KR101462935B1 - Hermetic compressor and refrigerator having the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기에 관한 것이다. 본 발명은, 크랭크축의 양단을 베어링으로 지지함에 따라 회전자가 고정자에 부딪혀 마찰소음이 발생되거나 또는 마찰손실이 발생되는 것을 미연에 방지하여 압축기 및 냉동기기의 효율을 크게 향상시킬 수 있다. 그리고 상기 보조베어링이 볼베어링 또는 롤러로 설치됨에 따라 상기 압축기의 용량이 증가하여 회전자의 크기가 커지더라도 상기 상부베어링이나 하부베어링의 길이를 길게 할 필요가 없으므로 마찰손실이 증가하지 않게 되고 이로 인해 압축기 및 냉동기기의 효율이 크게 향상될 수 있다. 또, 상기 크랭크축의 상단을 별도의 베어링으로 지지할 때 그 베어링의 축중심을 크랭크축의 축중심에 대응하여 조절할 수 있어 조립오차에 따른 마찰손실이 증가되는 것을 미연에 방지할 수 있다.The present invention relates to a hermetic compressor and a refrigeration apparatus using the same. In the present invention, both ends of the crankshaft are supported by the bearings, so that friction noise is generated or frictional loss is prevented from occurring due to the rotor striking the stator, thereby greatly improving the efficiency of the compressor and the refrigerating machine. Further, since the auxiliary bearing is installed as a ball bearing or a roller, the capacity of the compressor increases and the length of the upper bearing or the lower bearing is not required to be long even if the size of the rotor is increased. Therefore, the friction loss is not increased, And the efficiency of the refrigerating machine can be greatly improved. In addition, when the upper end of the crankshaft is supported by a separate bearing, the shaft center of the bearing can be adjusted corresponding to the shaft center of the crankshaft, thereby preventing an increase in friction loss due to an assembly error.

압축기, 보조베어링, 볼베어링, 마찰, 열변형 Compressors, auxiliary bearings, ball bearings, friction, thermal deformation

Description

밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기{HERMETIC COMPRESSOR AND REFRIGERATOR HAVING THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hermetic compressor,

본 발명은 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기에서 크랭크축을 양단에서 안정적으로 지지할 수 있는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor and a technique capable of stably supporting the crankshaft at both ends in a refrigerating machine using the same.

일반적으로 밀폐형 압축기는 밀폐된 케이싱의 내부공간에 구동력을 발생하는 구동모터와, 그 구동모터에 결합되어 작동하면서 냉매를 압축하는 압축부가 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 밀폐형 압축기는 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 스크롤식, 로터리식, 진동식 등으로 구분할 수 있다. 상기 왕복동식과 스크롤식 그리고 로터리식은 구동모터의 회전력을 이용하는 방식이고, 상기 진동식은 구동모터의 왕복운동을 이용하는 방식이다.Generally, a hermetic compressor is provided with a driving motor for generating a driving force in an internal space of a sealed casing, and a compression section for being coupled to the driving motor to compress the refrigerant. The hermetic compressor may be divided into a reciprocating type, a scroll type, a rotary type, and an oscillating type depending on a method of compressing a refrigerant. The reciprocating type, the scroll type, and the rotary type are methods using the rotational force of the driving motor, and the oscillating type is a method using the reciprocating motion of the driving motor.

상기와 같은 밀폐형 압축기 중에서 회전력을 이용하는 밀폐형 압축기의 구동모터에는 크랭크축이 구비되어 그 구동모터의 회전력을 압축부에 전달하도록 구성되어 있다. 예컨대, 상기 로터리식 밀폐형 압축기(이하, 로터리 압축기)의 구동모터는 상기 케이싱에 고정되는 고정자와, 상기 고정자에 일정 공극을 두고 삽입되어 상기 고정자와의 상호작용으로 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 결합되어 그 회 전자의 회전력을 상기 압축부에 전달하는 크랭크축으로 이루어져 있다. 그리고 상기 압축부는 상기 크랭크축에 결합되어 실린더의 내부에서 회전운동을 하면서 냉매를 흡입,압축,토출시키는 압축부재와, 상기 압축부재를 지지하는 동시에 상기 실리더와 함께 압축공간을 형성하는 복수 개의 베어링부재로 이루어져 있다. 상기 베어링부재는 통상 구동모터의 일측에 배치되어 상기 크랭크축을 지지하고 있다.Among the hermetic compressors described above, the driving motor of the hermetic compressor using the rotational force is provided with a crankshaft, and is configured to transmit the rotational force of the driving motor to the compression unit. For example, the driving motor of the rotary hermetic compressor (hereinafter referred to as a rotary compressor) includes a stator fixed to the casing, a rotor inserted in the stator with a predetermined gap and rotated by interaction with the stator, And a crankshaft coupled to the crankshaft and transmitting the rotational force of the rotor to the compression unit. The compression unit includes a compression member coupled to the crankshaft and rotatingly moving in the cylinder to suck, compress, and discharge the refrigerant, and a plurality of bearings for supporting the compression member and forming a compression space together with the cylinder Member. The bearing member is usually disposed at one side of the drive motor to support the crankshaft.

그러나, 상기와 같은 종래의 로터리 압축기에 있어서는, 상기 베어링부재가 크랭크축의 일측에만 설치되어 있어 상기 크랭크축이 회전할 때 발생되는 편심하중을 충분히 상쇄시키지 못하여 상기 크랭크축의 휨현상이 발생될 수 있고 이로 인해 상기 회전자가 고정자와 충돌하면서 소음이 발생되거나 손상되는 문제점이 있었다. 특히, 상기 실린더가 복수 개인 복식 로터리 압축기의 경우는 압축기의 효율을 향상시키기 위해 모터의 높이를 증가시키게 된다. 하지만, 이 경우 초기 전원이 인가될 때 발생되는 자기력에 의해 상기 회전자가 고정자에 달라붙게 되고 이와 동시에 상기 크랭크축이 휘어진 상태로 회전을 시작하게 되어 마찰소음이나 마모가 더욱 증가하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional rotary compressor as described above, since the bearing member is provided only at one side of the crankshaft, the eccentric load generated when the crankshaft rotates can not be sufficiently canceled, so that the bending of the crankshaft can be generated. There is a problem in that the rotor is collided with the stator and noise is generated or damaged. Particularly, in the case of a doubled rotary compressor having a plurality of cylinders, the height of the motor is increased to improve the efficiency of the compressor. In this case, however, the rotor is stuck to the stator due to the magnetic force generated when the initial power is applied, and at the same time, the crankshaft starts to rotate in a state in which the crankshaft is bent, thereby increasing friction noise and wear.

또, 이를 감안하여 상기 베어링부재의 높이를 높게 할 경우, 그 베어링부재가 높아진 만큼 마찰면적이 증가하여 압축기의 효율을 높이는데 악영향을 끼치게 되는 문제점이 있었다.In addition, when the height of the bearing member is increased in consideration of this, there is a problem that the friction area is increased as the bearing member is elevated, adversely affecting the efficiency of the compressor.

본 발명은 상기와 같은 종래 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기가 가지는 문제점을 해결한 것으로, 크랭크축이 휘는 현상을 최대한 억제하면서도 압축기의 효율저하를 최소화할 수 있도록 상기 크랭크축의 상하 양측을 지지하는 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있다.The present invention provides a hermetic compressor that supports both upper and lower sides of a crankshaft so as to minimize a reduction in the efficiency of the compressor while suppressing the bending of the crankshaft as much as possible, And a refrigeration apparatus using the same.

또, 본 발명은 상기 크랭크축을 상하 양측에서 지지하면서도 마찰손실의 증가를 미연에 방지할 수 있는 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기를 제공하려는데 본 발명의 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a hermetic compressor capable of preventing the friction loss from increasing even while supporting the crankshaft at both upper and lower sides, and a refrigeration apparatus using the same.

본 발명의 목적을 해결하기 위하여, 밀폐된 케이싱의 내부에 냉매를 압축하는 압축부가 설치되고, 그 압축부는 상기 케이싱의 내부에 함께 설치되는 구동모터의 크랭크축에 결합되어 작동되며, 상기 크랭크축은 구동모터를 중심으로 그 구동모터의 양측에 설치되는 각각의 베어링부재에 의해 지지되는 밀폐형 압축기에 있어서, 상기 베어링부재 중에서 적어도 한 개는 조립시 그 베어링면의 축방향 중심이 가변될 수 있는 밀폐형 압축기가 제공된다.In order to solve the object of the present invention, a compression unit for compressing a refrigerant is installed in a closed casing, and the compression unit is coupled to a crankshaft of a drive motor provided inside the casing, In a hermetic compressor supported by respective bearing members provided on both sides of a drive motor around a motor, at least one of the bearing members is a hermetic compressor in which the axial center of the bearing surface can be varied during assembly / RTI >

또, 압축기, 응축기, 팽창변 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클로 이루어진 냉동기기에 있어서, 상기 압축기는 앞서 설명한 압축기로 이루어지는 냉동기기가 제공된다.Further, in a refrigeration apparatus comprising a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, wherein the compressor is provided with the refrigerator as described above.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기 및 이를 적용한 냉동기기는, 상기 크랭크축의 상하 양측에서 반경방향으로 지지함에 따라 상기 크랭크축이 운전중에 휘는 것을 방지하여 상기 회전자와 고정자 사이의 마찰소음과 마모를 미연에 방지할 수 있다. 또, 상기 크랭크축을 안정적으로 지지하면서도 그 크랭크축과 베어링 사이의 마찰손실을 줄여 압축기 및 이를 적용한 냉동기기의 효율을 높일 수 있다. 또, 상기 크랭크축의 상단을 별도의 베어링으로 지지할 때 그 베어링의 축중심을 크랭크축의 축중심에 대응하여 조절할 수 있어 상기 베어링의 추가 설치와 이로 인한 조립오차에 따른 마찰손실이 증가되는 것을 미연에 방지할 수 있다.The hermetic compressor according to the present invention and the refrigeration apparatus using the hermetic compressor can prevent the crankshaft from being bent during operation by supporting the crankshaft in both the upper and lower sides of the crankshaft in a radial direction to prevent friction noise and wear between the rotor and the stator can do. In addition, the frictional loss between the crankshaft and the bearing can be reduced while the crankshaft is stably supported, thereby improving the efficiency of the compressor and the refrigerating machine to which the compressor is applied. Further, when the upper end of the crankshaft is supported by a separate bearing, the shaft center of the bearing can be adjusted corresponding to the shaft center of the crankshaft, thereby increasing the friction loss due to the additional installation of the bearing and the resulting assembly error .

이하, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기를 첨부도면에 도시된 용량 가변형 로터리 압축기를 예로 들어 상세하게 설명한다.Hereinafter, a hermetic compressor according to the present invention will be described in detail with the capacity variable type rotary compressor shown in the attached drawings as an example.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기(1)는, 밀폐된 케이싱(100)의 내부공간 상측에 구동력을 발생하는 구동모터(200)가 설치되고, 상기 케이싱(100)의 내부공간 하측에는 상기 구동모터(200)에서 발생된 동력으로 냉매를 압축하는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)가 설치된다. 그리고 상기 케이싱(100)의 외부에는 상기 제2 압축부(400)가 필요에 따라 공회전을 하도록 압축기의 운전모드를 전환하는 모드전환유닛(500)이 설치된다.1, the variable displacement type rotary compressor 1 according to the present invention is provided with a drive motor 200 for generating a driving force on the upper side of an inner space of a closed casing 100, A first compression unit 300 and a second compression unit 400 for compressing the refrigerant by the power generated by the driving motor 200 are installed on the lower side of the inner space. And a mode switching unit 500 for switching the operation mode of the compressor so that the second compression unit 400 idles as needed, is provided outside the casing 100.

상기 케이싱(100)은 그 내부공간이 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 또는 제1 압축부(300)에서 토출되는 냉매에 의해 토출압의 상태를 유지하고, 상기 케이싱(100)의 하반부 주면에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)의 사이로 냉매 가 흡입되도록 한 개의 가스흡입관(140)이 연결되며, 상기 케이싱(100)의 상단에는 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서 압축되어 토출된 냉매가 냉동시스템으로 전달되도록 한 개의 가스토출관(150)이 연결된다. The internal space of the casing 100 maintains the discharge pressure state by the refrigerant discharged from the first compression unit 300 and the second compression unit 400 or the first compression unit 300, One gas suction pipe 140 is connected to the lower half of the lower main surface of the casing 100 so that the refrigerant is sucked between the first compression unit 300 and the second compression unit 400, One gas discharge pipe 150 is connected to the refrigerant compression unit 300 and the second compression unit 400 so that the refrigerant compressed and discharged is transferred to the refrigeration system.

상기 구동모터(200)는 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 고정자(210)와, 상기 고정자(210)의 내부에 회전 가능하게 배치되는 회전자(220)와, 상기 회전자(220)에 열박음 되어 함께 회전을 하는 크랭크축(230)으로 이루어진다. 상기 구동모터(200)는 정속모터일 수도 있고 인버터모터일 수도 있다. 하지만, 비용을 고려하면 상기 구동모터(200)는 정속모터를 이용하면서도 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400) 중에서 어느 한 쪽을 필요시 공회전시켜 압축기의 운전모드를 가변할 수 있다.The driving motor 200 includes a stator 210 fixed to an inner circumferential surface of the casing 100, a rotor 220 rotatably disposed in the stator 210, And a crankshaft 230 that is rotated and rotated together. The drive motor 200 may be a constant speed motor or an inverter motor. However, considering the cost, the driving motor 200 uses a constant speed motor and idles one of the first compressing unit 300 and the second compressing unit 400 as necessary to vary the operation mode of the compressor .

그리고 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)에 결합되는 축부(231)와, 그 축부(231)의 하단부에 좌우 양측으로 편심지게 형성되는 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)로 이루어진다. 상기 제1 편심부(232)와 제2 편심부(233)는 대략 180°의 위상차를 두고 대칭되게 형성되고 후술할 제1 롤링피스톤(340)과 제2 롤링피스톤(430)이 각각 회전 가능하게 결합된다.The crankshaft 230 includes a shaft portion 231 coupled to the rotor 220 and a first eccentric portion 232 and a second eccentric portion 238 formed to be eccentric on the left and right sides of the lower end portion of the shaft portion 231, 233). The first eccentric part 232 and the second eccentric part 233 are formed symmetrically with a phase difference of about 180 ° and the first and second rolling pistons 340 and 430, .

상기 제1 압축부(300)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100)의 내부에 설치되는 제1 실린더(310)와, 상기 크랭크축(230)의 제1 편심부(232)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제1 롤링피스톤(320)과, 상기 제1 실린더(310)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되어 그 일측의 실링면이 상기 제1 롤링피스톤(320)의 외주면에 접촉되고 상기 제1 실린더(310)의 제1 압축공간(V1)을 제1 흡입실과 제1 토출실로 각각 구획하는 제1 베인(330)과, 상기 제1 베인(330)의 후방측을 탄력 지지하도록 압축스프링으로 된 베인스프링(340)을 포함한다. 그리고 미설명 부호인 350은 제1 토출밸브이고, 360은 제1 머플러이다.The first compression unit 300 includes a first cylinder 310 formed in an annular shape and installed inside the casing 100 and a second cylinder 310 installed to be rotatably coupled to the first eccentric portion 232 of the crankshaft 230. [ A first rolling piston 320 which rotates in the first compression space V1 of the first cylinder 310 and compresses the refrigerant and a second rolling piston 320 which is coupled to the first cylinder 310 so as to be movable in the radial direction, A first vane 330 contacting the outer circumferential surface of the first rolling piston 320 and dividing the first compression space V1 of the first cylinder 310 into a first suction chamber and a first discharge chamber, And a vane spring 340 as a compression spring for elastically supporting the rear side of the first vane 330. Reference numeral 350, which is a reference numeral, is a first discharge valve, and 360 is a first muffler.

상기 제2 압축부(400)는 환형으로 형성되고 상기 케이싱(100) 내부에서 상기 제1 실린더(310) 하측에 설치되는 제2 실린더(410)와, 상기 크랭크축(230)의 제2 편심부(233)에 회전 가능하게 결합되고 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 제2 롤링피스톤(420)과, 상기 제2 실린더(410)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되고 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에 접촉되어 상기 제2 실린더(410)의 제2 압축공간(V2)이 제2 흡입실과 제2 토출실로 각각 구획되거나 또는 상기 제2 롤링피스톤(420)의 외주면에서 이격되어 상기 제2 흡입실과 제2 토출실이 서로 연통되도록 하는 제2 베인(430)을 포함한다. 그리고 미설명 부호인 440은 제2 토출밸브이고, 450은 제2 머플러이다.The second compression unit 400 includes a second cylinder 410 formed in an annular shape and installed in the casing 100 below the first cylinder 310 and a second cylinder 410 installed in the second eccentric part of the crankshaft 230. [ A second rolling piston 420 rotatably coupled to the first cylinder 233 and compressing the refrigerant while being swirled in the second compression space V2 of the second cylinder 410, And the second compression space V2 of the second cylinder 410 is divided into the second suction chamber and the second discharge chamber by contact with the outer circumferential surface of the second rolling piston 420, And a second vane 430 spaced apart from the outer circumferential surface of the rolling piston 420 to allow the second suction chamber and the second discharge chamber to communicate with each other. Reference numeral 440 denotes a second discharge valve, and reference numeral 450 denotes a second muffler.

상기 제1 실린더(310)의 상측에는 그 제1 실린더와 함께 제1 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 상부베어링플레이트(이하,상부베어링)(110)가 복개되어 설치되고, 상기 제2 실린더(410)의 하측에는 그 제2 실린더와 함께 제2 압축공간을 형성하는 동시에 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하기 위한 하부베어링플레이트(이하, 하부베어링)(120)가 복개되어 설치된다.An upper bearing plate (hereinafter referred to as an upper bearing) 110 for supporting the crankshaft in a radial direction is formed on the upper side of the first cylinder 310 with a first compression space formed together with the first cylinder A lower bearing plate (hereinafter referred to as a lower bearing) 120 for supporting the crankshaft in a radial direction is formed on the lower side of the second cylinder 410 to form a second compression space together with the second cylinder, do.

그리고, 상기 제1 실린더(310)의 하측과 제2 실린더(410)의 상측 사이에는 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)을 구분하는 동시에 상기 크랭크축(230)을 축방향으로 지지하는 중간베어링플레이트(이하, 중간베어링)(130)가 개재되어 설치된다. The first compression space V1 and the second compression space V2 are defined between the lower side of the first cylinder 310 and the upper side of the second cylinder 410 and the crank shaft 230 is axially (Hereinafter, referred to as an intermediate bearing) 130 is provided.

상기 상부베어링(110)과 하부베어링(120)은 원판모양으로 형성되고, 그 각각의 중앙에는 상기 크랭크축(230)의 축부(231)가 반경방향으로 지지되도록 축구멍(111)(121)을 갖는 축수부(112)(122)가 돌출 형성된다. 그리고 상기 중간베어링(130)은 상기 크랭크축(230)의 편심부가 관통하는 정도의 내경을 가지는 환형으로 형성되고, 그 일측에는 상기 가스흡입관(140)이 연통되도록 연통유로(131)가 형성되고, 상기 연통유로(131)는 상기 제1 실린더(310)의 제1 흡입구(미도시) 및 제2 실린더(410)의 제2 흡입구(미도시)와 연통된다.The upper bearing 110 and the lower bearing 120 are formed in the shape of a disk and the shaft holes 231 of the crank shaft 230 are formed at the centers of the upper and lower bearings 110 and 120 in the radial direction, (112) and (122) protruding therefrom. The intermediate bearing 130 is formed in an annular shape having an inner diameter to the extent that the eccentric portion of the crankshaft 230 penetrates. A communication passage 131 is formed at one side of the intermediate bearing 130 so that the gas suction pipe 140 communicates with the intermediate bearing 130, The communication passage 131 communicates with a first suction port (not shown) of the first cylinder 310 and a second suction port (not shown) of the second cylinder 410.

상기 모드전환유닛(500)은 그 일단이 상기 가스흡입관(140)에서 분관되는 저압측 연결관(510)과, 상기 케이싱(100)의 내부공간에 그 일단이 연결되는 고압측 연결관(520)과, 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(413)에 그 일단이 연결되어 상기 저압측 연결관(510)과 고압측 연결관(520)에 선택적으로 연통되는 공용측 연결관(530)과, 상기 공용측 연결관(530)을 통해 제2 실린더(410)의 베인챔버(S)에 연결되는 제1 모드전환밸브(540)와, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 연결되어 그 제1 모드전환밸브(540)의 개폐동작을 제어하는 제2 모드전환밸브(550)로 이루어진다.The mode switching unit 500 includes a low pressure side connecting pipe 510 having one end connected to the gas suction pipe 140 and a high pressure side connecting pipe 520 having one end connected to the internal space of the casing 100, A common side connection pipe 530 having one end connected to the vane chamber 413 of the second cylinder 410 and selectively communicating with the low pressure side connection pipe 510 and the high pressure side connection pipe 520, A first mode switching valve 540 connected to the vane chamber S of the second cylinder 410 via the common side connection pipe 530 and a second mode switching valve 540 connected to the first mode switching valve 540, And a second mode switching valve 550 for controlling the opening and closing operation of the one mode switching valve 540.

상기와 같은 본 발명에 의한 용량 가변형 로터리 압축기의 작용효과는 다음과 같다.The operation and effect of the capacity variable type rotary compressor according to the present invention are as follows.

즉, 상기 구동모터(200)의 고정자(210)에 전원을 인가하여 상기 회전자(220) 가 회전하면, 상기 크랭크축(230)이 상기 회전자(220)와 함께 회전하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에 전달하고, 상기 제1 압축부(300)와 제2 압축부(400)에서는 각각 제1 롤링피스톤(320)과 제2 롤링피스톤(420)이 상기 각 제1 압축공간(V1)과 제2 압축공간(V2)에서 편심 회전운동을 하며, 상기 제1 베인(330)과 제2 베인(430)이 상기 제1 및 제2 롤링피스톤(320)(420)과 함께 180°의 위상차를 가지는 압축공간들(V1)(V2)을 각각 형성하면서 냉매를 연통유로와 양쪽 흡입구를 통해 번갈아 흡입한 후 압축하여 토출하게 된다.That is, when power is applied to the stator 210 of the driving motor 200 and the rotor 220 rotates, the crankshaft 230 rotates together with the rotor 220 to rotate the driving motor 200 The first compression unit 300 and the second compression unit 400 transfer the rotational force of the first compression unit 300 and the second compression unit 300 to the first compression unit 300 and the second compression unit 400, The second rolling piston 420 eccentrically rotates in the first compression space V1 and the second compression space V2 and the first vane 330 and the second vane 430 move in the first compression space V1 and the second compression space V2, The first and second rolling pistons 320 and 420 form the compression spaces V1 and V2 having a phase difference of 180 °, respectively, while alternately sucking the refrigerant through the communication passage and both of the suction holes, compressing and discharging the refrigerant .

여기서, 상기 압축기가 파워운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 케이싱(100) 내부의 고압 가스가 고압측 연결관(520)을 통해 상기 제2 실린더(410)의 베인챔버(S)로 공급됨으로써 상기 제2 베인(430)이 베인챔버(S)의 내부에 채워진 고압의 냉매에 밀려 상기 제2 롤링피스톤(420)에 압접된 상태를 유지하게 되고, 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 정상적으로 압축되어 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 100% 운전을 하게 된다.When the compressor operates in the power mode, the high-pressure gas in the casing 100 is supplied to the second cylinder 410 through the high-pressure side connection pipe 520 by the first mode switching valve 540, The second vane 430 is pushed by the high-pressure refrigerant filled in the vane chamber S to be kept in a state of being press-contacted with the second rolling piston 420 by the supply of the second vane 430 to the vane chamber S, The refrigerant gas flowing into the second compression space V2 is normally compressed so that the compressor or the air conditioner applied thereto operates at 100%.

반면, 상기 압축기가 기동할 때와 같이 세이빙운전을 하는 경우에는, 상기 제1 모드전환밸브(540)에 의해 상기 제2 실린더(410)로 흡입되는 저압의 냉매가스 일부가 상기 베인챔버(S)로 유입됨으로써 상기 제2 베인(430)이 제2 압축공간(V2)에서 압축되는 냉매에 밀려 제2 베인슬롯(미부호)의 안쪽으로 수납된다. 이로 인해 상기 제2 압축공간(V2)의 흡입실과 토출실이 연통되어 상기 제2 압축공간(V2)으로 흡입되는 냉매가스는 압축되지 못하게 되고, 상기 제2 압축공간(V2)으로 유입되는 냉매가스가 압축되지 못해 압축기 또는 이를 적용한 에어콘은 제1 압축공간의 용량만큼만 운전을 하게 된다.When the compressor is operated as in the case of starting the compressor, a part of the low-pressure refrigerant gas sucked into the second cylinder 410 by the first mode switching valve 540 flows into the vane chamber S, The second vane 430 is pushed by the refrigerant compressed in the second compression space V2 and stored inside the second vane slot (not shown). As a result, the suction chamber of the second compression space (V2) communicates with the discharge chamber and the refrigerant gas sucked into the second compression space (V2) is not compressed, and the refrigerant gas The compressor or the air conditioner to which the compressor is applied is operated only by the capacity of the first compression space.

한편, 상기 구동모터(200)는 회전자(220)에 크랭크축(230)이 압입되어 함께 회전을 하게 되나, 상기 크랭크축(230)은 회전자(220)를 중심으로 축방향 일측, 즉 하측에만 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지됨에 따라 그 크랭크축(230)이 고속으로 회전을 할 때에는 편심질량이 발생된다. 그리고 편심질량에 의해 상기 크랭크축(230)의 상측, 즉 회전자(220)가 결합된 부위가 휘어지면서 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪히는 경우가 발생될 수 있다. The crankshaft 230 rotates about the rotor 220 in one axial direction, that is, the lower side of the crankshaft 230. The crankshaft 230 rotates together with the crankshaft 230, The eccentric mass is generated when the crankshaft 230 rotates at a high speed since the upper bearing 110 and the lower bearing 120 are supported by the upper bearing 110 and the lower bearing 120, respectively. The eccentric mass may cause the rotor 220 to strike the stator 210 while the upper side of the crankshaft 230, that is, the portion to which the rotor 220 is coupled, is bent.

특히, 본 실시예와 같이 압축부가 복수 개인 용량 가변형 로터리 압축기의 경우에는 압축기 효율을 높이기 위해 상기 회전자(220)를 포함한 구동모터(200)의 길이가 증가하게 되나, 이 경우 상기 회전자(220)의 길이가 길어지는 만큼 크랭크축(230)의 휨 정도가 함께 증가하게 되어 상기 고정자(210)와 회전자(220) 사이의 마찰손실이 더욱 가중될 수 있다. 이를 감안하여 상부베어링(110)의 길이를 길게 할 수도 있으나, 이는 앞서 살펴본 바와 같이 상기 크랭크축(230)과 상부베어링(110) 사이의 마찰손실이 증가하게 되어 압축기 효율이 오히려 저감될 수 있다.In particular, in the case of the capacity variable type rotary compressor having a plurality of compressors as in the present embodiment, the length of the drive motor 200 including the rotor 220 is increased to increase compressor efficiency. In this case, The frictional loss between the stator 210 and the rotor 220 can be further increased by increasing the degree of bending of the crankshaft 230. [ In this case, the length of the upper bearing 110 may be increased. However, as described above, the frictional loss between the crankshaft 230 and the upper bearing 110 increases, so that the compressor efficiency can be reduced.

이에, 도 1 및 도 2에서와 같이 본 발명에서는 상기 크랭크축(230)의 상단, 즉 상기 회전자(220)를 중심으로 상부베어링(110)과 하부베어링(120)(상부베어링과 하부베어링을 포함해서, 제1 베어링이라 할 수 있다)의 반대쪽에 보조베어링(600)(이를, 제2 베어링이라 할 수 있다)을 설치하여 상기 크랭크축(230)을 상하 양단에서 지지하도록 구성하고 있다.1 and 2, in the present invention, the upper bearing 110 and the lower bearing 120 (the upper bearing and the lower bearing) are disposed at the upper end of the crankshaft 230, (Which may be referred to as a first bearing, including a first bearing), and a second bearing 600 (which may be referred to as a second bearing) is provided on the opposite side of the crankshaft 230 to support the crankshaft 230 at both the upper and lower ends thereof.

예컨대, 상기 보조베어링(600)은 도 3 및 도 4에서와 같이, 상기 케이싱(100)의 내주면에 고정되는 지지프레임(610)과, 상기 지지프레임(610)의 상측에 설치되고 상기 크랭크축(230)에 삽입되어 반경방향으로 지지하는 볼베어링(620)과, 상기 볼베어링(620)을 수용하여 상기 지지프레임(610)에 고정되는 베어링하우징(630)으로 이루어진다.3 and 4, the auxiliary bearing 600 includes a support frame 610 fixed to an inner circumferential surface of the casing 100, and a support frame 610 installed on the support frame 610, And a bearing housing 630 which receives the ball bearing 620 and is fixed to the support frame 610. The bearing housing 630 is fixed to the support frame 610 in a radial direction.

상기 지지프레임(610)은 환형으로 지지부(611)가 형성되고, 그 지지부(611)의 외주면에서 각각 방사상으로 연장되어 상기 케이싱(100)의 내주면에 용접 결합되는 복수 개의 고정돌부(612)가 형성되며, 상기 지지부(611)와 고정돌부(612)의 사이에는 상기 베어링하우징(630)을 볼트(640)로 체결하기 위한 복수 개의 볼트구멍(613)이 형성된다. 상기 볼트구멍(613)은 후술할 베어링하우징(630)의 관통구멍(633)과 연통되도록 복수 개가 원주방향을 따라 등간격으로 형성되고, 그 내주면에는 상기 볼트(640)가 체결되도록 암나사산이 형성된다.The supporting frame 610 is annularly formed with a supporting portion 611 and a plurality of fixing protrusions 612 are formed which extend radially from the outer circumferential surface of the supporting portion 611 and are welded to the inner circumferential surface of the casing 100 And a plurality of bolt holes 613 for fastening the bearing housing 630 with the bolts 640 are formed between the support portions 611 and the fixing protrusions 612. A plurality of bolt holes 613 are formed at regular intervals along the circumferential direction so as to communicate with the through holes 633 of the bearing housing 630 to be described later, and a female screw thread is formed on the inner circumferential surface thereof to fasten the bolts 640 .

상기 볼베어링(620)은 그 내륜(621)과 외륜(622) 사이에 수 개의 볼(623)이 리테이너(미도시)에 의해 간격이 유지되면서 상기 개재되어 상기 내륜(621)과 외륜(622)이 상호 운동을 할 수 있도록 구성된다. 그리고 상기 내륜(621)은 그 내주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면에 대해 소정의 간극을 가지는 크기로 형성될 수 있다.The ball bearings 620 are interposed between the inner and outer rings 621 and 622 while retaining a gap between the inner and outer rings 621 and 622 by retainers (not shown) So that they can perform mutual motion. The inner circumferential surface of the inner ring 621 may be formed to have a predetermined gap with respect to the outer circumferential surface of the crank shaft 230.

상기 베어링하우징(630)은 상기 지지프레임(610)에 고정할 수 있도록 플랜지부(631)가 형성되고, 상기 플랜지부(631)의 중앙부위에는 상기 볼베어링(620)을 반경방향과 축방향으로 수용할 수 있도록 수용부(632)가 환형으로 돌출되도록 절곡되 어 형성되며, 상기 플랜지부(631)의 가장자리에는 상기 지지프레임(610)의 볼트구멍(613)에 대응되도록 복수 개의 관통구멍(633)이 형성된다. The bearing housing 630 is formed with a flange portion 631 to be fixed to the support frame 610. The ball bearing 620 is accommodated in the central portion of the flange portion 631 in a radial direction and an axial direction A plurality of through holes 633 are formed at the edges of the flange portion 631 so as to correspond to the bolt holes 613 of the support frame 610, .

상기 관통구멍(633)은 도 3에서와 같이 상기 베어링하우징(630)이 지지프레임(610)에 대해 반경방향으로 움직일 수 있도록 상기 볼트구멍(613)보다 큰 장공 형상으로 형성되거나 또는 도면으로 도시하지는 않았으나 상기 볼트구멍(613)의 직경보다 큰 원형 구멍으로 형성될 수도 있다. 그리고 상기 관통구멍(633)의 단경은 상기 볼트(640)의 체결부(641) 외경보다 크게 형성되지만 상기 볼트(640)의 머리부(642) 외경보다는 작게 형성된다.3, the through hole 633 may be formed to have a slit larger than the bolt hole 613 to allow the bearing housing 630 to move in a radial direction with respect to the support frame 610, But may be formed as a circular hole that is larger than the diameter of the bolt hole 613. The diameter of the through hole 633 is formed to be larger than the outer diameter of the fastening portion 641 of the bolt 640 but smaller than the outer diameter of the head portion 642 of the bolt 640.

여기서, 도면으로 도시하지는 않았으나, 상기 베어링하우징(630)은 상기 크랭크축의 상단이 막혀 상기 크랭크축(230)의 오일유로(미도시)를 통해 흡상되는 오일이 케이싱(100)의 내부공간으로 비산되지 않도록 할 수도 있다.Although not shown in the drawing, the bearing housing 630 is closed by the upper end of the crankshaft so that the oil, which is sucked through the oil passage (not shown) of the crankshaft 230, is not scattered into the inner space of the casing 100 .

상기와 같은 보조베어링을 조립하는 과정은 다음과 같다.The process of assembling the auxiliary bearing is as follows.

즉, 상기 케이싱(100)의 내주면에 상기 지지프레임(610)을 삽입한 상태에서 그 지지프레임(610)을 케이싱(100)에 용접하여 고정하고, 상기 베어링하우징(630)에 볼베어링(620)을 삽입하여 상기 지지프레임(610)에 베어링하우징(630)을 얹고 볼트(640)로 조여 상기 베어링하우징(630)을 지지프레임(610)에 고정 결합한다. That is, the support frame 610 is welded to the casing 100 while the support frame 610 is inserted into the inner circumferential surface of the casing 100, and a ball bearing 620 is fixed to the bearing housing 630 And the bearing housing 630 is placed on the support frame 610 and tightened with bolts 640 to fix the bearing housing 630 to the support frame 610.

이때, 도 4 및 도 5에서와 같이 상기 지지프레임(610)을 상기 케이싱(100)에 용접하는 과정에서 상기 지지프레임(610)이 용접열 등에 의해 변형되어 상기 상기 지지프레임(610)의 축중심이 상기 크랭크축(230)의 축중심과 일치하지 않게 될 수 있다. 이 경우, 상기 볼트(640)를 풀어 상기 베어링하우징(630)이 헐거워지도록 한 상태에서 상기 베어링하우징(630)과 볼베어링(620)의 축방향 중심이 크랭크축의 축중심과 일치되도록 옮긴 후 다시 볼트(640)를 조여 상기 베어링하우징(630)과 지지프레임(610)을 고정 결합한다.4 and 5, in the process of welding the support frame 610 to the casing 100, the support frame 610 is deformed by welding heat or the like, May not coincide with the axis center of the crankshaft (230). In this case, the bolts 640 are loosened so that the axial center of the bearing housing 630 and the ball bearing 620 is shifted to coincide with the axial center of the crankshaft, and then the bolts 640 are loosened 640) to fix the bearing housing 630 and the support frame 610 to each other.

이렇게 하여, 상기 크랭크축의 상단에 별도의 보조베어링을 설치하는 경우 그 보조베어링의 축중심이 크랭크축의 축중심과 틀어져 마찰손실이 증가되는 것을 미연에 방지할 수 있다.In this way, when a separate auxiliary bearing is provided at the upper end of the crankshaft, it is possible to prevent the axial center of the auxiliary bearing from being displaced from the shaft center of the crankshaft, thereby increasing the friction loss.

한편, 상기와 같은 보조베어링을 가지는 용량 가변형 로터리 압축기에서는, 상기 크랭크축의 하단은 제1 베어링에 해당하는 상부베어링(110)과 하부베어링(120)으로 지지되는 동시에 상기 크랭크축(230)의 상단은 제2 베어링에 해당하는 보조베어링(600)으로 지지됨에 따라 상기 크랭크축(230)의 상하 양단이 베어링으로 지지되어 압축기가 기동할 때나 또는 운전을 계속할 할 때 상기 크랭크축(230)이 휘어지는 것을 방지할 수 있다. In the variable displacement type rotary compressor having the above-described auxiliary bearing, the lower end of the crankshaft is supported by the upper bearing 110 and the lower bearing 120 corresponding to the first bearing, and the upper end of the crankshaft 230 The upper and lower ends of the crankshaft 230 are supported by bearings so that the crankshaft 230 is prevented from being bent when the compressor is started or when the operation is continued. can do.

이를 통해, 상기 회전자(220)가 고정자(210)에 부딪혀 마찰소음이 발생되거나 또는 마찰손실이 발생되는 것을 미연에 방지하여 압축기의 효율을 향상시킬 수 있다. 그리고 상기 보조베어링(600)이 볼베어링으로 설치됨에 따라 상기 압축기의 용량이 증가하여 회전자(220)의 크기가 커지더라도 상기 상부베어링(110)이나 하부베어링(120)의 길이를 길게 할 필요가 없으므로 마찰손실이 증가하지 않게 되고 이로 인해 압축기의 효율이 크게 향상될 수 있다.Accordingly, it is possible to prevent the occurrence of friction noise or friction loss due to the impact of the rotor 220 against the stator 210, thereby improving the efficiency of the compressor. In addition, since the auxiliary bearing 600 is installed as a ball bearing, the capacity of the compressor increases and the length of the upper bearing 110 or the lower bearing 120 does not need to be increased even if the size of the rotor 220 increases The friction loss is not increased and the efficiency of the compressor can be greatly improved.

도 6은 메인베어링의 길이와 모터(회전자/고정자)의 길이를 달리하면서 보조베어링의 적용시와 미적용시에 대한 각각의 휨량(㎛)과 에너지효율(EER)의 변화를 보인 그래프이다. 6 is a graph showing changes in the amount of warpage (탆) and energy efficiency (EER) of the main bearing when the auxiliary bearing is applied and when the auxiliary bearing is not used while the length of the motor (rotor / stator) is different.

이에 도시된 바와 같이, 상기 보조베어링을 적용하지 않았을 경우에는 상기 모터의 길이가 90mm에서 95mm로 증가하였을 경우 상기 메인베어링의 길이가 50mm에서 55mm로 길어져야 휨량(㎛)이 약간 감소하는 것을 알 수 있다. 하지만, 이 경우 상기 모터에 대한 메인베어링의 길이가 증가함에 따라 모터의 마찰손실이 증가하면서 에너지효율(EER)도 함께 감소하는 것을 알 수 있다. 반면, 상기 보조베어링을 적용할 경우에는 상기 모터의 길이가 100mm로 증가되고 상기 메인베어링의 길이가 50mm를 유지하더라도 상기 크랭크축의 휨량이 크게 감소하는 동시에 압축기의 에너지효율은 크게 상승하는 것을 알 수 있다.As shown in the figure, when the auxiliary bearing is not applied, when the length of the motor is increased from 90 mm to 95 mm, the length of the main bearing is increased from 50 mm to 55 mm, have. However, in this case, as the length of the main bearing for the motor increases, the friction loss of the motor increases and the energy efficiency (EER) also decreases. On the other hand, when the auxiliary bearing is applied, the length of the motor is increased to 100 mm and the length of the main bearing is maintained at 50 mm, the amount of bending of the crankshaft is largely reduced and the energy efficiency of the compressor is greatly increased .

본 발명에 의한 보조베어링에 대해 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.Other embodiments of the auxiliary bearing according to the present invention are as follows.

즉, 전술한 실시예에서는 상기 보조베어링이 볼베어링으로 이루어져 지지프레임과 베어링 그리고 하우징으로 구성되는 것이나, 본 실시예는 도 7에서와 같이 상기 볼베어링을 대신하여 롤러(650)가 적용될 수도 있다. 이 경우에도, 상기 보조베어링(600)은 지지프레임(610)과 롤러(650) 그리고 그 롤러(650)를 지지하는 베어링하우징(630)으로 이루어질 수 있다. That is, in the above-described embodiment, the auxiliary bearing is formed of a ball bearing and is constituted by a support frame, a bearing, and a housing. However, in this embodiment, a roller 650 may be applied instead of the ball bearing as shown in FIG. In this case, the auxiliary bearing 600 may include a support frame 610, a roller 650, and a bearing housing 630 that supports the roller 650.

상기 지지프레임(610)과 베어링하우징(630)의 형상은 전술한 실시예와 동일하게 형성될 수 있고, 상기 롤러(650)는 원통모양으로 형성되어 그 내주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면과 미끄럼 운동을 할 수 있는 직경, 즉 소정의 간극을 가지도록 형성될 수 있다. 그리고 상기 롤러(650)의 외경은 상기 지지프레임(610)의 지지부(611) 내경과 미끄럼운동을 할 수 있는 직경으로 형성될 수 있다.The support frame 610 and the bearing housing 630 may be formed in the same manner as in the above embodiment and the roller 650 may be formed in a cylindrical shape so that the inner circumferential surface of the roller 650 is spaced from the outer circumferential surface of the crank shaft 230 It can be formed to have a diameter capable of sliding, that is, a predetermined gap. The outer diameter of the roller 650 may be set to a diameter capable of sliding with the inner diameter of the support portion 611 of the support frame 610.

여기서, 상기 롤러(650)는 도 7에서와 같이 축방향 직경이 동일한 원통모양으로 형성될 수도 있으나, 마찰손실을 줄이기 위해 상기 롤러(640)의 내주면 또는 외주면이 상기 크랭크축(230)의 외주면 또는 지지프레임(610)의 내주면과 선접촉할 수 있도록 원주방향을 따라 원형단면 형상으로 볼록한 원띠 형상의 베어링부를 갖도록 형성될 수도 있다. 상기 베어링부는 상기 롤러(650)의 외주면이 대향되는 상기 지지프레임(610)의 내주면에 형성될 수도 있다.7, the roller 640 may have an inner circumferential surface or an outer circumferential surface of the roller 640 on the outer circumferential surface of the crank shaft 230, Shaped bearing portion in a circular cross-sectional shape along the circumferential direction so as to be in line contact with the inner circumferential surface of the support frame 610. The bearing portion may be formed on the inner circumferential surface of the support frame 610 where the outer circumferential surface of the roller 650 is opposed.

그리고 상기 롤러(650)는 기동시 흡상되는 오일이 부족하더라도 마찰손실이 감소되도록 자기윤활부재로 형성되거나 또는 그 내주면과 외주면에 윤활층이 코팅되거나 또는 테프론과 같은 윤활성이 좋은 재질로 형성될 수 있다. 이에 따른 작용 효과는 전술한 실시예와 대동소이하므로 구체적인 설명은 전술한 실시예에서의 설명으로 대신한다.The roller 650 may be formed of a self-lubricating member such that friction loss is reduced even when oil is worn during start-up, or a lubrication layer may be coated on the inner circumferential surface and the outer circumferential surface thereof, or may be formed of a lubricant material such as Teflon . The operation and effect of this embodiment is similar to that of the above-described embodiment, and therefore, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명에 의한 밀폐형 압축기가 냉동기기에 적용되는 경우, 그 냉동기기의 소음을 감소시키는 동시에 효율을 향상시킬 수 있다.Meanwhile, when the hermetic compressor according to the present invention is applied to a refrigerating machine, the noise of the refrigerating machine can be reduced and the efficiency can be improved.

예컨대, 도 8에서와 같이 압축기, 응축기, 팽창기 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클을 갖는 냉동기기(700)에서 그 냉동기기(700)에는 냉동기기의 운전 전반을 제어하는 메인기판(710)에 상기 압축기(C)를 연결하고, 그 압축기의 내부에 설치되는 모터의 크랭크축 양단에는 각각 제1 베어링과 제2 베어링을 설치할 수 있다.For example, as shown in FIG. 8, in a refrigeration apparatus 700 having a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expander, and an evaporator, the refrigeration apparatus 700 includes a main substrate 710 for controlling the entire operation of the refrigeration apparatus A first bearing and a second bearing may be respectively installed at both ends of the crankshaft of the motor which is connected to the compressor C and installed inside the compressor.

이렇게 하여, 상기 압축기에서의 마찰소음이 감소되는 동시에 마찰손실이 감소되어 그 압축기를 적용한 냉동기기의 소음이 감소되고 에너지 효율이 향상될 수 있다.In this way, the frictional noise in the compressor is reduced and the friction loss is reduced, so that the noise of the refrigerating appliance to which the compressor is applied can be reduced and the energy efficiency can be improved.

본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 용량 가변형 로터리 압축기에 적용한 예를 살펴보았으나, 압축부가 한 개인 단식 로터리 압축기에도 적용할 수 있다. 그리고 본 발명에 의한 밀폐형 압축기는 가정용 또는 산업용 에어콘과 같은 냉동기기에 고르게 적용할 수 있다.Although the hermetic compressor according to the present invention is applied to the capacity variable type rotary compressor, the present invention can also be applied to a single rotary compressor having a compression unit. Further, the hermetic compressor according to the present invention can be applied evenly to a refrigerating apparatus such as a domestic or industrial air-conditioner.

도 1은 본 발명의 로터리 압축기를 내부를 보인 종단면도,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing the inside of a rotary compressor of the present invention,

도 2는 도 1에 따른 로터리 압축기에서 구동모터의 양단을 지지하는 베어링들을 보인 사시도,FIG. 2 is a perspective view showing bearings for supporting both ends of a drive motor in the rotary compressor according to FIG. 1,

도 3은 도 1에 따른 제2 베어링을 보인 사시도,Figure 3 is a perspective view of the second bearing according to Figure 1,

도 4는 도 1에 따른 제2 베어링의 일실시예를 보인 종단면도,FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the second bearing according to FIG. 1;

도 5는 도 4의 "A"를 확대하여 보인 종단면도,5 is an enlarged longitudinal sectional view of "A" in Fig. 4,

도 6은 본 발명에 따른 작용효과를 설명하기 위해 보인 그래프로서, 메인베어링의 길이와 모터(회전자/고정자)의 길이를 달리하면서 보조베어링의 적용시와 미적용시에 대한 각각의 휨량(㎛)과 에너지효율(EER)의 변화를 보인 그래프,FIG. 6 is a graph showing the effect of the present invention. The graph shows the relationship between the length of the main bearing and the length of the motor (rotor / stator) And energy efficiency (EER)

도 7은 도 1에 따른 제2 베어링의 다른 실시예를 보인 종단면도,FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the second bearing according to FIG. 1;

도 8은 도 1에 따른 로터리 압축기가 구비된 에어콘 보인 개략도.Figure 8 is a schematic view of an air conditioner equipped with the rotary compressor according to Figure 1;

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100 : 케이싱 130 : 중간베어링100: casing 130: intermediate bearing

131 : 연통유로 140 : 가스흡입관131: communication channel 140: gas suction pipe

310 : 제1 실린더 312 : 제1 흡입구310: first cylinder 312: first intake port

320 : 제1 롤링피스톤 330 : 제1 베인320: first rolling piston 330: first vane

410 : 제2 실린더 412 : 제2 흡입구410: second cylinder 412: second intake port

413 : 베인챔버 414,415 : 구속유로413: Vane chamber 414, 415:

510 : 저압측 연결관 520 : 고압측 연결관510: Low pressure side connection pipe 520: High pressure side connection pipe

530 : 공용측 연결관 540,550 : 모드전환밸브530: Common side connector 540,550: Mode switching valve

600 : 보조베어링 610 : 지지프레임600: auxiliary bearing 610: support frame

611 : 지지부 612 : 고정돌부611: Support portion 612: Fixed projection portion

620 : 볼베어링 630 : 베어링하우징620: ball bearing 630: bearing housing

631 : 플랜지부 632 : 수용부631: flange portion 632:

633 : 관통구멍 640 : 볼트633: through hole 640: bolt

650 : 롤러650: roller

Claims (8)

밀폐된 케이싱의 내부에 냉매를 압축하는 압축부가 설치되고, 그 압축부는 상기 케이싱의 내부에 함께 설치되는 구동모터의 크랭크축에 결합되어 작동되며, 상기 크랭크축은 구동모터를 중심으로 그 구동모터의 양측에 설치되는 각각의 베어링부재에 의해 지지되는 밀폐형 압축기에 있어서,A compression unit for compressing a refrigerant is provided in a closed casing, and the compression unit is coupled to a crankshaft of a drive motor provided inside the casing, and the crankshaft is actuated on both sides of the drive motor In which the bearing member is installed in the hermetically sealed compressor, 상기 베어링부재는, The bearing member includes: 상기 케이싱에 고정되는 지지부재;A support member fixed to the casing; 상기 지지부재에 지지되어 상기 크랭크축을 반경방향으로 지지하는 베어링; 및A bearing supported by the support member and supporting the crankshaft in a radial direction; And 상기 베어링의 축방향 중심이 가변되도록 상기 베어링을 수용하여 상기 지지부재에 착탈 가능하게 결합되는 커버부재로 이루어지는 밀폐형 압축기.And a cover member detachably coupled to the support member to receive the bearing so that an axial center of the bearing can be varied. 삭제delete 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 지지부재와 커버부재는 볼트로 체결되고, 상기 지지부재에는 체결시 상기 커버부재를 반경방향으로 이동시킬 수 있도록 상기 볼트의 직경보다 큰 볼트구멍이 형성되는 밀폐형 압축기.Wherein the support member and the cover member are bolted together and the support member is formed with a bolt hole having a diameter larger than the diameter of the bolt to move the cover member in the radial direction when the cover member is fastened. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 베어링은 볼베어링 또는 롤러베어링으로 이루어지는 밀폐형 압축기.Wherein the bearing is a ball bearing or a roller bearing. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 압축부는,Wherein the compression unit comprises: 상기 크랭크축의 일단에 편심 결합되는 적어도 한 개의 롤링피스톤과, 상기 롤링피스톤을 수용하는 적어도 한 개의 실린더와, 상기 롤링피스톤과 함께 냉매를 압축하는 적어도 한 개의 베인을 포함하는 밀폐형 압축기.At least one rolling piston eccentrically joined to one end of the crankshaft, at least one cylinder receiving the rolling piston, and at least one vane for compressing the refrigerant together with the rolling piston. 삭제delete 삭제delete 압축기, 응축기, 팽창변 그리고 증발기를 포함한 냉매압축식 냉동사이클로 이루어진 냉동기기에 있어서,A refrigerating device comprising a refrigerant compression refrigeration cycle including a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, 상기 압축기는 제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항의 압축기로 이루어지는 냉동기기.Wherein the compressor comprises the compressor according to any one of claims 1 to 5.
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