KR101549863B1

KR101549863B1 - Hermetic compressor having the same and refrigerator having the same

Info

Publication number: KR101549863B1
Application number: KR1020090001222A
Authority: KR
Inventors: 안재찬; 남태희
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2009-01-07
Filing date: 2009-01-07
Publication date: 2015-09-03
Also published as: KR20100081813A

Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기에 관한 것이다. 본 발명은, 크랭크축의 상하 양단을 지지함에 따라 회전자가 고정자에 충돌하는 것을 미연에 방지할 수 있고 상기 크랭크축의 상단은 볼베어링으로 지지함에 따라 주베어링의 마찰면적을 줄여 마찰손실을 낮출 수 있다. 그리고 상기 크랭크축의 상단에는 베어링지지부를 형성하여 그 베어링지지부에 볼베어링을 삽입함으로써 상기 볼베어링의 조립을 용이하게 하고 조립후 안정적으로 작동될 수 있도록 할 수 있다. 그리고 상기 볼베어링에 접하는 크랭크축의 베어링지지부에 오일구멍과 오일그루브를 형성함으로써 조립오차 등으로 인한 마찰손실이나 마모를 방지하여 압축기 및 냉동기기의 의 효율과 신뢰성을 더욱 높일 수 있다.The present invention relates to a hermetic compressor and a refrigeration apparatus using the same. According to the present invention, it is possible to prevent the rotor from colliding with the stator in advance by supporting both ends of the crankshaft, and the frictional loss can be reduced by reducing the friction area of the main bearing as the upper end of the crankshaft is supported by the ball bearings. Further, the bearing support portion is formed at the upper end of the crankshaft and the ball bearing is inserted into the bearing support portion, thereby facilitating the assembly of the ball bearing and assuring stable operation after assembly. By forming the oil hole and the oil groove in the bearing support portion of the crankshaft in contact with the ball bearing, it is possible to prevent friction loss or wear due to an assembly error or the like, thereby further improving the efficiency and reliability of the compressor and the refrigerating machine.

압축기, 볼베어링, 베어링지지부, 마찰, 오일구멍, 오일그루브 Compressors, ball bearings, bearing supports, friction, oil holes, oil grooves

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hermetic compressor,

본 발명은 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기에서 크랭크축을 양단에서 안정적으로 지지할 수 있는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor and a technique capable of stably supporting the crankshaft at both ends in a refrigerating machine using the same.

일반적으로 밀폐형 압축기는 밀폐된 케이싱의 내부공간에 구동력을 발생하는 구동모터와, 그 구동모터에 결합되어 작동하면서 냉매를 압축하는 압축부가 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 밀폐형 압축기는 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 스크롤식, 로터리식, 진동식 등으로 구분할 수 있다. 상기 왕복동식과 스크롤식 그리고 로터리식은 구동모터의 회전력을 이용하는 방식이고, 상기 진동식은 구동모터의 왕복운동을 이용하는 방식이다.Generally, a hermetic compressor is provided with a driving motor for generating a driving force in an internal space of a sealed casing, and a compression section for being coupled to the driving motor to compress the refrigerant. The hermetic compressor may be divided into a reciprocating type, a scroll type, a rotary type, and an oscillating type depending on a method of compressing a refrigerant. The reciprocating type, the scroll type, and the rotary type are methods using the rotational force of the driving motor, and the oscillating type is a method using the reciprocating motion of the driving motor.

상기와 같은 밀폐형 압축기 중에서 회전력을 이용하는 밀폐형 압축기의 구동모터에는 크랭크축이 구비되어 그 구동모터의 회전력을 압축부에 전달하도록 구성되어 있다. 예컨대, 상기 로터리식 밀폐형 압축기(이하, 로터리 압축기)의 구동모터는 상기 케이싱에 고정되는 고정자와, 상기 고정자에 일정 공극을 두고 삽입되어 상기 고정자와의 상호작용으로 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 결합되어 그 회 전자의 회전력을 상기 압축부에 전달하는 크랭크축으로 이루어져 있다. 그리고 상기 압축부는 상기 크랭크축에 결합되어 실린더의 내부에서 회전운동을 하면서 냉매를 흡입,압축,토출시키는 압축부재와, 상기 압축부재를 지지하는 동시에 상기 실리더와 함께 압축공간을 형성하는 복수 개의 베어링부재로 이루어져 있다. 상기 베어링부재는 통상 구동모터의 일측에 배치되어 상기 크랭크축을 지지하고 있다.Among the hermetic compressors described above, the driving motor of the hermetic compressor using the rotational force is provided with a crankshaft, and is configured to transmit the rotational force of the driving motor to the compression unit. For example, the driving motor of the rotary hermetic compressor (hereinafter referred to as a rotary compressor) includes a stator fixed to the casing, a rotor inserted in the stator with a predetermined gap and rotated by interaction with the stator, And a crankshaft coupled to the crankshaft and transmitting the rotational force of the rotor to the compression unit. The compression unit includes a compression member coupled to the crankshaft and rotatingly moving in the cylinder to suck, compress, and discharge the refrigerant, and a plurality of bearings for supporting the compression member and forming a compression space together with the cylinder Member. The bearing member is usually disposed at one side of the drive motor to support the crankshaft.

그러나, 상기와 같은 종래의 로터리 압축기에 있어서는, 상기 베어링부재가 크랭크축의 일측에만 설치되어 있어 상기 크랭크축이 회전할 때 발생되는 편심하중을 충분히 상쇄시키지 못하여 상기 크랭크축의 휨현상이 발생될 수 있고 이로 인해 상기 회전자가 고정자와 충돌하면서 소음이 발생되거나 손상되는 문제점이 있었다. 특히, 상기 실린더가 복수 개인 복식 로터리 압축기의 경우는 압축기의 효율을 향상시키기 위해 모터의 높이를 증가시키게 된다. 하지만, 이 경우 초기 전원이 인가될 때 발생되는 자기력에 의해 상기 회전자가 고정자에 달라붙게 되고 이와 동시에 상기 크랭크축이 휘어진 상태로 회전을 시작하게 되어 마찰소음이나 마모가 더욱 증가하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional rotary compressor as described above, since the bearing member is provided only at one side of the crankshaft, the eccentric load generated when the crankshaft rotates can not be sufficiently canceled, so that the bending of the crankshaft can be generated. There is a problem in that the rotor is collided with the stator and noise is generated or damaged. Particularly, in the case of a doubled rotary compressor having a plurality of cylinders, the height of the motor is increased to improve the efficiency of the compressor. In this case, however, the rotor is stuck to the stator due to the magnetic force generated when the initial power is applied, and at the same time, the crankshaft starts to rotate in a state in which the crankshaft is bent, thereby increasing friction noise and wear.

또, 이를 감안하여 상기 베어링부재의 높이를 높게 할 경우, 그 베어링부재가 높아진 만큼 마찰면적이 증가하여 압축기의 효율을 높이는데 악영향을 끼치게 되는 문제점이 있었다.In addition, when the height of the bearing member is increased in consideration of this, there is a problem that the friction area is increased as the bearing member is elevated, adversely affecting the efficiency of the compressor.

본 발명은 상기와 같은 종래 밀폐형 압축기가 가지는 문제점을 해결한 것으로, 크랭크축이 휘는 현상을 최대한 억제하면서도 압축기의 효율저하를 최소화할 수 있는 크랭크축 및 이를 적용한 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the problems of the conventional hermetic compressor, and it is intended to provide a crankshaft, a hermetic compressor using the crankshaft, and a refrigeration apparatus using the crankshaft, SUMMARY OF THE INVENTION

본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 저유부에 오일이 저장되는 케이싱; 상기 케이싱의 내부공간에 고정되는 고정자; 상기 고정자의 내부에 회전 가능하게 구비되는 회전자; 상기 회전자의 중심에 결합되어 회전력을 전달하고, 내부에 오일유로가 형성되어 상기 케이싱의 오일을 펌핑하는 크랭크축; 상기 크랭크축의 일단에 편심 결합되는 적어도 한 개의 롤링피스톤; 상기 롤링피스톤을 수용하는 적어도 한 개의 실린더; 상기 롤링피스톤과 함께 냉매를 압축하는 적어도 한 개의 베인; 상기 실린더에 결합되어 적어도 한 개의 압축공간을 형성하는 동시에 상기 고정자를 중심으로 상기 크랭크축의 일측을 지지하는 제1 베어링; 및 상기 고정자를 중심으로 상기 크랭크축의 타측을 지지하는 적어도 한 개의 제2 베어링;을 포함하고, 상기 크랭크축의 외주면에는 상기 제2 베어링이 삽입되어 축방향으로 지지되도록 베어링지지부가 단차지게 형성되는 밀폐형 압축기가 제공된다.In order to solve the object of the present invention, A stator fixed to an inner space of the casing; A rotor rotatably installed in the stator; A crankshaft coupled to the center of the rotor to transmit a rotational force, an oil passage formed therein to pump the oil of the casing; At least one rolling piston eccentrically coupled to one end of the crankshaft; At least one cylinder receiving the rolling piston; At least one vane for compressing the refrigerant with the rolling piston; A first bearing coupled to the cylinder to form at least one compression space and to support one side of the crankshaft about the stator; And at least one second bearing for supporting the other side of the crankshaft with the stator as a center, and a bearing supporting part is formed on the outer circumferential surface of the crankshaft such that the bearing supporting part is stepped so that the second bearing is inserted and supported in the axial direction. Is provided.

또, 압축기, 응축기, 팽창변 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클로 이루어진 냉동기기에 있어서, 상기 압축기는 앞서 설명한 압축기로 이루어지는 냉동기기가 제공된다.Further, in a refrigeration apparatus comprising a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, wherein the compressor is provided with the refrigerator as described above.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기는, 상기 크랭크축의 상하 양측에서 반경방향으로 지지함에 따라 상기 크랭크축이 운전중에 휘는 것을 방지하여 상기 회전자와 고정자 사이의 마찰소음과 마모를 미연에 방지할 수 있다. 또, 상기 크랭크축을 안정적으로 지지하면서도 그 크랭크축과 베어링 사이의 마찰손실을 줄여 압축기 및 이를 적용한 냉동기기의 효율을 높일 수 있다. 또, 상기 크랭크축의 상단을 지지하는 베어링이 상기 크랭크축의 상단에 단차진 베어링지지부에 삽입되어 결합됨에 따라 상기 베어링을 더욱 안정적으로 지지할 수 있고 이를 통해 밀폐형 압축기의 안정성을 높일 수 있다.The hermetic compressor according to the present invention and the refrigeration apparatus using the hermetic compressor can prevent the crankshaft from being bent during operation by supporting the crankshaft in both the upper and lower sides of the crankshaft in a radial direction to prevent friction noise and wear between the rotor and the stator can do. In addition, the frictional loss between the crankshaft and the bearing can be reduced while the crankshaft is stably supported, thereby improving the efficiency of the compressor and the refrigerating machine to which the compressor is applied. Further, since the bearing supporting the upper end of the crankshaft is inserted into the stepped bearing support portion at the upper end of the crankshaft, the bearing can be supported more stably, thereby enhancing the stability of the hermetic compressor.

이하, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기 및 이를 구비한 냉동기기를 첨부도면에 도시된 용량 가변형 로터리 압축기를 예로 들어 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a hermetic compressor according to the present invention and a refrigerating machine equipped with the hermetic compressor will be described in detail with reference to the capacity variable type rotary compressor shown in the attached drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기는, 밀폐된 케이싱(100)의 내부공간 상측에 구동력을 발생하는 구동모터(200)가 설치되고, 상기 케이싱(100)의 내부공간 하측에는 상기 구동모터(200)에서 발생된 동력으로 냉매를 압축하는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)가 설치된다. 그리고 상기 케이싱(100)의 외부에는 상기 제2 압축부(400)가 필요에 따라 공회전을 하도록 압축기의 운전모드를 전환하는 모드전환유닛(500)이 설치된다.1, a variable displacement rotary compressor according to the present invention includes a drive motor 200 for generating a driving force on the upper side of an inner space of a closed casing 100, A first compression unit 300 and a second compression unit 400 for compressing the refrigerant by the power generated by the driving motor 200 are installed. And a mode switching unit 500 for switching the operation mode of the compressor so that the second compression unit 400 idles as needed, is provided outside the casing 100.

상기 케이싱(100)은 그 내부공간이 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 또는 제1 압축부(300)에서 토출되는 냉매에 의해 토출압의 상태를 유지하고, 상기 케이싱(100)의 하반부 주면에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)의 사이로 냉매가 흡입되도록 한 개의 가스흡입관(140)이 연결되며, 상기 케이싱(100)의 상단에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서 압축되어 토출된 냉매가 냉동시스템으로 전달되도록 한 개의 가스토출관(150)이 연결된다.The internal space of the casing 100 maintains the discharge pressure state by the refrigerant discharged from the first compression unit 300 and the second compression unit 400 or the first compression unit 300, One gas suction pipe 140 is connected to the lower half of the lower main surface of the casing 100 so that the refrigerant is sucked between the first compression unit 300 and the second compression unit 400, One gas discharge pipe 150 is connected to the refrigerant compression unit 300 and the second compression unit 400 so that the refrigerant compressed and discharged is transferred to the refrigeration system.

상기 구동모터(200)는 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 고정자(210)와, 상기 고정자(210)의 내부에 회전 가능하게 배치되는 회전자(220)와, 상기 회전자(220)에 열박음 되어 함께 회전을 하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 각 압축부(300)(400)로 전달하는 크랭크축(230)으로 이루어진다. 상기 구동모터(200)는 정속모터일 수도 있고 인버터모터일 수도 있다. 하지만, 비용을 고려하면 상기 구동모터(200)는 정속모터를 이용하면서도 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 중에서 어느 한 쪽을 필요시 공회전시켜 압축기의 운전모드를 가변할 수 있다.The driving motor 200 includes a stator 210 fixed to an inner circumferential surface of the casing 100, a rotor 220 rotatably disposed in the stator 210, And a crankshaft 230 for transferring the rotational force of the driving motor 200 to the compressors 300 and 400 while rotating together. The drive motor 200 may be a constant speed motor or an inverter motor. However, considering the cost, the driving motor 200 uses a constant speed motor and idles one of the first compressing unit 300 and the second compressing unit 400 as necessary to vary the operation mode of the compressor .

그리고 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)에 결합되는 축부(231)와, 그 축부(231)의 하단부에 좌우 양측으로 편심지게 형성되는 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)로 이루어진다. 상기 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)는 대략 180°의 위상차를 두고 대칭되게 형성되고 후술할 제1 롤링피스톤(340)과 제2 롤링피스톤(430)이 각각 회전 가능하게 결합된다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 내부에는 상기 케이싱(100)의 오일이 흡상되도록 오일유로(234)가 축방향으로 관통 형성된다.The crankshaft 230 includes a shaft portion 231 coupled to the rotor 220 and a first eccentric portion 232 and a second eccentric portion 238 formed to be eccentric on the left and right sides of the lower end portion of the shaft portion 231, 233). The first eccentric part 232 and the second eccentric part 233 are formed symmetrically with a phase difference of about 180 ° and the first and second rolling pistons 340 and 430, . An oil passage 234 is formed in the crank shaft 230 in the axial direction so that the oil of the casing 100 is sucked.

상기 제1 압축부(300)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100)의 내부에 설치 되는 제1 실린더(310)와, 상기 크랭크축(230)의 제1 편심부(232)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제1 롤링피스톤(320)과, 상기 제1 실린더(310)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되어 그 일측의 실링면이 상기 제1 롤링피스톤(320)의 외주면에 접촉되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)을 제1 흡입실과 제1 토출실로 각각 구획하는 제1 베인(330)과, 상기 제1 베인(330)의 후방측을 탄력 지지하도록 압축스프링으로 된 베인스프링(340)을 포함한다. 그리고 미설명 부호인 350은 제1 토출밸브이고, 360은 제1 머플러이다.The first compression unit 300 includes a first cylinder 310 formed in an annular shape and installed inside the casing 100 and a second cylinder 310 installed to be rotatably coupled to the first eccentric portion 232 of the crankshaft 230. [ A first rolling piston 320 which rotates in the first compression space V1 of the first cylinder 310 and compresses the refrigerant and a second rolling piston 320 which is coupled to the first cylinder 310 so as to be movable in the radial direction, A first vane 330 contacting the outer circumferential surface of the first rolling piston 320 and dividing the first compression space V1 of the first cylinder 310 into a first suction chamber and a first discharge chamber, And a vane spring 340 as a compression spring for elastically supporting the rear side of the first vane 330. Reference numeral 350, which is a reference numeral, is a first discharge valve, and 360 is a first muffler.

상기 제2 압축부(400)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100) 내부에서 상기 제1 실린더(310) 하측에 설치되는 제2 실린더(410)와, 상기 크랭크축(230)의 제2 편심부(233)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제2 롤링피스톤(420)과, 상기 제2 실린더(410)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되고 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에 접촉되어 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)이 제2 흡입실과 제2 토출실로 각각 구획되거나 또는 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에서 이격되어 상기 제2 흡입실과 제2 토출실이 서로 연통되도록 하는 제2 베인(430)을 포함한다. 그리고 미설명 부호인 440은 제2 토출밸브이고, 450은 제2 머플러이다.The second compression unit 400 includes a second cylinder 410 formed in an annular shape and installed in the casing 100 below the first cylinder 310 and a second cylinder 410 installed in the second eccentric part of the crankshaft 230. [ A second rolling piston 420 rotatably coupled to the first cylinder 233 and compressing the refrigerant while being swirled in the second compression space V2 of the second cylinder 410, And the second compression space V2 of the second cylinder 410 is divided into the second suction chamber and the second discharge chamber by contact with the outer circumferential surface of the second rolling piston 420, And a second vane 430 spaced apart from the outer circumferential surface of the rolling piston 420 to allow the second suction chamber and the second discharge chamber to communicate with each other. Reference numeral 440 denotes a second discharge valve, and reference numeral 450 denotes a second muffler.

상기 제1 실린더(310)의 상측에는 그 제1 실린더와 함께 제1 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 상부베어링플레이트(이하,상부베어링)(110)가 복개되어 설치되고, 상기 제2 실린더(410)의 하측에는 그 제2 실린더와 함께 제2 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 하부베어링플레이트(이하, 하부베어링)(120)가 복개되어 설치된다.An upper bearing plate (hereinafter referred to as an upper bearing) 110 for supporting the crankshaft in a radial direction is formed on the upper side of the first cylinder 310 with a first compression space formed together with the first cylinder A lower bearing plate (hereinafter referred to as a lower bearing) 120 for supporting the crankshaft in a radial direction is formed on the lower side of the second cylinder 410 to form a second compression space together with the second cylinder, do.

그리고, 상기 제1 실린더(310)의 하측과 제2 실린더(410)의 상측 사이에는 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)을 구분하는 동시에 상기 크랭크축(230)을 축방향으로 지지하는 중간베어링플레이트(이하, 중간베어링)(130)가 개재되어 설치된다. The first compression space V1 and the second compression space V2 are defined between the lower side of the first cylinder 310 and the upper side of the second cylinder 410 and the crank shaft 230 is axially (Hereinafter, referred to as an intermediate bearing) 130 is provided.

상기 상부베어링(110)과 하부베어링(120)은 원판모양으로 형성되고, 그 각각의 중앙에는 상기 크랭크축(230)의 축부(231)가 반경방향으로 지지되도록 축구멍(111)(121)을 갖는 축수부(112)(122)가 돌출 형성된다. 그리고 상기 중간베어링(130)은 상기 크랭크축(230)의 편심부가 관통하는 정도의 내경을 가지는 환형으로 형성되고, 그 일측에는 도 2에서와 같이 상기 가스흡입관(140)이 연통되도록 연통유로(131)가 형성되고, 상기 연통유로(131)는 상기 제1 실린더(310)의 제1 흡입구(미도시) 및 제2 실린더(410)의 제2 흡입구(미도시)와 연통된다.The upper bearing 110 and the lower bearing 120 are formed in the shape of a disk and the shaft holes 231 of the crank shaft 230 are formed at the centers of the upper and lower bearings 110 and 120 in the radial direction, (112) and (122) protruding therefrom. The intermediate bearing 130 is formed in an annular shape having an inner diameter to such an extent that the eccentric portion of the crankshaft 230 penetrates. On one side of the intermediate bearing 130, the communication passage 131 The communication passage 131 communicates with a first suction port (not shown) of the first cylinder 310 and a second suction port (not shown) of the second cylinder 410.

상기 모드전환유닛(500)은 그 일단이 상기 가스흡입관(140)에서 분관되는 저압측 연결관(510)과, 상기 케이싱(100)의 내부공간에 그 일단이 연결되는 고압측 연결관(520)과, 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(413)에 그 일단이 연결되어 상기 저압측 연결관(510)과 고압측 연결관(520)에 선택적으로 연통되는 공용측 연결관(530)과, 상기 공용측 연결관(530)을 통해 제2 실린더(410)의 베인챔버(S)에 연결되는 제1 모드전환밸브(540)와, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 연결되어 그 제1 모드전환밸브(540)의 개폐동작을 제어하는 제2 모드전환밸브(550)로 이루어진다.The mode switching unit 500 includes a low pressure side connecting pipe 510 having one end connected to the gas suction pipe 140 and a high pressure side connecting pipe 520 having one end connected to the internal space of the casing 100, A common side connection pipe 530 having one end connected to the vane chamber 413 of the second cylinder 410 and selectively communicating with the low pressure side connection pipe 510 and the high pressure side connection pipe 520, A first mode switching valve 540 connected to the vane chamber S of the second cylinder 410 via the common side connection pipe 530 and a second mode switching valve 540 connected to the first mode switching valve 540, And a second mode switching valve 550 for controlling the opening and closing operation of the one mode switching valve 540.

상기와 같은 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기의 작용효과는 다음과 같다.The operation and effect of the capacity variable type rotary compressor according to the present invention are as follows.

즉, 상기 구동모터(200)의 고정자(210)에 전원을 인가하여 상기 회전자(220)가 회전하면, 상기 크랭크축(230)이 상기 회전자(220)와 함께 회전하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에 전달하고, 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서는 각각 제1 롤링피스톤(320)과 제2 롤링피스톤(420)이 상기 각 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)에서 편심 회전운동을 하며, 상기 제1 베인(330)과 제2 베인(430)이 상기 제1 및 제2 롤링피스톤(320)(420)과 함께 180°의 위상차를 가지는 압축공간들(V1)(V2)을 각각 형성하면서 냉매를 연통유로와 양쪽 흡입구를 통해 번갈아 흡입한 후 압축하여 토출하게 된다.That is, when power is applied to the stator 210 of the driving motor 200 and the rotor 220 rotates, the crankshaft 230 rotates together with the rotor 220 to rotate the driving motor 200 The first compression unit 300 and the second compression unit 400 transfer the rotational force of the first compression unit 300 and the second compression unit 300 to the first compression unit 300 and the second compression unit 400, The second rolling piston 420 eccentrically rotates in the first compression space V1 and the second compression space V2 and the first vane 330 and the second vane 430 move in the first compression space V1 and the second compression space V2, The first and second rolling pistons 320 and 420 form the compression spaces V1 and V2 having a phase difference of 180 °, respectively, while alternately sucking the refrigerant through the communication passage and both of the suction holes, compressing and discharging the refrigerant .

여기서, 상기 압축기가 파워운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 케이싱(100) 내부의 고압 가스가 고압측 연결관(520)을 통해 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(413)로 공급됨으로써 상기 제2 베인(430)이 베인챔버(413)의 내부에 채워진 고압의 냉매에 밀려 상기 제2 롤링피스톤(420)에 압접된 상태를 유지하게 되고, 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 정상적으로 압축되어 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 100% 운전을 하게 된다.When the compressor operates in the power mode, the high-pressure gas in the casing 100 is supplied to the second cylinder 410 through the high-pressure side connection pipe 520 by the first mode switching valve 540, The second vane 430 is pushed by the high-pressure refrigerant filled in the vane chamber 413 to be kept in a state of being pressure-contacted to the second rolling piston 420 by the supply of the second vane 430 to the vane chamber 413, The refrigerant gas flowing into the second compression space V2 is normally compressed so that the compressor or the air conditioner applied thereto operates at 100%.

반면, 상기 압축기가 기동할 때와 같이 세이빙운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 제2 실린더(410)로 흡입되는 저압의 냉매가스 일부가 상기 베인챔버(413)로 유입됨으로써 상기 제2 베인(430)이 제2 압축공간(V2)에서 압축되는 냉매에 밀려 제2 베인슬롯(미부호)의 안쪽으로 수납된다. 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)의 흡입실과 토출실이 연통되어 상기 제2 압축공간(V2)으로 흡입되는 냉매가스는 압축되지 못하게 되고, 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 압축되지 못해 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 제1 압축공간의 용량만큼만 운전을 하게 된다.When the compressor is operated as in the case of starting the compressor, a part of the low-pressure refrigerant gas sucked into the second cylinder 410 by the first mode switching valve 540 flows into the vane chamber 413, The second vane 430 is pushed by the refrigerant compressed in the second compression space V2 and stored inside the second vane slot (not shown). As a result, the suction chamber of the second compression space (V2) communicates with the discharge chamber and the refrigerant gas sucked into the second compression space (V2) is not compressed, and the refrigerant gas The compressor or the air conditioner to which the compressor is applied is operated only by the capacity of the first compression space.

한편, 상기 구동모터(200)는 회전자(220)에 크랭크축(230)이 압입되어 함께 회전을 하게 되나, 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)를 중심으로 축방향 일측, 즉 하측에만 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지됨에 따라 그 크랭크축(230)이 고속으로 회전을 할 때에는 편심질량이 발생된다. 그리고 편심질량에 의해 상기 크랭크축(230)의 상측, 즉 회전자(220)가 결합된 부위가 휘어지면서 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪히는 경우가 발생될 수 있다. The crankshaft 230 rotates about the rotor 220 in one axial direction, that is, the lower side of the crankshaft 230. The crankshaft 230 rotates together with the crankshaft 230, The eccentric mass is generated when the crankshaft 230 rotates at a high speed since the upper bearing 110 and the lower bearing 120 are supported by the upper bearing 110 and the lower bearing 120, respectively. The eccentric mass may cause the rotor 220 to strike the stator 210 while the upper side of the crankshaft 230, that is, the portion to which the rotor 220 is coupled, is bent.

특히, 본 실시예와 같이 압축부가 복수 개인 용량 가변형 로터리 압축기의 경우에는 압축기 효율을 높이기 위해 상기 회전자(220)를 포함한 구동모터(200)의 길이가 증가하게 되나, 이 경우 상기 회전자(220)의 길이가 길어지는 만큼 크랭크축(230)의 휨 정도가 함께 증가하게 되어 상기 고정자(210)와 회전자(220) 사이의 마찰손실이 더욱 가중될 수 있다. 이를 감안하여 상부베어링(110)의 길이를 길게 할 수도 있으나, 이는 앞서 살펴본 바와 같이 상기 크랭크축(230)과 상부베어링(110) 사이의 마찰손실이 증가하게 되어 압축기 효율이 오히려 저감될 수 있다.In particular, in the case of the capacity variable type rotary compressor having a plurality of compressors as in the present embodiment, the length of the drive motor 200 including the rotor 220 is increased to increase compressor efficiency. In this case, The frictional loss between the stator 210 and the rotor 220 can be further increased by increasing the degree of bending of the crankshaft 230. [ In this case, the length of the upper bearing 110 may be increased. However, as described above, the frictional loss between the crankshaft 230 and the upper bearing 110 increases, so that the compressor efficiency can be reduced.

이에, 도 1 및 도 2에서와 같이 본 발명에서는 상기 크랭크축(230)의 상단, 즉 상기 회전자(220)를 중심으로 상부베어링(110)과 하부베어링(120)(상부베어링과 하부베어링을 포함해서, 제1 베어링이라 할 수 있다)의 반대쪽에 보조베어링(600)(이를, 제2 베어링이라 할 수 있다)을 설치하여 상기 크랭크축(230)을 상하 양단에서 지지하도록 구성하고 있다.1 and 2, in the present invention, the upper bearing 110 and the lower bearing 120 (the upper bearing and the lower bearing) are disposed at the upper end of the crankshaft 230, (Which may be referred to as a first bearing, including a first bearing), and a second bearing 600 (which may be referred to as a second bearing) is provided on the opposite side of the crankshaft 230 to support the crankshaft 230 at both the upper and lower ends thereof.

예컨대, 상기 보조베어링(600)은 도 3 및 도 4에서와 같이, 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 지지프레임(610)과, 상기 지지프레임(610)의 상측에 설치되고 상기 크랭크축(230)에 삽입되어 반경방향으로 지지하는 볼베어링(620)과, 상기 볼베어링(620)을 수용하여 상기 지지프레임(610)에 고정되는 베어링하우징(630)으로 이루어진다.3 and 4, the auxiliary bearing 600 includes a support frame 610 fixed to an inner circumferential surface of the casing 100, and a support frame 610 installed on the support frame 610, And a bearing housing 630 which receives the ball bearing 620 and is fixed to the support frame 610. The bearing housing 630 is fixed to the support frame 610 in a radial direction.

상기 지지프레임(610)은 환형으로 지지부(611)가 형성되고, 그 지지부(611)의 외주면에서 각각 방사상으로 연장되어 상기 케이싱(100)의 내주면에 용접 결합되는 복수 개의 고정돌부(612)가 형성된다. 그리고 상기 지지부(611)와 고정돌부(612)의 사이에는 상기 베어링하우징(630)을 볼트(640)로 체결하기 위한 복수 개의 볼트구멍(613)이 형성된다. 상기 볼트구멍(613)은 후술할 베어링하우징(630)의 관통구멍(633)과 연통되도록 복수 개가 원주방향을 따라 등간격으로 형성되고, 그 내주면에는 상기 볼트(640)가 체결되도록 암나사산이 형성된다.The supporting frame 610 is annularly formed with a supporting portion 611 and a plurality of fixing protrusions 612 are formed which extend radially from the outer circumferential surface of the supporting portion 611 and are welded to the inner circumferential surface of the casing 100 do. A plurality of bolt holes 613 for fastening the bearing housing 630 with the bolts 640 are formed between the support portions 611 and the fixing protrusions 612. A plurality of bolt holes 613 are formed at regular intervals along the circumferential direction so as to communicate with the through holes 633 of the bearing housing 630 to be described later, and a female screw thread is formed on the inner circumferential surface thereof to fasten the bolts 640 .

상기 볼베어링(620)은 그 내륜(621)과 외륜(622) 사이에 수 개의 볼(623)이 리테이너(미도시)에 의해 간격이 유지되면서 상기 개재되어 상기 내륜(621)과 외륜(622)이 상호 운동을 할 수 있도록 구성된다. 그리고 상기 내륜(621)은 그 내주 면이 상기 크랭크축(230)의 외주면에 삽입될 수 있는 크기로 형성될 수 있다. The ball bearings 620 are interposed between the inner and outer rings 621 and 622 while retaining a gap between the inner and outer rings 621 and 622 by retainers (not shown) So that they can perform mutual motion. The inner ring 621 may have a size such that an inner circumferential surface of the inner ring 621 can be inserted into the outer circumferential surface of the crank shaft 230.

그리고 상기 볼베어링(620)은 그 내륜은 상기 크랭크축(230)에 삽입되어 축방향으로 지지될 수 있도록 상기 크랭크축(230)의 상단 외주면에는 베어링지지부(239)가 단차지게 형성된다. 상기 베어링지지부(239)는 크랭크축(230)의 상단에서 축방향을 따라 형성되고, 상기 베어링지지부(239)의 길이는 그 베어링지지부(239)의 횡방향 단차면이 상기 지지프레임(610)의 상면 높이보다는 적어도 낮지 않게 형성되는 것이 조립오차를 줄이는데 바람직할 수 있다. 그리고 상기 베어링지지부(239)의 횡방향 넓이는 그 베어링지지부(239)를 제외한 축부(231)의 두께가 너무 얇게 되지 않을 정도, 즉 상기 볼베어링(620)의 횡방향 응력에 견딜 수 있는 정도의 두께를 가지도록 형성되는 것이 신뢰성 측면에서 바람직하다.The bearing support 239 is formed on the outer circumferential surface of the crank shaft 230 so that the inner ring of the ball bearing 620 can be inserted into the crank shaft 230 and be supported in the axial direction. The bearing supporting portion 239 is formed along the axial direction at the upper end of the crankshaft 230 and the length of the bearing supporting portion 239 is set such that the lateral stepped surface of the bearing supporting portion 239 is parallel to the axial direction of the supporting frame 610 It may be desirable to reduce the assembly error by not being formed at least lower than the height of the upper surface. The width of the bearing support portion 239 in the lateral direction is set to a degree that the thickness of the shaft portion 231 excluding the bearing support portion 239 is not too thin, that is, a thickness that can withstand the lateral stress of the ball bearing 620 It is preferable from the viewpoint of reliability.

상기 베어링하우징(630)은 상기 지지프레임(610)에 고정할 수 있도록 플랜지부(631)가 형성되고, 상기 플랜지부(631)의 중앙부위에는 상기 볼베어링(620)을 반경방향과 축방향으로 수용할 수 있도록 수용부(632)가 환형으로 돌출되도록 절곡되어 형성되며, 상기 플랜지부(631)의 가장자리에는 상기 지지프레임(610)의 볼트구멍(613)에 대응되도록 복수 개의 관통구멍(633)이 형성된다. The bearing housing 630 is formed with a flange portion 631 to be fixed to the support frame 610. The ball bearing 620 is accommodated in the central portion of the flange portion 631 in a radial direction and an axial direction A plurality of through holes 633 are formed at the edge of the flange portion 631 so as to correspond to the bolt holes 613 of the support frame 610 do.

상기 관통구멍(633)은 상기 베어링하우징(630)이 지지프레임(610)에 대해 반경방향으로 움직일 수 있도록 상기 볼트구멍(613)보다 큰 원형 구멍으로 형성될 수도 있다. The through hole 633 may be formed as a circular hole that is larger than the bolt hole 613 so that the bearing housing 630 can move in the radial direction with respect to the support frame 610.

상기와 같은 보조베어링을 조립하는 과정은 다음과 같다.The process of assembling the auxiliary bearing is as follows.

즉, 상기 케이싱(100)의 내주면에 상기 지지프레임(610)을 삽입한 상태에서 그 지지프레임(610)을 케이싱(100)에 용접하여 고정한다. 그리고, 상기 크랭크축(230)의 베어링지지부(239)에 상기 볼베어링(620)을 삽입하여 지지한 상태에서 상기 지지프레임(610)에 베어링하우징(630)을 얹고 볼트(640)로 조여 상기 베어링하우징(630)을 지지프레임(610)에 고정 결합한다. That is, the support frame 610 is welded and fixed to the casing 100 in a state where the support frame 610 is inserted into the inner peripheral surface of the casing 100. The bearing housing 630 is placed on the support frame 610 while the ball bearing 620 is inserted into the bearing support portion 239 of the crankshaft 230. The bearing housing 630 is tightened with bolts 640, (630) to the support frame (610).

이때, 도 4 및 도 5에서와 같이 상기 지지프레임(610)을 상기 케이싱(100)에 용접하는 과정에서 상기 지지프레임(610)이 용접열 등에 의해 변형되어 상기 상기 지지프레임(610)의 축중심이 상기 크랭크축(230)의 축중심과 일치하지 않게 될 수 있다. 이 경우, 상기 볼트(640)를 풀어 상기 베어링하우징(630)이 헐거워지도록 한 상태에서 상기 베어링하우징(630)의 축중심이 볼베어링(620)과 크랭크축(230)의 축중심과 일치되도록 상기 베어링하우징(630)을 옮긴 후 다시 볼트(640)를 조여 상기 베어링하우징(630)과 지지프레임(610)을 고정 결합한다.4 and 5, in the process of welding the support frame 610 to the casing 100, the support frame 610 is deformed by welding heat or the like, May not coincide with the axis center of the crankshaft (230). The bearing housing 630 may be loosened by loosening the bolt 640 so that the shaft center of the bearing housing 630 is aligned with the shaft center of the ball bearing 620 and the crank shaft 230, After the housing 630 is moved, the bolt 640 is tightened to fix the bearing housing 630 and the support frame 610 to each other.

이렇게 하여, 상기 크랭크축의 상단에 별도의 보조베어링을 설치하는 경우 그 보조베어링의 축중심이 크랭크축의 축중심과 틀어져 마찰손실이 증가되는 것을 미연에 방지할 수 있다.In this way, when a separate auxiliary bearing is provided at the upper end of the crankshaft, it is possible to prevent the axial center of the auxiliary bearing from being displaced from the shaft center of the crankshaft, thereby increasing the friction loss.

한편, 상기와 같은 보조베어링을 가지는 용량 가변형 로터리 압축기에서는, 상기 크랭크축의 하단은 제1 베어링에 해당하는 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지되는 동시에 상기 크랭크축(230)의 상단은 제2 베어링에 해당하는 보조베어링(600)으로 지지됨에 따라 상기 크랭크축(230)의 상하 양단이 베어링으로 지지되어 압축기가 기동할 때나 또는 운전을 계속할 할 때 상기 크랭크축(230)이 휘어지는 것을 방지할 수 있다. In the variable displacement type rotary compressor having the above-described auxiliary bearing, the lower end of the crankshaft is supported by the upper bearing 110 and the lower bearing 120 corresponding to the first bearing, and the upper end of the crankshaft 230 The upper and lower ends of the crankshaft 230 are supported by bearings so that the crankshaft 230 is prevented from being bent when the compressor is started or when the operation is continued. can do.

이를 통해, 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪혀 마찰소음이 발생되거나 또는 마찰손실이 발생되는 것을 미연에 방지하여 압축기의 효율을 향상시킬 수 있다. 그리고 상기 보조베어링(600)이 볼베어링으로 설치됨에 따라 상기 압축기의 용량이 증가하여 회전자(220)의 크기가 커지더라도 상기 상부베어링(110)이나 하부베어링(120)의 길이를 길게 할 필요가 없으므로 마찰손실이 증가하지 않게 되고 이로 인해 압축기의 효율이 크게 향상될 수 있다.Accordingly, it is possible to prevent the occurrence of friction noise or friction loss due to the impact of the rotor 220 against the stator 210, thereby improving the efficiency of the compressor. In addition, since the auxiliary bearing 600 is installed as a ball bearing, the capacity of the compressor increases and the length of the upper bearing 110 or the lower bearing 120 does not need to be increased even if the size of the rotor 220 increases The friction loss is not increased and the efficiency of the compressor can be greatly improved.

그리고 상기 볼베어링(620)의 내륜은 상기 크랭크축(230)의 베어링지지부(239)에 얹혀 축방향으로 지지되는 반면 외륜은 상기 지지프레임(610)에 얹혀져 축방향으로 지지됨에 따라 상기 볼베어링(620)의 내경과 상기 크랭크축(230)의 외경이 너무 밀착되도록 가공하지 않아도 된다. 즉, 상기 볼베어링(620)의 내경과 크랭크축(230)의 외경 사이에 일정 정도의 가공오차를 둘 수 있어 그만큼 가공이 용이하게 될 수 있고 조립이 용이하게 될 수 있다. The inner ring of the ball bearing 620 is supported on the bearing support portion 239 of the crank shaft 230 to be axially supported while the outer ring is supported on the support frame 610 to be axially supported, It is not necessary to process the inner diameter of the crankshaft 230 so that the inner diameter of the crankshaft 230 and the outer diameter of the crankshaft 230 become too close to each other. In other words, a certain machining error can be provided between the inner diameter of the ball bearing 620 and the outer diameter of the crankshaft 230, thereby facilitating machining and facilitating assembly.

하지만, 상기와 같이 크랭크축(230)과 볼베어링(620)은 일정한 간극을 두고 조립하게 되더라도 조립시 발생하는 오차 또는 상기 크랭크축(230)이 회전중에 발생하는 휨 현상에 의해 상기 크랭크축(230)과 볼베어링(620) 사이의 간극이 줄어들게 되고 이로 인해 상기 크랭크축(230)과 볼베어링(620) 사이에서 마찰손실이 야기되거나 또는 마모가 발생될 수 있다.However, even if the crankshaft 230 and the ball bearing 620 are assembled with a predetermined clearance, the crankshaft 230 may be damaged due to an error occurring during assembly or a bending phenomenon occurring during rotation of the crankshaft 230, And the friction between the crankshaft 230 and the ball bearing 620 may be caused or abrasion may occur.

이를 감안하여, 본 발명에서는 도 3 내지 도 6에서와 같이 상기 크랭크축(230)의 상하 양측, 보다 정확하게는 상기 회전자(220)를 중심으로 축방향 상하 양측에는 각각 상기 제1 베어링(110)(120)과 제2 베어링(600)에 각각 오일을 공급 할 수 있도록 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 형성된다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 외주면, 즉 상기 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 형성되는 부위에는 그 제1 오일구멍(235a)(235b)과 제2 오일구멍(236)이 수용되도록 제1 오일그루브(237a)(237b)와 제2 오일그루브(238)가 형성될 수 있다.3 to 6, the first and second bearings 110 and 220 are disposed on the upper and lower sides of the crankshaft 230, more precisely on both upper and lower sides in the axial direction about the rotor 220, First oil holes 235a and 235b and a second oil hole 236 are formed to supply oil to the first bearing 120 and the second bearing 600, respectively. The first oil holes 235a and 235b and the second oil holes 235a and 235b are formed in the outer circumferential surface of the crankshaft 230, that is, the first oil holes 235a and 235b and the second oil hole 236, The first oil grooves 237a and 237b and the second oil groove 238 may be formed so that the holes 236 are accommodated.

상기 제2 베어링(600)에 대응되는 제2 오일그루브(238)는 상기 오일유로(234)와 연통될 수 있도록 상기 크랭크축(230)의 끝단에서 축방향으로 소정의 길이만큼 연장 형성되고, 그 제2 오일그루브(238)는 그 일부가 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위 내에서 중첩될 수 있는 길이로 형성될 수 있다. 상기 제2 오일그루브(238)는 도 4 내지 도 6에서와 같이 축방향과 동일하게 일직선으로 형성될 수도 있으나, 경우에 따라서는 나선형으로 감겨 경사지게 형성될 수도 있다.A second oil groove 238 corresponding to the second bearing 600 is formed to extend axially a predetermined length from the end of the crank shaft 230 so as to communicate with the oil passage 234, The second oil groove 238 may be formed to have a length such that a part of the second oil groove 238 can be overlapped within the axial range of the second bearing 600. 4 to 6, the second oil groove 238 may be formed in a straight line in the same manner as the axial direction, but may be formed in a spiral shape so as to be inclined in some cases.

상기 제2 오일구멍(236)은 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위내에 형성될 수도 있으나, 상기 오일유로(234)를 통해 기포가 이동할 수 있으므로 그 기포가 상기 제2 베어링(600)과의 베어링면으로 유입되는 것을 방지할 수 있도록 상기 제2 베어링(600)의 축방향 범위 밖에 형성될 수도 있다.The second oil hole 236 may be formed within the axial range of the second bearing 600. Since the bubble may move through the oil passage 234, The second bearing 600 may be formed outside the axial range of the second bearing 600 to prevent the second bearing 600 from being introduced into the bearing surface of the second bearing 600.

상기와 같이 크랭크축(230)의 상단, 즉 상기 제2 베어링(600)에 대응되는 부위에 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)가 형성되는 경우에는, 상기 크랭크축(230)의 오일유로(234)를 통해 흡입되는 오일이 상기 각 압축부(300)(400)에서 압축되는 냉매의 일부와 섞여 상기 오일유로(234)를 따라 흡상되고, 이 오일유로(234)를 통해 흡상되는 오일은 상기 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)를 통해 상기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600)의 사이로 공급된다. 이렇게 하여, 상 기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600)의 사이로 오일이 공급되어 윤활하게 됨에 따라 상기 크랭크축(230)과 제2 베어링(600) 사이의 간극이 조립오차나 또는 축휨현상 등에 의해 좁아지더라도 마찰손실이나 마모가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있다. 그리고 이를 통해 상기 압축기의 소음을 낮추고 에너지효율을 향상시킬 수 있다.When the second oil hole 236 and the second oil groove 238 are formed at the upper end of the crankshaft 230, that is, the portion corresponding to the second bearing 600, the crankshaft 230 The oil sucked through the oil passage 234 of the compressor 300 is mixed with a part of the refrigerant compressed by the compressors 300 and 400 to be sucked along the oil passage 234, The oil being sucked is supplied through the second oil hole 236 and the second oil groove 238 between the crankshaft 230 and the second bearing 600. As the oil is supplied and lubricated between the crankshaft 230 and the second bearing 600, the clearance between the crankshaft 230 and the second bearing 600 is reduced due to an assembly error, It is possible to prevent the occurrence of friction loss and abrasion in advance. Thereby reducing the noise of the compressor and improving energy efficiency.

본 발명에 의한 보조베어링에 대해 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Other embodiments of the auxiliary bearing according to the present invention are as follows.

즉, 전술한 실시예에서는 상기 보조베어링이 볼베어링으로 이루어져 지지프레임과 베어링 그리고 하우징으로 구성되는 것이나, 본 실시예는 도 7에서와 같이 상기 볼베어링을 대신하여 롤러(640)가 적용될 수도 있다. 이 경우에도, 상기 보조베어링(600)은 지지프레임(610)과 롤러(640) 그리고 그 롤러(640)를 지지하는 베어링하우징(630)으로 이루어질 수 있다. That is, in the above-described embodiment, the auxiliary bearing is formed of a ball bearing and is constituted by a support frame, a bearing, and a housing. However, in this embodiment, the roller 640 may be applied instead of the ball bearing as shown in FIG. In this case, the auxiliary bearing 600 may include a support frame 610, a roller 640, and a bearing housing 630 for supporting the roller 640.

상기 지지프레임(610)과 베어링하우징(630)의 형상은 전술한 실시예와 동일하게 형성될 수 있고, 상기 롤러(640)는 원통모양으로 형성되어 그 내주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면과 미끄럼 운동을 할 수 있는 직경, 즉 소정의 간극을 가지도록 형성될 수 있다. 그리고 상기 롤러(640)의 외경은 상기 지지프레임(610)의 지지부(611) 내경과 미끄럼운동을 할 수 있는 직경으로 형성될 수 있다.The support frame 610 and the bearing housing 630 may be formed in the same manner as in the above embodiment and the roller 640 may be formed in a cylindrical shape so that the inner circumferential surface of the roller 640 may contact the outer circumferential surface of the crank shaft 230 It can be formed to have a diameter capable of sliding, that is, a predetermined gap. The outer diameter of the roller 640 may be formed to have a diameter capable of sliding with the inner diameter of the support portion 611 of the support frame 610.

여기서, 상기 롤러(640)는 도 7에서와 같이 축방향 직경이 동일한 원통모양으로 형성될 수도 있으나, 마찰손실을 줄이기 위해 상기 롤러(640)의 내주면 또는 외주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면 또는 지지프레임(610)의 내주면과 선접촉할 수 있도록 원주방향을 따라 원형단면 형상으로 볼록한 원띠 형상의 베어링부를 갖 도록 형성될 수도 있다. 상기 베어링부는 상기 롤러(640)의 외주면이 대향되는 상기 지지프레임(610)의 내주면에 형성될 수도 있다.7, the inner circumferential surface or the outer circumferential surface of the roller 640 may be formed on the outer circumferential surface of the crank shaft 230 or the outer circumferential surface of the roller 640, Shaped bearing portion in a circular cross-sectional shape along the circumferential direction so as to be in line contact with the inner circumferential surface of the support frame 610. The bearing portion may be formed on the inner circumferential surface of the support frame 610 where the outer circumferential surface of the roller 640 is opposed.

그리고 상기 롤러(640)는 기동시 흡상되는 오일이 부족하더라도 마찰손실이 감소되도록 자기윤활부재로 형성되거나 또는 그 내주면과 외주면에 윤활층이 코팅되거나 또는 테프론과 같은 윤활성이 좋은 재질로 형성될 수 있다. The roller 640 may be formed of a self-lubricating member such that friction loss is reduced even when oil is worn during start-up, or a lubrication layer may be coated on the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the roller 640, or may be formed of a lubricative material such as Teflon .

그리고 상기 롤러(640)와 대응하는 상기 크랭크축(230)에 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)가 형성된다. 상기 제2 오일구멍(236)과 제2 오일그루브(238)의 위치나 형상 그리고 이에 따른 작용 효과는 전술한 실시예와 대동소이하므로 구체적인 설명은 전술한 실시예에서의 설명으로 대신한다.A second oil hole 236 and a second oil groove 238 are formed in the crank shaft 230 corresponding to the roller 640. Since the position and shape of the second oil hole 236 and the second oil groove 238 and the operation and effect of the second oil hole 236 and the second oil groove 238 are similar to those of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기가 냉동기기에 적용되는 경우, 그 냉동기기의 소음을 감소시키는 동시에 효율을 향상시킬 수 있다.Meanwhile, when the hermetic compressor according to the present invention is applied to a refrigerating machine, the noise of the refrigerating machine can be reduced and the efficiency can be improved.

예컨대, 도 8에서와 같이 압축기, 응축기, 팽창기 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클을 갖는 냉동기기(700)에서 그 냉동기기(700)에는 냉동기기의 운전 전반을 제어하는 메인기판(710)에 상기 압축기(C)를 연결하고, 그 압축기의 내부에 설치되는 모터의 크랭크축 양단에는 각각 제1 베어링과 제2 베어링을 설치할 수 있다. 그리고 상기 제2 베어링이 대응되는 상기 크랭크축에는 앞서 살펴본 베어링지지부(239)를 형성함에 따라 상기 제2 베어링을 보다 안정적으로 지지할 수 있다. 또, 상기 크랭크축의 베어링지지부에 오일구멍(236)과 오일그루브(238)가 형성되어 상기 크랭크축과 제2 베어링 사이의 마찰손실이나 마모를 미연에 방지할 수 있다.For example, as shown in FIG. 8, in a refrigeration apparatus 700 having a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expander, and an evaporator, the refrigeration apparatus 700 includes a main substrate 710 for controlling the entire operation of the refrigeration apparatus A first bearing and a second bearing may be respectively installed at both ends of the crankshaft of the motor which is connected to the compressor C and installed inside the compressor. Further, the second bearing can be more stably supported by forming the bearing support portion 239 in the crank shaft corresponding to the second bearing. In addition, the oil hole 236 and the oil groove 238 are formed in the bearing support portion of the crankshaft so that friction loss or wear between the crankshaft and the second bearing can be prevented in advance.

이렇게 하여, 상기 밀폐형 압축기를 적용한 냉동기기의 진동소음을 안정적으로 감쇄시킬 수 있을 뿐만 아니라 이를 통해 냉동기기의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다.In this way, the vibration noise of the refrigerating appliance to which the hermetic compressor is applied can be stably attenuated, and the energy efficiency of the refrigerating appliance can be improved.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 용량 가변형 로터리 압축기에 적용한 예를 살펴보았으나, 압축부가 한 개인 단식 로터리 압축기에도 적용할 수 있다. 그리고 본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 가정용 또는 산업용 에어콘과 같은 냉동기기에 고르게 적용할 수 있다.Although the hermetic compressor according to the present invention is applied to the capacity variable type rotary compressor, the present invention can also be applied to a single rotary compressor having a compression unit. Further, the hermetic compressor according to the present invention can be applied evenly to a refrigerating apparatus such as a domestic or industrial air-conditioner.

도 1은 본 발명의 로터리 압축기를 내부를 보인 종단면도,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing the inside of a rotary compressor of the present invention,

도 2는 도 1에 따른 로터리 압축기에서 구동모터의 양단을 지지하는 베어링들을 보인 사시도,FIG. 2 is a perspective view showing bearings for supporting both ends of a drive motor in the rotary compressor according to FIG. 1,

도 3은 도 1에 따른 제2 베어링을 보인 사시도,Figure 3 is a perspective view of the second bearing according to Figure 1,

도 4는 도 1에 따른 제2 베어링의 일실시예를 보인 종단면도,FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the second bearing according to FIG. 1;

도 5는 도 4의 "A"부를 확대하여 보인 종단면도,5 is an enlarged longitudinal sectional view of the portion "A" in Fig. 4,

도 6은 도 1에 따른 크랭크축을 보인 사시도,FIG. 6 is a perspective view showing the crankshaft according to FIG. 1,

도 7은 도 1에 따른 제2 베어링의 다른 실시예를 보인 종단면도,FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the second bearing according to FIG. 1;

도 8은 도 1에 따른 로터리 압축기가 구비된 에어콘 보인 개략도.Figure 8 is a schematic view of an air conditioner equipped with the rotary compressor according to Figure 1;

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100 : 케이싱 130 : 중간베어링100: casing 130: intermediate bearing

131 : 연통유로 140 : 가스흡입관131: communication channel 140: gas suction pipe

230 : 크랭크축 231 : 축부230: crank shaft 231:

232,233 : 편심부 234 : 오일유로232, 233: eccentric portion 234:

235a,235b : 제1 오일구멍 236 : 제2 오일구멍235a, 235b: first oil hole 236: second oil hole

237a,237b : 제1 오일그루브 238 : 제2 오일그루브237a, 237b: first oil groove 238: second oil groove

239 : 베어링지지부 310 : 제1 실린더239: Bearing support 310: First cylinder

320 : 제1 롤링피스톤 330 : 제1 베인320: first rolling piston 330: first vane

410 : 제2 실린더 510 : 저압측 연결관410: second cylinder 510: low pressure side connection pipe

520 : 고압측 연결관 530 : 공용측 연결관520: High pressure side connection pipe 530: Common side connection pipe

540,550 : 모드전환밸브 600 : 보조베어링540,550: Mode switching valve 600: Auxiliary bearing

610 : 지지프레임 611 : 지지부610: Support frame 611:

612 : 고정돌부 620 : 볼베어링612: Fixed protrusion 620: Ball bearing

630 : 베어링하우징 631 : 플랜지부630: Bearing housing 631: flange portion

632 : 수용부 640 : 롤러632: receiving portion 640: roller

Claims

A casing in which oil is stored in the low oil portion;

A stator fixed to an inner space of the casing;

A rotor rotatably installed in the stator;

A crankshaft coupled to the center of the rotor to transmit a rotational force, an oil passage formed therein to pump the oil of the casing;

At least one rolling piston eccentrically coupled to one end of the crankshaft;

At least one cylinder receiving the rolling piston;

At least one vane for compressing the refrigerant with the rolling piston;

A first bearing coupled to the cylinder to form at least one compression space and to support one side of the crankshaft about the stator; And

And at least one second bearing supporting the other side of the crankshaft about the stator,

Wherein the crankshaft is provided with an oil hole penetrating from the oil passage to the outer peripheral surface of the crankshaft,

Wherein an oil groove having a predetermined width and depth is formed on an outer circumferential surface of the crankshaft so as to at least partially overlap an axial range of the second bearing.

The method according to claim 1,

Wherein the bearing support portion is stepped on the outer circumferential surface of the crankshaft so that the second bearing is inserted and supported in the axial direction,

And the oil hole and the oil groove are formed in the bearing support portion.

delete

The method according to claim 1,

Wherein the oil groove is formed on an outer circumferential surface of the crankshaft so as to extend straight or inclined in an axial direction at an axial end thereof.

delete

The method according to claim 1,

And a cover member, which receives the second bearing, is coupled to the support member.

8. The method of claim 7,

Wherein the support member and the cover member are bolted together and the support member is formed with a bolt hole having a diameter larger than the diameter of the bolt to move the cover member in the radial direction when the cover member is fastened.

delete

A refrigerating device comprising a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator,

Wherein the compressor comprises the compressor of any one of claims 1, 2, 5, 7, and 8.