KR20170086726A - Air conditining system for vehicle - Google Patents

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KR20170086726A
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KR1020160005811A
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김윤진
김철희
박태용
안용남
한영흠
한중만
신기영
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현대자동차주식회사
한온시스템 주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 온풍통로에 응축기를 설치하고, 냉풍통로에는 증발기를 설치하여 냉,난방을 수행하는 시스템에서, 상기 온풍통로측에 제1블로어를 설치하고, 상기 냉풍통로측에 제2블로어를 설치하되, 상기 제1블로어와 제2블로어를 차량의 길이방향으로 배치함으로써, 상기 공조케이스를 차량의 폭방향으로 배치할 수 있어 대시패널측에서부터 차량의 길이방향으로 돌출되는 시스템의 크기를 축소할 수 있음은 물론 내기유입덕트의 길이도 최소화 할 수 있는 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioning system, and more particularly, to a system for installing a condenser in a hot air passage in an air conditioning case and an evaporator in a cold air passage to perform cooling and heating, The air conditioner case can be arranged in the width direction of the vehicle by arranging the first blower and the second blower in the longitudinal direction of the vehicle, To a vehicle air conditioning system capable of minimizing the size of a system protruding in the longitudinal direction of the vehicle and of minimizing the length of the inflow inlet duct.

Description

차량용 공조 시스템{Air conditining system for vehicle}[0001] Air conditioning system for vehicle [

본 발명은 차량용 공조 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 온풍통로에 응축기를 설치하고, 냉풍통로에는 증발기를 설치하여 냉,난방을 수행하는 시스템에서, 상기 온풍통로측에 제1블로어를 설치하고, 상기 냉풍통로측에 제2블로어를 설치하되, 상기 제1블로어와 제2블로어를 차량의 길이방향으로 배치한 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioning system, and more particularly, to a system for installing a condenser in a hot air passage in an air conditioning case and an evaporator in a cold air passage to perform cooling and heating, And a second blower provided on the cool air passage side, wherein the first blower and the second blower are arranged in the longitudinal direction of the vehicle.

일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.1, a general automotive air conditioning system generally includes a compressor 1 for compressing and sending a refrigerant, a condenser 2 for condensing high-pressure refrigerant sent from the compressor 1, For example, an expansion valve 3 for condensing the refrigerant condensed and liquefied in the condenser 2 and a low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve 3 for heat exchange with the air blown toward the interior of the vehicle And an evaporator (4) for cooling the air discharged into the room by the endothermic effect of the latent heat of evaporation of the refrigerant by evaporating the refrigerant. The refrigerant circulation process is performed by the following refrigerant circulation process .

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.When the cooling switch (not shown) of the air conditioning system is turned on, the compressor 1 sucks and compresses the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant while being driven by the power of the engine or the motor, And the condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with the outside air to condense it into a high-temperature high-pressure liquid. The liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in a high-temperature and high-pressure state rapidly expands due to the throttling action of the expansion valve 3 and is sent to the evaporator 4 in a low-temperature low-pressure humidified state, The blower (not shown) exchanges the refrigerant with the air blowing into the vehicle interior. The refrigerant evaporates in the evaporator 4 and is discharged to the low-temperature and low-pressure gas state. The refrigerant is again sucked into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above.

상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.The evaporator is installed inside the air conditioner case installed in the vehicle interior to serve as a cooling unit. That is, air blown by a blower (not shown) flows through the evaporator 4, The refrigerant is cooled by the latent heat of evaporation of the refrigerant and is discharged to the inside of the vehicle in a cooled state.

또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(미도시)를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터(미도시)를 이용하게 된다.The interior of the vehicle interior is heated using an electric heater (not shown) installed inside the air conditioning case or using a heater core (not shown) circulating the engine cooling water or installed inside the air conditioning case .

한편, 상기 응축기(2)는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.On the other hand, the condenser 2 is installed on the front side of the vehicle and radiates heat while exchanging heat with air.

최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 공조 시스템 즉, 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 좌,우 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다.2. Description of the Related Art In recent years, an air conditioning system, that is, a heat pump system that performs cooling and heating using only a refrigeration cycle has been developed. As shown in FIG. 2, The evaporator 4 for cooling is installed in the cold air passage 11 and the condenser 2 for heating is installed in the hot air passage 12. The hot air passage 12 is divided into left and right compartments, to be.

이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다.At this time, an air outlet 15 for supplying air to the inside of the car and an air outlet 16 for discharging air to the outside of the car are formed at the outlet side of the air conditioning case 10.

또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.The blower 20 and the hot air passage 12 are respectively provided with respective blowers 20 on the inlet side of the cold air passage 11 and the hot air passage 12, respectively.

상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)가 좌,우(차량 폭방향)로 배치되므로, 상기 두 개의 블로어(20)도 좌,우(차량 폭방향)로 배치된다.Since the cold air passage 11 and the warm air passage 12 are arranged in the left and right (vehicle width direction), the two blowers 20 are also arranged in the left and right (vehicle width direction).

따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.Therefore, in the cooling mode, the cold air cooled while passing through the evaporator 4 of the cold air passage 11 is discharged to the vehicle compartment through the air outlet 15 to be cooled. At this time, 2, the hot air heated is discharged through the air outlet 16 to the outside of the car.

난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.In the heating mode, hot air heated while passing through the condenser 2 of the hot air passage 12 is discharged to the inside of the vehicle through the air outlet 15 to be heated. At this time, the evaporator 4 of the cold air passage 11 And the cooled cold air is discharged through the air outlet 16 to the outside of the car.

그리고, 상기한 공조 시스템은, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(50)측에 상기 공조케이스(10)의 공기토출구(15)가 연결되게 설치되는데, 이때 상기 두 개의 블로어(20)가 차량의 폭방향으로 배치되어 상기 공조케이스(10)는 차량의 길이방향으로 배치되게 된다.In the air conditioning system, the air outlet 15 of the air conditioner case 10 is connected to the dash panel 50 for partitioning the interior of the vehicle and the engine room. At this time, the two blowers 20 And the air conditioning case 10 is arranged in the width direction of the vehicle so as to be arranged in the longitudinal direction of the vehicle.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 두 개의 블로어(20)가 차량의 폭방향으로 배치되는 구조로 인해 상기 대시패널(50)측에서부터 차량의 길이방향으로 돌출되는 시스템의 크기가 증대되는 문제가 있고,However, the conventional art has a problem that the size of the system protruding from the dash panel 50 side in the longitudinal direction of the vehicle increases due to the structure in which the two blowers 20 are arranged in the width direction of the vehicle,

또한, 차실내의 내기를 상기 블로어(20)까지 공급하기 위한 내기유입덕트(미도시)의 길이도 길어지는 문제가 있었다.Further, there is a problem in that the length of the inflow inlet duct (not shown) for supplying the air in the passenger compartment to the blower 20 also becomes long.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스내의 온풍통로에 응축기를 설치하고, 냉풍통로에는 증발기를 설치하여 냉,난방을 수행하는 시스템에서, 상기 온풍통로측에 제1블로어를 설치하고, 상기 냉풍통로측에 제2블로어를 설치하되, 상기 제1블로어와 제2블로어를 차량의 길이방향으로 배치함으로써, 상기 공조케이스를 차량의 폭방향으로 배치할 수 있어 대시패널측에서부터 차량의 길이방향으로 돌출되는 시스템의 크기를 축소할 수 있음은 물론 내기유입덕트의 길이도 최소화 할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는데 있다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a system in which a condenser is installed in a hot air passage in an air conditioning case, an evaporator is installed in a cold air passage, and a first blower is installed on the hot air passage side And the second blower is disposed on the cold air passage side. By arranging the first blower and the second blower in the longitudinal direction of the vehicle, the air conditioning case can be arranged in the width direction of the vehicle, The size of the system protruding in the direction of the air inlet duct can be reduced and the length of the air inlet duct can be minimized.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 냉매순환라인으로 연결되어 이루어진 차량용 공조 시스템에 있어서, 상기 증발기가 설치되는 냉풍통로 및 상기 응축기가 설치되는 온풍통로가 구획 형성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스의 온풍통로와 연결되며 상기 온풍통로로 공기를 송풍하도록 송풍팬을 구비한 제1블로어와, 상기 공조케이스의 냉풍통로와 연결되며 상기 냉풍통로로 공기를 송풍하도록 송풍팬을 구비한 제2블로어를 포함하며, 상기 제1블로어와 제2블로어는, 차량의 길이방향으로 배치된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicular air conditioning system including a compressor, a condenser, an expansion device, and an evaporator connected to each other through a refrigerant circulation line, wherein the cold air passage in which the evaporator is installed, A first blower connected to the hot air passage of the air conditioning case and having a blowing fan for blowing air to the hot air passage, and a second blower connected to the cold air passage of the air conditioning case and blowing air to the cold air passage And a second blower having a blowing fan, wherein the first blower and the second blower are arranged in the longitudinal direction of the vehicle.

본 발명은, 공조케이스내의 온풍통로에 응축기를 설치하고, 냉풍통로에는 증발기를 설치하여 냉,난방을 수행하는 시스템에서, 상기 온풍통로측에 제1블로어를 설치하고, 상기 냉풍통로측에 제2블로어를 설치하되, 상기 제1블로어와 제2블로어를 차량의 길이방향으로 배치함으로써, 상기 공조케이스를 차량의 폭방향으로 배치할 수 있어 대시패널측에서부터 차량의 길이방향으로 돌출되는 시스템의 크기를 축소할 수 있음은 물론 내기유입덕트의 길이도 최소화 할 수 있다.The present invention relates to a system for installing a condenser in a warm air passage in an air conditioning case and an evaporator provided in a cold air passage to perform cooling and heating in a system in which a first blower is provided on the hot air passage side, The air conditioner case can be arranged in the width direction of the vehicle by arranging the first blower and the second blower in the longitudinal direction of the vehicle so that the size of the system protruding from the dash panel side in the longitudinal direction of the vehicle And the length of the inflow duct can be minimized.

또한, 상기 제1블로어와 제2블로어의 크기를 상이한 크기로 형성하고, 크기가 작은 블로어쪽에 내기유입덕트를 배치함으로써, 시스템의 높이를 축소할 수 있다.The height of the system can be reduced by forming the first blower and the second blower in different sizes and disposing the inflow inlet duct on the blower side having a small size.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 공조 시스템을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타내는 사시도,
도 4는 도 3의 정면도,
도 5는 도 3의 평면도,
도 6은 도 3의 우측면도,
도 7은 도 6의 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템의 냉방모드를 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템의 난방모드를 나타내는 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view showing a refrigeration cycle of a general automotive air conditioning system;
2 is a configuration diagram showing a conventional automotive air conditioning system;
3 is a perspective view showing a vehicle air conditioning system according to the present invention,
Fig. 4 is a front view of Fig. 3,
Fig. 5 is a plan view of Fig. 3,
Fig. 6 is a right side view of Fig. 3,
Fig. 7 is a sectional view of Fig. 6,
FIG. 8 is a sectional view showing a cooling mode of a vehicle air conditioning system according to the present invention,
9 is a sectional view showing a heating mode of the automotive air conditioning system according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은, 압축기(미도시) -> 응축기(102) -> 팽창수단(미도시) -> 증발기(104)를 냉매순환라인(미도시)으로 연결하여, 상기 증발기(104)를 통해 냉방을 수행하고 상기 응축기(102)를 통해 난방을 수행하는 시스템이다.As shown in the figure, the air conditioning system for a vehicle according to the present invention includes a compressor (not shown), a condenser 102, an expansion means (not shown), and an evaporator 104 connected to a refrigerant circulation line , And performs the cooling through the evaporator (104) and performs the heating through the condenser (102).

먼저, 상기 압축기는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(104)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.First, the compressor receives the power from a power source (such as an engine or a motor), sucks and compresses the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 104, and discharges it in a gaseous state at a high temperature and a high pressure.

상기 응축기(102)는, 상기 압축기에서 배출되어 응축기(102)의 내부를 유동하는 고온 고압의 기상 냉매와 상기 응축기(102)를 통과하는 공기를 상호 열교환시키게 되며, 이 과정에서 냉매는 응축되고, 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 된다.The condenser 102 exchanges heat between the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure discharged from the compressor and flowing in the condenser 102 and the air passing through the condenser 102. In this process, the refrigerant is condensed, The air is heated and transformed into a warm air.

이러한 상기 응축기(102)는, 냉매순화라인(냉매파이프)을 지그재그 형태로 구성한 후 방열핀(미도시)을 설치한 구조, 또는 복수개의 튜브(미도시)를 적층하고 각 튜브의 사이에 방열핀을 설치한 구조로 구성할 수 있다.The condenser 102 has a structure in which a refrigerant purifying line (refrigerant pipe) is formed in a zigzag shape and then a radiating fin (not shown) is provided or a plurality of tubes (not shown) are stacked and a radiating fin It can be composed of one structure.

따라서, 상기 압축기에서 배출된 고온 고압의 기상 냉매가 상기 지그재그 형태의 냉매순환라인 또는 복수개 튜브를 따라 유동하면서 공기와 열교환하여 응축되고, 이때 상기 응축기(102)를 통과하는 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 되는 것이다.Accordingly, the gaseous refrigerant of high temperature and pressure discharged from the compressor flows through the zigzag refrigerant circulation line or a plurality of tubes and is heat-exchanged with the air to be condensed. At this time, the air passing through the condenser 102 is heated .

그리고, 상기 팽창수단(미도시)은 상기 응축기(102)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(104)로 보내게 된다.The expansion means (not shown) rapidly expands the liquid-phase refrigerant discharged from the condenser 102 by the throttling action, and sends the refrigerant to the evaporator 104 in a low-temperature and low-pressure humidified state.

상기 팽창수단으로는 팽창밸브 또는 오리피스 구조를 사용할 수 있다.As the expansion means, an expansion valve or an orifice structure can be used.

상기 증발기(104)는 상기 팽창수단에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(110)내의 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 104 evaporates the low-pressure liquid refrigerant discharged from the expansion means by exchanging heat with the air in the air conditioning case 110, thereby cooling the air by an endothermic effect due to the latent heat of evaporation of the refrigerant.

계속해서, 상기 증발기(104)에서 증발하여 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, the gaseous low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant evaporated in the evaporator 104 is again sucked into the compressor and recycled as described above.

아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 증발기(104)를 통과하면서 증발기(104)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어지고,In the refrigerant circulation process as described above, air in the interior of the vehicle is circulated through the evaporator 104 while air blown from the blower 130 flows into the air conditioning case 110 and passes through the evaporator 104 The refrigerant is cooled by the latent heat of evaporation of the liquid refrigerant and is discharged to the inside of the vehicle in a cold state,

차량 실내의 난방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 응축기(102)를 통과하면서 응축기(102)의 내부를 순환하는 고온 고압의 기상 냉매의 방열로 가열되어 뜨거워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In the heating of the interior of the vehicle, air blown from the blower 130 flows into the air conditioning case 110 and is heated by the heat of the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant circulating in the condenser 102 while passing through the condenser 102 And is discharged into the vehicle interior in a hot state.

그리고, 상기 공조케이스(110)와 송풍장치(130)의 제1,2블로어(130a,130b)는, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(105)을 기준으로 엔진룸측에 배치된다.The first and second blowers 130a and 130b of the air conditioning case 110 and the blower 130 are disposed on the engine room side with respect to the dash panel 105 for partitioning the vehicle interior and the engine room.

상기 공조케이스(110)는, 그 내부를 구획하는 구획벽(113)에 의해 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)가 구획 형성되는데, 즉, 상기 냉,온풍통로(111,112)는 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상,하 적층되는 구조로 배치된다.The air conditioner case 110 is divided into a cold air passage 111 and a warm air passage 112 by partition walls 113 partitioning the inside of the air conditioner case 110. That is, (110). ≪ / RTI >

다시말해, 상기 구획벽(113)은, 상기 공조케이스(110)의 내부를 상,하로 구획하도록 형성되고, 상기 온풍통로(112)와 냉풍통로(111)는 공조케이스(110)의 내부에서 상,하로 배치된다.In other words, the partition wall 113 is formed to divide the inside of the air conditioner case 110 upward and downward, and the warm air passage 112 and the cold air passage 111 are formed in the air conditioner case 110, , Respectively.

즉, 상기 온풍통로(112)는 상기 구획벽(113)을 기준으로 상부에 배치되고, 상기 냉풍통로(111)는 상기 구획벽(113)을 기준으로 하부에 배치되는 것이다.That is, the hot air passage 112 is disposed at an upper portion with respect to the partition wall 113, and the cold air passage 111 is disposed at a lower portion with respect to the partition wall 113.

한편, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 온풍통로(112)를 상기 구획벽(113)을 기준으로 하부에 배치되고, 상기 냉풍통로(111)를 상기 구획벽(113)을 기준으로 상부에 배치하는 것도 가능하다.Although not shown in the drawing, the hot air passage 112 may be disposed below the partition wall 113, and the cold air passage 111 may be disposed at an upper portion with respect to the partition wall 113 It is possible.

그리고, 상기 증발기(104)와 응축기(102) 사이의 구획벽(113)에는, 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 연통시키는 바이패스통로(114)가 관통 형성되고, 상기 바이패스통로(114)에는 상기 바이패스통로(114)를 개폐하는 바이패스도어(115)가 설치된다.A bypass passage 114 is formed in the partition wall 113 between the evaporator 104 and the condenser 102 to communicate the cold air passage 111 with the hot air passage 112, The bypass 114 is provided with a bypass door 115 for opening and closing the bypass passage 114.

상기 바이패스통로(114)는, 상기 냉풍통로(111)내의 증발기(104)를 통과한 냉풍 일부를 상기 온풍통로(112)측으로 바이패스시키게 되며, 상기 바이패스도어(115)는 냉방모드시 상기 바이패스통로(114)를 폐쇄하고, 난방모드시에는 상기 바이패스통로(114)를 선택적으로 개폐하게 된다.The bypass passage 114 bypasses a part of the cold air passing through the evaporator 104 in the cold air passage 111 to the warm air passage 112 side, The bypass passage 114 is closed, and in the heating mode, the bypass passage 114 is selectively opened and closed.

따라서, 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 폐쇄한 상태에서 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(111)를 유동하면서 증발기(104)에 의해 냉각된 냉풍이 차실내로 공급되어 냉방을 수행하고 이때 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 외부로 방출되며, 난방모드시에는 상기 온풍통로(112)를 유동하면서 응축기(102)에 의해 가열된 온풍이 차실내로 공급되어 난방을 수행하고 이때 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 외부로 방출되게 된다.Therefore, when the bypass door 115 closes the bypass passage 114 and is in the cooling mode, cold air cooled by the evaporator 104 is supplied to the passenger compartment while flowing through the cold air passage 111, The air flowing in the hot air passage 112 is discharged to the outside. In the heating mode, the hot air heated by the condenser 102 is supplied to the inside of the vehicle while flowing through the hot air passage 112, At this time, air flowing through the cold air passage 111 is discharged to the outside.

또한, 상기 난방모드시, 차실내 제습이 필요한 경우에는 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 개방하게 되며, 이 경우 상기 냉풍통로(111)를 유동하면서 증발기(104)에 의해 냉각 및 제습된 냉풍의 일부가 상기 바이패스통로(114)를 통해 온풍통로(112)측으로 바이패스된 후 차실내로 공급되어 제습 난방을 수행하게 된다.In the heating mode, when the passenger compartment dehumidification is required, the bypass door 115 opens the bypass passage 114. In this case, the bypass door 115 is opened by the evaporator 104 while flowing through the cold air passage 111 A part of the cooled and dehumidified cool air is bypassed to the hot air passage 112 side through the bypass passage 114 and then supplied to the passenger compartment to perform dehumidification heating.

그리고, 상기 응축기(102)는 상기 온풍통로(112)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 하류측에 설치된다. 따라서, 상기 증발기(104)를 통과하면서 가열된 냉풍이 상기 바이패스통로(114)를 통해 상기 응축기(102)측으로 공급될 수 있는 것이다.The condenser 102 is installed on the downstream side of the bypass passage 114 in the air flow direction within the hot air passage 112. Therefore, the cold air heated while passing through the evaporator 104 can be supplied to the condenser 102 side through the bypass passage 114. [

한편, 상기 증발기(104)는, 상기 냉풍통로(111)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 상류측에 설치된다.On the other hand, the evaporator 104 is installed on the upstream side of the bypass passage 114 in the air flow direction in the cold air passage 111.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는 상기 증발기(104)를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구(119a)와, 상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍통로(111)를 개폐하는 냉풍 모드도어(120)가 구비되고,A cool air discharge port 119a for discharging the cold air having passed through the evaporator 104 to the outside is provided at one side of the air cooler passage 111 of the air conditioning case 110. The cool air discharge port 119a and the cool air passage 111 And a cold air mode door 120 for opening /

상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는 상기 응축기(102)를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 온풍방출구(119b)와, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍통로(112)를 개폐하는 온풍 모드도어(121)가 구비된다.A warm air discharge port 119b for discharging warm air having passed through the condenser 102 to the outside and a warm air discharge port 119b for discharging the warm air discharge port 119b and the warm air passage 112 are provided at one side of the warm air passage 112 of the air- And a warm air mode door 121 for opening and closing.

상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍 모드도어(120)는 상기 냉풍통로(111)에서 증발기(104)의 하류측에 구비되고, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍 모드도어(121)는 상기 온풍통로(112)에서 응축기(102)의 하류측에 구비된다.The cold air discharge port 119a and the cold air mode door 120 are provided on the downstream side of the evaporator 104 in the cold air passage 111. The hot air outlet 119b and the hot air mode door 121 communicate with each other, And is provided on the downstream side of the condenser 102 in the passage 112.

상기 냉풍방출구(119a)와 온풍방출구(119b)를 통해 방출되는 공기는 엔진룸을 거쳐 차량 외부로 방출되게 된다.The air discharged through the cool air discharge port 119a and the warm air discharge port 119b is discharged to the outside of the vehicle through the engine room.

따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍 모드도어(120)가 냉풍통로(111)를 개방하고, 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍방출구(119b)를 개방하게 되어, 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(119b)를 통해 외부로 배출되게 된다.Accordingly, in the cooling mode, the cold air mode door 120 opens the cold air passage 111 and the hot air mode door 121 opens the hot air outlet 119b, The air flowing through the hot air passage 112 is heated while being passed through the condenser 102 and then discharged to the hot air outlet 119b through the condenser 102. [ As shown in FIG.

난방모드시에는 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍통로(112)를 개방하고, 상기 냉풍 모드도어(120)가 냉풍방출구(119a)를 개방하게 되어, 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 외부로 배출되게 된다.In the heating mode, the hot air mode door 121 opens the hot air passage 112, the cold air mode door 120 opens the cold air discharge port 119a, and the air flowing through the hot air passage 112 The air that flows through the cold air passage 111 is cooled while being passed through the evaporator 104 and then discharged through the cold air outlet 119a And is discharged to the outside.

또한, 본 발명에서는, 상기 공조케이스(110)가 차량의 폭방향으로 배치되기 때문에 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로와 온풍통로를 유동하는 공기 역시 차량의 폭방향으로 유동하게 된다.In addition, in the present invention, since the air conditioning case 110 is disposed in the width direction of the vehicle, the air flowing in the cold air passage and the warm air passage of the air conditioning case 110 also flows in the width direction of the vehicle.

따라서, 상기 공조케이스(110)에는, 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 유동하는 공기를 차실내로 토출하는 토출구(125)가 형성된다.Accordingly, the air conditioning case 110 is provided with a discharge port 125 for discharging air flowing through the cold air passage 111 and the hot air passage 112 to the passenger compartment.

상기 토출구(125)는, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(105)을 향해 연장 형성된다.The discharge port 125 extends toward the dash panel 105 that divides the vehicle compartment and the engine compartment.

즉, 상기 토출구(125)는, 상기 공조케이스(110)의 출구측에서 차량의 길이방향으로 형성되어 대시패널(105)과 연결됨으로써, 상기 공조케이스(110)를 차량의 폭방향으로 배치하더라도 공조케이스(110)에서 유동하는 공기를 차실내로 토출할 수 있는 것이다.That is, the discharge port 125 is formed in the longitudinal direction of the vehicle at the outlet side of the air conditioner case 110 and connected to the dash panel 105, so that even if the air conditioner case 110 is arranged in the width direction of the vehicle, So that the air flowing in the case 110 can be discharged to the passenger compartment.

다시말해, 상기 공조케이스(110)에서 차량의 폭방향으로 유동하는 공기를 상기 토출구(125)를 통해 차량의 길이방향으로 방향을 바꾸어 차실내로 토출하는 것이다.In other words, air flowing in the width direction of the vehicle from the air conditioning case 110 is redirected in the longitudinal direction of the vehicle through the discharge port 125 and is discharged into the passenger compartment.

한편, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)는 상기 하나의 토출구(125)에서 합류하게 되며, 상기 토출구(125)는 후술하는 내기유입덕트(143)와 평행하게 된다.Meanwhile, the cold air passage 111 and the hot air passage 112 of the air conditioning case 110 are joined at the one outlet 125, and the outlet 125 is parallel to the inflow inlet duct 143 do.

아울러, 상기 토출구(125)와 내기유입덕트(143)는 상기 대시패널(105)을 통해 차실내와 연통하게 된다.The discharge port 125 and the inflow inlet duct 143 communicate with the passenger compartment through the dash panel 105.

상기에서 차량의 길이방향은 차량의 전,후 방향이고, 차량의 폭방향은 차량의 좌,우 방향이다.The longitudinal direction of the vehicle is the forward and backward directions of the vehicle and the width direction of the vehicle is the left and right directions of the vehicle.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 입구측에는 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 공기를 송풍하는 송풍장치(130)가 설치된다.An air blowing device 130 for blowing air to the cold air passage 111 and the hot air passage 112 is installed at the inlet side of the air conditioning case 110.

상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 연결되며 상기 온풍통로(112)로 공기를 송풍하도록 송풍팬(132)을 구비한 제1블로어(130a)와, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 연결되며 상기 냉풍통로(111)로 공기를 송풍하도록 송풍팬(136)을 구비한 제2블로어(130b)로 이루어진다.The air blowing device 130 is connected to the inlet 112a side of the warm air passage 112 of the air conditioning case 110 and has a blower fan 132 for blowing air to the warm air passage 112. [ A second blower 130b connected to the inlet 111a of the air passage 111 of the air conditioning case 110 and having a blowing fan 136 for blowing air to the air passage 111, .

상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 차량의 길이방향으로 배치된다.The first blower 130a and the second blower 130b are arranged in the longitudinal direction of the vehicle.

즉, 도 5와 같이, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 차량의 길이방향으로 서로 일정간격 이격되어 배치되며, 이때 상기 대시패널(105)과 가까운 쪽에 제1블로어(130a)가 배치되고, 대시패널(105)과 먼 쪽에 제2블로어(130b)가 배치된다.5, the first blower 130a and the second blower 130b are spaced apart from each other by a predetermined distance in the longitudinal direction of the vehicle. At this time, the first blower 130a is disposed near the dash panel 105, And the second blower 130b is disposed on the far side of the dash panel 105. [

한편, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)가 차량의 길이방향으로 배치되는 것을 구체적으로 설명하면, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는 각각 송풍팬(132,136)의 축방향이 차량의 길이방향과 동일하도록 배치되는 것이다. 다시말하면 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 각 송풍팬(132,136)의 축방향이 상기 대시패널(105)과 직각방향이 되도록 배치되는 것이다.The first blower 130a and the second blower 130b are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. The first blower 130a and the second blower 130b are respectively connected to blowing fans 132 and 136 Is arranged to be the same as the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the axial directions of the blowing fans 132 and 136 of the first blower 130a and the second blower 130b are arranged to be perpendicular to the dash panel 105.

아울러, 상기 제1블로어(130a)의 송풍팬(132)의 중심과 상기 제2블로어(130b)의 송풍팬(136) 중심은 편심이다.The center of the blowing fan 132 of the first blower 130a and the center of the blowing fan 136 of the second blower 130b are eccentric.

그리고, 상기 제1,2블로어(130a,130b)는 차량의 폭방향으로 바람을 송풍하는 토출구(134,138)를 각각 구비하고, 상기 공조케이스(110)는 차량의 폭방향으로 배치되어 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 토출구(134,138)와 연결된다.The first and second blowers 130a and 130b respectively have discharge ports 134 and 138 for blowing wind in the width direction of the vehicle. The air conditioning case 110 is disposed in the width direction of the vehicle, 138 of the two blowers 130a, 130b.

즉, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)가 차량의 길이방향으로 배치된 상태에서 각각의 토출구(134,138)는 차량의 폭방향으로 바람을 송풍함으로써, 상기 공조케이스(110)를 차량의 폭방향으로 배치할 수 있는 것이다.That is, when the first blower 130a and the second blower 130b are arranged in the longitudinal direction of the vehicle, each of the discharge ports 134 and 138 blows wind in the width direction of the vehicle, It can be arranged in the width direction of the vehicle.

이처럼, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)를 차량의 길이방향으로 배치하고, 상기 공조케이스(110)를 차량의 폭방향으로 배치하게 됨으로써, 상기 대시패널(105)측에서부터 차량의 길이방향으로 돌출되는 시스템의 크기를 축소할 수 있음은 물론 후술하는 내기유입덕트(143)의 길이도 최소화 할 수 있다.By arranging the first blower 130a and the second blower 130b in the longitudinal direction of the vehicle and disposing the air conditioning case 110 in the width direction of the vehicle, The size of the system protruding in the longitudinal direction of the inflow inlet duct 143 can be reduced, and the length of the inflow inlet duct 143 described later can be minimized.

그리고, 상기 제1블로어(130a)는, 차량의 폭방향으로 연장되는 토출구(134)를 구비하여 상기 온풍통로(112) 입구(112a)측에 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(132)과, 상기 스크롤케이스(131)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(131a)과, 상기 스크롤케이스(131)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(132)을 회전시키는 모터(133)로 이루어진다.The first blower 130a includes a scroll case 131 having a discharge port 134 extending in the width direction of the vehicle and connected to the inlet 112a of the hot air passage 112, An inlet ring 131a formed on one side surface of the scroll case 131 and through which the inside air and the outside air are introduced; And a motor 133 installed on the side surface and rotating the blowing fan 132.

상기 송풍팬(132)은 원심팬 타입으로 이루어지며, 상기 인렛링(131a)은 상기 스크롤케이스(131)에서 인테이크덕트(140)가 위치하는 일측면에 형성된다.The ventilation fan 132 is a centrifugal fan type and the inlet ring 131a is formed on one side of the scroll case 131 on which the intake duct 140 is located.

상기 제2블로어(130b)는, 차량의 폭방향으로 연장되는 토출구(138)를 구비하여 상기 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 연결되는 스크롤케이스(135)와, 상기 스크롤케이스(135)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(136)과, 상기 스크롤케이스(135)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(135a)과, 상기 스크롤케이스(135)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(136)을 회전시키는 모터(137)로 이루어진다.The second blower 130b includes a scroll case 135 having a discharge port 138 extending in the width direction of the vehicle and connected to the inlet 111a of the cold air passage 111, An inlet ring 135a formed at one side surface of the scroll case 135 to allow the inside and outside air to flow therein and an air inlet 135a formed at the other side of the scroll case 135 And a motor 137 installed to rotate the blowing fan 136.

상기 송풍팬(136)은 원심팬 타입으로 이루어지며, 상기 인렛링(135a)은 상기 스크롤케이스(135)에서 인테이크덕트(140)가 위치하는 일측면에 형성된다.The ventilation fan 136 is of a centrifugal fan type and the inlet ring 135a is formed on one side of the scroll case 135 where the intake duct 140 is located.

또한, 상기 제1블로어(130a)의 인렛링(131a)과 상기 제2블로어(130b)의 인렛링(135a)은 서로 마주하도록 형성된다.The inlet ring 131a of the first blower 130a and the inlet ring 135a of the second blower 130b are formed to face each other.

한편, 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 스크롤케이스(131,135)는, 각각 내부에 설치된 송풍팬(132,136)을 중심으로 스크롤 형태로 형성된다. 따라서, 상기 스크롤케이스(131,135)의 내부에서 상기 송풍팬(132,136) 둘레의 공기통로는 스크롤 시작지점에서부터 끝지점으로 갈수록 그 단면적이 점차 커지게 된다.The scroll cases 131 and 135 of the first and second blowers 130a and 130b are formed in a scroll shape around the blowing fans 132 and 136 installed in the first and second blowers 130a and 130b. Therefore, the cross-sectional area of the air passage around the blowing fans (132, 136) in the scroll cases (131, 135) gradually increases from the scroll starting point to the ending point.

아울러, 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 토출구(134,138)는, 상기 스크롤케이스(131,135)의 스크롤 형상 끝지점에서부터 연장 형성되어 상기 냉,온풍통로(111,112)와 연결되게 된다.The discharge ports 134 and 138 of the first and second blowers 130a and 130b extend from the scroll-shaped end points of the scroll cases 131 and 135 and are connected to the cold and warm air passages 111 and 112, respectively.

한편, 상기 제1블로어(130a)의 스크롤케이스(131) 스크롤방향과 상기 제2블로어(130b)의 스크롤케이스(135) 스크롤방향은 서로 반대방향으로 형성되어, 상기 제1블로어(130a)의 스크롤케이스(131)는 상기 구획벽(113)의 상부에 위치한 온풍통로(112)와 연결되고, 상기 제2블로어(130b)의 스크롤케이스(135)는 상기 구획벽(113)의 하부에 위치한 냉풍통로(111)와 연결된다.The scroll direction of the scroll case 131 of the first blower 130a and the scroll direction of the scroll case 135 of the second blower 130b are opposite to each other, The case 131 is connected to the hot air passage 112 located at the upper portion of the partition wall 113 and the scroll case 135 of the second blower 130b is connected to the cold air passage (Not shown).

아울러, 상기 제1블로어(130a)의 송풍팬(132)과, 상기 제2블로어(130b)의 송풍팬(136)은 서로 반대방향으로 회전하게 된다.In addition, the blowing fan 132 of the first blower 130a and the blowing fan 136 of the second blower 130b rotate in opposite directions.

그리고, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는 서로 상이한 크기로 형성된다.The first blower 130a and the second blower 130b are formed to have different sizes.

이때, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 중 상기 대시패널(105)과 가까운 블로어가 더 작은 크기로 형성된다.At this time, a blower of the first blower 130a and the second blower 130b, which is close to the dash panel 105, is formed to have a smaller size.

또한, 후술하는 내기유입덕트(143)는, 도 6과 같이 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 중 더 작은 크기의 블로어쪽에 배치함으로써, 시스템의 높이를 축소할 수 있다.6, a later-described inflow inlet duct 143 may be disposed on the blower side of a smaller one of the first blower 130a and the second blower 130b, thereby reducing the height of the system.

이때, 상기 내기유입덕트(143)는 상기 제1블로어(130a)의 하부에 배치된 상태에서 차실내와 인테이크 덕트(140)를 연결하게 된다.At this time, the inflow inlet duct 143 is disposed at a lower portion of the first blower 130a, and connects the interior of the vehicle to the intake duct 140. [

그리고, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에는, 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 각각 내,외기를 공급하는 인테이크 덕트(140)가 설치된다.An intake duct 140 is installed between the first blower 130a and the second blower 130b to supply the inside and outside air to the first and second blowers 130a and 130b.

상기 인테이크덕트(140)는, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 하나가 설치되어, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 상기 하나의 인테이크덕트(140)를 공용으로 사용하게 되는 것이다.The intake duct 140 is installed between the first blower 130a and the second blower 130b so that the first and second blowers 130a and 130b are connected to the one intake duct 140, As shown in FIG.

이처럼, 상기 인테이크덕트(140)를 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 설치함으로써, 각각 개별 작동하는 두 개의 블로어(130a,130b)를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트(140)를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있다.By providing the intake duct 140 between the first blower 130a and the second blower 130b in the system using the two blowers 130a and 130b that operate individually, It is possible to maximize the space efficiency, thereby reducing the size and cost of the system.

상기 인테이크덕트(140)는, 외기를 유입하는 외기유입구(141)와, 상기 내기유입덕트와 연결되어 차실내 내기를 유입하는 내기유입구(142)와, 상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제1블로어(130a)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제1블로어(130a)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제1내외기전환도어(147)와, 상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제2블로어(130b)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제2블로어(130b)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제2내외기전환도어(148)를 구비하여 이루어진다.The intake duct 140 includes an outside air inlet 141 for introducing outside air, an inside air inlet 142 connected to the inside air inlet duct for introducing the inside of the car indoor air and an inside air inlet 142 for entering the inside air inlet 142 and outside air inlet 141 A first internal / external switching door 147 installed to open and close a passage for communicating the first blower 130a with the first blower 130a and selectively introducing the inside and outside air into the first blower 130a side, And a second internal / external switching door 148 installed to open / close a passage for communicating the outside air inlet 141 and the second blower 130b and selectively introducing the inside and outside air into the second blower 130b side Respectively.

즉, 상기 제1내외기전환도어(147)는, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)의 사이에서 상기 제1블로어(130a)의 인렛링(131a) 상류측에 설치되어, 상기 인렛링(131a)과 상기 외기유입구(141)를 연통시키는 통로와, 상기 인렛링(131a)과 상기 내기유입구(142)를 연통시키는 통로를 선택적으로 개폐하게 된다.That is, the first internal / external switching door 147 is provided on the upstream side of the inlet ring 131a of the first blower 130a between the outside air inlet 141 and the inside air inlet 142, And selectively opens and closes a passage for communicating the ring 131a with the outside air inlet 141 and a passage for communicating the inlet ring 131a and the inside air inlet 142. [

상기 제2내외기전환도어(148)는, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)의 사이에서 상기 제2블로어(130b)의 인렛링(135a) 상류측에 설치되어, 상기 인렛링(135a)과 상기 외기유입구(141)를 연통시키는 통로와, 상기 인렛링(135a)과 상기 내기유입구(142)를 연통시키는 통로를 선택적으로 개폐하게 된다.The second inside / outside switching door 148 is provided on the upstream side of the inlet ring 135a of the second blower 130b between the outside air inlet 141 and the inside air inlet 142, 135a and the outside air inlet 141 and a passage for communicating the inlet ring 135a and the inside air inlet 142. [

한편, 상기 외기유입구(141)는 인테이크덕트(140)의 상부에 형성되고, 내기유입구(142)는 인테이크덕트(140)의 하부에 형성되는 것이 바람직하지만, 그 위치는 변경 가능하다.It is preferable that the outside air inlet 141 is formed in the upper portion of the intake duct 140 and the inside air inlet 142 is formed in the lower portion of the intake duct 140. However,

상기 제1내외기전환도어(147)와 제2내외기전환도어(148)도 돔형 도어로 이루어진다.The first internal / external switching door 147 and the second internal / external switching door 148 are also composed of a dome-shaped door.

이처럼, 하나의 인테이크덕트(140)를 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 사이에 설치하고, 상기 인테이크덕트(140)의 내부에는 제1,2내외기전환도어(147,148)를 설치하여, 상기 인테이크덕트(140)의 내,외기유입구(141,142)로 유입되는 내,외기를 상기 제1,2블로어(130a,130b)에 선택적으로 공급할 수 있다.As described above, one intake duct 140 is installed between the first and second blowers 130a and 130b, and the first and second indoor / outdoor switching doors 147 and 148 are installed in the intake duct 140 The first and second blowers 130a and 130b can selectively supply the inside and outside air flowing into the inside and outside air inlet openings 141 and 142 of the intake duct 140. [

한편, 상기 외기유입구(141)와 내기유입구(142)에는, 각각 공기필터(미도시)를 설치하여 유입 공기 중에 포함된 불순물을 제거하게 된다.On the other hand, an air filter (not shown) is installed in the outside air inlet 141 and the inside air inlet 142 to remove impurities contained in the inflow air.

그리고, 상기 인테이크덕트(140)의 외기유입구(141)는 차량의 외부와 연통되고, 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)는 차실내와 연통된다.The outside air inlet 141 of the intake duct 140 communicates with the outside of the vehicle and the inside air inlet 142 of the intake duct 140 communicates with the inside of the car.

즉, 상기 인테이크 덕트(140)에는, 차실내와 인테이크 덕트(140)의 내기유입구(142)를 연결하여 차실내 내기를 인테이크 덕트(140)로 유입시키는 내기유입덕트(143)가 설치된다.That is, the intake duct 140 is provided with an inflow inlet duct 143 that connects the car interior and the inflow inlet port 142 of the intake duct 140 to introduce the car indoor air into the intake duct 140.

상기 내기유입덕트(143)는, 차량의 길이방향으로 배치되어 입구는 상기 대시패널(105)측과 연결되어 차실내와 연통되고, 출구는 상기 내기유입구(142)와 연결된다.The ventilation inlet duct 143 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle, and the inlet is connected to the dash panel 105 side to communicate with the car interior, and the outlet is connected to the inside air inlet port 142.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템의 냉매유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, a refrigerant flow process of the air conditioning system for a vehicle according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 응축기(102)로 유입된다.First, the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure compressed and discharged from the compressor flows into the condenser 102.

상기 응축기(102)로 유입된 기상 냉매는, 응축기(102)를 통과하는 공기와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다.The gaseous refrigerant flowing into the condenser 102 undergoes heat exchange with the air passing through the condenser 102, and in this process, the refrigerant is cooled and phase-changed into a liquid phase.

상기 응축기(102)에서 배출된 액상냉매는, 상기 팽창수단으로 유입되어 감압 팽창 된다.The liquid refrigerant discharged from the condenser 102 flows into the expansion means and is expanded under reduced pressure.

상기 팽창수단에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(104)로 유입되고, 상기 증발기(104)로 유입된 냉매는 증발기(104)를 통과하는 공기와 열교환하여 증발하게 된다.The refrigerant decompressed and expanded by the expansion means is transferred to the evaporator 104 at a low temperature and pressure in an atomized state and the refrigerant flowing into the evaporator 104 is evaporated by heat exchange with the air passing through the evaporator 104 .

이후, 상기 증발기(104)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 압축기로 유입된 후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Then, the low-temperature low-pressure refrigerant discharged from the evaporator 104 flows into the compressor, and then recirculates the refrigeration cycle as described above.

이하, 냉방모드, 난방모드시의 공기유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, the air flow process in the cooling mode and the heating mode will be described.

가. 냉방모드end. Cooling mode

냉방모드시에는, 도 8과 같이, 상기 냉풍 모드도어(120)가 상기 냉풍통로(111)를 개방하도록 작동하고, 상기 온풍 모드도어(121)는 상기 온풍방출구(119b)를 개방하도록 작동하게 된다.In the cooling mode, as shown in FIG. 8, the cold air mode door 120 operates to open the cold air passage 111, and the hot air mode door 121 operates to open the hot air outlet 119b do.

그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.The first and second indoor / outdoor switching doors 147 and 148 operate selectively to supply indoor air or outdoor air to the first and second blowers 130a and 130b according to the indoor air inflow mode or the outdoor air inflow mode.

따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.Accordingly, when the first and second blowers 130a and 130b are operated, the indoor air or the outside air flowing into the intake duct 140 is sucked into the first and second blowers 130a and 130b, 111 and the warm air passage 112, respectively.

상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 토출구(125)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.The air supplied to the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104, and is discharged to the inside of the vehicle through the discharge port 125 to be cooled.

이때, 상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(119b)를 통해 차실외로 배출된다.At this time, the air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102, and then discharged to the outside through the hot air outlet 119b.

나.난방모드B. Heating mode

난방모드시에는, 도 9와 같이, 상기 온풍 모드도어(121)가 온풍통로(112)를 개방하도록 작동하고, 상기 냉풍 모드도어(120)는 상기 냉풍방출구(119a)를 개방하도록 작동하게 된다.In the heating mode, the hot air mode door 121 operates to open the hot air passage 112, and the cold air mode door 120 operates to open the cold air outlet 119a as shown in FIG. 9 .

그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.The first and second indoor / outdoor switching doors 147 and 148 operate selectively to supply indoor air or outdoor air to the first and second blowers 130a and 130b according to the indoor air inflow mode or the outdoor air inflow mode.

따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.Accordingly, when the first and second blowers 130a and 130b are operated, the indoor air or the outside air flowing into the intake duct 140 is sucked into the first and second blowers 130a and 130b, 111 and the warm air passage 112, respectively.

상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 토출구(125)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.The air supplied to the hot air passage 112 is heated while being passed through the condenser 102, and then is discharged to the inside of the vehicle through the discharge opening 125 to be heated.

이때, 상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 차실외로 배출된다.At this time, the air supplied to the cold air passage 111 is cooled while being passed through the evaporator 104, and then discharged to the outside through the cold air outlet 119a.

102: 응축기 104: 증발기
105: 대시패널
110: 공조케이스 111: 냉풍통로
112: 온풍통로 113: 구획벽
114: 바이패스 통로 115: 바이패스 도어
119a: 냉풍방출구 119b: 온풍방출구
120: 냉풍 모드도어 121: 온풍 모드도어
130: 송풍장치 130a: 제1블로어
130b: 제2블로어 131,135: 스크롤케이스
132,136: 송풍팬 133,137: 모터
134,138: 토출구
140: 인테이크덕트 141: 외기유입구
142: 내기유입구 143: 내기유입덕트
147: 제1내외기전환도어 148: 제2내외기전환도어102: condenser 104: evaporator
105: Dash panel
110: air conditioning case 111: cold air passage
112: Warm air passage 113: Compartment wall
114: Bypass passage 115: Bypass door
119a: Cold air outlet 119b: Hot air outlet
120: cold air mode door 121: warm air mode door
130: blower 130a: first blower
130b: second blower 131, 135: scroll case
132, 136: blowing fan 133, 137: motor
134, 138:
140: intake duct 141: outside air inlet
142: Air inlet port 143: Air inlet duct
147: first inner / outer switching door 148: second inner / outer switching door

Claims (14)

압축기, 응축기(102), 팽창수단, 증발기(104)가 냉매순환라인으로 연결되어 이루어진 차량용 공조 시스템에 있어서,
상기 증발기(104)가 설치되는 냉풍통로(111) 및 상기 응축기(102)가 설치되는 온풍통로(112)가 구획 형성되는 공조케이스(110)와,
상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112)와 연결되며 상기 온풍통로(112)로 공기를 송풍하도록 송풍팬(132)을 구비한 제1블로어(130a)와,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 연결되며 상기 냉풍통로(111)로 공기를 송풍하도록 송풍팬(136)을 구비한 제2블로어(130b)를 포함하며,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 차량의 길이방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.In a vehicle air conditioning system in which a compressor, a condenser (102), an expansion means, and an evaporator (104) are connected by a refrigerant circulation line,
An air conditioning case 110 in which a cold air passage 111 in which the evaporator 104 is installed and a hot air passage 112 in which the condenser 102 is installed are formed;
A first blower 130a connected to the hot air passage 112 of the air conditioning case 110 and having a blowing fan 132 for blowing air to the hot air passage 112,
And a second blower 130b connected to the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 and having a blowing fan 136 for blowing air to the cold air passage 111,
Wherein the first blower (130a) and the second blower (130b) are arranged in the longitudinal direction of the vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 제1,2블로어(130a,130b)는, 차량의 폭방향으로 바람을 송풍하는 토출구(134,138)를 각각 구비하고,
상기 공조케이스(110)는, 차량의 폭방향으로 배치되어 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 토출구(134,138)와 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The first and second blowers 130a and 130b respectively have discharge ports 134 and 138 for blowing wind in the vehicle width direction,
Wherein the air conditioning case (110) is disposed in the width direction of the vehicle and connected to the discharge ports (134, 138) of the first and second blowers (130a, 130b). 제 1 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 각각 송풍팬(132,136)의 축방향이 차량의 길이방향과 동일하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first blower (130a) and the second blower (130b) are arranged such that the axial direction of the blowing fan (132, 136) is the same as the longitudinal direction of the vehicle. 제 1 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)와 제1,2블로어(130a,130b)는, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(105)을 기준으로 엔진룸측에 배치되고,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 각각 송풍팬(132,136)의 축방향이 상기 대시패널(105)과 직각방향이 되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The air conditioning case 110 and the first and second blowers 130a and 130b are disposed on the engine room side with respect to the dash panel 105 for partitioning the vehicle interior and the engine room,
Wherein the first blower (130a) and the second blower (130b) are arranged so that the axial direction of the blowing fan (132, 136) is perpendicular to the dash panel (105). 제 1 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에는, 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 각각 내,외기를 공급하는 인테이크 덕트(140)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
Wherein an intake duct (140) is provided between the first blower (130a) and the second blower (130b) to supply the inside and outside air to the first and second blowers (130a, 130b) system. 제 5 항에 있어서,
상기 인테이크 덕트(140)에는, 차실내와 인테이크 덕트(140)를 연결하여 차실내 내기를 인테이크 덕트(140)로 유입시키는 내기유입덕트(143)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.6. The method of claim 5,
Wherein the intake duct (140) is provided with an inflow inlet duct (143) for connecting the car interior and the intake duct (140) to introduce the car indoor air into the intake duct (140). 제 6 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 서로 상이한 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 6,
Wherein the first blower (130a) and the second blower (130b) are formed to have different sizes from each other. 제 7 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 중 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(105)과 가까운 블로어가 더 작은 크기로 형성되고,
상기 내기유입덕트(143)는, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 중 더 작은 크기의 블로어쪽에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.8. The method of claim 7,
Blowers of the first blower 130a and the second blower 130b, which are closer to the dash panel 105 for partitioning the vehicle interior and the engine room, are formed in a smaller size,
Wherein the air inflow duct (143) is disposed on a blower side of a smaller one of the first blower (130a) and the second blower (130b). 제 1 항에 있어서,
상기 냉,온풍통로(111,112)는, 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상,하 적층되는 구조로 배치되고,
상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 구획하는 구획벽(113)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The cold and warm air passages 111 and 112 are arranged in a structure to be stacked up and down inside the air conditioner case 110,
Wherein a partition wall (113) for partitioning the cold air passage (111) and the warm air passage (112) is formed in the air conditioning case (110). 제 1 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)는, 차량의 폭방향으로 연장되는 토출구(134)를 구비하여 상기 온풍통로(112)와 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 상기 송풍팬(132)과, 상기 스크롤케이스(131)의 측면에 설치되어 상기 송풍팬(132)을 회전시키는 모터(133)로 이루어지고,
상기 제2블로어(130b)는, 차량의 폭방향으로 연장되는 토출구(138)를 구비하여 상기 냉풍통로(111) 입구와 연결되는 스크롤케이스(135)와, 상기 스크롤케이스(135)의 내부에 회전가능하게 설치되는 상기 송풍팬(136)과, 상기 스크롤케이스(135)의 측면에 설치되어 상기 송풍팬(136)을 회전시키는 모터(137)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
The first blower 130a includes a scroll case 131 having a discharge port 134 extending in the width direction of the vehicle and connected to the hot air passage 112, And a motor 133 installed on a side surface of the scroll case 131 to rotate the blowing fan 132. The blowing fan 132,
The second blower 130b includes a scroll case 135 having a discharge opening 138 extending in the width direction of the vehicle and connected to the inlet of the cold air passage 111, And a motor (137) installed on a side surface of the scroll case (135) and rotating the blowing fan (136). 제 10 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)의 스크롤케이스(131) 스크롤방향과, 상기 제2블로어(130b)의 스크롤케이스(135) 스크롤방향은 서로 반대방향으로 형성되고,
상기 제1블로어(130a)의 송풍팬(132)과, 상기 제2블로어(130b)의 송풍팬(136)은 서로 반대방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.11. The method of claim 10,
The scroll direction of the scroll case 131 of the first blower 130a and the scroll direction of the scroll case 135 of the second blower 130b are opposite to each other,
The air blowing fan 132 of the first blower 130a and the blowing fan 136 of the second blower 130b rotate in opposite directions to each other. 제 6 항에 있어서,
상기 인테이크덕트(140)는,
외기를 유입하는 외기유입구(141)와,
상기 내기유입덕트(143)와 연결되어 차실내 내기를 유입하는 내기유입구(142)와,
상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제1블로어(130a)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제1블로어(130a)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제1내외기전환도어(147)와,
상기 내기유입구(142) 및 외기유입구(141)와 상기 제2블로어(130b)를 연통시키는 통로를 개폐하도록 설치되어 상기 제2블로어(130b)측으로 내,외기를 선택적으로 도입하는 제2내외기전환도어(148)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 6,
The intake duct (140)
An outside air inlet 141 for introducing outside air,
An inflow inlet 142 connected to the inflow inlet duct 143 to receive the inflow of the vehicle interior,
The first blower 130a is provided with a first blower 130a and a second blower 130b. The first blower 130a is connected to the first blower 130a. The first blower 130a is connected to the first blower 130a. A door 147,
The second blower 130b is connected to the second blower 130b through the second blower 130b. The second blower 130b is connected to the second blower 130b. The second blower 130b is connected to the second blower 130b. And a door (148). 제 1 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는 상기 증발기(104)를 통과한 냉풍을 외부로 방출하는 냉풍방출구(119a)와, 상기 냉풍방출구(119a)와 냉풍통로(111)를 개폐하는 냉풍 모드도어(120)가 구비되고,
상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는 상기 응축기(102)를 통과한 온풍을 외부로 방출하는 온풍방출구(119b)와, 상기 온풍방출구(119b)와 온풍통로(112)를 개폐하는 온풍 모드도어(121)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.The method according to claim 1,
A cool air discharge port 119a for discharging the cold air having passed through the evaporator 104 to the outside and a cool air discharge port 119a for discharging the cool air discharge port 119a and the cool air passage 111 are provided at one side of the cold air passage 111 of the air- A cold air mode door 120 for opening and closing is provided,
A warm air discharge port 119b for discharging warm air having passed through the condenser 102 to the outside and a warm air discharge port 119b for discharging the warm air discharge port 119b and the warm air passage 112 are provided at one side of the warm air passage 112 of the air- And a warm air mode door (121) for opening and closing the air conditioner door (121). 제 2 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)에는, 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)를 유동하는 공기를 차실내로 토출하는 토출구(125)가 형성되고,
상기 토출구(125)는, 차실내와 엔진룸을 구획하는 대시패널(105)을 향해 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.3. The method of claim 2,
The air conditioning case 110 is provided with a discharge port 125 for discharging the air flowing through the cold air passage 111 and the hot air passage 112 to the passenger compartment,
Wherein the discharge port (125) extends toward the dash panel (105) for partitioning the vehicle compartment and the engine compartment.
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KR20190058817A (en) * 2017-11-22 2019-05-30 한온시스템 주식회사 Air conditioning system for automotive vehicles
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