KR20120042494A

KR20120042494A - Hermetic compressor

Info

Publication number: KR20120042494A
Application number: KR1020100104207A
Authority: KR
Inventors: 박경준; 김진국
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2012-05-03
Also published as: CN103189647B; WO2012057488A2; US20130302149A1; WO2012057488A3; CN103189647A

Abstract

PURPOSE: A hermetic compressor is provided to balance a crank shaft when the crank shaft is rotated by allowing a second bearing to support the other side of the crank shaft. CONSTITUTION: A hermetic compressor comprises a crank shaft, a stator, a first bearing(40), a support(50), and a second bearing(60). The crank shaft is rotated in an axial direction. The stator rotates the crank shaft. The first bearing is coupled to one side of the crank shaft to be rotatable around the stator. One side of the support is arranged on the stator, and the other side is arranged to be adjacent to the other side of the crank shaft. One side of the second bearing is coupled to the other side of the support.

Description

Hermetic compressor

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크축의 마찰손실을 저감시킴과 동시에 크랭크축을 지지하는 베어링의 수명이 연장되는 밀폐형 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly, to a hermetic compressor which reduces the friction loss of the crankshaft and extends the life of the bearing supporting the crankshaft.

일반적인 밀폐형 압축기는 밀폐용기의 내부에 동력을 발생하는 전동부와 그 전동부의 동력을 전달받아 작동하는 압축부가 함께 구비되는 압축기이다. 이러한 밀폐형 압축기는 압축성 유체인 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 로터리식, 베인식, 스크롤식 등으로 구분된다.A general hermetic compressor is a compressor provided with an electric motor generating power inside an airtight container and a compression unit operating by receiving power of the electric motor. Such a hermetic compressor is classified into a reciprocating type, a rotary type, a vane type, and a scroll type according to a method of compressing a refrigerant that is a compressive fluid.

밀폐형 압축기는 전동부의 회전자에 결합된 크랭크축이 회전자와 함께 회전운동을 하면서 동력을 전달하고, 크랭크축에 결합되는 연동부재가 전동부의 동력을 전달받아 압축실을 형성하면서 냉매를 압축하도록 구성되어 있다.In the hermetic compressor, the crankshaft coupled to the rotor of the electric motor transmits power while rotating with the rotor, and the interlocking member coupled to the crankshaft receives the power of the electric motor to compress the refrigerant while forming a compression chamber. It is configured to.

이러한 밀폐형 압축기는 그 밀폐용기의 저면부에 오일이 채워지고, 크랭크축의 축방향으로는 오일유로가 관통 형성되며, 그 오일유로의 하단에는 오일피더가 오일속에 잠기도록 설치되어 있다.In the hermetic compressor, oil is filled in the bottom of the hermetic container, an oil passage is formed in the axial direction of the crankshaft, and an oil feeder is installed at the lower end of the oil passage so as to be immersed in the oil.

이에 따라, 압축기의 운전시 크랭크축이 회전을 하면서 원심력을 발생시켜 오일을 펌핑하고, 그 펌핑된 오일을 흡상시켜 크랭크축과 이를 지지하는 베어링 사이에 오일이 공급되도록 하여 크랭크축의 회전 시 발생되는 마찰손실을 방지하도록 하고 있다.Accordingly, during operation of the compressor, the crankshaft rotates to generate centrifugal force to pump the oil, and the pumped oil is sucked up so that oil is supplied between the crankshaft and the bearing supporting the friction to generate the friction. To prevent loss.

이때, 압축부가 크랭크축에 반작용에 의한 반력을 일방향으로 전달하며, 크랭크축에 관통되는 복수개의 베어링은 그 관통되는 위치에 따라 크랭크축에 서로 다른 방향의 반력을 전달한다. 이러한 반력들의 합력에 의하여 크랭크축이 휘게 되는 문제가 발생한다.At this time, the compression unit transmits reaction force by reaction to the crank shaft in one direction, and the plurality of bearings penetrated through the crank shaft transmit reaction forces in different directions to the crank shaft according to the penetrating position. The crank shaft is bent due to the force of these reaction forces.

또한, 이러한 크랭크축이 휘는 것을 방지하기 위해 복수개의 베어링을 인접하여 설치하는 경우에는 크랭크축의 거동에는 안정적이게 되나, 베어링의 개수의 증가에 의한 베어링의 면적 증가로 인하여 마찰손실이 증가되고, 베어링의 위치하는 부분에 따라 베어링의 수명이 단축되는 문제가 발생한다.In addition, when a plurality of bearings are installed adjacently to prevent the crankshaft from bending, the crankshaft becomes stable in the behavior of the crankshaft, but the frictional loss increases due to the increase in the bearing area due to the increase in the number of bearings. Depending on the location, there is a problem that the life of the bearing is shortened.

이러한, 마찰손실의 증가와 베어링의 수명 단축은 압축기의 효율을 감소시키며, 베어링의 교체시기가 짧아지는 문제점을 발생시킨다.The increase in friction loss and shortening of the bearing life reduce the efficiency of the compressor and cause a problem in that the replacement time of the bearing is shortened.

본 발명이 해결하려는 과제는 크랭크축의 마찰손실을 저감시킴과 동시에 크랭크축을 지지하는 베어링의 수명이 연장되는 밀폐형 압축기를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a hermetic compressor which reduces the friction loss of the crankshaft and at the same time extends the life of the bearing supporting the crankshaft.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기는,Hermetic compressor according to an embodiment of the present invention for achieving the above object,

축방향을 회전축으로 하여 회전되는 크랭크축; 밀폐용기의 내부에 설치되며, 상기 크랭크축을 회전시키는 고정자; 상기 크랭크축에 관통되고, 상기 고정자를 기준으로 상기 크랭크축의 일측에 회전 가능하게 결합되는 제1베어링; 일측이 상기 고정자에 구비되고, 타측이 상기 고정자를 기준으로 상기 크랭크축의 타측에 인접되어 배치되는 지지부; 및 상기 크랭크축에 관통되고, 일측이 상기 지지부의 타측에 결합되어 상기 크랭크축의 타측에 회전 가능하게 결합되는 제2베어링; 을 포함한다.A crank shaft rotated with the axial direction as the rotating shaft; A stator installed inside the sealed container and rotating the crankshaft; A first bearing penetrating the crankshaft and rotatably coupled to one side of the crankshaft based on the stator; One side is provided in the stator, the other side is the support portion disposed adjacent to the other side of the crank shaft based on the stator; And a second bearing penetrating the crankshaft and having one side coupled to the other side of the support to be rotatably coupled to the other side of the crankshaft. .

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and the drawings.

본 발명의 밀폐형 압축기에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the hermetic compressor of the present invention, there are one or more of the following effects.

첫째, 제2베어링이 크랭크축의 회전 시 크랭크축의 타측을 지지하여 크랭크축에 작용하는 힘들이 평형을 유지할 수 있게 된다.First, the second bearing supports the other side of the crankshaft during rotation of the crankshaft so that the forces acting on the crankshaft can maintain the equilibrium.

둘째, 제2베어링이 크랭크축의 타측에 결합됨에 따라, 크랭크축이 모멘트 평형 및 힘의 평형을 유지한 상태에서 크랭크축의 타측에 가해지는 힘이 작아지고, 작아진 힘에 의해 크랭크축과 제2베어링 사이의 마찰손실이 줄어들게 되어, 압축효율이 증대되고 제1베어링과 제2베어링의 수명이 증대된다.Second, as the second bearing is coupled to the other side of the crankshaft, the force applied to the other side of the crankshaft becomes smaller while the crankshaft maintains moment equilibrium and force equilibrium, and the crankshaft and the second bearing are reduced by the smaller force. The friction loss between the parts is reduced, so that the compression efficiency is increased and the lifespan of the first bearing and the second bearing is increased.

셋째, 제2베어링이 크랭크축의 모멘트 중심을 기준으로 타측에 배치되도록 하여 크랭크축의 모멘트 평형을 이룸에 따라 제1베어링이 크랭크축을 지지하는 힘이 작아지게 되고, 제1베어링이 크랭크축을 지지하는 힘이 작아지게 되어 제1베어링과 크랭크축의 일측 사이의 마찰손실이 감소된다.Third, as the second bearing is arranged on the other side of the crankshaft moment center, the moment balance of the crankshaft is reduced, so that the force of the first bearing to support the crankshaft becomes small, and the force of the first bearing to support the crankshaft is reduced. The smaller the friction loss between the first bearing and one side of the crankshaft is reduced.

넷째, 제1베어링이 크랭크축에 구비되어 크랭크축의 회전 시 크랭크축의 일측을 지지함에 따라, 프레임을 관통한 크랭크축이 프레임의 어느 한쪽으로 접근되는 되지 않게 된다.Fourth, as the first bearing is provided on the crankshaft to support one side of the crankshaft when the crankshaft rotates, the crankshaft penetrating the frame does not approach either side of the frame.

다섯째, 지지부의 일측과 고정자의 타측이 체결수단에 의해 탈착 가능하게 결합됨에 따라, 제2베어링을 크랭크축의 타측에서 지지부와 함께 탈착시킬 수 있게 된다.Fifth, as one side of the support and the other side of the stator are detachably coupled by the fastening means, the second bearing can be detached together with the support from the other side of the crankshaft.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기의 단면도이다.
도 2는 도 1에 개시된 주요 구성요소만을 나타내는 도면이다.
도 3은 크랭크축에 작용하는 힘들을 간략하게 나타낸 도면이다.1 is a cross-sectional view of a hermetic compressor according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing only main components disclosed in FIG. 1.
3 is a simplified illustration of the forces acting on the crankshaft.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, and only the embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the general knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명과 관련된 밀폐형 압축기 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.Hereinafter, a hermetic compressor according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The suffix "module" and " part "for the components used in the following description are given or mixed in consideration of ease of specification, and do not have their own meaning or role.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a hermetic compressor according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기는 밀폐용기(1)와, 밀폐용기(1)의 내부에 설치되어 한방향 회전을 하거나 또는 양방향 회전을 하는 전동부(10)와, 전동부(10)의 상측에 설치되어 그 전동부(10)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축부(20)로 구성된다.Referring to FIG. 1, the hermetic compressor according to an embodiment of the present invention includes a hermetic container 1, an electric motor 10 installed in the hermetic container 1 to rotate in one direction or to rotate in both directions, and Is installed on the upper side of the eastern portion 10 is composed of a compression unit 20 for receiving the rotational force of the transmission unit 10 to compress the refrigerant.

전동부(10)는 한 방향으로 등속 회전을 하는 모터로 실시될 수 있다. 또한, 정회전과 역회전이 가능한 정속 모터 또는 인버터 모터가 적용될 수 있다.The transmission unit 10 may be implemented as a motor that rotates at a constant speed in one direction. In addition, a constant speed motor or an inverter motor capable of forward rotation and reverse rotation may be applied.

전동부(10)는 밀폐용기(1)의 내부에 프레임(30)으로 지지되어 탄력 설치되는 고정자(11)와, 고정자(11)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(12)와, 회전자(12)의 중심에 결합되어 회전력을 압축부(20)에 전달하는 크랭크축(13)을 포함한다.The transmission part 10 is supported by the frame 30 inside the hermetic container 1, and stator 11 is elastically installed, the rotor 12 is rotatably installed inside the stator 11, and It is coupled to the center of the electron 12 includes a crank shaft 13 for transmitting a rotational force to the compression unit 20.

크랭크축(13)은 그 상단에 후술하는 슬리브(24)가 결합되어 피스톤(22)을 왕복운동시킨다. 크랭크축(13)에는 축중심에서 일정한 편심량을 가지도록 편심지게 형성된 핀부(13a)가 형성된다.The crankshaft 13 is coupled to the sleeve 24 to be described later on the upper end to reciprocate the piston (22). The crankshaft 13 is formed with a pin portion 13a eccentrically formed to have a constant amount of eccentricity at the center of the shaft.

크랭크축(13)은 하단에서 핀부(13a)의 상단까지 축방향으로 오일유로(13b)가 관통되어 형성된다. 오일유로(13b)의 하단에는 밀폐용기(1)의 오일을 펌핑하기 위한 오일피더(13c)가 밀폐용기(1)의 오일에 잠기도록 설치된다. 크랭크축(13)은 그 상부에 해당하는 핀부(13a)가 시작되는 부위에 후술하는 프레임(30)의 상면과 축방향 베어링(50)면을 이루면서 편심하중을 상쇄시키기 위한 편심질량부(13d)가 부채꼴 모양으로 형성된다.The crankshaft 13 is formed by passing the oil passage 13b in the axial direction from the lower end to the upper end of the pin portion 13a. At the lower end of the oil passage 13b, an oil feeder 13c for pumping the oil of the hermetic container 1 is installed to be immersed in the oil of the hermetic container 1. The crankshaft 13 forms an upper surface of the frame 30 and an axial bearing 50 surface, which will be described later, at a portion where the pin portion 13a corresponding to the upper portion starts, and an eccentric mass portion 13d for canceling the eccentric load. Is formed in a fan shape.

프레임(30)은 압축부(20)와 전동부(10) 사이에 구비되며 크랭크축(13)이 관통된다. 프레임(30)은 크랭크축(13)이 관통되도록 중앙에 관통터널이 형성되며, 관통터널로 크랭크축(13)이 관통된다. 프레임(30)의 일측에는 후술하는 실린더(21)가 구비된다.The frame 30 is provided between the compression unit 20 and the transmission unit 10 and the crank shaft 13 is penetrated. The frame 30 has a through tunnel formed at the center thereof so that the crank shaft 13 penetrates, and the crank shaft 13 penetrates through the through tunnel. One side of the frame 30 is provided with a cylinder 21 to be described later.

프레임(30)과 편심질량부(13d) 사이에는 실시예에 따라 도면에는 도시 하지 않은 스러스트 베어링(Thrust bearing)이 구비될 수 있다. 스러스트 베어링은 크랭크축(13)과 편심질량부(13d)의 회전이 원활이 되도록 편심질량부(13d)를 지지한다. 스러스트 베어링에는 오일유로(13b)를 통해 흡상된 오일이 공급되어, 스러스트 베어링의 회전이 잘 일어나도록 윤활작용을 한다.A thrust bearing not shown in the drawings may be provided between the frame 30 and the eccentric mass portion 13d according to an embodiment. The thrust bearing supports the eccentric mass portion 13d so as to smoothly rotate the crankshaft 13 and the eccentric mass portion 13d. The thrust bearing is supplied with oil sucked up through the oil passage 13b to lubricate the thrust bearing so that rotation of the thrust bearing occurs well.

크랭크축(13)과 프레임(30)사이에는 제1베어링(40)이 배치된다. 제1베어링(40)은 크랭크축(13)에 관통되어 관통터널에 배치되며, 프레임(30)과 크랭크축(13) 사이의 회전이 원활하게 되도록 크랭크축(13)을 지지한다. 오일피더(13c)에서 흡상된 오일은 제1베어링(40)에 공급될 수 있으며, 공급된 오일은 제1베어링(40)의 윤활작용을 한다.The first bearing 40 is disposed between the crankshaft 13 and the frame 30. The first bearing 40 penetrates the crankshaft 13 and is disposed in the through tunnel, and supports the crankshaft 13 so that rotation between the frame 30 and the crankshaft 13 is smooth. The oil sucked up from the oil feeder 13c may be supplied to the first bearing 40, and the supplied oil may lubricate the first bearing 40.

제2베어링(60)은 크랭크축(13)의 타측인 하단에 배치되어, 크랭크축(13)에 관통된다. 제2베어링(60)은 고정부에 구비되는 지지부(50)에 결합된다. 이들에 관하여는 도 2 이하에서 상술한다.The second bearing 60 is disposed at the lower end of the crankshaft 13 and penetrates the crankshaft 13. The second bearing 60 is coupled to the support 50 provided in the fixed portion. These are described in detail below with reference to FIG. 2.

압축부(20)는 소정의 압축공간(V1)을 형성하는 실린더(21)와, 실린더(21)의 압축공간(V1) 내부에서 반경방향으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 피스톤(22)과, 일단이 피스톤(22)에 회전 가능하게 결합되고 타단이 크랭크축(13)의 핀부(13a)에 대해 회전 가능하게 결합되어 전동부(10)의 회전운동을 피스톤(22)의 직선운동으로 변환하는 커넥팅로드(23)와, 크랭크축(13)의 핀부(13a)와 커넥팅로드(23)의 사이에 삽입되어 마찰저감부재의 역할을 하는 슬리브(24)와, 실린더(21)의 선단에 결합되어 흡입밸브와 토출밸브가 구비되는 밸브조립체(25)와, 밸브조립체(25)의 흡입측에 결합되는 흡입머플러(26)와, 밸브조립체(25)의 토출측을 수용하도록 결합되는 토출커버(27)와, 토출커버(27)에 연통되어 토출되는 냉매의 토출소음을 감쇄시키는 토출머플러(28)를 포함하여 구성된다.The compression unit 20 includes a cylinder 21 forming a predetermined compression space V1, a piston 22 compressing the refrigerant while reciprocating radially in the compression space V1 of the cylinder 21, and One end is rotatably coupled to the piston 22 and the other end is rotatably coupled to the pin portion 13a of the crankshaft 13 to convert the rotational movement of the transmission 10 into a linear movement of the piston 22. It is coupled between the connecting rod 23 and the pin portion 13a of the crankshaft 13 and the connecting rod 23 and the sleeve 24 which serves as a friction reducing member and the tip of the cylinder 21. Valve assembly 25 having a suction valve and a discharge valve, a suction muffler 26 coupled to a suction side of the valve assembly 25, and a discharge cover 27 coupled to receive the discharge side of the valve assembly 25. And a discharge muffler 28 which reduces the discharge noise of the refrigerant discharged in communication with the discharge cover 27. The.

상술한 구성으로 된 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기는 전동부(10)의 고정자(11)에 전원이 인가되면, 고정자(11)와 회전자(12)의 상호작용력에 의해 회전자(12)가 크랭크축(13)과 함께 회전을 하고, 크랭크축(13)의 핀부(13a)에 슬리브(24)를 사이에 두고 결합된 커넥팅로드(23)가 선회운동을 하며, 커넥팅로드(23)에 결합된 피스톤(22)이 실린더(21)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다.In the hermetic compressor according to the exemplary embodiment of the present invention having the above-described configuration, when power is applied to the stator 11 of the electric motor 10, the rotor may be formed by the interaction force between the stator 11 and the rotor 12. 12 rotates together with the crankshaft 13, the connecting rod 23 coupled to the pin portion 13a of the crankshaft 13 with the sleeve 24 interposed therebetween, and the connecting rod 23 Piston 22 coupled to the) repeats a series of processes to compress the refrigerant while reciprocating in a straight line in the compression space (V1) of the cylinder (21).

이때, 크랭크축(13)의 오일유로(13b) 하단에 설치된 오일피더(13c)가 밀폐용기(1)의 오일을 펌핑하고, 펌핑된 오일을 오일유로(13b)를 통해 흡상시켜 그 일부는 압축부(20)의 미끄럼부위에 공급하는 한편, 또 다른 일부는 프레임(30)과 크랭크축(13) 사이에 공급되어 윤활작용을 한다.At this time, the oil feeder 13c installed at the bottom of the oil passage 13b of the crankshaft 13 pumps the oil of the sealed container 1, and sucks the pumped oil through the oil passage 13b to compress a part of the oil. While supplying the sliding portion of the portion 20, another portion is supplied between the frame 30 and the crankshaft 13 to lubricate.

도 2는 도 1에 개시된 주요 구성요소만을 나타내는 도면이고, 도 3은 크랭크축(13)에 작용하는 힘들을 간략하게 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a diagram illustrating only the main components disclosed in FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram schematically illustrating forces acting on the crankshaft 13.

도 2 내지 도 3을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 밀폐형 압축기는 축방향을 회전축으로 하여 회전되는 크랭크축(13)과, 밀폐용기의 내부에 설치되며 크랭크축(13)을 회전시키는 고정자(11)와, 크랭크축(13)에 관통되고 고정자(11)를 기준으로 크랭크축(13)의 일측에 회전 가능하게 결합되어, 크랭크축(13)의 회전 시 크랭크축(13)의 일측을 지지하는 제1베어링(40)과, 일측이 고정자(11)에 구비되고 타측이 고정자(11)를 기준으로 크랭크축(13)의 타측에 인접되어 배치되는 지지부(50) 및, 크랭크축(13)에 관통되고 일측이 지지부(50)의 타측에 결합되고 타측이 크랭크축(13)의 타측에 회전 가능하게 결합되어, 크랭크축(13)의 회전 시 크랭크축(13)의 타측을 지지하는 제2베어링(60)을 포함한다.2 to 3, the hermetic compressor according to one embodiment of the present invention has a crank shaft 13 which rotates with an axial direction as a rotating shaft, and a stator installed inside the sealed container and rotating the crank shaft 13. (11) and through the crankshaft 13 and rotatably coupled to one side of the crankshaft 13 relative to the stator 11, so that one side of the crankshaft 13 during rotation of the crankshaft 13 The first bearing 40 to support, one side is provided in the stator 11 and the other side is disposed adjacent to the other side of the crankshaft 13 relative to the stator 11 and the crankshaft 13 Penetrating through), one side is coupled to the other side of the support 50, and the other side is rotatably coupled to the other side of the crankshaft 13, the agent for supporting the other side of the crankshaft 13 during the rotation of the crankshaft 13 It includes two bearings (60).

크랭크축(13)은 축방향을 회전축으로 하여 회전된다. 크랭크축(13)은 상단과 하단을 연결하는 도 2의 X-X'선의 축방향을 회전축으로 하여 회전된다. The crankshaft 13 is rotated using the axial direction as a rotating shaft. The crankshaft 13 is rotated using the axial direction of the X-X 'line of FIG. 2 which connects the upper end and the lower end as a rotating shaft.

크랭크축(13)과 프레임(30)사이에는 제1베어링(40)이 배치된다. 제1베어링(40)은 크랭크축(13)에 관통되며 프레임(30)의 관통터널과 크랭크축(13) 사이의 회전이 원활하게 되도록 크랭크축(13)을 지지한다. 오일피더에서 흡상된 오일은 제1베어링(40)에 공급될 수 있으며, 공급된 오일은 제1베어링(40)에 공급되어 윤활작용을 한다.The first bearing 40 is disposed between the crankshaft 13 and the frame 30. The first bearing 40 penetrates the crankshaft 13 and supports the crankshaft 13 so that rotation between the through tunnel of the frame 30 and the crankshaft 13 is smooth. The oil sucked up from the oil feeder may be supplied to the first bearing 40, and the supplied oil is supplied to the first bearing 40 to lubricate.

이 경우, 제1베어링(40)은 고정자(11)를 기준으로 할 때, 크랭크축(13)의 상측인 크랭크축(13)의 일측에 회전 가능하게 결합된다. 즉, 고정자(11)를 기준으로 상측에 압축부가 배치되고 하측에 오일이 배치되며, 압축부가 배치된 쪽이 크랭크축(13)의 일측이 되고, 오일이 배치도니 쪽이 크랭크축(13)의 타측이 된다. 이때, 제1베어링(40)은 크랭크축(13)의 상측에 배치된다.In this case, when the first bearing 40 is based on the stator 11, the first bearing 40 is rotatably coupled to one side of the crank shaft 13, which is an upper side of the crank shaft 13. That is, the compression part is disposed on the upper side and the oil is disposed on the lower side of the stator 11, and the side where the compression part is disposed becomes one side of the crankshaft 13, and the oil is placed on the side of the crankshaft 13. It becomes the other side. At this time, the first bearing 40 is disposed above the crankshaft 13.

제1베어링(40)이 크랭크축(13)의 일측을 지지함에 따라 압축부에서 작용하는 작용-반작용에 의한 반력이 크랭크축(13)에 작용할 때, 제1베어링(40)이 프레임(30)을 관통한 크랭크축(13)이 프레임(30)의 어느 한 쪽으로 접근되는 되지 않도록 크랭크축(13)의 회전 시 크랭크축(13)의 일측을 지지한다.As the first bearing 40 supports one side of the crankshaft 13, when the reaction-reaction force acting on the compression part acts on the crankshaft 13, the first bearing 40 acts on the frame 30. Supporting one side of the crankshaft 13 during the rotation of the crankshaft 13 so that the crankshaft 13 penetrates so as not to approach either side of the frame 30.

제1베어링(40)의 하측에는 고정자(11)가 배치되며, 고정자(11)는 상술한 것과 같이 전원을 인가 받아 회전자와 함께 크랭크축(13)을 회전시킨다.The stator 11 is disposed below the first bearing 40, and the stator 11 receives power as described above to rotate the crankshaft 13 together with the rotor.

지지부(50)는 고정자(11)를 기준으로 고정자(11)의 타측인 고정자(11)의 하측에 배치된다. 지지부(50)는 후술하는 제2베어링(60)이 고정자(11)에 고정되도록, 크랭크축(13)의 타측과 고정자(11)의 타측 사이에 배치된다.The support part 50 is disposed below the stator 11, which is the other side of the stator 11, based on the stator 11. The support part 50 is disposed between the other side of the crankshaft 13 and the other side of the stator 11 so that the second bearing 60, which will be described later, is fixed to the stator 11.

지지부(50)의 일측은 고정자(11)에 구비된다. 지지부(50)의 일측은 실시예에 따라, 고정자(11)와 일체로 형성될 수 있다. 또한, 다른 실시예에 따라 지지부(50)의 일측을 관통하는 체결수단(51)에 의해 고정자(11)에 고정될 수 있다. 또한, 다른 실시예에 따라 고정부에 지지부(50)가 용접 등에 의해 결합될 수 있다.One side of the support 50 is provided in the stator 11. One side of the support 50 may be integrally formed with the stator 11, according to an embodiment. In addition, according to another embodiment may be fixed to the stator 11 by a fastening means 51 penetrating one side of the support 50. In addition, according to another embodiment, the support part 50 may be coupled to the fixed part by welding or the like.

이하에서 지지부(50)는 지지부(50)의 일측을 관통하는 체결수단(51)에 의해 고정자(11)에 고정되는 것으로 설명하나 이에 지지부(50)와 고정자(11)의 구성이 한정되는 것은 아니다. 고정자(11)에 체결되는 체결수단(51)은 일반적인 롱볼트로 실시될 수 있다.Hereinafter, the support 50 is described as being fixed to the stator 11 by the fastening means 51 penetrating one side of the support 50, but the configuration of the support 50 and the stator 11 is not limited thereto. . Fastening means 51 fastened to the stator 11 may be implemented as a general long bolt.

지지부(50)의 일측과 고정자(11)의 타측이 체결수단(51)에 의해 탈착 가능하게 결합됨에 따라, 후술하는 제2베어링(60)을 크랭크축(13)의 타측에서 지지부(50)와 함께 탈착시킬 수 있게 된다.As one side of the support portion 50 and the other side of the stator 11 are detachably coupled by the fastening means 51, the second bearing 60 to be described later is connected to the support portion 50 on the other side of the crankshaft 13. It can be detached together.

지지부(50)의 타측은 크랭크축(13)의 타측에 인접되어 배치된다. 즉, 고정자(11)를 기준으로 크랭크축(13)의 하측인 크랭크축(13)의 타측에 지지부(50)의 타측이 인접되어 배치된다. 지지부(50)의 타측은 후술하는 제2베어링(60)이 결합될 수 있도록 크랭크축(13)의 타측과 일정 간격 이격되어 배치된다.The other side of the support 50 is disposed adjacent to the other side of the crankshaft 13. That is, the other side of the support part 50 is disposed adjacent to the other side of the crankshaft 13 which is the lower side of the crankshaft 13 with respect to the stator 11. The other side of the support unit 50 is spaced apart from the other side of the crankshaft 13 by a predetermined interval so that the second bearing 60 to be described later is coupled.

제2베어링(60)은 크랭크축(13)에 관통되며, 크랭크축(13)의 타측에 회전 가능하게 결합된다. 제2베어링(60)은 지지부(50)의 타측과 크랭크축(13)의 타측이 형성한 간격에 압입되어 결합될 수 있으며, 제2베어링(60)의 중앙에 크랭크축(13)이 관통된다. 지지부(50)는 크랭크축(13)의 타측에 결합된 제2베어링(60)의 외측을 지지하고, 지지부(50)에 고정된 제2베어링(60)은 크랭크축(13)의 회전 시 크랭크축(13)의 타측을 지지하도록 한다.The second bearing 60 penetrates through the crankshaft 13 and is rotatably coupled to the other side of the crankshaft 13. The second bearing 60 may be press-fitted into the gap formed by the other side of the support part 50 and the other side of the crankshaft 13, and the crankshaft 13 penetrates through the center of the second bearing 60. . The support 50 supports the outside of the second bearing 60 coupled to the other side of the crankshaft 13, and the second bearing 60 fixed to the support 50 is cranked when the crankshaft 13 rotates. Support the other side of the shaft (13).

제2베어링(60)은 실시예에 따라 구름베어링 또는 미끄럼베어링 등 다양한 베어링으로 실시될 수 있다. 이하에서 제2베어링(60)은 구름 베어링의 한 종류인 볼 베어링으로 실시되는 것으로 설명하나, 이에 제2베어링의 실시예가 한정되는 것은 아니다.The second bearing 60 may be implemented with various bearings such as rolling bearings or sliding bearings according to the embodiment. Hereinafter, the second bearing 60 will be described as being implemented as a ball bearing which is a type of rolling bearing, but embodiments of the second bearing are not limited thereto.

제2베어링(60)은 크랭크축(13)의 회전 시 크랭크축(13)을 지지하여 크랭크축(13)에 작용하는 힘들이 평형을 유지할 수 있게 한다. 제2베어링(60)은 크랭크축(13)에 작용하는 제1베어링(40)의 힘과, 크랭크축(13)의 상측인 일측의 단부에 크랭크축(13)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축부에서 크랭크축(13)에 작용하는 힘의 평형이 이루어지도록 한다.The second bearing 60 supports the crankshaft 13 during rotation of the crankshaft 13 so that the forces acting on the crankshaft 13 can maintain the equilibrium. The second bearing 60 receives the force of the first bearing 40 acting on the crankshaft 13 and the rotational force of the crankshaft 13 to the end of one side which is the upper side of the crankshaft 13 to compress the refrigerant. The balance of the force acting on the crankshaft 13 in the compression unit to be made.

이 경우 크랭크축(13)에 작용하는 각각의 힘들이 평형을 이루어야 하며, 이러한 힘들에 대하여 구체적으로 설명하도록 도 3을 참조하면, 크랭크축(13)에 작용하는 힘들 중 제1베어링(40)이 크랭크축(13)을 지지하는 힘의 벡터는 R1을 나타낸다.In this case, each of the forces acting on the crankshaft 13 should be in equilibrium, and referring to FIG. 3 to describe in detail these forces, the first bearing 40 of the forces acting on the crankshaft 13 The vector of the force supporting the crankshaft 13 represents R1.

한편, 압축부(20)는 크랭크축(13)의 일측 단부에 반력 F를 가한다. 반력 F는 R1과 같은 벡터로써, R1의 방향과 반대방향으로 크랭크축(13)에 작용한다.On the other hand, the compression unit 20 applies a reaction force F to one end of the crankshaft (13). The reaction force F is a vector equal to R1 and acts on the crankshaft 13 in the direction opposite to that of R1.

제2베어링(60)은 크랭크축(13)의 하측인 타측에 크랭크축(13)을 지지하는 힘을 제공하며, 그 벡터는 R2로써 F의 방향과 같고 R1의 방향과 반대로 작용한다.The second bearing 60 provides a force for supporting the crankshaft 13 to the other side, which is the lower side of the crankshaft 13, the vector of which is the same as the direction of F as R2 and opposite to the direction of R1.

여기서, 크랭크축(13)이 양측으로 움직이지 않도록 힘의 평형을 이루려면, 모든 힘의 합인 ∑F=0이 되어야 한다. 즉, R1의 방향을 (+)방향으로 잡을 때, R1 + (-R2) + (-F) = 0 이다.Here, in order to balance the forces so that the crankshaft 13 does not move to both sides, the sum of all the forces must be ΣF = 0. That is, when holding the direction of R1 to the (+) direction, R1 + (-R2) + (-F) = 0.

여기서, R1 = F + R2가 되고, 압축부(20)에서 크랭크축(13)의 일측 단부에 작용하는 힘의 평균 F는 일정하므로, R2가 작아지면 R1이 작아지게 되어, 제1베어링(40)이 지지하는 힘이 작아지게 된다. 제1베어링(40)이 지지하는 힘이 작으면 작을수록, 제1베어링(40)과 크랭크축(13)의 일측 사이의 마찰손실은 줄어들게 되므로, 압축효율이 좋아지게 된다.Here, R1 = F + R2, and the average F of the force acting on the one end of the crankshaft 13 in the compression section 20 is constant, so that when R2 becomes smaller, R1 becomes smaller, so that the first bearing 40 The force supported by) becomes small. The smaller the force supported by the first bearing 40 is, the less the friction loss between the first bearing 40 and one side of the crankshaft 13 is, the better the compression efficiency is.

따라서, R2가 작게 설계되도록 할 필요가 있으며 R2가 작아지도록 하기 위하여는 모멘트 평형을 살펴봐야 한다. 모멘트 평형에 있어서, 크랭크축(13)의 축방향 상에는 제1베어링(40)이 크랭크축(13)을 지지하는 지지부(50)위에 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)이 위치된다.Therefore, it is necessary to make R2 small and to check the moment equilibrium in order to make R2 small. In the moment equilibrium, the moment center O of the crankshaft 13 is positioned on the support portion 50 on which the first bearing 40 supports the crankshaft 13 on the axial direction of the crankshaft 13.

크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)은 제1베어링(40)이 지지하는 부위의 일점으로써, 모멘트 중심(O)을 기준으로 크랭크축(13)이 시소(seesaw)운동을 하게 된다.The moment center O of the crankshaft 13 is one point of a portion supported by the first bearing 40, and the crankshaft 13 performs a seesaw movement based on the moment center O. FIG.

즉, 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)을 기준으로 시계방향 또는 반시계방향의 회전운동을 할 수 있게 된다. 이 경우 크랭크축(13)의 회전축 X-X'와 수직한 또 하나의 회전축이 형성되고, 이 또 다른 회전축을 중심으로 크랭크축(13)이 시계반향 또는 반시계방향으로 회전된다.That is, it is possible to perform a clockwise or counterclockwise rotational movement with respect to the moment center O of the crankshaft 13. In this case, another rotation axis perpendicular to the rotation axis X-X 'of the crank shaft 13 is formed, and the crank shaft 13 is rotated clockwise or counterclockwise about this rotation axis.

이때, 크랭크축(13)이 모멘트 중심(O)을 기준으로 시소(seesaw)운동하지 않고 모멘트 평형을 이루려면 모든 모멘트의 합인 ∑M=0이 되어야 한다. 즉, 크랭크축(13)이 모멘트 중심(O)을 기준으로 일측에 가해지는 힘과 타측에 가해지는 힘에 의해 크랭크축(13)이 시소(seesaw)운동하지 않고 정지되려면, 모든 모멘트의 합이 0이 되어야 한다.At this time, in order for the crankshaft 13 to achieve moment equilibrium without seesawing with respect to the moment center O, the sum of all moments must be ∑M = 0. That is, when the crankshaft 13 is stopped without seesaw movement by the force applied to one side and the force applied to the other side with respect to the moment center O, the sum of all the moments is added. Should be zero.

여기서, 제1베어링(40)이 크랭크축(13)을 지지하는 지점은 상술한 모멘트 중심(O)이 되며, 제1베어링(40)의 벡터 R1은 모멘트 중심(O)에 작용하는 힘으로써 그 모멘트는 R1 * 0 = 0이 된다.Here, the point at which the first bearing 40 supports the crankshaft 13 becomes the moment center O described above, and the vector R1 of the first bearing 40 is a force acting on the moment center O. The moment is R1 * 0 = 0.

압축부(20)가 크랭크축(13)의 일측 단부에 가하는 반력 F는 모멘트 중심(O)을 기준으로 상측인 일측에 가해지며, 모멘트 중심(O)과 F가 작용하는 작용점까지의 모멘트는 L1 * F가 되며 그 방향은 반시계방향으로 (+)방향이 된다.The reaction force F applied by the compression unit 20 to one end of the crankshaft 13 is applied to one side of the upper side with respect to the moment center O, and the moment to the action point at which the moment center O and F act is L1. * F, and the direction becomes (+) direction counterclockwise.

제2베어링(60)이 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)의 하측인 타측에 제공하는 힘 R2는 시계방향의 모멘트 - (L2 * R2)를 형성한다.The force R2 provided by the second bearing 60 to the other side below the moment center O of the crankshaft 13 forms a clockwise moment-(L2 * R2).

따라서, 모멘트의 총 합에 대한 평형식은 + (L1 * F) - (L2 * R2) = 0 이다. 여기서, R2 = (L1/L2) * F 가 되고, F는 압축부(20)에서 크랭크축(13)에 제공하는 평균의 힘으로써 일정한 크기를 가지므로, 결국 L2가 커지면 R2가 작아진다.Thus, the equilibrium for the sum of the moments is + (L1 * F)-(L2 * R2) = 0. Here, R2 = (L1 / L2) * F, and F has a constant size as an average force provided to the crankshaft 13 by the compression section 20, so that as L2 becomes larger, R2 becomes smaller.

따라서, R2가 작아지기 위하여는 L2가 커지도록 하여야 하며, 모멘트 중심(O)임 제1베어링(40)의 지지점으로부터 최대한 멀리 크랭크축(13)의 타측에 제2베어링(60)이 배치되어야 한다.Therefore, in order to reduce R2, L2 should be increased, and the second bearing 60 should be disposed on the other side of the crankshaft 13 as far as possible from the support point of the first bearing 40 which is the moment center (O). .

즉, 제2베어링(60)의 위치가 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)을 기준으로 F가 작용하는 일측 단부의 반대측인 크랭크축(13)의 타측에 배치되어야 하므로, 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O)을 기준으로 크랭크축(13)의 타측에 제2베어링(60)이 배치된다.That is, since the position of the second bearing 60 should be disposed on the other side of the crank shaft 13, which is the opposite side of one end where F acts, based on the moment center O of the crank shaft 13, the crank shaft 13 The second bearing 60 is disposed on the other side of the crankshaft 13 with respect to the moment center O of ().

제2베어링(60)이 크랭크축(13)의 타측에 결합됨에 따라, 크랭크축(13)이 모멘트 평형 및 힘의 평형을 유지한 상태에서 크랭크축(13)의 타측에 가해지는 힘이 작아지게 되고, 작아진 힘에 의해 크랭크축(13)과 제2베어링(60) 사이의 마찰손실이 줄어 들게 되어, 압축효율이 증대되고, 제1베어링(40)과 제2베어링(60)의 수명이 증대된다.As the second bearing 60 is coupled to the other side of the crankshaft 13, the force applied to the other side of the crankshaft 13 becomes smaller while the crankshaft 13 maintains the moment equilibrium and the force equilibrium. The frictional force between the crankshaft 13 and the second bearing 60 is reduced by the reduced force, so that the compression efficiency is increased, and the lifespan of the first bearing 40 and the second bearing 60 is reduced. Is increased.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 크랭크축(13)에 작용하는 힘들을 나타내는 도면이다.4 is a view showing the forces acting on the crankshaft 13 according to another embodiment of the present invention.

도 4는 크랭크축(13)의 설계상의 차이 혹은 다른 구성요소의 변경으로 인해 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O')이 제1베어링(40)의 지지부위에 형성되지 않고, 제1베어링(40)의 상측에 형성되는 것에 대하여 설명하나, 이러한 설명은 모멘트 중심(O')이 제1베어링(40)의 하측에 형성된 경우에도 적용될 수 있다.4 shows that the moment center O 'of the crankshaft 13 is not formed at the supporting portion of the first bearing 40 due to the design difference of the crankshaft 13 or the change of other components. Although the description will be made on the upper side of the 40, this description can be applied to the case where the moment center O 'is formed on the lower side of the first bearing 40.

도 4에 나타난 경우에도, 제1베어링(40)은 고정자(11)를 기준으로 크랭크축(13)의 상측인 일측에 배치되고, 제2베어링(60)은 고정자(11)를 기준으로 크랭크축(13)의 하측인 타측에 배치된다.Even in the case shown in FIG. 4, the first bearing 40 is disposed on one side of the crankshaft 13 based on the stator 11, and the second bearing 60 is based on the stator 11. It is arrange | positioned at the other side below (13).

즉, 도 4에 나타난 구성에도 불구하고 상술한 실시예와 마찬가지로 크랭크축(13)에 작용하는 각각의 힘들이 평형을 이루어야 한다. 크랭크축(13)에 작용하는 힘들 중 제1베어링(40)이 크랭크축(13)을 지지하는 힘의 벡터는 R1을 나타낸다.That is, in spite of the configuration shown in FIG. 4, each of the forces acting on the crankshaft 13 must be balanced as in the above-described embodiment. Among the forces acting on the crankshaft 13, the vector of the force which the first bearing 40 supports the crankshaft 13 represents R1.

여기서, 도 3에서 설명한 실시예와 마찬가지로 R1 = F + R2가 되고, 압축부(20)에서 크랭크축(13)의 일측 단부에 작용하는 힘의 평균 F는 일정하므로, R2가 작아지면 R1이 작아지게 되어, 제1베어링(40)이 지지하는 힘이 작아지게 된다. Here, as in the embodiment described with reference to FIG. 3, R1 = F + R2, and the average F of the forces acting on one end of the crankshaft 13 in the compression unit 20 is constant, so that when R2 becomes smaller, R1 becomes smaller. As a result, the force supported by the first bearing 40 becomes small.

모멘트 합에 대하여 살펴보면, 제1베어링(40)이 형성하는 모멘트 크기는 제1베어링(40)의 지지력 R1과 제1베어링(40)의 지지점과 모멘트 중심(O') 사이의 거리 A의 곱인 R1 * A로써, 그 방향은 반시계방향으로 (+)의 방향이다.As to the sum of moments, the moment size formed by the first bearing 40 is R1 which is the product of the distance A between the bearing force R1 of the first bearing 40 and the support point of the first bearing 40 and the moment center O '. As A, the direction is the positive direction in the counterclockwise direction.

압축부(20)가 크랭크축(13)의 일측 단부에 가하는 반력 F는 모멘트 중심(O')을 기준으로 상측인 일측에 가해지며, 모멘트 중심(O')과 F가 작용하는 작용점까지의 모멘트는 L * F가 되며 그 방향은 반시계방향으로 (+)방향이 된다.The reaction force F applied by the compression unit 20 to one end of the crankshaft 13 is applied to one side of the upper side with respect to the moment center O ', and the moment to the action point at which the moment center O' and F acts. Becomes L * F and the direction becomes (+) direction counterclockwise.

제2베어링(60)이 크랭크축(13)의 모멘트 중심(O')의 하측인 타측에 제공하는 힘 R2는 시계방향의 모멘트 - (B * R2)를 형성한다.The force R2 provided by the second bearing 60 to the other side below the moment center O 'of the crankshaft 13 forms a clockwise moment-(B * R2).

따라서, 모멘트의 총 합에 대한 평형식은 + (R1 * A) + (L * F) - (B * R2) = 0 이다. 여기서, R2 * B = (L * F) + (R1 * A) 가 되고, 모멘트 중심(O')인 O'가 변하지 않는 상태에서 L * F 는 일정하므로, (R1 * A)와 (R2 * B)에 의해 결정된다.Thus, the equilibrium for the sum of the moments is + (R1 * A) + (L * F)-(B * R2) = 0. Here, R2 * B = (L * F) + (R1 * A), and L * F is constant while O ', which is the moment center (O'), remains constant, so that (R1 * A) and (R2 * Determined by B).

여기서, R1 = F + R2이고, 이를 윗식에 대입해서 정리하면,Where R1 = F + R2, and substituting this into the above equation,

R2 * (B + A) = F (L + A)R2 * (B + A) = F (L + A)

이며, F와 L은 일정하므로 R2가 작아지려면 B가 일정한 상태에서 A가 작아지거나, A가 일정한 상태에서 B가 커져야 한다. 이 경우, A는 제1베어링(40)의 지지점으로써 A는 제1베어링(40)이 프레임(30)에 결합되는 것에 의해 구속되므로 설계상 그 크기의 변경 폭이 작으므로, 결국 B가 커지는 것이 설계상 자유롭다.Since F and L are constant, in order for R2 to be small, A must be small while B is constant, or B must be large when A is constant. In this case, A is the support point of the first bearing 40, A is constrained by the first bearing 40 is coupled to the frame 30, so that the change in size of the design is small, so that B becomes large eventually. Free design

따라서, R2가 작아지기 위하여는 B가 커지도록 하여야 하며, 모멘트 중심(O')으로부터 최대한 먼 거리에 있는 크랭크축(13)의 타측에 제2베어링(60)이 배치되어B가 커져야 한다. 이 경우 도 3에서 설명한 실시예와 마찬가지로 된다.Therefore, in order to decrease R2, B must be large, and the second bearing 60 is disposed on the other side of the crankshaft 13 which is as far as possible from the moment center O 'and B must be large. In this case, it is similar to the embodiment described with reference to FIG. 3.

이상에서 설명한 실시예들의 구성과 방법은 한정되어 적용될 수 있는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.The configuration and method of the embodiments described above may not be limitedly applied, and all or some of the embodiments may be selectively combined so that various modifications can be made.

또한, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.In addition, although the preferred embodiment of the present invention has been shown and described above, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, but the technical field to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

1 : 밀폐 용기 20 : 압축부
28 : 토출머플러 24 : 슬리브
23 : 커넥팅 로드 21 : 실린더
22 : 피스톤 25 : 벨브 조립체
27 : 토출 커버 V1 : 압축공간
26 : 흡입머플러 13 : 크랭크축
13c : 오일 피더 13b : 오일유로
10 : 전동부 30 : 프레임
13d : 편심질량부 60 : 제2베어링
40 : 제1베어링 50 : 지지부
51 : 체결수단 1: sealed container 20: compression part
28 discharge muffler 24 sleeve
23: connecting rod 21: cylinder
22: piston 25: valve assembly
27: discharge cover V1: compression space
26: suction muffler 13: crankshaft
13c: oil feeder 13b: oil euro
10: electric drive 30: frame
13d: eccentric mass 60: second bearing
40: first bearing 50: support
51: fastening means

Claims

A crank shaft rotated with the axial direction as the rotating shaft;
A stator installed inside the sealed container and rotating the crankshaft;
A first bearing penetrating the crankshaft and rotatably coupled to one side of the crankshaft based on the stator;
One side is provided in the stator, the other side is the support portion disposed adjacent to the other side of the crank shaft based on the stator; And
A second bearing penetrating through the crankshaft and having one side coupled to the other side of the support to be rotatably coupled to the other side of the crankshaft;
Hermetic compressor comprising a.

The method of claim 1,
Further comprising a frame through which the crankshaft penetrates,
The hermetic compressor of claim 1, wherein the first bearing is disposed between the frame and the crankshaft.

The method of claim 2,
The first bearing is a hermetic compressor for supporting one side of the crankshaft when the crankshaft rotates.

The method of claim 1,
The second bearing is a hermetic compressor for supporting the other side of the crankshaft when the crankshaft rotates.

The method of claim 1,
The support unit is a hermetic compressor for fixing the second bearing to the stator.

The method of claim 1,
One side of the support is hermetic compressor fixed to the stator by a fastening means penetrating one side of the support.

The method of claim 1,
The support unit is a hermetic compressor formed integrally with the stator.

The method of claim 1,
In the axial direction of the crankshaft, the moment center of the crankshaft is located on the support portion where the first bearing supports the crankshaft,
An airtight compressor having a compression unit for compressing a refrigerant by receiving a rotational force of the crankshaft at one end of the crankshaft based on the moment center of the crankshaft.

The method of claim 8,
The second bearing is a hermetic compressor disposed on the other side with respect to the moment center of the crankshaft.

A crank shaft rotated with the axial direction as the rotating shaft;
A stator installed inside the sealed container and rotating the crankshaft;
A first bearing penetrating the crankshaft and supporting one side of the crankshaft when the crankshaft rotates;
A second bearing passing through the crankshaft and supporting the other side of the crankshaft when the crankshaft rotates; And
A support part provided in the stator to fix the second bearing;
Hermetic compressor comprising a.

The method of claim 10,
The first bearing is a hermetic compressor rotatably coupled to one side of the crankshaft based on the stator.

The method of claim 11,
Further comprising a frame through which the crankshaft penetrates,
The hermetic compressor of claim 1, wherein the first bearing is disposed between the frame and the crankshaft.

The method of claim 11,
The support part is a hermetic compressor provided at one side of the stator and the other side is disposed adjacent to the other side of the crankshaft with respect to the stator.

The method of claim 13,
The second bearing is penetrated through the crankshaft and one side is coupled to the other side of the support portion is a hermetic compressor rotatably coupled to the other side of the crankshaft.

The method of claim 13,
One side of the support is a hermetic compressor fixed to the stator by a fastening means penetrating one side of the support.