KR20120071035A - 카트용 바퀴 틸팅장치 - Google Patents

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    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
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Abstract

본 발명은 카트용 바퀴 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면의 높낮이가 불규칙하거나, 좌우로 경사진 길을 통과할 때 바퀴가 노면과 접촉하는 접지력이 저하되는 것을 방지할 수 있는 카트용 바퀴 틸팅장치에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치는 본체 프레임에 결합되고 평행한 2 개의 틸팅바 고정 프레임과; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이의 간격을 일정하게 유지하면서, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이에 하방으로 수직되게 부착되며, 하방으로 마름모 형태로 개방된 틸팅바 가이드홈이 형성되어 있는 틸팅바 가이드와; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임의 중앙부에 하방으로 수직되게 부착되고 틸팅바 브라켓 나사 구멍이 형성되어 있는 틸팅바 고정 브라켓과; 좌측 바퀴를 연결할 수 있도록 좌측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 우측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 1 틸팅바와; 우측 바퀴를 연결할 수 있도록 우측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 좌측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 2 틸팅바와; 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 맞물리게 연결하여 상기 틸팅바 고정 브라켓 사이에 끼우고, 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바의 각 측단에 형성된 틸팅바 고정 나사 구멍과 상기 틸팅바 고정 브라켓에 형성된 틸팅바 브라켓 나사 구멍에 맞도록 맞추어 끼워져서 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 고정하는 틸팅바 고정 나사와; 상기 제 1 틸팅바 및 제 2 틸팅바의 상기 틸팅바 고정 나사 구멍에서 일정 거리를 두고 형성되어 있고, 상방으로 돌출되게 형성되어 있는 틸팅 쇽업소바 고정자와; 상기 틸팅 쇽업소바 고정자 사이에 부착되어 노면의 충격을 흡수 감쇠시키는 틸팅 쇽업소바;를 포함하여 이루어진다.
이와 같이 이루어진 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치는 노면의 상태에 관계없이 좌우 바퀴에 대한 접지력이 같아지게 하여 카트의 직진성을 좋게 하는 효과가 있다.

Description

카트용 바퀴 틸팅장치{A Wheel Tilting Equipment for a Vehicle}
본 발명은 카트용 바퀴 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면의 높낮이가 불규칙하거나, 좌우로 경사진 길을 통과할 때 바퀴가 노면과 접촉하는 접지력이 저하되는 것을 방지하면서, 노면의 충격을 흡수할 수 있는 카트용 바퀴 틸팅장치에 관한 것이다.
일반적으로, 각종 물품 등을 운반하기 위한 수단으로 카트가 많이 사용되고 있다.
전동 카트는 수동 카트에 모터, 배터리, 기어 장치 및 제어 장치 등을 장착하여 전기의 힘으로 구동되며, 특히 우유나 요구르트 대리점 등에서 배달을 위한 운반 도구로서 많이 이용되고 있으며, 카트의 본체 일측에는 사람이 운전을 하거나, 조정을 하기 용이하도록 손잡이가 연결되어 있으며, 본체에는 물건을 싣을 수 있도록 적재부가 형성되어 있으며, 적재부의 하단에는 노면과 접지되도록 다수 개의 바퀴가 부착되어 있다.
그러나, 노면이 균일하지 않으면, 바퀴와 노면과의 사이에 접지력이 달라 접지력이 약한 바퀴가 헛돌게 되어 카트가 직진을 하지 못하고 한쪽으로 기울이 지는 문제점이 있으며, 노면의 충격을 잘 흡수하지 못해 적재물이 파손되거나 본체가 파손되는 등의 문제점이 있었다.
따라서, 4개의 바퀴가 모두 노면의 상태에 관계없이 일정한 접지력을 갖도록 하면서도 저렴한 비용으로 노면의 충격을 흡수할 수 있는 카트용 바퀴 틸팅장치에 대한 필요성이 제기되고 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 노면의 충격을 잘 흡수할 수 있고, 노면의 상태에 관계없이 좌우 바퀴에 대한 접지력이 같아지도록 하여 카트가 직진성을 갖도록 하는 카트용 바퀴 틸팅장치를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 좌우 바퀴의 높이를 조절하여 접지력을 형상시키는 틸팅장치에 있어서, 본체 프레임에 결합되고 평행한 2 개의 틸팅바 고정 프레임과; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이의 간격을 일정하게 유지하면서, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이에 하방으로 수직되게 부착되며, 하방으로 마름모 형태로 개방된 틸팅바 가이드홈이 형성되어 있는 틸팅바 가이드와; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임의 중앙부에 하방으로 수직되게 부착되고 틸팅바 브라켓 나사 구멍이 형성되어 있는 틸팅바 고정 브라켓과; 좌측 바퀴를 연결할 수 있도록 좌측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 우측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 1 틸팅바와; 우측 바퀴를 연결할 수 있도록 우측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 좌측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 2 틸팅바와; 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 맞물리게 연결하여 상기 틸팅바 고정 브라켓 사이에 끼우고, 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바의 각 측단에 형성된 틸팅바 고정 나사 구멍과 상기 틸팅바 고정 브라켓에 형성된 틸팅바 브라켓 나사 구멍에 맞도록 맞추어 끼워져서 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 고정하는 틸팅바 고정 나사와; 상기 제 1 틸팅바 및 제 2 틸팅바의 상기 틸팅바 고정 나사 구멍에서 일정 거리를 두고 형성되어 있고, 상방으로 돌출되게 형성되어 있는 틸팅 쇽업소바 고정자와; 상기 틸팅 쇽업소바 고정자 사이에 부착되어 노면의 충격을 흡수 감쇠시키는 틸팅 쇽업소바;를 포함하는 카트용 바퀴 틸팅장치를 제공하는데 있다.
본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치는 노면의 상태에 관계없이 좌우 바퀴의 접지력을 일정하게 유지하여 바퀴가 기울어지거나 헛도는 것을 방지하여 카트의 직진성을 좋게 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치는 물품을 운반하는 수단 및 물품을 적재하여 이동하는 수단의 적재부를 구성하는 다양한 이동장치에 적용이 가능하여 운전 및 조정의 용이성을 제공함으로써 카트의 적용에 따른 제약을 극대화할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치는 노면의 충격을 흡수하면서도, 4개의 바퀴가 모두 노면의 상태에 관계없이 일정한 접지력을 갖도록 할 수 있고, 저렴한 비용으로 제작이 가능하여 적용분야가 넓고 제작의 용이성을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 카트용 틸팅장치가 부착된 카트의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 카트용 틸팅장치가 뒷바퀴에 실시된 사시도.
도 3은 도 2에 따른 카트용 틸팅장치의 평면도.
도 4는 도 2에 따른 틸팅바 고정 프레임 사이에 틸팅 쇽업소바 고정자에 틸팅 쇽업소바가 고정된 상태를 도시한 사시도.
도 5는 틸팅바 가이드에 형성된 틸팅바 가이드홈에 틸팅바가 삽입되어 체결된 단면도.
도 6은 틸팅바 고정 프레임, 틸팅바 및 틸팅바 고정브라켓이 결합된 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 카트용 틸팅장치의 틸팅바 가이드의 측면도.
도 8은 본 발명에 따른 카트용 틸팅장치의 틸팅 쇽업소바가 틸팅 쇽업소바 고정자와 결합된 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 카트용 틸팅장치의 틸팅 쇽업소바 리미트가 구비된 틸팅 쇽업소바 고정자를 나타낸 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 카트용 틸팅장치의 한쪽 바퀴가 요철을 만났을 때, 틸팅바가 틸팅 쇽업소바를 압축하면서 위로 기울어진 모양을 나타낸 측면 단면도
도 11은 본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치의 틸팅 쇽업소바에 대한 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치의 일 실시예로서 쇽업소바의 쇽업소바 스프링이 제거된 틸팅 쇽업소바에 대한 단면도이다.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치에 대한 일 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치는 본체 프레임에 결합되고 평행한 2 개의 틸팅바 고정 프레임과; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이의 간격을 일정하게 유지하면서, 상기 틸팅바 고정 프레임 사이에 하방으로 수직되게 부착되며, 하방으로 마름모 형태로 개방된 틸팅바 가이드홈이 형성되어 있는 틸팅바 가이드와; 판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임의 중앙부에 하방으로 수직되게 부착되고 틸팅바 브라켓 나사 구멍이 형성되어 있는 틸팅바 고정 브라켓과; 좌측 바퀴를 연결할 수 있도록 좌측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 우측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 1 틸팅바와; 우측 바퀴를 연결할 수 있도록 우측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 좌측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 2 틸팅바와; 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 맞물리게 연결하여 상기 틸팅바 고정 브라켓 사이에 끼우고, 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바의 각 측단에 형성된 틸팅바 고정 나사 구멍과 상기 틸팅바 고정 브라켓에 형성된 틸팅바 브라켓 나사 구멍에 맞도록 맞추어 끼워져서 상기 제 1 틸팅바 및 상기 제 2 틸팅바를 고정하는 틸팅바 고정 나사와; 상기 제 1 틸팅바 및 제 2 틸팅바의 상기 틸팅바 고정 나사 구멍에서 일정 거리를 두고 형성되어 있고, 상방으로 돌출되게 형성되어 있는 틸팅 쇽업소바 고정자와; 상기 틸팅 쇽업소바 고정자 사이에 부착되어 노면의 충격을 흡수 감쇠시키는 틸팅 쇽업소바;를 포함하여 이루어진다.
또한, 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치의 상기 틸팅 쇽업소바 고정자는 상기 틸팅 쇽업소바를 고정할 수 있도록 'ㄱ' 형상의 틸팅 쇽업소바 암결합부가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치의 상기 틸팅 쇽업소바는 노면의 충격을 흡수하는 쇽업소바 스프링과; 중앙부는 통공된 원판형으로 형성되고, 지름은 상기 쇽업소바 스프링보다 크게 이루어져 있어, 상기 쇽업소바 스프링을 지지하는 스프링 시트와; 상기 틸팅 쇽업소바 암결합부에 결합할 수 있도록, 일측에는 쇽업소바 고정홀이 통공되게 구성되고, 원주 상에는 스프링 고정링나사가 형성되어 있고, 다른 일측에는 원통형 쇽업소바 실린더가 형성되어 있고, 상기 쇽업소바 실린더에는 노면의 충격에 의해 압축되게 움직이는 쇽업소바 피스톤이 구비되어 있으며, 상기 쇽업소바 피스톤에 결합되어 노면의 충격을 상기 쇽업소바 피스톤에 전달하는 쇽업소바 로드가 형성되어 있는 좌측 틸팅 쇽업소바 숫결합부와; 일측은 상기 틸팅 쇽업소바 암결합부에 결합할 수 있도록, 일측에는 쇽업소바 고정홀이 통공되게 형성되어 있고, 다른 일측에는 상기 쇽업소바 로드와 결합되는 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부와; 원형 디스크 형상으로 이루어지고, 상기 좌측 틸팅 쇽업소바 숫결합부에 원주상에 형성된 스프링 고정링나사에 나사 결합으로 이루어져 좌측 혹은 우측으로 돌려서 상기 쇽업소바 스프링에 가해지는 압력을 조절할 수 있도록 지름이 상기 쇽업소바 스프링 보다 크게 이루어진 스프링 고정링과; 상기 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부의 좌측에 결합되고, 상기 쇽업소바 스프링을 우측에서 지지할 수 있도록 상기 쇽업소바 스프링보다 지름이 큰 원판형으로 이루어지고 중앙부는 상기 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부의 좌측에 결합될 수 있도록 구성된 스프링 시트;를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치의 상기 틸팅 쇽업소바 고정자는 상기 틸팅 쇽업소바을 고정할 수 있도록 'ㄱ'형상의 틸팅 쇽업소바 암결합부와 상기 틸팅 쇽업소바 암결합부의 상단에 상기 틸팅 쇽업소바가 일정 각도 이상으로 압축되지 않도록 틸팅 쇽업소바 리미터가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
도 1을 참조하면, 도 1은 본 발명에 의한 카트용 바퀴 틸팅장치가 부착된 카트의 사시도로 카트의 본체(101)의 상부 중앙에는 사각형으로 함몰된 적재부(105)가 형성되어 있고, 본체(101)의 후방에는 전통 카트를 잡고 운전할 수 있도록 역 'ㄷ'자형의 손잡이(107)가 후방으로 돌출되게 부착되어 있다.
본체(101)의 전방 좌우 및 후방 좌우 하방에는 각각 바퀴(103a)가 부착되어 있어 전통 카트의 이동이 용이하게 한다.
도 2를 참조하면, 도 2는 본 발명에 의한 '카트용 바퀴 틸팅장치'의 사시도로, 상기 카트용 바퀴 틸팅장치를 구동하는 바퀴(103a, 103b)가 상기 본체 프레임(201)에 부착되어 본체 프레임(201)의 좌측 및 우측 하방에 고정 부착되어 있다.
상기 본체 프레임(201)에 틸팅바 고정 제 1 프레임(203)과 틸팅바 제 2 고정 프레임(205)이 결합되는데, 상기 고정프레임(203,205)은 평행을 이루다가 끝부분에서 만나 본체 프레임(201)에 용접으로 고정된다.
틸팅바 가이드(211a, 211b)는 판형으로 구성되고, 상기 틸팅바 고정 프레임(203,205) 사이의 간격을 일정하게 유지한다.
상기 틸팅바 고정 제 1 프레임(203)과 틸팅바 제 2 고정 프레임(205)의 사이에는 좌우 양쪽에 하방으로 수직되게 각각 틸팅바 제 1 가이드(211a)와 틸팅바 제 2 가이드(211b)가 부착되어 있어 제 1 틸팅바(207a) 및 제 2 틸팅바(207b)를 가이드 할 수 있도록 구성되고, 마름모꼴 형태로 하방으로 개방된 틸팅바 가이드홈(도 7 참조, 701)이 형성되어 있어 틸팅바(207a, 207b)를 가이드 한다.
상기 틸팅바 고정 제 1 프레임(203)과 틸팅바 고정 제 2 프레임(205)의 중앙 하방에는 각각의 프레임 안쪽 면에 금속판으로 이루어진 틸팅바 고정 제 1 브라켓(도 3참조, 209a)과 틸팅바 고정 제 2 브라켓(도 3 참조, 209b)이 용접으로 부착되어 있으며, 틸팅바 고정 제 1 브라켓(209a)과 틸팅바 고정 제 2 브라켓(209b)의 중앙 하방에는 틸팅바 고정 나사(223)를 삽입하여 틸팅바 고정 너트(도 3 참조, 303)로 틸팅바(207a, 207b)를 고정할 수 있도록 통공되게 틸팅바 브라켓 나사 구멍(도 6 참조, 601a, 601b)이 각각 형성되어 있다.
즉, 상기 제 1 틸팅바(207a)는 좌측 바퀴(103a)를 연결할 수 있도록 좌측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축(도 5 참조, 215)이 연결되고, 수평으로 형성된 제 1 틸팅바(207a)의 우측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍(도 8 참조, 801a)이 형성되어 있으며, 상기 제 2 틸팅바(도 3 참조, 207b)는 우측 바퀴(103b)를 연결할 수 있도록 우측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축(215)이 연결되고, 수평으로 형성된 제 2 틸팅바(207b)의 제 2 틸팅바(207b)의 좌측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍(801b)이 형성되어 있다.
상기 틸팅바 고정 제 1 브라켓(209a)과 틸팅바 고정 제 2 브라켓(209b)의 사이에는 제 1 틸팅바(207a)의 우측 측단에 틸팅바 고정 나사 구멍(도 8 참조, 801a)이 통공되게 형성되어 있는 제 1 틸팅바(207a)와 제 2 틸팅바(207b)의 좌측 측단에 틸팅바 고정 나사 구멍(도 8 참조, 801b)이 통공되게 형성되어 있는 제 2 틸팅바(207b)가 첨부된 도 6과 같이 서로 맞물리게 삽입되어 틸팅바 고정 나사(223)로 고정된다.
상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)를 서로 맞물리게 연결하여 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a,209b)의 사이에 끼우고, 상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)에 형성된 틸팅바 고정 나사 구멍(도 8 참조, 801a, 801b)과 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)에 형성된 틸팅바 브라켓 나사 구멍(601a, 601b)을 맞추고, 틸팅바 브라켓 나사 구멍(601a, 601b)에 상기 틸팅바 고정 나사(223)를 맞추어 끼운 후, 상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)를 틸팅바 고정 브라켓(209a,209b)에 고정한다.
상기 제 1 틸팅바(207a)의 우측과 상기 제 2 틸팅바(207b)의 좌측에는 각각 틸팅 쇽업소바 제 1 고정자(213a)와 틸팅 쇽업소바 제 2 고정자(213b)가 각각 상방으로 직각되게 형성되어 있고(도 8 참조), 틸팅 쇽업소바(도 11 참조, 800)는 틸팅 쇽업소바 제 1 고정자(213a)와 틸팅 쇽업소바 제 2 고정자(213b)의 사이에 부착되어 있다. 틸팅 쇽업소바(225)는 상기 제 1 틸팅바(207a) 및 제 2 틸팅바(207b)의 상기 틸팅바 고정 나사 구멍(도 8 참조, 801a, 801b)에서 일정 거리를 두고 상방으로 돌출되게 형성되어 있는 틸팅 쇽업소바 고정자(213a, 213b) 사이에 고정 부착된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 도 3은 본 발명에 의한 '카트용 바퀴 틸팅장치'를 위에서 내려본 평면도로, 틸팅 쇽업소바 제 1 고정자(213a)와 틸팅 쇽업소바 제 2 고정자(213b)에는 각각 'ㄷ'자형 및 역'ㄷ'자형으로 돌출되게 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)가 형성되어 있고, 틸팅 쇽업소바(도 8 참조, 800)를 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)에 끼워서 고정하기 용이하도록 틸팅 쇽업소바(225)의 양측단에는 돌출되게 틸팅 쇽업소바 숫결합자(309a, 309b)가 형성되어 있다.
도 3 및 도 5를 참조하면, 제 1 틸팅바(207a)의 좌측 하단과 제 2 틸팅바(207b)의 우측 하단에는 각각 바퀴 연결 지지축(도 5 참조, 215)이 형성되어 있고, 바퀴 연결 지지축(215)의 하단에는 바퀴(103a, 103b)를 끼울 수 있도록 포크 형상으로 이루어진 바퀴 연결 포크(도 5 참조, 217)가 구비되어 있으며, 각각의 바퀴 연결 포크(217)에 바퀴(103a, 103b)가 삽입되고, 바퀴 고정 나사(219)로 바퀴(103a, 103b)를 바퀴 연결 포크(217)에 고정한다.
도 7을 참조하면, 틸팅바 제 1 가이드(211a) 및 틸팅바 제 2 가이드(211b) 각각의 하방에는 아래가 넓고 위가 좁은 마름모꼴로 절삭된 틸팅바 가이드홈(701)이 형성되어 있고, 각각의 틸팅바 가이드홈(701)에는 제 1 틸팅바(207a) 및 제 2 틸팅바(207b)가 삽입되어, 틸팅바(207a, 207b)가 주행에 의해 전후방으로 힘을 받아 움직이는 것을 일정 범위 내에서만 움직이도록 가이드 한다.
도 8 내지 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제 1 틸팅바(207a)와 제 2 틸팅바(207b)는 틸팅바 고정 나사(223)로 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)에 결합되어 있는데, 상기 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b)에 상기 틸팅 쇽업소바(225)을 고정할 수 있도록 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b)에는 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)가 'ㄱ'형상 및 역'ㄱ'형상으로 돌출되게 형성되어 있다.
상기 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)의 상단에는 상기 틸팅 쇽업소바(225)가 일정 각도 이상으로 압축되지 않도록 'ㄷ'자 및 역 'ㄷ'자 형상으로 틸팅 쇽업소바 리미터(901a,901b)가 형성되어 있어, 상기 제 1 틸팅바(207a)와 제 2 틸팅바(207b)가 일정 각도 이상으로 너무 과도하게 뒤로 젖혀지지 않도록 한다.
상기의 구성과 같이 본 발명에 따른 카트용 바퀴 틸팅장치는 도 10에 제시된 바와 같이 노면이 고르지 못하고, 한쪽이 높거나 낮은 경우, 틸팅 쇽업소바(225)는 바퀴가 노면에 대해 접지력을 유지하도록, 한쪽이 높으면 제 2 틸팅바(207b)가 위로 젖혀지면서 접지력을 유지하게 되어 바퀴가 헛돌지 않게 된다.
또한, 도 11과 도 12를 참조하면, 도 11은 노면의 충격을 흡수하는 틸팅 쇽업소바(225)의 사시도로, 틸팅 쇽업소바(225)의 양단에는 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309a, 309b)가 형성되어 있으며, 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b) 사이에 끼워져 장착된다. 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309a, 309b)에는 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)에 결합하기 위한 쇽업소바 고정홀(707)이 통공되게 형성되어 있다. 틸팅 쇽업소바(225)의 쇽업소바 고정홀(707)이 형성되어 있지 않은 다른 일측에는 흡수된 충격을 감쇠시키기 위한 댐퍼(도 12 참조, 1200)가 부착되어 있다. 댐퍼(1200)는 끝이 막힌 원통형의 쇽업소바 실린더(709) 속에 쇽업소바 피스톤(도 12 참조, 807)이 창착되어 있다. 쇽업소바 피스톤(807)과 쇽업소바 실린더(709) 사이에는 미세한 틈이 있어, 쇽업소바 피스톤(807)의 압축시 압축 공기가 미세하게 빠져나가게 되어 있다. 쇽업소바 피스톤(807)의 중심에는 쇽업소바 로드(711)가 연결되고, 쇽업소바 로드(711)에는 틸팅 쇽업소바(225)의 다른 쪽 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)가 쇽업소바 로드 고정 나사(803)로 결합된다.
쇽업소바 실린더(709)의 개방된 측은 쇽업소바 피스톤(807)이 빠지지 않도록 쇽업소바 실린더 커버(805)로 고정되어 있다. 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309a)의 원주상에는 스프링 고정링 나사(715)가 형성되어 있고, 스프링 고정링 나사(715)에는 스프링 고정링(703)이 체결된다. 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)에는 첨부된 도 12와 같이 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)의 쇽업소바 고정홀(707b)이 형성되어 있지 않은 안쪽에 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)의 축방향과 수직을 이루면서 원판형으로 이루어진 스프링 시트(705)가 끼워진다.
이때, 2개의 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309a, 309b) 사이에 끼워지는 쇽업소바 스프링(713)은 스프링 시트(705)와 스프링 고정링(703)에 의해 지지된다. 틸팅 쇽업소바(225)에 대한 압력 조절은 스프링 고정링(703)을 돌려서 조절한다.
이상과 같이, 본 명세서와 도면에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예 외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
101 : 본체 103a, 103b : 바퀴
105 : 적재부 107 : 손잡이
201 : 본체 프레임 203 : 틸팅바 고정 제 1 프레임
205 : 틸팅바 고정 제 2 프레임 207a : 제 1 틸팅바
207b : 제 2 틸팅바 209a : 틸팅바 고정 제 1 브라켓
209b : 틸팅바 고정 제 2 브라켓 211a : 틸팅바 제 1 가이드
211b : 틸팅바 제 2 가이드 213a : 틸팅 쇽업소바 제 1 고정자
213b : 틸팅 쇽업소바 제 2 고정자 215 : 바퀴 연결 지지축
217 : 바퀴 연결 포크 219 : 바퀴 고정 나사
223 : 틸팅바 고정 나사 225 : 틸팅 쇽업소바
303 : 틸팅바 고정 너트
305a, 305b: 틸팅 쇽업소바 암결합부
309a, 309b: 틸팅 쇽업소바 숫결합부
401 : 틸팅 쇽업소바 고정 나사
601a, 601b : 틸팅바 브라켓 나사 구멍
701 : 틸팅바 가이드홈 703 : 스프링 고정링
705 : 스프링 시트 707 : 쇽업소바 고정홀
709 : 쇽업소바 실린더 711 : 쇽업소바 로드
713 : 쇽업소바 스프링 715 : 스프링 고정링 나사
801a, 801b : 틸팅바 고정 나사 구멍 803 : 쇽업소바 로드 고정 나사
805 : 쇽업소바 실린더 커버 807 : 쇽업소바 피스톤
901a, 901b : 틸팅 쇽업소바 리미트
1200 : 댐퍼

Claims (4)

  1. 좌우 바퀴의 높이를 조절하여 접지력을 형상시키는 틸팅장치에 있어서, 본체 프레임에 결합되고 평행한 2 개의 틸팅바 고정 프레임(203, 205)과;
    판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임(203, 205) 사이의 간격을 일정하게 유지하면서, 상기 틸팅바 고정 프레임(203, 205) 사이에 하방으로 수직되게 부착되며, 하방으로 마름모 형태로 개방된 틸팅바 가이드홈이 형성되어 있는 틸팅바 가이드(211a, 211b)와;
    판형으로 이루어지고, 상기 틸팅바 고정 프레임(203, 205)의 중앙부에 하방으로 수직되게 부착되고 틸팅바 브라켓 나사 구멍이 형성되어 있는 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)과;
    좌측 바퀴(103a)를 연결할 수 있도록 좌측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축(215)이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 우측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a)에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 1 틸팅바(207a)와;
    우측 바퀴(103b)를 연결할 수 있도록 우측 끝단에 하방으로 수직되게 바퀴 연결 지지축(215)이 연결되고, 수평으로 형성된 바의 좌측 끝단에는 상기 틸팅바 고정 브라켓(209b)에 고정할 수 있도록 틸팅바 고정 나사 구멍이 형성되어 있는 제 2 틸팅바(207b)와;
    상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)를 맞물리게 연결하여 상기 틸팅바 고정 브라켓(209) 사이에 끼우고, 상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)의 각 측단에 형성된 틸팅바 고정 나사 구멍과 상기 틸팅바 고정 브라켓(209a, 209b)에 형성된 틸팅바 브라켓 나사 구멍에 맞도록 맞추어 끼워져서 상기 제 1 틸팅바(207a) 및 상기 제 2 틸팅바(207b)를 고정하는 틸팅바 고정 나사(223)와;
    상기 제 1 틸팅바(207a) 및 제 2 틸팅바(207b)의 상기 틸팅바 고정 나사 구멍에서 일정 거리를 두고 형성되어 있고, 상방으로 돌출되게 형성되어 있는 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b)와
    상기 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b) 사이에 부착되어 노면의 충격을 흡수 감쇠시키는 틸팅 쇽업소바(225);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 카트용 바퀴 틸팅장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b)는 상기 틸팅 쇽업소바(225)을 고정할 수 있도록 'ㄱ' 형상의 틸팅 쇽업소바 암결합부가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트용 바퀴 틸팅장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 틸팅 쇽업소바(225)는 노면의 충격을 흡수하는 쇽업소바 스프링(713)과;
    중앙부는 통공된 원판형으로 형성되고, 지름은 상기 쇽업소바 스프링(713)보다 크게 이루어져 있어, 상기 쇽업소바 스프링(713)을 지지하는 스프링 시트(705)와;
    상기 틸팅 쇽업소바 암결합부(305)에 결합할 수 있도록, 일측에는 쇽업소바 고정홀(707)이 통공되게 구성되고, 원주 상에는 스프링 고정링나사(715)가 형성되어 있고, 다른 일측에는 원통형 쇽업소바 실린더(709)가 형성되어 있고, 상기 쇽업소바 실린더(709)에는 노면의 충격에 의해 압축되게 움직이는 쇽업소바 피스톤(807)이 구비되어 있으며,
    상기 쇽업소바 피스톤(807)에 결합되어 노면의 충격을 상기 쇽업소바 피스톤(807)에 전달하는 쇽업소바 로드(711)가 형성되어 있는 좌측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)와;
    일측은 상기 틸팅 쇽업소바 암결합부(305)에 결합할 수 있도록, 일측에는 쇽업소바 고정홀(707)이 통공되게 형성되어 있고, 다른 일측에는 상기 쇽업소바 로드(711)와 결합되는 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)와;
    원형 디스크 형상으로 이루어지고, 상기 좌측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)에 원주상에 형성된 스프링 고정링나사(715)에 나사 결합으로 이루어져 좌측 혹은 우측으로 돌려서 상기 쇽업소바 스프링(713)에 가해지는 압력을 조절할 수 있도록 지름이 상기 쇽업소바 스프링(713) 보다 크게 이루어진 스프링 고정링(703)과;
    상기 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)의 좌측에 결합되고, 상기 쇽업소바 스프링(713)을 우측에서 지지할 수 있도록 상기 쇽업소바 스프링(713)보다 지름이 큰 원판형으로 이루어지고 중앙부는 상기 우측 틸팅 쇽업소바 숫결합부(309b)의 좌측에 결합될 수 있도록 구성된 스프링 시트(705);를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 카트용 바퀴 틸팅장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 틸팅 쇽업소바 고정자(213a,213b)는 상기 틸팅 쇽업소바(225)을 고정할 수 있도록 'ㄱ'형상의 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)와 상기 틸팅 쇽업소바 암결합부(305a, 305b)의 상단에 상기 틸팅 쇽업소바(225)가 일정 각도 이상으로 압축되지 않도록 틸팅 쇽업소바 리미터(901a,901b)가 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트용 바퀴 틸팅장치.
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