살펴보면, 제1 완충 어셈블리(100)의 외측 가장자리를 따라 배치되는 제1 링 플레이트(610)와, 제1 링 플레이트(610)의 단부로부터 타이어 커버(500)의 가장자리와 나란하게 절곡 형성된 제1 절곡 플랜지(620)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.Here, the first circular ring 600 in more detail, the first ring plate 610 disposed along the outer edge of the first shock absorbing assembly 100 and the tire cover from the end of the first ring plate 610 It can be seen that the structure includes a first bent flange 620 formed to be bent parallel to the edge of the (500).

이때, 제1 절곡 플랜지(620)는 보강 테두리부(520)와 제1 볼트(810) 및 제1 너트(910)로 체결될 수 있다.In this case, the first bending flange 620 may be fastened by the reinforcing edge portion 520, the first bolt 810, and the first nut 910.

또한, 제2 원형 링(700)은 더욱 구체적으로 살펴보면, 제1 완충 어셈블리(100)의 내측 가장자리를 따라 배치되는 제2 링 플레이트(710)와, 제2 링 플레이트(710)의 단부로부터 절곡 연장된 제2 링 플레이트(710)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.In addition, the second circular ring 700 is more specifically, a second ring plate 710 disposed along the inner edge of the first shock absorbing assembly 100 and extending from the end of the second ring plate 710 It can be seen that the structure including the second ring plate 710.

이때, 제2 링 플레이트(710)는 타이어 휠(300)의 가장자리를 따라 절곡 연장된 휠 리브(320)와 제2 볼트(820) 및 제2 너트(920)로 체결될 수 있다.In this case, the second ring plate 710 may be fastened with the wheel rib 320, the second bolt 820, and the second nut 920 extended along the edge of the tire wheel 300.

다음으로, 본 발명의 다양한 실시예에 따른 완충부(130)에 대하여 도 3 내지 도 7을 참고로 설명하고자 한다.Next, the buffer 130 according to various embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 7.

우선, 제1 체결돌기(111)와 제2 체결돌기(122)는 제1, 2 완충 링(110, 120) 각각의 중심으로부터 방사상으로 연장된 복수의 가상선(ℓ) 상에 배치되며, 완충부(130)는 비공기압 타이어의 완충도 및 오프로드용이나 온로드용 등 비공기압 타이어의 사용 환경에 따라 복수의 가상선(ℓ) 중 일부 또는 전부에 배치될 수 있다.First, the first fastening protrusion 111 and the second fastening protrusion 122 are disposed on a plurality of virtual lines ℓ extending radially from the center of each of the first and second shock absorbing rings 110 and 120, and cushioning. The part 130 may be disposed in some or all of the plurality of virtual lines l depending on the buffering degree of the non-pneumatic tire and the use environment of the non-pneumatic tire, such as for off-road or on-road.

즉, 완충부(130)는 도 3 및 도 4와 같이 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)를 포함하는 구조를 적용할 수 있다.That is, the buffer unit 130 may apply a structure including the first spoke 133 and the second spoke 134 as shown in FIGS. 3 and 4.

제1 스포크(133)는 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120)을 상호 연결하며 일방향으로 볼록한 원호 형상의 부재이다.The first spoke 133 is an arc-shaped member that connects the first buffer ring 110 and the second buffer ring 120 to each other and is convex in one direction.

제2 스포크(134)는 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120)을 상호 연결하며 타방향으로 볼록한 원호 형상의 부재이다.The second spoke 134 is an arc-shaped member that connects the first buffer ring 110 and the second buffer ring 120 to each other and is convex in the other direction.

제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)는 제작의 편의상 제1, 2 완충 링(110, 120)과 동일한 재질로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.The first spokes 133 and the second spokes 134 may be made of the same material as the first and second buffer rings 110 and 120 for convenience of manufacture.

또한, 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)는 비공기압 타이어의 사용 환경에 따라 제1, 2 완충 링(110, 120) 보다 탄성 복원력이 강하거나 약한 재질로 이루어지도록 할 수도 있음은 물론이다.In addition, the first spoke 133 and the second spoke 134 may be made of a material having a stronger or weaker elastic restoring force than the first and second shock absorbing rings 110 and 120 according to the use environment of the non-pneumatic tire. Of course.

여기서, 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)의 양단부는 상호 연결되어 제1, 2 스포크(133, 134) 사이에 원 또는 타원 형상의 완충 영역(130')을 형성한다.Here, both ends of the first spoke 133 and the second spoke 134 are connected to each other to form a circular or elliptic buffer region 130 ′ between the first and second spokes 133 and 134.

이 때, 가상선(ℓ)은 완충 영역(130')의 중심을 관통하게 된다.At this time, the imaginary line L passes through the center of the buffer region 130 ′.

가상선(ℓ)은 더욱 상세하게 살펴보면, 완충 영역(130')이 관통되는 제1 가상선(ℓ1)과, 제1 가상선(ℓ1)과 이웃하여 배치되고 완충 영역(130')이 결여된 제2 가상선(ℓ2)으로 구분될 수 있다.In more detail, the virtual line ℓ is disposed in the vicinity of the first virtual line ℓ1 through which the buffer region 130 'penetrates, and the first virtual line ℓ1, and lacks the buffer region 130'. It may be divided into a second virtual line ℓ2.

이러한 제1, 2 가상선(ℓ1, ℓ2)은 각각 제1, 2 완충 링(110, 120)의 중심으로부터 연장된 것이다.The first and second virtual lines L1 and L2 extend from the centers of the first and second buffer rings 110 and 120, respectively.

따라서, 완충 영역(130')을 형성하는 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)는 그 자체로도 탄성 복원력을 발휘하는 스프링 수단으로서의 역할을 수행할 수 있을 것이다. 즉, 보강 외륜(400)이 제2 완충 어셈블리(200)로부터 압력을 받아서 제1 완충 어셈블리(100)를 통해 타이어 휠(300)에 전달하게 되는데, 이 때 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)의 개수나, 제1 완충 어셈블리(100)의 탄성 정도에 따라 타이어 휠(300)에 미치는 제1 완충 어셈블리(100)가 공기압과 같이 탄성 작용을 한다.Accordingly, the first spoke 133 and the second spoke 134 forming the buffer region 130 ′ may serve as spring means for exerting elastic restoring force by themselves. That is, the reinforcing outer ring 400 receives pressure from the second shock absorbing assembly 200 and transmits the pressure to the tire wheel 300 through the first shock absorbing assembly 100, in which the first spoke 133 and the second spoke. According to the number of the 134 or the degree of elasticity of the first shock absorbing assembly 100, the first shock absorbing assembly 100 that affects the tire wheel 300 exerts elasticity such as air pressure.

또한, 제2 가상선(ℓ2) 상에는 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134)와 더불어 도 4와 같이 제1, 2 완충 링(110, 120)에 양단부가 결합되어 탄성 변형을 허용하는 완충 스프링(150)이 배치되는 구조를 적용하여 더욱 확실한 탄성 복원력과 내충격성의 향상을 도모할 수도 있다.In addition, both ends of the first and second shock absorbing rings 110 and 120 are coupled with the first spoke 133 and the second spoke 134 on the second virtual line ℓ 2 to allow elastic deformation. By applying the structure in which the shock absorbing spring 150 is disposed, it is possible to further improve the elastic restoring force and impact resistance.

한편, 완충부(130)는 도 3 및 도 4와 같은 원호 형상의 제1 스포크(133) 및 제2 스포크(134) 외에 도 5 내지 도 7과 같은 직선 형상의 제3 스포크(135)를 포함하는 구조적 실시예를 적용할 수도 있음은 물론이다.Meanwhile, the shock absorber 130 includes a third spoke 135 having a linear shape as shown in FIGS. 5 to 7 in addition to the arc-shaped first spoke 133 and the second spoke 134 as shown in FIGS. 3 and 4. Of course, it is also possible to apply a structural embodiment.

즉, 제3 스포크(135)의 양단부는 제1, 2 완충 링(110, 120)을 상호 연결하며, 제3 스포크(135)는 복수의 가상선(ℓ) 중 일부 또는 전부에 배치될 수 있다.That is, both ends of the third spoke 135 may interconnect the first and second buffer rings 110 and 120, and the third spoke 135 may be disposed on some or all of the plurality of virtual lines l. .

가상선(ℓ)은 더욱 구체적으로 살펴보면 도 5 및 도 6과 같이 제3 스포크(135)의 길이 방향을 따라 관통되는 제1 가상선(ℓ1)과 제2 가상선(ℓ2)을 포함할 수 있다.More specifically, the virtual line l may include a first virtual line l1 and a second virtual line l2 penetrating along the length direction of the third spoke 135 as shown in FIGS. 5 and 6. .

여기서, 제1, 2 가상선(ℓ1, ℓ2)은 각각 제1, 2 완충 링(110, 120)의 중심으로부터 연장된 것이다.Here, the first and second imaginary lines L1 and L2 extend from the centers of the first and second buffer rings 110 and 120, respectively.

이때, 제3 스포크(135)는 일반적인 도로 주행용으로 활용하기 위하여 도 5와 같이 제1, 2 가상선(ℓ1, ℓ2) 마다 관통되도록 배치할 수 있을 것이다.At this time, the third spoke 135 may be disposed so as to penetrate the first and second virtual lines (l1, l2) as shown in FIG.

그리고, 제3 스포크(135)는 경하중용의 승용차나 2륜 자동차 등과 같은 용도로 활용하기 위하여 도 6과 같은 구조를 적용할 수 있다.In addition, the third spoke 135 may have a structure as shown in FIG. 6 in order to use it for a purpose such as a light vehicle or a two-wheeled vehicle.

즉, 가상선(ℓ)은 제3 스포크(135)의 길이 방향을 따라 관통되는 제1 가상선(ℓ1)과, 제1 가상선(ℓ1)과 이웃하여 배치되고 제3 스포크(135)가 결여된 제2 가상선(ℓ2)을 포함하는 구조이다.That is, the virtual line l is disposed adjacent to the first virtual line l1 and the first virtual line l1 that penetrates along the length direction of the third spoke 135 and lacks the third spoke 135. It is a structure containing the 2nd virtual line (L2).

다시 말해, 제3 스포크(135)를 도 6과 같이 배치함으로써 제조 원가를 낮추면서도 일정 정도의 완충력을 발휘할 수 있으며, 특별히 도시하지 않았으나, 제2 가상선(ℓ2) 상에 도 4에 도시된 바와 같은 완충 스프링(150)을 추가로 장착하는 변형 및 응용 설계 또한 가능할 것이다.In other words, by arranging the third spoke 135 as shown in FIG. 6, it is possible to exhibit a certain degree of buffering power while lowering the manufacturing cost, and although not specifically illustrated, as illustrated in FIG. 4 on the second virtual line l2. Modifications and application designs that additionally mount the same shock absorbing spring 150 will also be possible.

또한, 완충부(130)는 대형 차량이나 오프로드 차량과 같이 험로를 주행하는 차량 등에 적용하여 차축 및 타이어 휠(300)에 가해지는 충격을 분산 또는 흡수할 수 있도록, 도 7과 같이 제3 스포크(135)와 함께 제4 스포크(136)를 추가적으로 구비한 구조의 실시예를 적용할 수도 있음은 물론이다.In addition, the shock absorber 130 may be applied to a vehicle traveling on a rough road such as a large vehicle or an off-road vehicle to disperse or absorb shocks applied to the axle and the tire wheel 300, as illustrated in FIG. 7. The embodiment of the structure additionally provided with the fourth spoke 136 together with the 135 may be applied.

즉, 완충부(130)는 도시된 바와 같이 복수의 가상선(ℓ) 전부가 관통하는 제3 스포크(135)와 인접한 제3 스포크(135) 사이에 배치되며, 양단부가 제1, 2 완충 링(110, 120)과 결합되는 제4 스포크(136)를 더 포함할 수 있을 것이다.That is, the buffer unit 130 is disposed between the third spoke 135 and the adjacent third spoke 135 through which all of the plurality of imaginary lines l pass, and both ends of the first and second shock absorbing rings are disposed. It may further include a fourth spoke 136 coupled with (110, 120).

한편, 전술한 도 5 및 도 6에 도시된 제3 스포크(135)는 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120) 사이에 수직하게 마련되어 있지만, 여기서 도시되어 있지 않지만 제3 스포크(135)들은 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120) 사이에 동일한 방향으로 경사지게 마련하여, 보강 외륜(400)으로부터 타이어 휠(300)로 전달되는 압력을 조절할 수 있다.Meanwhile, although the third spoke 135 shown in FIGS. 5 and 6 described above is provided perpendicularly between the first buffer ring 110 and the second buffer ring 120, the third spoke ( 135 may be provided to be inclined in the same direction between the first buffer ring 110 and the second buffer ring 120 to adjust the pressure transmitted from the reinforcing outer ring 400 to the tire wheel 300.

또한, 전술한 도 7에 도시된 제3 스포크(135) 및 제4 스포크(136)는 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120) 사이에 수직하게 마련되어 있지만, 여기서 도시되어 있지 않지만 제3 스포크(135)들 및 제4 스포크(136)들은 제1 완충 링(110)과 제2 완충 링(120) 사이에 동일한 방향으로 경사지게 마련하여, 보강 외륜(400)으로부터 타이어 휠(300)로 전달되는 압력을 조절할 수 있다.In addition, although the third spoke 135 and the fourth spoke 136 shown in FIG. 7 described above are provided perpendicularly between the first buffer ring 110 and the second buffer ring 120, although not shown here. The third spokes 135 and the fourth spokes 136 are provided to be inclined in the same direction between the first shock absorbing ring 110 and the second shock absorbing ring 120, so that the tire wheel 300 from the reinforcing outer ring 400 is fixed. Pressure can be adjusted.

이상과 같이 본 발명은 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 그대로 유지할 수 있도록 함으로써 주행성이 떨어지고 속도가 저하되는 현상을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비를 향상시키고 승차감을 향상시키는 비공기압 타이어를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, the present invention is able to maintain the original shape of the tire as it is, even when subjected to external force, thereby maintaining the original shape of the tire as it is. It can be seen that the basic technical idea is to provide a non-pneumatic tire.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.It will be apparent to those skilled in the art that many other modifications and applications are possible within the scope of the basic technical idea of the present invention.

100 : 제1 완충 어셈블리 200 : 제2 완충 어셈블리
300 : 타이어 휠 400 : 보강 외륜
500 : 타이어 커버100: first buffer assembly 200: second buffer assembly
300: tire wheel 400: reinforcement outer ring
500: Tire Cover

Claims (10)

외주면을 따라 일정 간격으로 함몰된 복수의 제1 체결홈이 구비된 타이어 휠;
상기 타이어 휠의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면에 상기 제1 체결홈과 대응되게 일정 간격으로 돌출된 복수의 제1 체결돌기와, 외주면에 일정 간격으로 돌출된 복수의 제2 체결돌기와, 상기 제1, 2 체결돌기 사이에 일정 간격으로 완충부가 형성된 탄성 재질의 제1 완충 어셈블리;
상기 제1 완충 어셈블리의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 상기 제2 체결돌기와 대응되게 일정 간격으로 함몰된 복수의 제2 체결홈이 구비된 보강 외륜;
상기 보강 외륜의 외주면에 결합되는 것으로, 내주면을 따라 함몰된 복수의 완충 포켓을 구비한 제2 완충 어셈블리; 및
상기 제2 완충 어셈블리의 외주면을 감싸며 결합되는 것으로, 외주면을 따라 미끌림 방지 패턴을 형성하고, 지면과 구름 접촉하는 타이어 커버;를 포함한 구성으로 이루어지고,
상기 제1 완충 어셈블리는 고무 재질로 이루어지고, 상기 보강 외륜은 금속 재질 또는 고강도 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.A tire wheel having a plurality of first fastening grooves recessed at regular intervals along an outer circumferential surface thereof;
Coupled to an outer circumferential surface of the tire wheel, a plurality of first fastening protrusions protruding at regular intervals on the inner circumferential surface corresponding to the first fastening grooves, a plurality of second fastening protrusions protruding at regular intervals on the outer circumferential surface, and the first, A first cushioning assembly made of an elastic material having a cushioning portion formed at a predetermined interval between the fastening protrusions;
A reinforcing outer ring coupled to an outer circumferential surface of the first shock absorbing assembly and having a plurality of second fastening grooves recessed at predetermined intervals to correspond to the second fastening protrusion along an inner circumferential surface;
A second shock absorbing assembly coupled to an outer circumferential surface of the reinforcing outer ring and having a plurality of buffer pockets recessed along an inner circumferential surface thereof; And
It is coupled to surround the outer circumferential surface of the second shock absorbing assembly, forms a non-slip pattern along the outer circumferential surface, the tire cover in contact with the ground;
The first shock absorbing assembly is made of a rubber material, the reinforcing outer ring is a non-pneumatic tire, characterized in that made of a metal material or a high-strength plastic material. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1 완충 어셈블리는,
상기 제1 체결돌기가 형성되어 내주면을 형성하는 제1 완충 링; 및
상기 제1 완충 링의 외측에 배치되고, 상기 제2 체결돌기가 형성되어 외주면을 형성하는 제2 완충 링;을 포함하며,
상기 완충부는 상기 제1, 2 완충 링 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 1,
The first buffer assembly,
A first buffer ring having the first fastening protrusion formed to form an inner circumferential surface thereof; And
And a second buffer ring disposed outside the first buffer ring and configured to form an outer circumferential surface by forming the second fastening protrusion.
Non-pneumatic tire, characterized in that the buffer portion is formed between the first and second buffer ring. 제3항에 있어서,
상기 제1 체결돌기와 상기 제2 체결돌기는 상기 제1, 2 완충 링 각각의 중심으로부터 방사상으로 연장된 복수의 가상선 상에 배치되며,
상기 완충부는 상기 복수의 가상선 중 일부 또는 전부에 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 3,
The first fastening protrusion and the second fastening protrusion are disposed on a plurality of virtual lines extending radially from the center of each of the first and second buffer rings,
The shock absorbing portion is a non-pneumatic tire, characterized in that disposed in some or all of the plurality of virtual lines. 제4항에 있어서,
상기 완충부는,
상기 제1 완충 링과 상기 제2 완충 링을 상호 연결하며 일방향으로 볼록한 원호 형상의 제1 스포크; 및
상기 제1 완충 링과 상기 제2 완충 링을 상호 연결하며 타방향으로 볼록한 원호 형상의 제2 스포크;를 포함하며,
상기 제1, 2 스포크의 양단부는 상호 연결되어 상기 제1, 2 스포크 사이에 원 또는 타원 형상의 완충 영역을 형성하고,
상기 가상선은 상기 완충 영역의 중심을 관통하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.5. The method of claim 4,
The buffering portion
A first spoke having an arc shape convex in one direction and interconnecting the first buffer ring and the second buffer ring; And
And a second spoke having a circular arc shape which connects the first buffer ring and the second buffer ring to each other and is convex in another direction.
Both ends of the first and second spokes are interconnected to form a circular or elliptic buffer region between the first and second spokes,
And the imaginary line passes through the center of the buffer region. 제5항에 있어서,
상기 가상선은 상기 완충 영역이 관통하는 위치를 제1 가상선이라 하고, 상기 제1 가상선과 이웃하여 배치되고 상기 완충 영역이 결여된 위치를 제2 가상선이라 할 때,
상기 제2 가상선 상에는, 양단부가 대응하는 상기 제1, 2 완충 링에 각각 결합되어 탄성 변형을 허용하는 완충 스프링이 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.The method of claim 5,
When the virtual line is a position where the buffer region penetrates is called a first virtual line, and is disposed adjacent to the first virtual line and lacks the buffer region, the position is a second virtual line.
Non-pneumatic tires, characterized in that on the second virtual line, a shock absorbing spring that is coupled to each of the corresponding first and second shock absorbing rings to allow elastic deformation. 삭제delete 제4항에 있어서,
상기 완충부는,
양단부가 상기 제1, 2 완충 링을 상호 연결하는 제3 스포크이며,
상기 제3 스포크는 상기 복수의 가상선 중 일부 또는 전부에 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.5. The method of claim 4,
The buffering portion
Both ends are third spokes interconnecting the first and second buffer rings,
The third spoke is non-pneumatic tire, characterized in that disposed on some or all of the plurality of virtual lines. 삭제delete 제8항에 있어서,
상기 완충부는,
상기 복수의 가상선 전부가 관통하는 상기 제3 스포크와 인접한 제3 스포크 사이에 배치되며, 양단부가 상기 제1, 2 완충 링과 결합되는 제4 스포크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.9. The method of claim 8,
The buffering portion
The non-pneumatic tire further comprises a fourth spoke disposed between the third spoke through which the plurality of imaginary lines penetrate and an adjacent third spoke, and both ends coupled to the first and second buffer rings.
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