KR20120048471A - 냉각 장치 - Google Patents

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KR20120048471A
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요시히로 사카구치
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

[과제]
작동 빈도가 높은 주행용 모터의 로터의 회전을 저해하는 일 없이, 주행용 모터를 효율적으로 냉각하는 것이 가능한 냉각 장치를 제공한다.
[해결 수단]
하우징(2c) 내에 로터(2a) 및 스테이터(2b)를 구비하는 주행용의 프런트 모터(2)와, 하우징(4c) 내에 로터(4a) 및 스테이터(4b)를 구비하는 발전용의 제너레이터(4)와, 상기 제너레이터(4)를 구동하는 내연 기관(5)과, 상기 프런트 모터(2) 및 상기 제너레이터(4)를 냉각하는 오일을 냉각하는 오일 쿨러(20)와, 상기 오일을 압송하는 오일 펌프(12)와, 상기 오일이 순환되는 냉각 경로를 구비하는 하이브리드 차량에 있어서, 상기 냉각 경로는, 상기 오일 펌프(12)의 하류에 상기 프런트 모터(2)를 배치하고, 상기 프런트 모터(2)의 하류로서 상기 오일 펌프(12)의 상류에 상기 제너레이터(4)를 배치하였다.

Description

냉각 장치{COOLING APPARATUS}
본 발명은, 냉각 장치, 예를 들면, 하이브리드 차량에 탑재되는 냉각 장치에 관한 것이다.
근래, 내연 기관과 차량을 구동하는 모터 및 발전을 행하는 제너레이터가 탑재되는 하이브리드 차량이 보급되고 있다. 그리고, 종래의 하이브리드 차량의 구성으로서, 모터 및 제너레이터를 동축(同軸) 상에 차폭 방향으로 배치하는 구성이 알려져 있다(예를 들면, 하기 특허 문헌 1 참조).
하이브리드 차량의 주행시에는, 모터 및 제너레이터가 발열하여 고온으로 되는데, 모터 및 제너레이터는 내열 온도에 한계가 있기 때문에, 일반적으로 오일이나 물 등의 냉매를 펌프에 의해 냉매 배관을 순환시켜 냉각하는 냉각 장치를 구비하고 있고, 모터 및 제너레이터를 공통의 냉각 장치에 의해 냉각하고 있다.
여기서, 상술한 종래의 하이브리드 차량에서의 모터 및 제너레이터의 냉각 장치의 구성의 한 예에 관해 설명한다. 도 5는, 종래의 냉각 장치에서의 오일 펌프의 작동시의 상태를 도시한 모식도이다. 또한, 도 6은, 종래의 냉각 장치에서의 오일 펌프의 정지시의 상태를 도시한 모식도이다.
도 5, 6에 도시하는 바와 같이, 종래의 냉각 장치에서는, 모터(100)의 냉각 장치로서, 모터(100)를 냉각하는 오일을 냉각하는 오일 쿨러(102)와 오일을 압송하는 오일 펌프(101)를 구비하고 있다.
모터(100)는, 주로, 하우징(100c) 내에 동축으로 설치된 로터(100a)와 스테이터(100b)에 의해 구성되어 있다. 모터(100)의 스테이터(100b)에는 코일이 감겨 있다(도시 생략).
모터(100)의 하우징(100c) 내부의 저부에는, 오일 펌프(101)가 공기를 흡입하는 것을 막기 위한 오일 고임부(100d)가 형성되어 있다.
모터(100)의 하부와 오일 펌프(101)의 사이에는, 제 1의 오일 배관(103)이 설치되어 있다. 제 1의 오일 배관(103)에 의해, 모터(100)의 오일 고임부(100d)에 고여진 오일이 오일 펌프(101)에 공급된다.
오일 펌프(101)와 오일 쿨러(102) 사이에는, 제 2의 오일 배관(104)이 설치되어 있다. 제 2의 오일 배관(104)에 의해, 오일 펌프(101)에 의해 압송된 오일이 오일 쿨러(102)에 공급된다.
오일 쿨러(102)와 모터(100)의 하우징(100c)의 상부와의 사이에는, 제 3의 오일 배관(105)이 설치되어 있다. 제 3의 오일 배관(105)에 의해, 오일 쿨러(102)에서 냉각된 오일이 모터(100)에 공급된다. 제 3의 오일 배관(105)으로부터 배출된 오일은, 모터(100)의 스테이터(100b)의 상부에 뿌려 흘려진다. 이에 의해, 모터(100)의 로터(100a) 및 스테이터(100b)가 냉각된다.
상술한 제 1의 오일 배관(103)으로부터 제 3의 오일 배관(105)에 의해, 오일 펌프(101)의 작동시에는, 도 5 중에 화살표로 도시하는 바와 같이 오일이 순환하도록 되어 있다. 이와 같이, 오일 펌프(101)의 작동시에는, 제 1의 오일 배관(103)으로부터 제 3의 오일 배관(105)에 오일이 충전되기 때문에, 모터(100)의 오일 고임부(100d)의 유면(油面)(100e)의 위치가 낮아진다.
그러나, 도 6에 도시하는 바와 같이, 오일 펌프(101)의 정지시는 제 1의 오일 배관(103)으로부터 제 3의 오일 배관(105)에 충전되어 있던 오일이 모터(100)의 오일 고임부(100d)에 고이기 때문에 유면(100e)의 위치가 상승하고, 모터(100)의 로터(100a)도 오일에 잠기게 된다.
또한, 도 5, 6에서는, 예로서 모터(100)만을 도시하여 설명하고 있지만, 상술한 바와 같이, 종래, 모터(100)는 제너레이터와 동축상의 차폭 방향으로 배치되기 때문에, 오일의 유면은 같은 위치가 되어, 모터(100)와 제너레이터의 사이즈가 동등한 경우 등에는, 제너레이터의 로터도 오일에 잠기게 된다.
[특허 문헌]
특허 문헌 1 : 일본 특개2010-163053호 공보
상술한 하이브리드 차량에서는, 모터(100) 및 제너레이터의 저온시에는 오일 펌프(101)가 간헐적으로 작동시켜지기 때문에, 오일 펌프(101)의 정지시에 모터(100) 및 제너레이터의 로터(100a)가 회전하는 경우가 있다.
또한, 제너레이터에서 발전한 전력을 이용하여 모터(100)를 구동하는 시리즈 방식의 하이브리드 차량에서는, 제너레이터에서 발전한 전력을 이용하여 모터(100)를 구동하는 시리즈 주행시에서는 모터(100) 및 제너레이터의 쌍방이 작동하고, 또한, 고압 배터리의 전력을 이용하여 모터(100)를 구동하는 EV 주행시에서는 모터(100)만이 작동하게 된다. 이 때문에, 모터(100)의 작동 빈도가 높아진다.
그러나, 상술한 바와 같이 오일 펌프(101)의 정지시에는, 모터(100)의 로터(100a)는 모터(100)의 오일 고임부(100d)의 오일에 잠겨 있기 때문에, 모터(100)의 로터(100a)는 모터(100)의 오일 고임부(100d)의 오일을 교반하게 된다. 이 때문에, 모터(100)의 로터(100a)에 교반 저항이 발생하고, 모터(100)의 로터(100a)의 회전을 저해하여 버리는 문제가 있다.
이상의 것으로부터, 본 발명은, 작동 빈도가 높은 주행용 모터의 로터의 회전을 저해하는 일없이 효율적으로 주행용 모터를 냉각하는 것이 가능한 냉각 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 제 1의 발명에 관한 냉각 장치는,
배터리로부터 공급되는 전력에 의해 구동되는 주행용 모터와,
상기 배터리의 잔존 용량이 소정치 이하가 된 때에 내연 기관에 의해 구동되어 상기 배터리를 충전하는 제너레이터와,
상기 주행용 모터 및 상기 제너레이터를 냉각하는 냉각 매체가 순환되는 냉각 경로를 구비하는 하이브리드차에 있어서,
상기 냉각 경로는, 상기 냉각 매체를 압송시키는 압송 수단을 가지며, 상기 압송 수단의 하류에 상기 주행용 모터를 배치하고, 상기 주행용 모터의 하류로서 상기 압송 수단의 상류에 상기 제너레이터를 배치하는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 제 2의 발명에 관한 냉각 장치는, 제 1의 발명에 관한 냉각 장치에 있어서,
상기 냉각 경로는, 내부 하방에 냉매 고임부를 형성하는 하우징에 상기 제너레이터를 수납하고, 상기 주행용 모터로부터 상기 제너레이터로 냉매를 흘리는 냉매 통로의 하류단은 상기 냉매 고임부에 접속되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제를 해결하기 위한 제 3의 발명에 관한 냉각 장치는, 제 1의 발명 또는 제 2의 발명에 관한 냉각 장치에 있어서,
상기 냉각 경로는, 상기 냉각 매체를 냉각시키는 냉각 수단을 더 가지며, 상기 냉각 수단의 하류로서 상기 주행용 모터의 상류에 상기 냉각 수단을 배치하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 작동 빈도가 높은 주행용 모터의 로터의 회전을 저해하는 일없이 효율적으로 주행용 모터를 냉각하는 것이 가능한 냉각 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1의 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 작동시의 상태를 도시한 모식도.
도 2는 본 발명의 제 1의 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 정지시의 상태를 도시한 모식도.
도 3은 본 발명의 제 1의 실시예에 관한 하이브리드 차량의 구성을 도시한 모식도.
도 4는 본 발명의 제 2의 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 작동시의 상태를 도시한 모식도.
도 5는 종래의 냉각 장치에서의 오일 펌프의 작동시의 상태를 도시한 모식도.
도 6은 종래의 냉각 장치에서의 오일 펌프의 정지시의 상태를 도시한 모식도.
이하, 본 발명에 관한 냉각 장치를 실시하기 위한 형태에 관해, 도면을 참조하면서 설명한다.
[실시예 1]
이하, 본 발명에 관한 냉각 장치의 제 1의 실시예에 관해 설명한다.
도 3은, 본 실시예에 관한 하이브리드 차량의 구성을 도시한 모식도이다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 본 실시예에 관한 하이브리드 차량(1)은, 하이브리드 차량(1)을 구동하는 주행용의 프런트 모터(주행용 모터)(2) 및 리어 모터(3)와, 전력을 발전하는 제너레이터(4)와, 제너레이터(4)를 구동하는 내연 기관(5)을 구비하고 있다.
또한, 본 실시예에서는, 프런트 모터(2)와 리어 모터(3)를 구비하는 시리즈 방식의 하이브리드차를 예로 하여 설명하지만, 프런트 모터(2)만을 구비하는 시리즈 방식의 하이브리드 차나, 그 밖에, 패럴렐 방식의 하이브리드 차량 등에서도 적용하는 것도 가능하다.
프런트 모터(2)와 제너레이터(4)와 내연 기관(5) 및 프런트 구동축(6) 사이에는, 프런트 모터(2)의 구동력을 프런트 구동축(6)에 전달하고, 내연 기관(5)의 구동력을 제너레이터(4)에 전달하는 프런트 트랜스 액슬(7)이 설치되어 있다. 또한, 프런트 모터(2)는, 프런트 인버터(8)와 삼상 고전압 하니스(9)에 의해 접속되어 있다. 또한, 제너레이터(4)는, 프런트 인버터(8)와 삼상 고전압 하니스(10)에 의해 접속되어 있다. 프런트 인버터(8)와 고압 배터리(11)는 고전압 하니스(12)에 의해 접속되어 있다.
리어 모터(3)와 리어 구동축(13) 사이에는, 리어 모터(3)의 구동력을 리어 구동축(13)에 전달하는 리어 트랜스 액슬(14)이 설치되어 있다. 또한, 리어 모터(3)는, 리어 인버터(15)와 삼상 고전압 하니스(16)에 의해 접속되어 있다. 리어 인버터(15)와 고압 배터리(11)는 고전압 하니스(17)에 의해 접속되어 있다.
또한, 본 실시예에 관한 하이브리드 차량(1)은, 오일을 냉각하는 오일 쿨러(20)(냉각 수단)와, 오일을 압송하는 오일 펌프(21)(압송 수단)와, 오일을 순환시키는 오일 배관(22 내지 27)으로 이루어지는 냉각 경로에 의해 구성되어 있다. 그리고, 프런트 모터(2) 및 제너레이터(4)는, 오일 쿨러(20) 및 오일 펌프(21)와 제 1의 오일 배관(22) 내지 제 6의 오일 배관(27)에 의해 접속되어 있고, 오일에 의해 냉각되고 있다.
또한, 본 실시예에 관한 하이브리드 차량(1)은, 냉각수를 냉각하는 라디에이터(30)와, 냉각수를 압송하는 냉각수 펌프(31)와 냉각수를 순환시키는 냉각수 배관(32)에 의해 구성되어 있다. 그리고, 리어 모터(3), 프런트 인버터(8) 및 리어 인버터(15)는, 라디에이터(30) 및 냉각수 펌프(31)와 냉각수 배관(32)에 의해 접속되어 있고, 냉각수에 의해 냉각되고 있다.
도 1은, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 정지시의 상태를 도시한 모식도이다.
도 1에 도시하는 바와 같이, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서는, 프런트 모터(2)의 설치 위치가, 제너레이터(4)의 설치 위치보다도 높은 위치에 설치되어 있다.
프런트 모터(2)는, 주로, 하우징(2c) 내에 동축으로 설치된 로터(2a)와 스테이터(2b)에 의해 구성되어 있다. 프런트 모터(2)의 스테이터(2b)에는 코일이 감겨 있다(도시 생략). 또한, 프런트 모터(2)의 로터(2a)는, 프런트 구동축(6)에 구동력을 출력한다.
또한, 제너레이터(4)는, 주로, 하우징(4c) 내에 동축으로 설치된 로터(4a)와 스테이터(4b)에 의해 구성되어 있다. 제너레이터(4)의 스테이터(4b)에는 코일이 감겨 있다(도시 생략). 또한, 제너레이터(4)의 로터(4a)는, 내연 기관(5)에 의해 회전시켜진다.
제너레이터(4)의 하우징(4c) 내부의 저부에는, 오일 펌프(21)가 공기를 흡입하는 것을 막기 위한 오일 고임부(4d)(냉매 고임부)가 형성되어 있다.
제너레이터(4)의 하우징(4c)의 하부와 오일 펌프(21) 사이에는, 제 1의 오일 배관(22)이 설치되어 있다. 제 1의 오일 배관(22)에 의해, 제너레이터(4)의 오일 고임부(4d)에 고인 오일이 오일 펌프(21)에 공급된다.
오일 펌프(21)와 오일 쿨러(20) 사이에는, 제 2의 오일 배관(23)이 설치되어 있다. 제 2의 오일 배관(23)에 의해, 오일 펌프(21)에 의해 압송된 오일이 오일 쿨러(20)에 공급된다.
오일 쿨러(20)와 프런트 모터(2)의 하우징(2c)의 상부와의 사이에는, 제 3의 오일 배관(24) 및 제 4의 오일 배관(25)이 설치되어 있다. 제 3의 오일 배관(24) 및 제 4의 오일 배관(25)에 의해, 오일 쿨러(20)에서 냉각된 오일이 프런트 모터(2)에 공급된다. 제 4의 오일 배관(25)으로부터 배출된 오일은, 프런트 모터(2)의 스테이터(2b)의 상부에 뿌려 흘려진다. 이에 의해, 프런트 모터(2)의 로터(2a) 및 스테이터(2b)가 냉각된다.
오일 쿨러(20)와 제너레이터(4)의 하우징(4c)의 상부와의 사이에는, 제 3의 오일 배관(24) 및 제 5의 오일 배관(26)이 설치되어 있다. 제 3의 오일 배관(24) 및 제 5의 오일 배관(26)에 의해, 오일 쿨러(20)에서 냉각된 오일이 제너레이터(4)에 공급된다. 제 5의 오일 배관(26)으로부터 배출된 오일은, 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 상부에 뿌려 흘려진다. 이에 의해, 제너레이터(4)의 로터(4a) 및 스테이터(4b)가 냉각된다.
프런트 모터(2)의 하우징(2c)의 하부와 제너레이터(4)의 하우징(4c)의 하부의 사이에는, 제 6의 오일 배관(냉각 통로)(27)이 설치되어 있다. 제 6의 오일 배관(27)에 의해, 프런트 모터(2)의 로터(2a) 및 스테이터(2b)를 냉각한 후의 오일이 제너레이터(4)의 오일 고임부(4d)로 배출된다.
상술한 제 1의 오일 배관(22)으로부터 제 6의 오일 배관(27)에 의해, 오일 펌프(21)의 작동시에는, 도 1 중에 화살표로 도시하는 바와 같이 오일이 순환하도록 되어 있다. 이와 같이, 오일 펌프(21)의 작동시에는, 제 1의 오일 배관(22)으로부터 제 6의 오일 배관(27)에 오일이 충전되기 때문에, 제너레이터(4)의 오일 고임부(4d)의 유면(4e)의 위치가 낮아진다.
그런데, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서는, 프런트 모터(2) 및 제너레이터(4)의 저온시에는 오일 펌프(21)는 간헐적으로 작동시켜지기 때문에, 오일 펌프(21)의 정지시에 프런트 모터(2)의 로터(2a) 및 제너레이터(4)의 로터(4a)가 회전하는 경우가 있다.
도 2는, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 정지시의 상태를 도시한 모식도이다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 상술한 바와 같이 본 실시예에 관한 냉각 장치에서는, 프런트 모터(2)의 설치 위치가, 제너레이터(4)의 설치 위치보다도 높은 위치에 설치되어 있다. 이 때문에, 오일 펌프(21)의 정지시라도, 프런트 모터(2)의 로터(2a)가 오일에 잠기는 일이 없다.
또한, 프런트 모터(2)의 설치 위치는, 프런트 모터(2)의 로터(2a)가 오일에 잠기지 않으면 되기 때문에, 프런트 모터(2)의 로터(2a)의 하단이 제너레이터(4)의 오일 고임부(4d)의 유면(4e)보다 높은 위치가 되도록 프런트 모터(2)를 설치하는 것으로 한다.
따라서 본 실시예에 관한 냉각 장치에 의하면, 오일 펌프(21)의 정지시라도, 프런트 모터(2)의 로터(2a)는 오일에 잠기는 일이 없기 때문에, 프런트 모터(2)의 로터(2a)에 큰 교반 저항이 발생하지 않고, 작동 빈도가 높은 프런트 모터(2)의 로터(2a)의 회전을 저해하는 일없이 효율적으로 냉각할 수 있다.
또한, 본 실시예에 관한 하이브리드 차량(1)에서는, 프런트 모터(2)와 리어 모터(3)를 구비하고 있다. 이 때문에, 시리즈 주행시에서는, 제너레이터(4)는, 프런트 모터(2)와 리어 모터(3)의 양쪽을 구동하기 위한 전력을 발전할 필요가 있기 때문에, 프런트 모터(2)보다도 제너레이터(4) 쪽에 걸리는 부하가 크고, 프런트 모터(2)보다도 제너레이터(4)의 쪽의 온도가 높아진다. 그리고, 제너레이터(4)의 상방에서 뿌려 흘려진 냉각된 오일은 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하부에 도달할 무렵에는 고온이 되어 버리기 때문에, 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하부를 냉각할 수 없게 되고, 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 상부와 하부에서, 온도에 편차가 생기는 경우가 있다.
이 때문에, 도 1에 도시하는 바와 같이, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서는, 제너레이터(4)의 오일 고임부(4d)의 오일의 유면(4e)을 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하단보다도 높게 함에 의해, 시리즈 주행시에서는 비교적 온도가 낮은 프런트 모터(2)측을 흘러온 비교적 온도가 낮은 오일에 의해, 시리즈 주행시에 고온으로 된 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하부를 냉각할 수 있다.
따라서 본 실시예에 관한 냉각 장치에 의하면, 시리즈 주행시에 고온이 된 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 온도의 편차를 저감할 수 있다.
[실시예 2]
이하, 본 발명에 관한 냉각 장치의 제 2의 실시예에 관해 설명한다.
도 4는, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서의 오일 펌프의 작동시의 상태를 도시한 모식도이다.
도 4에 도시하는 바와 같이, 본 실시예에 관한 냉각 장치의 구성은, 제 1의 실시예에 관한 냉각 장치의 구성과 거의 마찬가지이지만, 제 6의 오일 배관(28)을 프런트 모터(2)의 하우징(2c)의 하부로부터 제너레이터(4)의 하우징(4c)의 스테이터(4b) 하부의 측방으로 접속하는 점이 다르다.
이 때문에, 본 실시예에 관한 냉각 장치에서는, 제 6의 오일 배관(28)을 프런트 모터(2)의 하우징(2c)의 하부로부터 제너레이터(4)의 하우징(4c)의 스테이터(4b) 하부의 측방에 접속하고, 시리즈 주행시에서는 비교적 온도가 낮은 프런트 모터(2) 측을 흘러온 비교적 온도가 낮은 오일을 직접 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하부에 뿌림에 의해, 시리즈 주행시에 고온이 된 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 하부를 냉각할 수 있다.
따라서 본 실시예에 관한 냉각 장치에 의하면, 시리즈 주행시에 고온이 된 제너레이터(4)의 스테이터(4b)의 온도의 편차를 더한층 저감할 수 있다.
본 발명은, 예를 들면, 모터 및 제너레이터를 구비하는 하이브리드 차량에서 이용하는 것이 가능하다.
1 : 하이브리드 차량 2 : 프런트 모터(주행용 모터)
2a : 로터 2b : 스테이터
2c : 하우징 3 : 리어 모터
4 : 제너레이터 4a : 로터
4b : 스테이터 4c : 하우징
4d : 오일 고임부(냉매 고임부) 4e : 유면
5 : 내연 기관 6 : 프런트 구동축
7 : 프런트 트랜스 액슬 8 : 프런트 인버터
9, 10, 16 : 삼상 고전압 하니스 11 : 고압 배터리
12, 17 : 고전압 하니스 13 : 리어 구동축
14 : 리어 트랜스 액슬 15 : 리어 인버터
20 : 오일 쿨러(냉각 수단) 21 : 오일 펌프(압송 수단)
22 : 제 1의 오일 배관 23 : 제 2의 오일 배관
24 : 제 3의 오일 배관 25 : 제 4의 오일 배관
26: 제 5의 오일 배관 27: 제 6의 오일 배관(냉각 통로)
30 : 라디에이터 31 : 냉각수 펌프
32 : 냉각수 배관 100 : 모터
100a : 로터 100b : 스테이터
101 : 오일 펌프 102 : 오일 쿨러
103 : 제 1의 오일 배관 104 : 제 2의 오일 배관
105 : 제 3의 오일 배관

Claims (3)

  1. 배터리로부터 공급되는 전력에 의해 구동되는 주행용 모터와,
    상기 배터리의 잔존 용량이 소정치 이하가 된 때에 내연 기관에 의해 구동되어 상기 배터리를 충전하는 제너레이터와,
    상기 주행용 모터 및 상기 제너레이터를 냉각하는 냉각 매체가 순환되는 냉각 경로를 구비하는 하이브리드 차에 있어서,
    상기 냉각 경로는, 상기 냉각 매체를 압송시키는 압송 수단을 가지며, 상기 압송 수단의 하류에 상기 주행용 모터를 배치하고, 상기 주행용 모터의 하류로서 상기 압송 수단의 상류에 상기 제너레이터를 배치하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각 경로는, 내부 하방에 냉매 고임부를 형성하는 하우징에 상기 제너레이터를 수납하고, 상기 주행용 모터로부터 상기 제너레이터에 냉매를 흘리는 냉매 통로의 하류단은 상기 냉매 고임부에 접속되는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 냉각 경로는, 상기 냉각 매체를 냉각시키는 냉각 수단을 더 가지며, 상기 냉각 수단의 하류로서 상기 주행용 모터의 상류에 상기 냉각 수단을 배치하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
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