KR20120024276A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20120024276A
KR20120024276A KR1020100087095A KR20100087095A KR20120024276A KR 20120024276 A KR20120024276 A KR 20120024276A KR 1020100087095 A KR1020100087095 A KR 1020100087095A KR 20100087095 A KR20100087095 A KR 20100087095A KR 20120024276 A KR20120024276 A KR 20120024276A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
evaporator
refrigerant
evaporators
tank
air conditioner
Prior art date
Application number
KR1020100087095A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101240188B1 (en
Inventor
안용남
맹찬주
이해준
이덕호
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020100087095A priority Critical patent/KR101240188B1/en
Publication of KR20120024276A publication Critical patent/KR20120024276A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101240188B1 publication Critical patent/KR101240188B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3211—Control means therefor for increasing the efficiency of a vehicle refrigeration cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/30—Expansion means; Dispositions thereof
    • F25B41/31—Expansion valves
    • F25B41/33—Expansion valves with the valve member being actuated by the fluid pressure, e.g. by the pressure of the refrigerant
    • F25B41/335—Expansion valves with the valve member being actuated by the fluid pressure, e.g. by the pressure of the refrigerant via diaphragms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F25B5/02—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity arranged in parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/3285—Cooling devices output of a control signal related to an expansion unit

Abstract

PURPOSE: An air conditioner for a vehicle is provided to improve cooling performance and cooling efficiency by effectively evaporating refrigerant in a superheating section. CONSTITUTION: An air conditioner for a vehicle comprises a compressor(100), a condenser(110), an expansion unit(120), an evaporator(130), and a feeding unit(137). The condenser condenses refrigerant, compressed in the compressor. The expansion unit makes the refrigerant discharging from the condenser diverge and expands the refrigerant before and after diverging. The evaporator supplies the refrigerant to the compressor after expanding the diverged expansion refrigerant. The evaporator comprises a first evaporator(131) and a second evaporator(132). The first and second evaporators are arranged that the refrigerant, flowing in each evaporator, has opposite flowing direction, thereby superheating sections of the first and second evaporator are formed in opposite direction each other. In order to supply some of refrigerant, before superheated in one evaporator, to the superheating section of the other evaporator, the first and second evaporators are connected by the feeding unit.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}Air conditioner for vehicle

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 각 증발부의 과열영역에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지고, 이로인해 증발기의 표면 온도를 균일하게 할 수 있음은 물론 냉방성능 및 냉방효율을 향상 할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, the first and second evaporators are arranged to overlap each other in the flow direction of air blown by a single blower, and the flow direction of the refrigerant flowing through the first and second evaporators, respectively. The supply means is configured to supply the refrigerant before overheating of the other evaporator to the overheated region of the one evaporator, and to efficiently evaporate the refrigerant in the superheated region of each evaporator. It is possible to make the surface temperature of the uniform, as well as to a vehicle air conditioner that can improve the cooling performance and cooling efficiency.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.The vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost from the windshield or heating in the summer or winter, or during the rain or winter season. Such an air conditioning apparatus is usually provided with a heating system and a cooling system at the same time, thereby cooling, heating, or ventilating the interior of a vehicle by selectively introducing outside air or bet, heating or cooling the air, and then blowing the air into the interior of the vehicle.

이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.In general, the refrigeration cycle of such an air conditioning apparatus, as shown in Figure 1, a compressor (Compressor 1) for compressing and sending out the refrigerant, a condenser (Condenser) for condensing the high-pressure refrigerant from the compressor ( 2) an expansion valve 3 for condensing the liquefied refrigerant condensed in the condenser 2, and a low pressure liquid refrigerant condensed by the expansion valve 3 is blown to the vehicle interior. The evaporator 4 or the like that cools the air discharged to the room by the endothermic action of the evaporative latent heat of the refrigerant by evaporating by exchanging heat with the air is connected to the refrigerant pipe 5, and the following refrigerant circulation process is performed. Cool the interior of the car through.

자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.When the cooling switch (not shown) of the vehicle air conditioner is turned on, the compressor 1 first drives the engine power and sucks and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant to the condenser 2 in a high-temperature, high-pressure gas state. The condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure. Subsequently, the liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in the state of high temperature and high pressure is rapidly expanded by the throttling action of the expansion valve 3 and is sent to the evaporator 4 in the low temperature low pressure wet state, and the evaporator 4 is The refrigerant is heat-exchanged with the air blower (not shown) blowing into the vehicle interior. Accordingly, the refrigerant is evaporated from the evaporator 4, discharged into a gas state at low temperature and low pressure, and then sucked back into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above. In the above refrigerant circulation process, the cooling of the vehicle interior is cooled by latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 while the air blown by the blower (not shown) passes through the evaporator 4 as described above. It is made by discharging the inside of the vehicle in the cold state.

한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.Meanwhile, a receiver dryer (not shown) is provided between the condenser 2 and the expansion valve 3 to separate the refrigerant in the gas phase and the liquid phase, so that only the liquid refrigerant can be supplied to the expansion valve 3. .

그러나, 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방효율을 향상시키는데에 한계가 있기 때문에 도 2와 같이, 다중 증발을 통해 냉방효율을 향상시킨 다중 증발 시스템이 개발되고 있다.However, since the refrigeration cycle as described above has a limit in improving the cooling efficiency, as shown in FIG. 2, a multiple evaporation system having improved cooling efficiency through multiple evaporation has been developed.

도 2에 도시된 다중 증발시스템은, 2개의 증발기(4a.4b)를 나란히 배치하여 구성한 것으로서, 하나의 팽창밸브(3)를 통과한 후의 냉매를 분기하여 각각의 증발기(4a,4b)로 배분하도록 한 것이다.The multiple evaporation system shown in FIG. 2 is configured by arranging two evaporators 4a.4b side by side, and branched off the refrigerant after passing through one expansion valve 3 to be distributed to each evaporator 4a, 4b. I did it.

이와 같이, 도 2와 같은 다중 증발시스템은, 공기유동방향으로 상류측에 배치된 첫번째 증발기(4a)를 통해 공기를 1차 냉각하고, 두번째 증발기(4b)로는 1차 냉각된 공기를 재차 냉각하여 냉방효율을 향상하고자 하였다.As such, the multiple evaporation system as shown in FIG. 2 primarily cools the air through the first evaporator 4a disposed upstream in the air flow direction, and again cools the first cooled air with the second evaporator 4b. To improve the cooling efficiency.

한편, 상기 팽창밸브(3)를 통해 저온 저압으로 변화된 액상냉매는 상기 각 증발기(4a,4b)의 내부유로를 거치면서 증발되고, 증발이 완료된 냉매는 압축기(1)로 유입되게 되는데, 이때, 상기 각 증발기(4a,4b)로 유입된 냉매는 입구측에서 출구측으로 유동하는 동안 증발이 점차 진행되고, 출구측에 가까워질수록 기화가 많이 진행되어 증발이 효율적으로 일어나지 않게 된다.Meanwhile, the liquid refrigerant changed to low temperature and low pressure through the expansion valve 3 is evaporated while passing through the internal flow paths of the respective evaporators 4a and 4b, and the refrigerant having been evaporated is introduced into the compressor 1. The refrigerant flowing into each of the evaporators 4a and 4b is gradually evaporated while flowing from the inlet side to the outlet side. As the closer to the outlet side, the evaporation proceeds more efficiently, so that the evaporation does not occur efficiently.

이처럼, 각 증발기(4a,4b)의 출구측 영역에는 기화가 많이 진행되어 증발이 효율적으로 일어나지 않는 과열영역(뜨거워지는 영역)이 형성되는 것이다.In this way, in the region on the outlet side of each of the evaporators 4a and 4b, a lot of vaporization proceeds to form an overheated region (a region that becomes hot) in which evaporation does not occur efficiently.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 2개의 증발기(4a,4b)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 동일하기 때문에, 각 증발기(4a,4b)의 출구측 영역에 형성되는 과열영역이 동일 위치에서 중첩되게 되며, 이로인해 상기 증발기(4a,4b)의 표면 온도가 균일하게 분포되지 못하는 문제가 있고, 냉방성능 및 냉방효율도 저하되는 문제가 있었다.However, in the prior art, since the flow directions of the refrigerant flowing through the two evaporators 4a and 4b are the same, the superheated regions formed at the outlet side regions of the evaporators 4a and 4b overlap at the same position. As a result, there is a problem that the surface temperature of the evaporator (4a, 4b) is not evenly distributed, there is also a problem that the cooling performance and cooling efficiency is also reduced.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 각 증발부의 과열영역에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지고, 이로인해 증발기의 표면 온도를 균일하게 할 수 있음은 물론 냉방성능 및 냉방효율을 향상 할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to arrange the first and second evaporators overlap in the flow direction of air blown by a single blower, the flow direction of the refrigerant flowing through the first and second evaporators, respectively, is opposite to each other In addition, the supply means is configured to supply a part of the refrigerant before overheating of the other evaporator to the overheated region of the one evaporator, thereby efficiently evaporating the refrigerant in the overheated region of each evaporator. The present invention provides a vehicle air conditioner capable of improving the cooling performance and the cooling efficiency.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 상기 응축기에서 배출된 냉매를 각각 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시키는 팽창수단과, 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기로 유입시키도록 제1,2증발부를 구비하되, 상기 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성하여, 제1,2증발부의 과열영역이 서로 반대방향에 형성되는 증발기와, 상기 제1,2증발부 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부를 상호 연통시키는 공급수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the compressor for sucking and compressing the refrigerant, the condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor, and the refrigerant discharged from the condenser, respectively branching the expansion of the refrigerant before or after branching And first and second evaporators to supply the diverged expansion refrigerant and the branched expanded refrigerant to be evaporated and introduced into the compressor, and the flow directions of the refrigerant flowing through the first and second evaporators are opposite to each other. The first and second evaporators are formed so that the superheated regions of the first and second evaporators are opposite to each other, and the first and second evaporators partially supply the refrigerant before overheating to the superheated region of the one evaporator. It characterized in that it comprises a supply means for communicating with each other evaporator.

본 발명은, 단일 블로어에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 제1,2증발부를 중첩되게 배치하되, 제1,2증발부를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성함과 동시에 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 공급수단을 형성함으로써, 상기 제1,2증발부의 과열영역의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되어 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기의 표면 온도가 균일하게 된다.The present invention is arranged so that the first and second evaporators overlap each other in the flow direction of the air blown by a single blower, and the flow directions of the refrigerant flowing through the first and second evaporators respectively are opposite to each other and at the same time The supply means is formed to supply a part of the refrigerant before overheating of the other evaporator to the overheated region of the evaporator, so that the dryness of the overheated regions of the first and second evaporators is lowered. As a result, the cooling performance and the cooling efficiency are improved, and the surface temperature of the evaporator is uniform.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 다중 증발시스템을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 구성도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 팽창수단의 다른 실시예를 나타내는 구성도,
도 5는 도 3의 증발기에서 제1,2증발부의 과열영역에 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되는 경우를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 증발기에서 제1,2증발부의 냉매 유동과정을 나타내는 사시도이다.1 is a configuration diagram showing a refrigeration cycle of a general vehicle air conditioner,
2 is a block diagram showing a conventional multiple evaporation system,
3 is a block diagram showing an air conditioner for a vehicle according to the present invention;
4 is a configuration diagram showing another embodiment of the expansion means in the vehicle air conditioner according to the present invention;
FIG. 5 is a view illustrating a case in which a refrigerant before overheating of a relative evaporator is partially introduced into an overheated region of the first and second evaporators in FIG. 3;
6 is a perspective view illustrating a refrigerant flow process of the first and second evaporators in the evaporator of the vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 팽창수단의 다른 실시예를 나타내는 구성도이며, 도 5는 도 3의 증발기에서 제1,2증발부의 과열영역에 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되는 경우를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 증발기에서 제1,2증발부의 냉매 유동과정을 나타내는 사시도이다.Figure 3 is a block diagram showing a vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a block diagram showing another embodiment of the expansion means in the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 5 is a first, in the evaporator of Figure 3 FIG. 6 is a view illustrating a case in which a refrigerant before overheating of a relative evaporator is partially introduced into an overheated region of an evaporator. FIG. 6 is a perspective view illustrating a refrigerant flow process of the first and second evaporators in an evaporator of a vehicle air conditioner according to the present invention.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기(100) -> 응축기(110) -> 팽창수단(120) -> 증발기(130)를 냉매유로(냉매파이프)(105)상에 연결하여 구성되는 냉동사이클에서, 상기 증발기(130)를 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(131)와 제2증발부(132)로 구성한 것이다.First, the vehicle air conditioner according to the present invention is configured by connecting the compressor 100-> condenser 110-> expansion means 120-> evaporator 130 on the refrigerant passage (refrigerant pipe) 105 In the refrigerating cycle, the evaporator 130 is separated into two evaporation zones and configured as a first evaporator 131 and a second evaporator 132.

상기 압축기(100)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(130)에서 토출된 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(110)로 토출하게 된다.The compressor 100 is driven by receiving power from a power supply source (engine or motor, etc.) to suck and compress the gaseous refrigerant discharged from the evaporator 130 and discharge the gaseous refrigerant to a condenser 110 in a gas state of high temperature and high pressure.

상기 응축기(110)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창수단(120)으로 토출하게 된다.The condenser 110 heat-exchanges the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 100 to the outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure, and discharge the same to the expansion means 120.

상기 팽창수단(120)은, 상기 응축기(110)에서 배출된 고온 고압의 액상 냉매를 각각 분기하되, 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시켜 저온 저압의 액상(습포화) 상태가 되게 한 후, 각각 분기된 냉매를 증발기(130)의 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)로 공급하게 된다.The expansion means 120, respectively branching the high temperature and high pressure liquid refrigerant discharged from the condenser 110, and expands the refrigerant before or after branching to a low temperature low pressure liquid (wet-saturated) state, respectively The branched refrigerant is supplied to the first evaporator 131 and the second evaporator 132 of the evaporator 130.

상기 팽창수단(120)은, 도 3과 같이, 상기 응축기(110)에서 배출된 냉매를 분기하는 분기유로(105a,105b)상에 각각 팽창밸브(121)를 설치하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the expansion means 120 is provided by installing expansion valves 121 on branch passages 105a and 105b for branching the refrigerant discharged from the condenser 110.

또한, 상기 팽창수단(120)은, 도 4와 같이, 상기 분기유로(105a,105b) 전에 하나의 팽창밸브(121)를 설치하고 팽창된 후의 냉매를 분기유로(105a,105b)로 각각 분기하도록 구성할 수도 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the expansion means 120 installs one expansion valve 121 before the branch passages 105a and 105b and branches the refrigerant after the expansion into the branch passages 105a and 105b, respectively. It can also be configured.

한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 팽창수단(120)으로는 상기 분기유로(105a,105b)의 시작지점(분기지점)에 2개의 오리피스를 구비한 단일 팽창밸브를 설치하여 2개의 오리피스에서 각각 팽창된 냉매를 상기 분기유로(105a,105b)로 분기하도록 구성할 수도 있다.On the other hand, although not shown in the figure, the expansion means 120 is provided with a single expansion valve having two orifices at the starting point (branch point) of the branch passages 105a and 105b to expand at each of the two orifices The refrigerant may be branched into the branch passages 105a and 105b.

여기서, 도 3에 설치된 팽창밸브(121)를 간략히 설명하면, 응축기(110)로부터 공급받은 냉매를 팽창시키도록 하부에 구비된 유입유로(123)와 배출유로(124)의 사이에 오리피스(125)가 형성되며, 상부에는 증발기(130)에서 배출된 냉매를 압축기(100)로 공급하도록 연결유로(126)가 형성된 본체(122)와, 상기 오리피스(125)를 통과하는 냉매의 유량을 조절하는 밸브(127)와, 상기 연결유로(126)내를 유동하는 냉매의 온도변화에 따라 변위되는 다이아프램(128)에 의해 승하강하면서 상기 밸브(127)를 이동시키는 샤프트(129)로 구성된다.Here, briefly describing the expansion valve 121 installed in FIG. 3, the orifice 125 is disposed between the inflow passage 123 and the discharge passage 124 provided at the bottom to expand the refrigerant supplied from the condenser 110. Is formed, the upper portion of the main body 122, the connection passage 126 is formed to supply the refrigerant discharged from the evaporator 130 to the compressor 100, and the valve for adjusting the flow rate of the refrigerant passing through the orifice 125 127 and a shaft 129 for moving the valve 127 while moving up and down by the diaphragm 128 displaced according to the temperature change of the refrigerant flowing in the connection passage 126.

한편, 상기 응축기(110)와 팽창수단(120)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창수단(120)으로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, a receiver dryer (not shown) is installed between the condenser 110 and the expansion means 120 to separate the refrigerant between the gas phase and the liquid phase so that only the liquid refrigerant can be supplied to the expansion means 120. desirable.

상기 증발기(130)는 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 단일 블로어(140)를 통해 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 130 receives the branched expansion refrigerant, respectively, and exchanges heat with air blown to the inside of the vehicle through a single blower 140 to evaporate, thereby cooling the air discharged into the vehicle interior by the endothermic action of the evaporative latent heat of the refrigerant. Done.

이러한, 상기 증발기(130)는 상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기(100)로 유입시키도록 제1,2증발부(131,132)로 구성된다.The evaporator 130 includes first and second evaporators 131 and 132 to supply the branched expanded refrigerant to each of the evaporators and to evaporate the same.

즉, 단일의 증발기(130)를 2개의 증발영역으로 분리하여 제1증발부(131)와 제2증발부(132)를 구성하는 것이 바람직하다.That is, it is preferable to configure the first evaporator 131 and the second evaporator 132 by separating the single evaporator 130 into two evaporation regions.

또한, 상기 제1증발부(131)와 제2증발부(132)는, 단일의 블로어(140)에 의해 송풍되는 공기가 제1,2증발부(131,132)를 순차적으로 통과하는 과정에서 냉각되도록, 상기 제1,2증발부(131,132)를 통과하는 공기의 유동방향으로 서로 중첩되게 배치된다.In addition, the first evaporator 131 and the second evaporator 132 may be cooled in a process in which air blown by a single blower 140 sequentially passes through the first and second evaporators 131 and 132. The first and second evaporators 131 and 132 are disposed to overlap each other in the flow direction of air.

한편, 상기 응축기(110)에서 배출된 냉매가 분기되어 유동하는 분기유로(105a,105b) 중 하나의 유로(105a)는 상기 제1증발부(131)의 입구(131a)와 연결되고, 다른 하나의 유로(105b)는 상기 제2증발부(132)의 입구(132a)와 연결되며, 상기 제1,2증발부(131,132)의 각 출구(131b,132b)에서 배출된 냉매는 다시 합류되어 압축기(100)로 유입된다.Meanwhile, one of the flow paths 105a of the branch flow paths 105a and 105b in which the refrigerant discharged from the condenser 110 is branched and flows is connected to the inlet 131a of the first evaporation part 131 and the other one. The flow passage 105b is connected to the inlet 132a of the second evaporator 132, and the refrigerant discharged from the outlets 131b and 132b of the first and second evaporators 131 and 132 are again joined to the compressor. Flows into (100).

그리고, 상기 증발기(130)는 상기 제1,2증발부(131,132)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 될 수 있도록, 상기 제1증발부(131)의 입구(131a)와 제2증발부(132)의 입구(132a)는 서로 반대방향에 형성된다.In addition, the evaporator 130 may include the inlet 131a and the first portion of the first evaporator 131 so that the flow directions of the refrigerant flowing through the first and second evaporators 131 and 132 may be opposite to each other. The inlet 132a of the two evaporators 132 is formed in opposite directions to each other.

따라서, 상기 증발기(130)의 내부에서는 제1증발부(131)의 과열영역(A)과 제2증발부(132)의 과열영역(B)이 서로 반대방향에 형성되게 된다.Therefore, in the evaporator 130, the overheated region A of the first evaporator 131 and the overheated region B of the second evaporator 132 are formed in opposite directions.

즉, 상기 팽창수단(120)을 거치면서 저온 저압으로 변화된 액상냉매는 상기 제1,2증발부(131,132)의 서로 반대방향에 형성된 입구(131a,132a)를 통해 유입되어 각각 반대방향으로 유동하는 과정에서 증발기(130)를 통과하는 공기와의 열교환에 의해 증발되고, 증발이 완료된 냉매는 압축기(100)로 유입되게 되는데, 이때, 상기 제1,2증발부(131,132)의 반대방향으로 각각 유입된 냉매는 입구(131a,132a)측에서 출구(131b,132b)측으로 유동하는 동안 증발이 점차 진행되고, 제1,2증발부(131,132)의 반대방향에 위치한 출구(131b,132b)측 영역에 가까워질수록 기화가 많이 진행된 과열영역(A,B)이 형성되는 것이다.That is, the liquid refrigerant changed to low temperature and low pressure while passing through the expansion means 120 flows through the inlets 131a and 132a formed in opposite directions of the first and second evaporation parts 131 and 132 to flow in opposite directions, respectively. In the process, the evaporator is evaporated by heat exchange with air passing through the evaporator 130, and the refrigerant having been evaporated is introduced into the compressor 100. At this time, the first and second evaporators 131 and 132 are respectively introduced in opposite directions. The evaporation is gradually progressed while the refrigerant flows from the inlets 131a and 132a to the outlets 131b and 132b and is located in the regions of the outlets 131b and 132b opposite to the first and second evaporators 131 and 132. As the temperature increases, the superheated regions A and B in which vaporization proceeds are formed.

상기 증발기(130)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치됨과 아울러 각각 격벽(134,136)에 의해 내부 공간이 양분되는 제1,2탱크(133,135)와, 상기 제1,2탱크(133,135)를 연통시키도록 연결되되, 제1탱크(133) 및 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시켜 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)를 형성하는 복수개의 튜브(138)와, 상기 복수개의 튜브(138) 사이에 개재되는 방열핀(미도시)으로 이루어진다.The evaporator 130 communicates with the first and second tanks 133 and 135, which are arranged side by side at a predetermined interval, and whose internal space is divided by the partition walls 134 and 136, respectively, and the first and second tanks 133 and 135, respectively. A plurality of tubes connected to each other so as to communicate the divided spaces inside the first tank 133 and the second tank 135 to form the first evaporation unit 131 and the second evaporation unit 132 ( 138 and a heat radiation fin (not shown) interposed between the plurality of tubes 138.

상기 튜브(138)는, 복수개의 튜브(138) 사이를 통과하는 공기의 유동방향으로 상,하류측에 각각 독립된 냉매유로(미도시)가 형성되며, 상기 튜브(138)의 독립된 두 유로는 상기 제1,2탱크(133,135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시키게 되는 것이다.The tube 138 is formed with independent refrigerant flow paths (not shown) up and down in the flow direction of air passing between the plurality of tubes 138, respectively, and the two independent flow paths of the tube 138 are The divided spaces in the first and second tanks 133 and 135 communicate with each other.

또한, 상기 서로 반대방향으로 형성된 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)의 양단부에 각각 형성되는데, 이때 제1증발부(131)의 입,출구(131a,131b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 양분된 공간 중 공기 유동방향으로 상류측에 형성된 공간과 연통되게 형성되고, 제2증발부(132)의 입,출구(132a,132b)는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 양분된 공간 중 공기 유동방향으로 하류측에 형성된 공간과 연통되게 형성된다.In addition, the inlet and outlet 131a, 131b, 132a, and 132b of the first and second evaporation parts 131 and 132 formed in opposite directions are respectively provided at both ends of the first tank 133 or the second tank 135, respectively. In this case, the inlet and outlet 131a, 131b of the first evaporation unit 131 and the space formed upstream in the air flow direction of the divided space in the first tank 133 or the second tank 135 and It is formed in communication, the inlet and outlet 132a, 132b of the second evaporation unit 132 is a space formed downstream in the air flow direction of the divided space in the first tank 133 or the second tank 135 It is formed in communication with.

도면에서는, 상기 제1탱크(133)의 양단부에 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)를 서로 반대방향으로 형성하였지만, 상기 제1,2증발부(131,132)의 입,출구(131a,131b)(132a,132b)는 상기 제1,2탱크(133,135)의 내부에 형성되는 배플(139)의 위치에 따라 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)에 다양하게 배치될 수 있다.In the drawing, inlet and outlet 131a and 131b and 132a and 132b of the first and second evaporation parts 131 and 132 are formed at opposite ends of the first tank 133 in opposite directions, respectively. The inlets and outlets 131a and 131b and 132a and 132b of the parts 131 and 132 may be formed in the first tank 133 or the second tank according to the position of the baffles 139 formed in the first and second tanks 133 and 135. The tank 135 may be arranged in various ways.

상기 배플(139)은, 상기 제1,2탱크(133,135)의 내부 공간을 냉매 유동방향으로 구획하게 되며, 이때 상기 배플(139)은 제1,2탱크(133,135)에서 서로 엇갈린 위치에 형성된다. 따라서, 상기 제1,2증발부(131,132)의 입구(131a,132a)를 통해 각각 유입된 냉매는 상기 배플(139)에 의해 복수개의 튜브(138)들을 지그재그 형태로 유동한 후, 출구(131b,132b)를 통해 배출된다.The baffle 139 divides the internal spaces of the first and second tanks 133 and 135 in the refrigerant flow direction, and the baffles 139 are formed at staggered positions in the first and second tanks 133 and 135. . Therefore, the refrigerant introduced through the inlets 131a and 132a of the first and second evaporators 131 and 132 respectively flows through the plurality of tubes 138 by the baffle 139 in a zigzag form, and then the outlet 131b. Through 132b).

아울러, 상기에서 설명한 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)은 상기 배플(139)에 의해 구획된 마지막 열교환영역(증발영역)에 형성된다. 즉, 제1,2증발부(131,132)의 냉매 유동방향으로 배플(139)에 의해 구획된 복수개의 열교환영역(증발영역) 중 각 출구(131b,132b)와 인접한 마지막 열교환영역(증발영역)이 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)인 것이다.In addition, the overheating areas A and B of the first and second evaporation parts 131 and 132 described above are formed in the last heat exchange area (evaporation area) partitioned by the baffle 139. That is, of the plurality of heat exchange areas (evaporation areas) partitioned by the baffles 139 in the refrigerant flow direction of the first and second evaporation parts (131, 132), the last heat exchange area (evaporation area) adjacent to each outlet (131b, 132b) is The overheated areas A and B of the first and second evaporation parts 131 and 132.

그리고, 본 발명에서는, 상기 제1,2증발부(131,132) 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부(131,132)를 상호 연통시키는 공급수단(137)이 구비된다.In the present invention, the supply means for communicating the first and second evaporators 131, 132 with each other so as to supply some of the refrigerant before overheating of the other evaporator to the overheated region of the one evaporator of the first, second evaporators 131, 132 ( 137 is provided.

상기 공급수단(137)은, 상기 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)과 대응하는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 격벽(134,136)상에 탱크 내부의 양분된 공간을 상호 연통시키는 제1,2연통홀(137a,137b)을 각각 형성하여 이루어진다.The supply means 137 is formed on the partition walls 134 and 136 in the first tank 133 or the second tank 135 corresponding to the overheating areas A and B of the first and second evaporation parts 131 and 132. The first and second communication holes (137a, 137b) for mutually communicating the divided space in the tank in each other is formed.

이때, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)의 격벽(134,136) 중 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)이 시작되는 부분에 위치한 격벽(136)측에 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the first and second communication holes (137a, 137b) are each of the overheating areas (A,) of the first and second evaporation parts (131, 132) of the partitions (134, 136) of the first tank (133) or the second tank (135). It is preferable to form on the side of the partition 136 located in the part where B) starts.

또한, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은, 도 5와 같이 상기 제1,2증발부(131,132)의 양단에 배치되는 각 입구(131a,132a) 및 출구(131b,132b)에 인접한 격벽(136)상에 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the first and second communication holes 137a and 137b are provided at the inlets 131a and 132a and the outlets 131b and 132b disposed at both ends of the first and second evaporation parts 131 and 132, as shown in FIG. It is preferably formed on the adjacent partition 136.

따라서, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)으로 상대 증발부(반대편 영역)의 증발이 얼마 진행되지 않은 냉매(건도가 낮은 과열 전 냉매)가 일부 공급됨으로써, 상기 각 과열영역(A,B)의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되어 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기(130)의 표면 온도가 균일하게 된다.Therefore, the refrigerant which does not evaporate the relative evaporation unit (opposite region) to the overheating regions A and B of the first and second evaporation units 131 and 132 through the first and second communication holes 137a and 137b. Since the dryness of each of the superheated areas A and B is lowered by partially supplying the coolant with low dryness, the evaporation of the refrigerant is made more efficient in the superheated areas A and B. In addition to improving performance and cooling efficiency, the surface temperature of the evaporator 130 becomes uniform.

물론, 상기 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)이 중첩되지 않게 반대방향에 형성되도록 함으로써, 증발기(130)의 표면 온도를 더욱 균일하게 하게 된다.Of course, the superheated regions A and B of the first and second evaporators 131 and 132 are formed in opposite directions so as not to overlap each other, thereby making the surface temperature of the evaporator 130 more uniform.

그리고, 상기 제1연통홀(137a) 또는 제2연통홀(137b)은, 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간 중 하나의 공간 보다 단면적을 작게 형성하는 것이 바람직하다.The first communication hole 137a or the second communication hole 137b may have a smaller cross-sectional area than one of the divided spaces of the first tank 133 or the second tank 135. desirable.

즉, 상기 제1,2연통홀(137a,137b)은 제1증발부(131) 또는 제2증발부(132)를 유동하는 주 냉매유로 단면적 보다 매우 작게 형성하여 과열 전 냉매의 일부만 압력차에 의해 과열영역(A,B)으로 흘러들어 갈 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.
That is, the first and second communication holes 137a and 137b are formed to be smaller than the cross-sectional area of the main refrigerant passage through which the first evaporator 131 or the second evaporator 132 flows, so that only a part of the refrigerant before overheating is affected by the pressure difference. It is preferable to comprise so that it may flow into overheating area | region A and B by this.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기(100)에서 압축되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 응축기(110)로 유입된다.First, the high temperature and high pressure gaseous refrigerant compressed by the compressor 100 flows into the condenser 110.

상기 응축기(110)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온 고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 분기유로(105a,105b)를 통해 각각 분기되어 각 분기유로(105a,105b)상에 설치된 팽창밸브(121)로 유입된다.The gaseous refrigerant introduced into the condenser 110 is phase-converted into a high temperature and high pressure liquid refrigerant while being condensed through heat exchange with external air, and then branched through the branch passages 105a and 105b, respectively, to branch branches 105a, It flows into the expansion valve 121 installed on 105b).

이때, 상기 각 분기유로(105a,105b)상에 설치된 각 팽창밸브(121)를 통과하는 과정에서 냉매는 감압 팽창되어 저온 저압의 액상냉매가 된 후, 상기 증발기(130)의 제1,2증발부(131,132)의 서로 반대방향에 형성된 입구(131a,132a)측으로 각각 유입된다.At this time, the refrigerant is expanded under reduced pressure in the process of passing through each expansion valve 121 installed on each branch flow path (105a, 105b) to become a low-temperature low-pressure liquid refrigerant, the first and second evaporation of the evaporator 130 Inlets 131a and 132a formed in opposite directions of the parts 131 and 132 are respectively introduced.

계속해서, 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)의 각 입구(131a,132a)로 유입된 저온 저압의 액상냉매는 제1,2증발부(131,132)를 서로 반대방향으로 유동하게 되는데, 이때, 제1,2증발부(131,132)의 튜브(138)들을 지그재그 형태로 유동하는 과정에서 단일 블로어(140)를 통해 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.Subsequently, the low-temperature low-pressure liquid refrigerant flowing into the inlets 131a and 132a of the first evaporator 131 and the second evaporator 132 moves the first and second evaporators 131 and 132 in opposite directions. In this case, in the process of flowing the tubes 138 of the first and second evaporators 131 and 132 in a zigzag form, the refrigerant exchanges heat with the air blown to the inside of the vehicle through the single blower 140 to evaporate. The endothermic action by latent heat of evaporation cools the air blown into the vehicle interior.

상기 제1,2증발부(131,132)를 서로 반대방향으로 유동하면서 점차 증발하는 냉매는 각 출구(131b,132b)측과 가까워지면서 과열되게 되는데, 이때 상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 출구(131b,132b)측과 인접한 과열영역(A,B)으로 상대 증발부(반대편 영역)의 증발이 얼마 진행되지 않은 냉매(건도가 낮은 과열 전 냉매)가 일부 공급되어, 상기 각 과열영역(A,B)의 건도가 낮아지게 되고, 이로인해 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 보다 효율적으로 이루어지게 되면서 냉방성능 및 냉방효율이 향상됨과 아울러 증발기(130)의 표면 온도도 균일하게 된다.The refrigerant that gradually evaporates while the first and second evaporators 131 and 132 flow in opposite directions, becomes overheated as the outlets 131b and 132b are closer to each other. In this case, the first and second communication holes 137a and 137b are formed. Through the evaporation of the relative evaporation unit (opposite region) to the superheat zones (A, B) adjacent to the outlets (131b, 132b) side of the first and second evaporators (131, 132) through All the coolant) is partially supplied, so that the dryness of each of the superheated areas A and B is lowered, so that the coolant is more efficiently evaporated in the superheated areas A and B, and thus the cooling performance and the cooling efficiency are improved. In addition to the improvement, the surface temperature of the evaporator 130 is also uniform.

이후, 상기 증발기(130)의 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)의 출구(131b,132b)에서 각각 배출된 냉매는 합류되어 상기 압축기(100)로 유입되면서 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Thereafter, the refrigerant discharged from the outlets 131b and 132b of the first evaporator 131 and the second evaporator 132 of the evaporator 130 are respectively joined and introduced into the compressor 100 as described above. The refrigeration cycle is recycled.

100: 압축기 110: 응축기
120: 팽창수단
130: 증발기 131: 제1증발부
132: 제2증발부 133: 제1탱크
134,136: 격벽 135: 제2탱크
137: 공급수단 137a: 제1연통홀
137b: 제2연통홀 138: 튜브
139: 배플 140: 블로어
150: 공조케이스100: compressor 110: condenser
120: expansion means
130: evaporator 131: first evaporator
132: second evaporator 133: the first tank
134, 136: bulkhead 135: second tank
137: supply means 137a: first communication hole
137b: second communication hole 138: tube
139: baffle 140: blower
150: air conditioning case

Claims (6)

냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(100)와,
상기 압축기(100)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(110)와,
상기 응축기(110)에서 배출된 냉매를 각각 분기하되 분기되기 전 또는 후의 냉매를 팽창시키는 팽창수단(120)과,
상기 분기된 팽창 냉매를 각각 공급받아 증발시킨 후 압축기(100)로 유입시키도록 제1,2증발부(131,132)를 구비하되, 상기 제1,2증발부(131,132)를 각각 유동하는 냉매의 유동방향이 서로 반대방향이 되도록 구성하여, 제1,2증발부(131,132)의 과열영역(A,B)이 서로 반대방향에 형성되는 증발기(130)와,
상기 제1,2증발부(131,132) 중 일측 증발부의 과열영역에 타측 증발부의 과열 전 냉매를 일부 공급하도록 상기 제1,2증발부(131,132)를 상호 연통시키는 공급수단(137)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.Compressor 100 for sucking and compressing the refrigerant,
A condenser 110 for condensing the refrigerant compressed by the compressor 100,
Expansion means 120 for branching each of the refrigerant discharged from the condenser 110 and expanding the refrigerant before or after branching;
The first and second evaporators 131 and 132 are provided to flow into the compressor 100 after evaporating and supplying the branched expanded refrigerant, respectively, and the flow of the refrigerant flowing through the first and second evaporators 131 and 132, respectively. And the evaporator 130 having the superheated regions A and B of the first and second evaporators 131 and 132 formed in opposite directions, so that the directions are opposite to each other.
And a supply means 137 which communicates the first and second evaporators 131 and 132 with each other so as to partially supply the refrigerant before overheating of the other evaporator to the overheated region of one of the first and second evaporators 131 and 132. Vehicle air conditioner, characterized in that. 제 1 항에 있어서,
상기 제1,2증발부(131,132)는, 단일 블로어(140)에 의해 송풍되는 공기의 유동방향으로 중첩되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The first and second evaporation units (131, 132), the vehicle air conditioner, characterized in that arranged in the flow direction of the air blown by a single blower 140. 제 2 항에 있어서,
상기 증발기(130)는,
상호 일정간격 이격되어 나란하게 배치됨과 아울러 각각 격벽(134,136)에 의해 내부 공간이 양분되는 제1,2탱크(133,135)와,
상기 제1,2탱크(133,135)를 연통시키도록 연결되되, 제1탱크(133) 및 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간을 각각 연통시켜 상기 제1증발부(131) 및 제2증발부(132)를 형성하는 복수개의 튜브(138)와,
상기 복수개의 튜브(138) 사이에 개재되는 방열핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 2,
The evaporator 130,
The first and second tanks 133 and 135, which are arranged side by side at a predetermined interval apart from each other, and whose internal space is divided by the partition walls 134 and 136, respectively,
The first and second tanks 133 and 135 are connected to communicate with each other, and the divided portions of the first tank 133 and the second tank 135 communicate with each other to allow the first evaporator 131 and the second evaporator. A plurality of tubes 138 forming the portion 132,
Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that made of a heat radiation fin interposed between the plurality of tubes (138). 제 3 항에 있어서,
상기 공급수단(137)은,
상기 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)과 대응하는 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135)내의 격벽(134,136)상에 탱크 내부의 양분된 공간을 상호 연통시키는 제1,2연통홀(137a,137b)을 각각 형성하여 이루어지며,
상기 제1,2연통홀(137a,137b)을 통해 제1,2증발부(131,132)의 각 과열영역(A,B)으로 상대 증발부의 과열 전 냉매가 일부 유입되어, 상기 과열영역(A,B)에서도 냉매의 증발이 효율적으로 이루어지도록 하여 증발기(130)의 표면 온도를 균일하게 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3, wherein
The supply means 137,
The divided space inside the tank is formed on the partition walls 134 and 136 in the first tank 133 or the second tank 135 corresponding to the respective overheating areas A and B of the first and second evaporators 131 and 132. It is formed by forming the first and second communication holes (137a, 137b) to communicate with each other,
Through the first and second communication holes 137a and 137b, some of the refrigerant before overheating of the relative evaporator is introduced into each of the superheating areas A and B of the first and second evaporation parts 131 and 132, and thus the superheating areas A, In B), the air conditioner for a vehicle, characterized in that the surface temperature of the evaporator 130 is made uniform so that evaporation of the refrigerant is performed efficiently. 제 4 항에 있어서,
상기 제1연통홀(137a) 또는 제2연통홀(137b)은, 상기 제1탱크(133) 또는 제2탱크(135) 내부의 양분된 공간 중 하나의 공간 보다 단면적이 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4, wherein
The first communication hole 137a or the second communication hole 137b has a smaller cross-sectional area than one of the divided spaces of the first tank 133 or the second tank 135. Vehicle air conditioning system. 제 4 항에 있어서,
상기 제1,2연통홀(137a,137b)은, 상기 제1,2증발부(131,132)의 양단에 배치되는 각 입구(131a,132a) 및 출구(131b,132b)에 인접한 격벽상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 4, wherein
The first and second communication holes 137a and 137b are formed on partition walls adjacent to each of the inlets 131a and 132a and the outlets 131b and 132b disposed at both ends of the first and second evaporation parts 131 and 132. Vehicle air conditioner characterized in that.
KR1020100087095A 2010-09-06 2010-09-06 Air conditioner for vehicle KR101240188B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100087095A KR101240188B1 (en) 2010-09-06 2010-09-06 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100087095A KR101240188B1 (en) 2010-09-06 2010-09-06 Air conditioner for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120024276A true KR20120024276A (en) 2012-03-14
KR101240188B1 KR101240188B1 (en) 2013-03-07

Family

ID=46131351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100087095A KR101240188B1 (en) 2010-09-06 2010-09-06 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101240188B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016174802A1 (en) * 2015-04-27 2016-11-03 ダイキン工業株式会社 Heat exchanger and air conditioner
JP2016205744A (en) * 2015-04-27 2016-12-08 ダイキン工業株式会社 Heat exchanger and air conditioner

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007082274A (en) * 2005-09-12 2007-03-29 Mitsubishi Electric Corp Power converter
JP4120680B2 (en) * 2006-01-16 2008-07-16 ダイキン工業株式会社 Air conditioner
JP2008039298A (en) * 2006-08-07 2008-02-21 Denso Corp Heat pump cycle
JP4501984B2 (en) * 2007-10-03 2010-07-14 株式会社デンソー Ejector refrigeration cycle

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016174802A1 (en) * 2015-04-27 2016-11-03 ダイキン工業株式会社 Heat exchanger and air conditioner
JP2016205743A (en) * 2015-04-27 2016-12-08 ダイキン工業株式会社 Heat exchanger and air conditioner
JP2016205744A (en) * 2015-04-27 2016-12-08 ダイキン工業株式会社 Heat exchanger and air conditioner
US20180135900A1 (en) * 2015-04-27 2018-05-17 Daikin Industries, Ltd. Heat exchanger and air conditioner
EP3276282A4 (en) * 2015-04-27 2018-12-05 Daikin Industries, Ltd. Heat exchanger and air conditioner
US10544969B2 (en) 2015-04-27 2020-01-28 Daikin Industries, Ltd. Heat exchanger and air conditioner

Also Published As

Publication number Publication date
KR101240188B1 (en) 2013-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102170463B1 (en) Heat pump system for vehicle
US20180093545A1 (en) Air conditioning system for vehicle
US20170129309A1 (en) Heat pump system for vehicle
JP5367678B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101474808B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101631185B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR101150936B1 (en) Freezing cycle of air conditioner for vehicles
KR102170459B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR20170113948A (en) Air conditining system for vehicle
KR101240188B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20170086726A (en) Air conditining system for vehicle
KR101340470B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20080060521A (en) System for car air conditioner have auxiliary cooling apparatus
KR102170450B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR20120090538A (en) Dual pipe type internal heat exchanger
KR101658030B1 (en) Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles
KR20160129167A (en) Heat pump system for vehicle
KR20160121404A (en) Air conditining system for vehicle
KR101200273B1 (en) Refrigerant apparatus of air conditioner for vehicles
KR102092568B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR101202257B1 (en) Refrigerant apparatus of air conditioner for vehicles
KR20150144358A (en) Air conditioner system for vehicle
KR102206973B1 (en) Air conditioner system for vehicle
KR101445550B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101276220B1 (en) Dual Air Conditioner for Vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170118

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180122

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190104

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200110

Year of fee payment: 8