KR20120067688A - 브릿지윙의 저진동 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 설치되는 브릿지윙의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 수직 및 선수미 방향으로의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있는 브릿지윙의 저진동 구조에 관한 것이다. 본 발명은 외팔보 형태로 뻗어있는 브릿지윙과 하부 서포트의 형상 변경 및 이들의 결합을 통한 브릿지윙의 새로운 구조를 개발함으로써, 대형선에서의 브릿지윙의 진동 및 구조적 문제를 미연에 방지하고 브릿지윙의 진동 보강시 기존보다 적은 물량을 사용하여 원가를 절감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

Description

브릿지윙의 저진동 구조{structure of bridge wing for reducing vibration}

본 발명은 선박에 설치되는 브릿지윙의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 수직 및 선수미 방향으로의 진동을 효과적으로 감소시킬 수 있는 브릿지윙의 저진동 구조에 관한 것이다.

선박의 브릿지윙(bridge wing)은 정박시 자동차의 사이드 미러(side mirror)와 같은 역할을 하는데, 외팔보 형태로 선박의 사이드 쉘(side shell) 위치까지 뻗어있다.

기존의 브릿지윙은 선박의 위에서 아래로 보았을 때(plan view) 도 1에 도시된 바와 같이 직각 삼각 형상의 구조를 가지고 있다.

한편 기존에 브릿지윙을 아래에서 지지하는 하부 서포트(support)는 크게 브릿지윙에서부터 수직 아래로 상갑판(upper deck) 상부까지 내려오는 타입과, 데크하우스(deckhouse) 양 측면에 박스(box) 구조물을 추가시켜 비스듬히 기울여 브릿지윙을 지지하고 여기에 보조 서포트를 설치하는 타입이 사용된다.

전자의 경우에는 전반적으로 많은 물량이 사용되어 원가 상으로 손실이 발생할 수 있다. 그리고 브릿지윙의 진동은 통상 수직 방향보다 선수미 방향으로의 진동이 더욱 두드러지는데, 후자의 경우에는 기존 브릿지윙의 형상이 도 1에 도시된 것처럼 직각 삼각 형태인 관계로 2개의 하부 서포트 중 하나는 수직으로 올라와 수직 방향만 지지하고 나머지는 선수미 방향만 지지하므로 양방향으로의 효과적인 지지가 되지 못한다. 따라서 추가로 서포트를 설치할 수밖에 없는데 이 역시 많은 강재가 사용되어 전체적으로 브릿지윙의 무게를 늘리게 될 뿐만 아니라 원가 손실도 가져오게 된다.

통상 소형선의 경우에는 데크하우스에서 사이드 쉘까지의 길이가 짧기 때문에 진동 문제가 크게 발생하지는 않으나, 대형선으로 갈수록 그 길이가 길어지므로 브릿지윙은 구조적인 측면뿐만 아니라 진동 측면에서도 매우 취약해지게 된다.

선박의 기진원으로 인한 진동 문제를 방지하기 위해서는 가진 주파수와 구조물의 고유진동수 간의 공진을 회피해야 한다. 일반적으로 보강을 통하여 구조물의 고유진동수가 공진진동수를 넘어서도록 하여 진동 문제를 해결하고 있다. 하지만 대형선의 브릿지윙의 경우 선박 건조 후 브릿지윙의 진동 보강이 이루어지려면 선박 자체가 대형 구조물인 관계로 상당한 비용과 시간이 소요될 수밖에 없다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 외팔보 형태로 뻗어있는 브릿지윙과 하부 서포트의 형상 변경 및 이들의 결합을 통한 브릿지윙의 새로운 구조를 개발함으로써, 대형선에서의 브릿지윙의 진동 및 구조적 문제를 미연에 방지하고 브릿지윙의 진동 보강시 기존보다 적은 물량을 사용하여 원가를 절감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

선박의 데크하우스에서 등변 삼각 형상의 외팔보 형태로 뻗어있는 브릿지윙 및;

A자 형상의 구조물로서 일 끝단은 상기 브릿지윙과 결합하고 타 끝단은 데크하우스와 결합하여 비스듬히 기울어진 상태로 상기 브릿지윙을 지지하는 하부 서포트;

를 포함하는 브릿지윙의 저진동 구조를 제시한다.

본 발명에 따르면, 대형선에서의 브릿지윙의 진동 및 구조적 문제를 미연에 방지하고 브릿지윙의 진동 보강시 기존보다 적은 물량을 사용하여 원가를 절감할 수 있다.

도 1은 기존의 브릿지윙의 형상(plan view).
도 2는 본 발명에 따른 브릿지윙의 저진동 구조.
도 3은 본 발명에 따른 브릿지윙의 형상(plan view).

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 브릿지윙의 저진동 구조를, 도 3은 본 발명에 따른 브릿지윙의 형상을 보여준다.

본 발명에 따른 브릿지윙의 저진동 구조는, 선박의 데크하우스에서 등변 삼각 형상의 외팔보 형태로 뻗어있는 브릿지윙 및; A자 형상의 구조물로서 일 끝단은 상기 브릿지윙과 결합하고 타 끝단은 데크하우스와 결합하여 비스듬히 기울어진 상태로 상기 브릿지윙을 지지하는 하부 서포트;를 포함하여 이루어진다.

브릿지윙(1)은 선박의 데크하우스(4)에서 외팔보 형태로 뻗어있는데, 본 발명의 브릿지윙(1)은 선박의 위에서 아래로 보았을 때(plan view) 도 3에 도시된 바와 같이 등변 삼각 형상의 구조를 갖는다는 데에 그 특징이 있다.

이처럼 브릿지윙(1)이 등변 삼각 형상의 대칭 구조를 가지면 브릿지윙(1)의 전면부와 후면부의 간의 강성 차이가 존재하지 않아 선수미 방향으로의 진동이 효과적으로 감소하게 된다.

한편, 하부 서포트(2)는 일 끝단이 브릿지윙(1)과 결합하고 타 끝단은 데크하우스(4)와 결합하여 비스듬히 기울어진 상태로 브릿지윙(1)을 지지하는데, 본 발명의 하부 서포트(2)는 도 2에 도시된 바와 같이 A자 형상의 구조를 갖는다는 데에 그 특징이 있다.

도 2에 따르면 하부 서포트(2)의 A자 형상의 상단은 브릿지윙(1)과 결합하고 A자 형상의 하단은 데크하우스(4)와 결합하고 있다. 그리고 브릿지윙(1)과 하부 서포트(2)가 결합하는 부분에는 응력이 집중되지 않도록 브래킷(bracket)(3)이 설치된다.

이처럼 하부 서포트(2)가 A자 형상의 대칭 구조를 가지면 하부 서포트(2)의 전면부와 후면부의 간의 강성 차이가 존재하지 않아 선수미 방향으로의 진동이 효과적으로 감소하게 된다. 그리고 브릿지윙(1)을 수직 방향 및 선수미 방향의 양 방향으로 효과적으로 지지하게 되어 추가로 서포트를 설치할 필요가 없게 되므로 원가 절감의 효과도 가져올 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1 : 브릿지윙 2 : 하부 서포트
3 : 브래킷 4 : 데크하우스

Claims (1)

1. 선박의 데크하우스에서 등변 삼각 형상의 외팔보 형태로 뻗어있는 브릿지윙 및;
   A자 형상의 구조물로서 일 끝단은 상기 브릿지윙과 결합하고 타 끝단은 데크하우스와 결합하여 비스듬히 기울어진 상태로 상기 브릿지윙을 지지하는 하부 서포트;
   를 포함하는 브릿지윙의 저진동 구조.

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