KR20120061640A - 노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 노킹이 발생하는 경우 연소실에 옥탄가(octane number)가 높은 에탄올을 포함하는 부연료를 분사함으로써 노킹을 방지하는 노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치는 실린더; 상기 실린더 내에서 왕복 운동을 하며, 상기 실린더와의 사이에 연소실을 형성하며, 중심축을 가지는 피스톤; 상기 실린더의 상면에서 상기 피스톤의 중심축으로부터 이격되어 장착되며, 상기 연소실에 가솔린을 포함하는 주연료를 직접 분사하는 제1인젝터; 상기 실린더의 상면에 상기 피스톤의 중심축 상에 장착되며, 상기 연소실에 에탄올을 포함하는 부연료를 직접 분사하는 제2인젝터; 그리고 상기 실린더의 상면에 상기 제2인젝터와 근접하여 배치되는 점화 플러그;를 포함할 수 있다.

Description

노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법{SYSTEM FOR PREVENTING KNOCKING AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}
본 발명은 노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노킹이 발생하는 경우 연소실에 옥탄가(octane number)가 높은 에탄올을 포함하는 부연료를 분사함으로써 노킹을 방지하는 노킹 방지 장치 및 이를 제어하는 방법에 관한 것이다.
일반적으로 불꽃 점화 가솔린 엔진의 효율은 높은 압축비에서 작동시키거나 엔진의 크기를 줄임으로써 향상될 수 있다. 그러나, 높은 압축비에서 엔진을 작동시키거나 엔진의 크기를 줄이면 노킹이 발생할 수 있고 이러한 노킹의 발생은 엔진의 성능을 오히려 저하시킬 수 있다.
연소 말기에 연소실 내 말단가스 영역의 압력 및 온도가 증가하여 연료가 자착화될 수 있다. 이러한 연료의 자착화에 의하여 노킹이 발생된다. 노킹이 발생하면 연료가 급격히 연소하여 진동에 의한 피소톤이 손상될 수 있고, 연소압이 최대치에 도달한 후 급격히 낮아져서 엔진의 성능이 저하된다.
종래에는 노킹의 발생을 방지하기 위하여 엔진 압축비를 낮추거나 점화시기를 늦추었다. 이 경우, 엔진의 성능이 저하되고 연비가 악화되는 문제점이 있었다.
또한, 가솔린보다 옥탄가가 높은 에탄올을 연소실에 직접 분사하고 강한 스월 유동을 이용하여 말단 가스 영역으로 에탄올이 움직이도록 하는 기술이 개발되기도 하였다. 그러나, 스월 유동을 이용하는 에탄올 분사 방법은 스월 유동이 약한 가솔린 직접 분사 엔진에는 사용하기가 어려운 문제점이 있었다. 또한, 스월 유동을 이용하여 에탄올을 말단 가스 영역에 보내는 것은 작동의 정확성을 보장하기 힘든 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 스월 유동이 약한 가솔린 직접 분사 엔진에서 에탄올의 분사에 의하여 노킹의 발생을 방지할 수 있는 노킹 방지 장치를 제공하는 것이다.
또한, 에탄올을 말단 가스 영역에 직접 분사되도록 하여 작동의 신뢰성이 높은 노킹 방지 장치를 제공하는 것이 본 발명의 다른 목적이다.
더 나아가, 상기 노킹 방지 장치를 최적으로 제어할 수 있는 제어 방법을 제공하는 것이 본 발명의 또 다른 목적이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치는 실린더; 상기 실린더 내에서 왕복 운동을 하며, 상기 실린더와의 사이에 연소실을 형성하며, 중심축을 가지는 피스톤; 상기 실린더의 상면에서 상기 피스톤의 중심축으로부터 이격되어 장착되며, 상기 연소실에 가솔린을 포함하는 주연료를 직접 분사하는 제1인젝터; 상기 실린더의 상면에 상기 피스톤의 중심축 상에 장착되며, 상기 연소실에 에탄올을 포함하는 부연료를 직접 분사하는 제2인젝터; 그리고 상기 실린더의 상면에 상기 제2인젝터와 근접하여 배치되는 점화 플러그;를 포함할 수 있다.
상기 제2인젝터는 상기 부연료를 중공의 직원뿔 형태로 분사할 수 있다.
상기 직원뿔 형태의 서로 마주보는 모선의 사이각은 150~160°인 것을 특징으로 한다.
상기 제2인젝터는 제1인젝터에서 주연료를 분사하기 전에 부연료를 분사할 수 있다.
상기 제2인젝터는 바깥쪽으로 열리는 타입의 인젝터일 수 있다.
상기 제1인젝터는 상기 피스톤의 중심축에 대하여 기울어져서 주연료를 분사할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법은 엔진의 상태 변수를 검출하는 단계; 상기 엔진의 상태 변수에 따라 주연료의 분사를 제어하는 단계; 점화를 제어하는 단계; 노킹이 발생되었는지 판단하는 단계; 그리고 노킹이 발생된 경우, 부연료의 분사를 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 부연료는 중공의 직원뿔 형태로 분사될 수 있다.
상기 직원뿔 형태의 서로 마주보는 모선의 사이각은 150~160°인 것을 특징으로 한다.
상기 부연료의 분사를 제어하는 단계는 하나의 사이클에서 상기 주연료의 분사 전에 부연료가 분사되도록 할 수 있다.
상기 부연료의 분사를 제어하는 단계는 노킹이 발생하고 있는 상태에서 부연료의 분사량이 목표 분사량에 도달할 때까지 반복될 수 있다.
부연료의 분사량이 목표 분사량에 도달한 상태에서 노킹이 발생하는 경우에는 엔진의 운전을 제어할 수 있다.
상기 엔진의 운전을 제어하는 것은 혼합기의 압축비를 낮추거나 점화시기를 지연시키는 것 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 에탄올을 중공의 직원뿔 형상으로 분사함으로써 에탄올이 말단 가스 영역에 직접 분사될 수 있다. 따라서, 본 발명은 스월 유동이 약한 가솔린 직접 분사 엔진에 사용하기 적합하며, 작동의 신뢰성이 향상된다.
또한, 에탄올을 가솔린의 분사 전에 분사함으로써 최소의 에탄올 분사량을 가지고 최대의 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제2인젝터의 일부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법에 사용되는 제어부에서 입력과 출력 관계를 도시한 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법의 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에서 에탄올 및 가솔린의 분사 시기를 도시한 개략도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치는 엔진의 실린더(11)의 상면(14)에 장착되어 있다. 상기 실린더(11) 내에는 피스톤(10)이 장착되어 있으며, 상기 피스톤(10)은 혼합기의 연소에 의하여 상기 실린더(11) 내에서 왕복 운동을 한다. 상기 피스톤(10)의 상면과 상기 실린더(11)의 상면(14) 사이에는 연소실(12)이 형성되어 있다.
상기 실린더(11)의 상면(14)에는 한 쌍의 흡기구(16)가 형성되어 있으며, 상기 흡기구(16)에는 각각 흡기 밸브(18)가 장착되어 상기 흡기구(16)를 열거나 닫는다. 또한, 상기 실린더(11)의 상면(14)에는 한 쌍의 배기구(도시하지 않음)가 형성되어 있으며, 상기 배기구에는 각각 배기 밸브(도시하지 않음)가 장착되어 배기구를 열거나 닫는다. 상기 한 쌍의 흡기구(16)와 한 쌍의 배기구는 각각 피스톤(10)의 중심축(x)을 포함하는 평면에 대하여 대칭으로 형성된다.
상기 실린더(11)의 상면(14)에는 상기 피스톤(10)의 중심축(x)으로부터 이격되어 제1인젝터(20)가 장착되어 있다. 상기 제1인젝터(20)는 연소실(12) 내로 가솔린을 포함하는 주연료를 직접 분사한다. 상기 제1인젝터(20)는 상기 피스톤(10)의 중심축(x)에 대하여 기울어져서 상기 피스톤(10)의 상면을 향하여 주연료를 분사한다. 상기 제1인젝터(20)에서 분사된 주연료는 상기 피스톤(10)의 상면에서 반사되어 실린더(11)의 상면(14)으로 이동한다. 이러한 주연료의 움직임을 가이드하기 위하여 상기 피스톤(10)의 상면에는 리세스(도시하지 않음)가 형성될 수 있다.
상기 실린더(11)의 상면(14)에는 상기 피스톤(10)의 중심축(x) 상에 제2인젝터(22)가 장착되어 있다. 상기 제2인젝터(22)는 연소실(12) 내로 에탄올을 포함하는 부연료를 직접 분사한다. 특히, 상기 제2인젝터(22)는 상기 연소실(12) 내의 말단 가스 영역에 상기 부연료를 직접 분사한다. 이러한 목적을 위하여, 상기 제2인젝터(22)는 중공의 직원뿔 형상으로 연료를 분사한다. 즉, 제2인젝터(22)에서 분사된 연료는 직원뿔의 모선을 따라 말단 가스 영역(실린더 라이너 부근)으로 뻗어 나간다. 말단 가스 영역에 분사된 부연료는 주연료에 비하여 옥탄가가 높으므로 노킹이 잘 발생되지 않는다. 또한, 부연료의 증기압이 높아 증발 시 주위 온도가 내려가 핫 스팟(hot spot)의 생성을 억제한다.
점화 플러그(24)는 상기 실린더(11)의 상면(14)에서 상기 제2인젝터(22)의 근처에 배치된다. 상기 피스톤(10)의 상면에서 반사된 주연료는 상기 점화 플러그(24)의 근처로 이동하게 된다.
이하, 도 2를 참조로, 제2인젝터(22)의 구조에 대하여 더욱 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제2인젝터의 일부 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제2인젝터(22)는 하우징(30)과 니들(32)을 포함하며, 바깥쪽으로 열리는 타입의 인젝터이다.
하우징(30)은 원통 형상으로 되어 있으며, 그 하단부 내주면에는 피스톤(10)의 중심축(x)에 대하여 기울어진 제1경사면(36)이 형성되어 있다. 상기 하우징(30)의 상부에는 상기 니들(32)을 왕복 운동시키기 위한 전자석이 장착되어 있다.
니들(32)은 상기 하우징(30) 내에서 왕복 운동을 하며 부연료를 분사한다. 상기 니들(32)과 상기 하우징(30) 사이에는 틈이 있어 부연료가 이동하는 부연료 통로를 형성한다. 상기 니들(32)의 하단부에는 니들 헤드(34)가 형성되어 있으며, 상기 니들 헤드(34)의 상단부에는 상기 제1경사면(36)에 대응하는 제2경사면(38)이 형성되어 있다. 따라서, 상기 제1,2경사면(36, 38)이 맞닿아 있으면 부연료는 분사되지 아니하고, 상기 제2경사면(38)이 상기 제1경사면(36)으로부터 떨어지면 부연료는 연소실(12)에 분사되게 된다. 또한, 상기 제1,2경사면(36, 38)은 제2인젝터(22)에서 분사되는 부연료의 분사 방향을 결정하게 된다.
만일 상기 전자석에 전기가 인가되면 니들(32)이 하방향으로 움직이며 하우징(30)으로부터 하방향으로 돌출되게 된다. 이 경우, 제1,2경사면(36, 38)이 서로 떨어져 부연료가 제1,2경사면(36, 38)을 따라 중공의 직원뿔 형상으로 분사되게 된다.
만일 전자석에 전기가 인가되지 않으면, 니들(32)은 상방향으로 움직여 제1,2경사면(36, 38)이 서로 접촉하게 된다. 따라서, 연소실(12)에 부연료가 분사되지 않는다.
앞에서 언급한 바와 같이, 상기 제2인젝터(22)에서 분사되는 부연료는 중공의 직원뿔 형태로 연소실(12) 내부에 분사된다. 이 때, 상기 직원뿔 형태의 서로 마주보는 모선의 사이각은 150~160°일 수 있다. 상기 사이각에 의하여 제2인젝터(22)에서 분사되는 부연료는 연소실(12) 내 말단 가스 영역(즉, 실린더 라이너 근처)에 직접 분사되게 된다. 따라서, 말단 가스 영역에서 주로 발생하는 노킹을 방지할 수 있다. 또한, 상기 제2인젝터(22)는 상기 피스톤(10)의 중심축(x) 상에 위치하는 것이 바람직하다. 한편, 연소실(12)에 분사되는 부연료의 압력은 50~200bar일 수 있다. 이 압력 값은 주연료의 분사압과 거의 유사하다. 또한, 부연료의 목표 분사량은 주연료 분사량의 3~5%일 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법에 사용되는 제어부에서 입력과 출력 관계를 도시한 블록도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 엔진 회전수 센서(42), 흡기량 센서(44), 스로틀 개도 센서(46), 흡기온 센서(48), 그리고 노킹 센서(50)는 제어부(60)에 전기적으로 연결되어 있다.
엔진 회전수 센서(42)는 크랭크샤프트의 위상 변화로부터 엔진의 회전수를 측정하여 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다.
흡기량 센서(44)는 외부로부터 유입되는 신선한 공기의 유량을 측정하여 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다.
스로틀 개도 센서(46)는 가속 페달의 작동 정도에 따라 작동하는 스로틀 밸브의 개도를 검출하여 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다. 상기 스로틀 개도 센서(46) 대신 가속 페달 위치 센서를 사용할 수 있으며, 본 명세서 및 특허청구범위에서 스로틀 개도 센서(46)는 가속 페달 위치 센서를 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.
흡기온 센서(48)는 외부로부터 유입되는 신선한 공기의 온도를 측정하여 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다.
노킹 센서(50)는 실린더 헤드 또는 실린더 블록에 장착되어 있으며, 연소시 발생하는 진동으로부터 노킹이 발생하였는지 여부를 판단하고 이에 대한 신호를 상기 제어부(60)에 전달한다.
제어부(60)는 상기 센서들로부터 받은 엔진 상태 변수들을 기초로 주연료의 분사량, 분사 시기, 부연료의 분사량, 분사 시기, 그리고 점화 시기를 판단한다. 상기 엔진 상태 변수들은 엔진 회전수, 공기의 유량 및 온도, 스로틀 밸브의 개도를 포함한다.
또한, 제어부(60)는 상기 주연료의 분사량, 분사 시기, 부연료의 분사량, 분사 시기, 그리고 점화 시기에 따라 제1인젝터(20), 제2인젝터(22), 그리고 점화 플러그(24)의 작동을 제어한다.
이하, 도 4를 참조로 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법을 상세히 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 노킹 방지 장치를 제어하는 방법의 흐름도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 엔진이 작동 중인 상태에서 상기 센서들(42, 44, 46, 48, 50)은 엔진의 상태 변수를 검출한다(S100).
제어부(60)는 상기 센서들(42, 44, 46, 48, 50)에서 검출된 엔진의 상태 변수를 기초로 주연료의 분사량과 주연료의 분사 시기를 결정하고, 주연료의 분사량과 주연료의 분사 시기에 따라 가솔린 분사(주연료)를 제어한다(S110).
제어부(60)의 제어에 의하여 제1인젝터(20)가 연소실에 가솔린을 분사하면, 제어부(60)는 점화 플러그(24)를 통해 점화 시기를 제어한다(S120).
그 후, 제어부(60)는 노킹 센서(50)를 통해 노킹이 발생하였는지를 판단한다(S130). 노킹 센서(50)는 연소 과정에서 발생되는 진동량이 설정된 진동량 이상이면 노킹이 발생한 것으로 판단한다.
S130 단계에서 노킹이 발생하지 않았으면, 제어부(60)는 S100 단계로 돌아가서 엔진의 상태 변수를 검출한다.
S130 단계에서 노킹이 발생하였으면, 제어부(60)는 제2인젝터(22)를 통하여 에탄올(부연료)의 분사를 제어한다(S140). 앞에서 설명한 바와 같이, 에탄올은 중공의 직원뿔 형상으로 분사되며 말단 가스 영역에 직접적으로 분사된다. 또한, 에탄올은 한 사이클에서 목표 분사량을 한 번에 분사하지 않고, 목표 분사량보다 적은 설정된 양만큼 분사한다. 상기 설정된 양만큼 분사된 에탄올의 분사량은 적산된다.
제어부(60)는 적산된 에탄올 분사량이 목표 분사량에 도달하였는지 판단한다(S150).
만일 S150 단계에서 적산된 에탄올 분사량이 목표 분사량에 도달하지 않았다면, 제어부(60)는 S110 단계로 돌아가 가솔린 분사 및 점화를 제어하고 노킹이 발생하면 에탄올 분사를 제어한다.
S150 단계에서 적산된 에탄올 분사량이 목표 분사량에 도달하였으면, 제어부(60)는 노킹이 계속 발생하고 있는지를 판단한다(S160).
S160 단계에서 노킹이 발생하고 있지 않다면, 제어부(50)는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법을 종료하고 정상 상태로 엔진의 운행을 제어한다.
S160 단계에서 노킹이 발생한다면, 제어부(60)는 에탄올 분사량을 늘이는 대신 엔진 운전을 제어하여 노킹 발생을 방지한다(S170). 에탄올이 목표 분사량을 초과하여 분사되면 연료의 연소에 영향을 끼칠 수 있으므로, 에탄올이 목표 분사량만큼 발생된 상태에서 노킹이 발생하고 있다면 엔진의 출력에 손해를 보더라도 엔진의 운전을 제어하여 노킹 발생을 방지한다. 이러한 엔진 운전 제어는 혼합기의 압축비를 낮추거나 점화시기를 지연시키는 것 중 적어도 하나를 포함한다.
그 후, 제어부(60)는 S160 단계로 돌아가 노킹이 발생하고 있는지를 판단한다.
도 5는 본 발명의 실시예에서 에탄올 및 가솔린의 분사 시기를 도시한 개략도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 에탄올은 가솔린의 분사 전에 분사된다. 가솔린을 분사한 후 에탄올을 분사하게 되면, 가솔린의 이동에 의하여 에탄올이 말단 가스 영역에 도달되는 것이 방해 받을 수 있다. 따라서, 에탄올을 연소실의 말단 가스 영역에 분사한 후 가솔린을 분사한다. 그 후, 점화를 제어함으로써 노킹의 발생을 방지하게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (14)

  1. 실린더;
    상기 실린더 내에서 왕복 운동을 하며, 상기 실린더와의 사이에 연소실을 형성하며, 중심축을 가지는 피스톤;
    상기 실린더의 상면에서 상기 피스톤의 중심축으로부터 이격되어 장착되며, 상기 연소실에 가솔린을 포함하는 주연료를 직접 분사하는 제1인젝터;
    상기 실린더의 상면에 상기 피스톤의 중심축 상에 장착되며, 상기 연소실에 에탄올을 포함하는 부연료를 직접 분사하는 제2인젝터; 그리고
    상기 실린더의 상면에 상기 제2인젝터와 근접하여 배치되는 점화 플러그;
    를 포함하는 노킹 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2인젝터는 상기 부연료를 중공의 직원뿔 형태로 분사하는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 직원뿔 형태의 서로 마주보는 모선의 사이각은 150~160°인 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2인젝터는 제1인젝터에서 주연료를 분사하기 전에 부연료를 분사하는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 제2인젝터는 바깥쪽으로 열리는 타입의 인젝터인 것을 특징으로 하는 노킹 제어 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1인젝터는 상기 피스톤의 중심축에 대하여 기울어져서 주연료를 분사하는 것을 특징으로 하는 노킹 제어 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2인젝터는 상기 부연료를 연소실의 말단 가스 영역에 직접 분사하는 것을 특징으로 하는 노킹 제어 장치.
  8. 실린더의 상면에서 피스톤의 중심축으로부터 이격되어 장착되며 연소실에 가솔린을 포함하는 주연료를 분사하는 제1인젝터와, 실린더의 상면에서 피스톤의 중심축 상에 장착되며 상기 연소실에 에탄올을 포함하는 부연료를 분사하는 제2인젝터를 포함하는 노킹 방지 장치를 제어 하는 방법에 있어서,
    엔진의 상태 변수를 검출하는 단계;
    상기 엔진의 상태 변수에 따라 주연료의 분사를 제어하는 단계;
    점화를 제어하는 단계;
    노킹이 발생되었는지 판단하는 단계; 그리고
    노킹이 발생된 경우, 부연료의 분사를 제어하는 단계;
    를 포함하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 부연료는 중공의 직원뿔 형태로 분사되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 직원뿔 형태의 서로 마주보는 모선의 사이각은 150~160°인 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 부연료의 분사를 제어하는 단계는 하나의 사이클에서 상기 주연료의 분사 전에 부연료가 분사되도록 하는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 부연료의 분사를 제어하는 단계는 노킹이 발생하고 있는 상태에서 부연료의 분사량이 목표 분사량에 도달할 때까지 반복되는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    부연료의 분사량이 목표 분사량에 도달한 상태에서 노킹이 발생하는 경우에는 엔진의 운전을 제어하는 것을 특징으로 하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 엔진의 운전을 제어하는 것은 혼합기의 압축비를 낮추거나 점화시기를 지연시키는 것 중 적어도 하나를 포함하는 노킹 방지 장치를 제어하는 방법.
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