KR102158496B1 - Heat pump system for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 냉풍통로에 증발기를 설치하고, 온풍통로에는 응축기를 설치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 제1블로어를 설치하고, 상기 온풍통로 입구측에 제2블로어를 설치하며, 상기 제1,2블로어의 사이에는 하나의 인테이크덕트를 설치하여 제1,2블로어로 각각 내.외기를 공급함으로써, 두 개의 블로어를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a heat pump system for a vehicle, and more particularly, in a system in which an evaporator is installed in a cold air passage in an air conditioning case, and a condenser is installed in the hot air passage, a first blower is provided at the entrance side of the cooling air passage in the air conditioning case Two blowers are installed, and a second blower is installed at the entrance side of the hot air passage, and an intake duct is installed between the first and second blowers to supply internal and external air to the first and second blowers, respectively, to supply two blowers. The present invention relates to a heat pump system for a vehicle that can maximize space efficiency because a single intake duct is used in the system to be used, and thereby reduce the size and cost of the system.

Description

차량용 히트 펌프 시스템{Heat pump system for vehicle}Heat pump system for vehicle {Heat pump system for vehicle}

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 냉풍통로에 증발기를 설치하고, 온풍통로에는 응축기를 설치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 제1블로어를 설치하고, 상기 온풍통로 입구측에 제2블로어를 설치하며, 상기 제1,2블로어의 사이에는 하나의 인테이크덕트를 설치하여 제1,2블로어로 각각 내.외기를 공급하도록 한 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a heat pump system for a vehicle, and more particularly, in a system in which an evaporator is installed in a cold air passage in an air conditioning case, and a condenser is installed in the hot air passage, a first blower is provided at the entrance side of the cooling air passage in the air conditioning case A heat pump system for a vehicle in which a second blower is installed at the inlet side of the hot air passage, and an intake duct is installed between the first and second blowers to supply internal and external air to the first and second blowers, respectively. It is about.

일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.In general, as shown in FIG. 1, a general vehicle air conditioner system includes a compressor (1) that compresses and delivers refrigerant, a condenser (2) that condenses high-pressure refrigerant sent from the compressor (1), For example, an expansion valve (3) that throttles the refrigerant condensed and liquefied in the condenser (2), and the low pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve (3) is exchanged with air blown to the interior of the vehicle. It is composed of a refrigeration cycle consisting of an evaporator (4) that cools the air discharged into the room by an endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant by evaporation, and is connected with a refrigerant pipe. To cool.

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.When the cooling switch (not shown) of the air conditioner system is turned on, the compressor 1 is driven by the power of an engine or a motor and sucks and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant to form a high-temperature, high-pressure gaseous state. ), and the condenser 2 heats the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a high temperature and high pressure liquid. Subsequently, the liquid refrigerant delivered from the condenser 2 at high temperature and high pressure is rapidly expanded due to the throttling action of the expansion valve 3 and sent to the evaporator 4 in a wet state of low temperature and low pressure, and the evaporator 4 The refrigerant is heat-exchanged with air blown into the vehicle interior by a blower (not shown). Accordingly, the refrigerant is evaporated in the evaporator 4, discharged in a low-temperature, low-pressure gas state, and is sucked into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above.

상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.The evaporator is installed inside the air conditioning case installed inside the vehicle to play a cooling role, that is, a liquid phase circulating in the evaporator 4 while the air blown by a blower (not shown) passes through the evaporator 4 It is cooled by the latent heat of evaporation of the refrigerant and discharged into the vehicle interior in a cold state.

또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(미도시)를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터(미도시)를 이용하게 된다.In addition, heating of the interior of the vehicle uses a heater core (not shown) installed inside the air conditioning case to circulate engine coolant or an electric heating type heater (not shown) installed inside the air conditioning case. .

한편, 상기 응축기(2)는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.On the other hand, the condenser 2 is installed on the front side of the vehicle to heat dissipation while exchanging heat with air.

최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다.Recently, a heat pump system that performs cooling and heating using only a refrigeration cycle has been developed. As shown in FIG. 2, a cold air passage 11 and a hot air passage 12 inside one air conditioning case 10 ) Is formed to be partitioned, an evaporator 4 for cooling is installed in the cooling air passage 11, and a condenser 2 for heating is installed in the hot air passage 12.

이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다.At this time, at the outlet side of the air conditioning case 10, an air outlet 15 for supplying air into the vehicle interior and an air outlet 16 for discharging air outside the vehicle interior are formed.

또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.In addition, blowers 20 that operate individually are installed at each inlet side of the cold air passage 11 and the warm air passage 12.

따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.Therefore, in the cooling mode, the cool air cooled while passing through the evaporator 4 of the cooling air passage 11 is discharged into the vehicle interior through the air outlet 15 to be cooled, and at this time, the condenser of the hot air passage 12 ( The warm air heated while passing through 2) is discharged to the outside of the vehicle through the air outlet 16.

난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.In the heating mode, the hot air heated while passing through the condenser 2 of the hot air passage 12 is discharged into the vehicle interior through the air outlet 15 to be heated, and at this time, the evaporator 4 of the cold air passage 11 ), the cooled air is discharged to the outside of the vehicle through the air outlet 16.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 입구측에 각각 블로어(20)가 설치되는데, 이때 상기 각 블로어(20)에는 내,외기를 공급하기 위한 인테이크덕트(미도시)가 각 블로어(20) 마다 설치됨으로써, 다시말해 두 개의 블로어(20)에 두 개의 인테이크덕트가 설치되기 때문에 설치공간을 많이 차지하고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용이 증가하는 문제가 있었다.However, in the prior art, there is a blower 20 installed at the inlet side of the cold air passage 11 and the warm air passage 12, respectively, at this time, an intake duct for supplying internal and external air to each of the blowers 20 ( (Not shown) is installed for each blower 20, in other words, because two intake ducts are installed in the two blowers 20, it takes up a lot of installation space, and thus, there is a problem that the size and cost of the system increase.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스내의 냉풍통로에 증발기를 설치하고, 온풍통로에는 응축기를 설치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 제1블로어를 설치하고, 상기 온풍통로 입구측에 제2블로어를 설치하며, 상기 제1,2블로어의 사이에는 하나의 인테이크덕트를 설치하여 제1,2블로어로 각각 내.외기를 공급함으로써, 두 개의 블로어를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템을 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to install an evaporator in a cold air passage in an air conditioning case and a condenser in the hot air passage, install a first blower at the inlet side of the cooling air passage in the air conditioning case, In a system using two blowers, a second blower is installed at the entrance side of the hot air passage, and an intake duct is installed between the first and second blowers to supply internal and external air to the first and second blowers, respectively. It is to provide a heat pump system for vehicles that can maximize space efficiency by using one intake duct, and thereby reduce the size and cost of the system.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기가 냉매순환라인으로 연결되어 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서, 내부에 냉풍통로 및 온풍통로가 구획벽에 의해 구획 형성됨과 아울러 상기 냉풍통로에는 상기 증발기가 설치되고 상기 온풍통로에는 상기 응축기가 설치된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 설치되어 냉풍통로측으로 공기를 송풍하는 제1블로어와, 상기 공조케이스의 온풍통로 입구측에 설치되어 온풍통로측으로 공기를 송풍하는 제2블로어와, 상기 제1블로어와 제2블로어의 사이에 연통되게 설치되어 상기 제1,2블로어로 각각 내,외기를 공급하는 인테이크덕트를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a vehicle heat pump system comprising a compressor, a condenser, an expansion means, and an evaporator connected by a refrigerant circulation line, in which a cold air passage and a hot air passage are formed by partition walls, and The evaporator is installed in the cold air passage, the air conditioning case in which the condenser is installed in the hot air passage, a first blower installed at the inlet side of the cooling air passage of the air conditioning case to blow air toward the cold air passage, and the hot air passage of the air conditioning case Includes a second blower installed on the inlet side to blow air to the hot air passage side, and an intake duct installed in communication between the first and second blowers to supply internal and external air to the first and second blowers, respectively. It is characterized by being made.

본 발명은, 공조케이스내의 냉풍통로에 증발기를 설치하고, 온풍통로에는 응축기를 설치한 시스템에서, 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 제1블로어를 설치하고, 상기 온풍통로 입구측에 제2블로어를 설치하며, 상기 제1,2블로어의 사이에는 하나의 인테이크덕트를 설치하여 제1,2블로어로 각각 내.외기를 공급함으로써, 두 개의 블로어를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있다.The present invention is a system in which an evaporator is installed in a cold air passage in an air conditioning case, and a condenser is installed in the hot air passage, and a first blower is installed at an entrance side of the cooling air passage in the air conditioning case, Is installed, and one intake duct is installed between the first and second blowers to supply internal and external air to the first and second blowers, respectively, so that one intake duct is used in a system using two blowers. Efficiency can be maximized, and thus the size and cost of the system can be reduced.

또한, 상기 냉풍통로와 온풍통로의 사이에 바이패스도어를 설치하여 상기 응축기를 통과하면서 가열된 공기의 일부를 상기 냉풍통로의 증발기측으로 바이패스시킴으로써, 상기 증발기측으로 유입되는 풍량을 증대하고, 극저온 환경에서도 상기 증발기로 유입되는 공기의 온도가 높아져 상기 증발기가 원활하게 흡열 하게 되고, 이로인해 시스템내의 냉매 온도 및 압력이 높아져 차실내로 토출되는 공기의 온도가 높아지면서 난방성능을 향상할 수 있다.In addition, a bypass door is installed between the cold air passage and the hot air passage to bypass part of the heated air while passing through the condenser to the evaporator side of the cold air passage, thereby increasing the amount of air flowing into the evaporator, and in a cryogenic environment. Also, the temperature of the air flowing into the evaporator increases, so that the evaporator smoothly absorbs heat, thereby increasing the temperature and pressure of the refrigerant in the system, thereby increasing the temperature of the air discharged into the vehicle interior, thereby improving heating performance.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 측면도,
도 5는 도 3의 A-A선 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 정면도,
도 7은 도 3의 B-B선 단면도로서 외기유입모드를 나타내는 도면,
도 8은 도 3의 B-B선 단면도로서 내기유입모드를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 냉방모드를 나타내는 도면,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 난방모드를 나타내는 도면,
도 11은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 외기온도가 낮은 조건에서 난방모드를 나타내는 도면이다.1 is a configuration diagram showing a refrigeration cycle of a general vehicle air conditioning system;
2 is a view showing a conventional vehicle heat pump system;
3 is a perspective view showing a vehicle heat pump system according to the present invention,
4 is a side view showing a vehicle heat pump system according to the present invention;
5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3;
6 is a front view showing a vehicle heat pump system according to the present invention,
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3 showing an outside air inflow mode;
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3 showing a bet inflow mode;
9 is a view showing a cooling mode of the vehicle heat pump system according to the present invention;
10 is a view showing a heating mode of the vehicle heat pump system according to the present invention;
11 is a view showing a heating mode in a condition of a low outside temperature of the vehicle heat pump system according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템은, 압축기(101) -> 응축기(102) -> 팽창수단(미도시) -> 증발기(104)를 냉매순환라인(P)으로 연결하여, 상기 증발기(104)를 통해 냉방을 수행하고 상기 응축기(102)를 통해 난방을 수행하는 것이다.As shown, in the vehicle heat pump system according to the present invention, the compressor 101 -> condenser 102 -> expansion means (not shown) -> evaporator 104 is connected to the refrigerant circulation line P, Cooling is performed through the evaporator 104 and heating is performed through the condenser 102.

먼저, 상기 압축기(101)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(104)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.First, the compressor 101 receives power from a power supply source (such as an engine or a motor) and drives it while suctioning and compressing the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator 104 and discharging it in a high-temperature and high-pressure gaseous state.

상기 응축기(102)는, 상기 압축기(101)에서 배출되어 응축기(102)의 내부를 유동하는 고온 고압의 기상 냉매와 상기 응축기(102)를 통과하는 공기를 상호 열교환시키게 되며, 이 과정에서 냉매는 응축되고, 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 된다.The condenser 102 exchanges heat between the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 101 and flowing through the condenser 102 and the air passing through the condenser 102. In this process, the refrigerant is It is condensed and the air is heated and turned into warm air.

이러한 상기 응축기(102)는, 냉매순화라인(냉매파이프)(P)을 지그재그 형태로 구성한 후 방열핀(미도시)을 설치한 구조, 또는 복수개의 튜브(미도시)를 적층하고 각 튜브의 사이에 방열핀을 설치한 구조로 구성할 수 있다.The condenser 102 has a structure in which a refrigerant purifying line (refrigerant pipe) P is formed in a zigzag shape and then a heat dissipation fin (not shown) is installed, or a plurality of tubes (not shown) are stacked and interposed between each tube. It can be composed of a structure with a radiating fin installed.

따라서, 상기 압축기(101)에서 배출된 고온 고압의 기상 냉매가 상기 지그재그 형태의 냉매순환라인 또는 복수개 튜브를 따라 유동하면서 공기와 열교환하여 응축되고, 이때 상기 응축기(102)를 통과하는 공기는 가열되어 온풍으로 바뀌게 되는 것이다.Accordingly, the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 101 flows along the zigzag-shaped refrigerant circulation line or a plurality of tubes and condenses by exchanging heat with air, and at this time, the air passing through the condenser 102 is heated. It turns into a warm air.

그리고, 상기 팽창수단(미도시)은 상기 응축기(102)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(104)로 보내게 된다.In addition, the expansion means (not shown) rapidly expands the liquid refrigerant discharged from the condenser 102 and flows through a throttling action to be sent to the evaporator 104 in a wet state of low temperature and low pressure.

상기 팽창수단으로는 팽창밸브 또는 오리피스 구조를 사용할 수 있다.An expansion valve or an orifice structure may be used as the expansion means.

상기 증발기(104)는 상기 팽창수단에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(110)내의 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 104 cools the air through an endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant by exchanging heat with the air in the air conditioning case 110 to evaporate the low pressure liquid refrigerant discharged from the expansion means and flowing.

계속해서, 상기 증발기(104)에서 증발하여 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(101)에 흡입되어 상술한 바와 같은 사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant evaporated and discharged from the evaporator 104 is again sucked into the compressor 101 to recycle the cycle as described above.

아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 증발기(104)를 통과하면서 증발기(104)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어지고,In addition, in the refrigerant circulation process as described above, in the cooling of the interior of the vehicle, the air blown from the blower 130 flows into the air conditioning case 110 and passes through the evaporator 104 while circulating inside the evaporator 104. It is cooled by the latent heat of evaporation of the liquid refrigerant and is discharged into the vehicle interior in a cold state.

차량 실내의 난방은, 송풍장치(130)에서 송풍되는 공기가 공조케이스(110)내로 유입되어 응축기(102)를 통과하면서 응축기(102)의 내부를 순환하는 고온 고압의 기상 냉매의 방열로 가열되어 뜨거워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In the heating of the interior of the vehicle, air blown from the blower 130 flows into the air conditioning case 110 and passes through the condenser 102 and is heated by heat dissipation of a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant circulating inside the condenser 102. It is achieved by being discharged into the interior of the vehicle in a heated state.

그리고, 상기 공조케이스(110)는, 내부에 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)가 구획벽(113)에 의해 구획 형성된다.In addition, the air conditioning case 110 has a cold air passage 111 and a warm air passage 112 formed therein by a partition wall 113.

상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)는, 상기 공조케이스(110)의 내부에서 차량의 폭방향(좌,우 방향)으로 배치된다. 즉, 후술하는 제1,2블로어(130a,130b)의 송풍팬(132,136) 축방향으로 상기 냉풍통로(111)와 온풍통로(112)가 배치되는 것이다.The cold air passage 111 and the hot air passage 112 are disposed in the width direction (left and right directions) of the vehicle inside the air conditioning case 110. That is, the cooling air passage 111 and the warm air passage 112 are disposed in the axial direction of the blowing fans 132 and 136 of the first and second blowers 130a and 130b to be described later.

또한, 상기 냉풍통로(111)에는 상기 증발기(104)가 설치되고, 상기 온풍통로(112)에는 상기 응축기(102)가 설치된다.In addition, the evaporator 104 is installed in the cold air passage 111, and the condenser 102 is installed in the hot air passage 112.

그리고, 상기 구획벽(113)에는 상기 온풍통로(112)내의 응축기(102)를 통과한 온풍 일부를 상기 냉풍통로(111)측으로 바이패스시키는 바이패스통로(114)가 관통 형성되고, 상기 바이패스통로(114)의 일측에는 바이패스통로(114)를 개폐하는 바이패스도어(115)가 설치된다.In addition, a bypass passage 114 for bypassing a portion of the hot air passing through the condenser 102 in the hot air passage 112 toward the cold air passage 111 is formed through the partition wall 113, and the bypass A bypass door 115 for opening and closing the bypass passage 114 is installed at one side of the passage 114.

상기 바이패스도어(115)는 냉방모드시 상기 바이패스통로(114)를 폐쇄하고, 난방모드시에는 상기 바이패스통로(114)를 선택적으로 개폐하게 된다.The bypass door 115 closes the bypass passage 114 in the cooling mode, and selectively opens and closes the bypass passage 114 in the heating mode.

따라서, 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 폐쇄한 상태에서 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(111)를 유동하면서 증발기(104)에 의해 냉각된 냉풍이 차실내로 공급되어 냉방을 수행하고, 난방모드시에는 상기 온풍통로(112)를 유동하면서 응축기(102)에 의해 가열된 온풍이 차실내로 공급되어 난방을 수행하게 된다.Therefore, when the bypass door 115 is in the cooling mode with the bypass passage 114 closed, the cool air cooled by the evaporator 104 is supplied into the vehicle interior while flowing through the cooling air passage 111 to cool the vehicle. In the heating mode, the hot air heated by the condenser 102 is supplied to the vehicle interior while flowing through the hot air passage 112 to perform heating.

또한, 난방모드시, 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 개방한 경우에는, 상기 온풍통로(112)를 유동하면서 응축기(102)에 의해 가열된 온풍의 일부가 상기 바이패스통로(114)를 통해 냉풍통로(111)측으로 바이패스되어 증발기(104)측으로 공급됨으로써, 상기 증발기(104)측으로 유입되는 풍량을 증대하고, 극저온 환경에서도 상기 증발기(104)로 유입되는 공기의 온도가 높아져 상기 증발기(104)가 원활하게 흡열 하게 되고, 이로인해 시스템내의 냉매 온도 및 압력이 높아져 차실내로 토출되는 공기의 온도가 높아지면서 난방성능을 향상할 수 있다.In addition, in the heating mode, when the bypass door 115 opens the bypass passage 114, a part of the hot air heated by the condenser 102 while flowing through the warm air passage 112 By bypassing the cold air passage 111 through the passage 114 and supplied to the evaporator 104, the amount of air flowing into the evaporator 104 is increased, and the temperature of the air flowing into the evaporator 104 even in a cryogenic environment As the evaporator 104 increases, the evaporator 104 smoothly absorbs heat, thereby increasing the temperature and pressure of the refrigerant in the system, thereby increasing the temperature of the air discharged into the vehicle interior, thereby improving the heating performance.

아울러, 상기 응축기(102)에 의해 가열된 온풍의 일부를 상기 증발기(104)측으로 공급함으로써, 상기 증발기(104)의 착상도 방지할 수 있다.In addition, by supplying a part of the warm air heated by the condenser 102 to the evaporator 104 side, it is possible to prevent the evaporator 104 from forming.

그리고, 상기 응축기(102)는 2개가 설치되는데, 즉, 상기 온풍통로(112)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 하류측에 설치되는 제1응축기(102a)와, 상기 바이패스통로(114) 보다 상류측에 설치되는 제2응축기(102b)로 구성된다.In addition, two condensers 102 are installed, that is, a first condenser 102a installed downstream of the bypass passage 114 in the air flow direction in the warm air passage 112, and It is composed of a second condenser (102b) installed upstream of the path passage (114).

따라서, 상기 압축기(101)에서 배출된 기상냉매가 상기 제1응축기(102a)에서 응축된 후, 상기 제2응축기(102b)에서 재차 응축되게 된다.Accordingly, the gaseous refrigerant discharged from the compressor 101 is condensed in the first condenser 102a and then condensed again in the second condenser 102b.

이때, 상기 압축기(101)의 출구측 냉매순환라인(P)에 상기 제1응축기(102a)와 제2응축기(102b)가 순차적으로 연결 구성되고, 상기 제1응축기(102a)의 방열용량이 제2응축기(102b)의 방열용량 보다 크게 구성된다.At this time, the first condenser (102a) and the second condenser (102b) are sequentially connected to the outlet side refrigerant circulation line (P) of the compressor (101), and the heat dissipation capacity of the first condenser (102a) is controlled. It is configured to be larger than the heat dissipation capacity of the two condensers 102b.

또한, 상기 제1응축기(102a)와 제2응축기(102b)는 상기 바이패스통로(114)를 사이에 두고 일정각도 벌어지는 형태로 설치되어, 상기 제2응축기(102b)를 통과하면서 가열된 온풍의 일부가 상기 바이패스통로(114)로 유동하고 나머지 온풍은 상기 제1응축기(102a)로 유동하게 된다.In addition, the first condenser (102a) and the second condenser (102b) is installed in a form that opens at a certain angle with the bypass passage (114) between, and the heated air passing through the second condenser (102b) Some flows to the bypass passage 114 and the remaining warm air flows to the first condenser 102a.

한편, 상기 증발기(104)는, 상기 냉풍통로(111)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 하류측에 설치된다. 따라서, 상기 바이패스통로(114)를 통해 바이패스하는 온풍이 상기 증발기(104)를 통과하게 되는 것이다.On the other hand, the evaporator 104 is installed on the downstream side of the bypass passage 114 in the air flow direction in the cold air passage 111. Accordingly, the hot air bypassed through the bypass passage 114 passes through the evaporator 104.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 입구측에는 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 공기를 송풍하는 송풍장치(130)가 설치된다.In addition, a blower 130 for blowing air into the cold air passage 111 and the warm air passage 112 is installed at the inlet side of the air conditioning case 110.

상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 설치되어 냉풍통로(111)측으로 공기를 송풍하는 제1블로어(130a)와, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 설치되어 온풍통로(112)측으로 공기를 송풍하는 제2블로어(130b)로 이루어진다.The blower 130 includes a first blower 130a installed at the inlet 111a of the cooling air passage 111 of the air conditioning case 110 to blow air toward the cooling air passage 111, and the air conditioning case ( It consists of a second blower (130b) installed at the inlet (112a) side of the warm air passage (112) of 110) to blow air toward the warm air passage (112).

상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 차량의 폭방향으로 서로 이격되어 마주하도록 배치된다.The first blower 130a and the second blower 130b are disposed to face each other while being spaced apart from each other in the width direction of the vehicle.

상기 제1블로어(130a)는, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(132)과, 상기 스크롤케이스(131)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(131a)과, 상기 스크롤케이스(131)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(132)을 회전시키는 모터(133)로 이루어진다.The first blower 130a includes a scroll case 131 connected to an inlet 111a side of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 and rotatably installed inside the scroll case 131. A blowing fan 132, an inlet ring 131a formed on one side of the scroll case 131 to allow internal and external air to flow in, and the blowing fan 132 installed on the other side of the scroll case 131 It consists of a motor 133 to rotate.

상기 인렛링(131a)은, 상기 스크롤케이스(131)에서 인테이크덕트(140)가 결합되는 일측면에 형성된다.The inlet ring 131a is formed on one side of the scroll case 131 to which the intake duct 140 is coupled.

상기 제2블로어(130b)는, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 연결되는 스크롤케이스(135)와, 상기 스크롤케이스(135)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(136)과, 상기 스크롤케이스(135)의 일측면에 형성되어 내,외기가 유입되는 인렛링(135a)과, 상기 스크롤케이스(135)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(136)을 회전시키는 모터(137)로 이루어진다.The second blower 130b includes a scroll case 135 connected to an inlet 112a of the heating air passage 112 of the air conditioning case 110 and rotatably installed inside the scroll case 135 A blowing fan 136, an inlet ring 135a formed on one side of the scroll case 135 and through which internal and external air flows in, and the blowing fan 136 installed on the other side of the scroll case 135 It consists of a motor 137 to rotate.

상기 인렛링(135a)은, 상기 스크롤케이스(135)에서 인테이크덕트(140)가 결합되는 일측면에 형성된다.The inlet ring 135a is formed on one side of the scroll case 135 to which the intake duct 140 is coupled.

상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 각각의 모터(133,137) 회전축이 동일 방향이 되도록 설치된다.The first blower 130a and the second blower 130b are installed so that the rotation axes of the motors 133 and 137 are in the same direction.

또한, 상기 제1블로어(130a)의 인렛링(131a)과 상기 제2블로어(130b)의 인렛링(135a)은 서로 마주하도록 형성된다.In addition, the inlet ring 131a of the first blower 130a and the inlet ring 135a of the second blower 130b are formed to face each other.

한편, 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 스크롤케이스(131,135)는, 각각 내부에 설치된 송풍팬(132,136)을 중심으로 스크롤 형태로 형성된다. 따라서, 상기 스크롤케이스(131,135)의 내부에서 상기 송풍팬(132,136) 둘레의 공기통로는 스크롤 시작지점에서부터 끝지점으로 갈수록 그 단면적이 점차 커지게 된다.On the other hand, the scroll cases 131 and 135 of the first and second blowers 130a and 130b are formed in a scroll shape centering on the blowing fans 132 and 136 installed therein, respectively. Accordingly, the cross-sectional area of the air passages around the blowing fans 132 and 136 inside the scroll cases 131 and 135 gradually increases from a scroll start point to an end point.

또한, 상기 제2블로어(130b)의 모터(137) 용량은, 상기 제1블로어(130a)의 모터(133) 용량 보다 더 크게 구성된다.In addition, the capacity of the motor 137 of the second blower 130b is larger than the capacity of the motor 133 of the first blower 130a.

즉, 상기 냉풍통로(111)내 증발기(104) 비해 상기 온풍통로(112)내 응축기(102)의 방열용량이 크기 때문에 상기 온풍통로(112)측으로 공기를 공급하는 상기 제2블로어(130b)의 모터(137) 용량을 제1블로어(130a)의 모터(133) 용량 보다 더 크게 하는 것이 바람직하다.That is, since the heat dissipation capacity of the condenser 102 in the hot air passage 112 is larger than the evaporator 104 in the cooling air passage 111, the second blower 130b supplying air to the warm air passage 112 It is preferable to make the capacity of the motor 137 larger than the capacity of the motor 133 of the first blower 130a.

그리고, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에는, 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 각각 내,외기를 공급할 수 있도록 상기 제1,2블로어(130a,130b)와 연통되게 연결되는 인테이크덕트(140)가 설치된다.And, between the first blower (130a) and the second blower (130b), the first and second blowers (130a, 130b) to supply internal and external air to the first and second blowers (130a, 130b), respectively. ) And the intake duct 140 connected in communication is installed.

즉, 상기 인테이크덕트(140)는, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 하나가 설치되어, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 상기 하나의 인테이크덕트(140)를 공용으로 사용하게 되는 것이다.That is, one intake duct 140 is provided between the first blower 130a and the second blower 130b, so that the first and second blowers 130a and 130b are provided with the one intake duct ( 140) will be used in common.

이처럼, 상기 인테이크덕트(140)를 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 설치함으로써, 각각 개별 작동하는 두 개의 블로어(130a,130b)를 사용하는 시스템에서 하나의 인테이크덕트(140)를 사용하므로 공간 효율을 극대화 할 수 있고, 이로인해 시스템의 크기 및 비용을 줄일 수 있다.In this way, by installing the intake duct 140 between the first blower 130a and the second blower 130b, one intake duct in a system using two blowers 130a and 130b respectively operating individually Since 140 is used, space efficiency can be maximized, and due to this, the size and cost of the system can be reduced.

상기 인테이크덕트(140)는, 외기를 유입하는 외기유입구(141)와, 내기를 유입하는 내기유입구(142)와, 상기 내기유입구(142)와 외기유입구(141)의 사이에 각각 설치되며, 상기 제1블로어(130a)에 대해 상기 내,외기유입구(141,142)를 선택적으로 개방하는 제1내외기전환도어(147) 및 상기 제2블로어(130b)에 대해 상기 내,외기유입구(141,142)를 선택적으로 개방하는 제2내외기전환도어(148)로 이루어진다.The intake duct 140 is installed between the outside air inlet 141 for introducing outside air, the inside air inlet 142 for introducing inside air, and between the inside air inlet 142 and the outside air inlet 141, respectively, and the The first internal and external air conversion doors 147 for selectively opening the internal and external air intakes 141 and 142 with respect to the first blower 130a and the internal and external air intakes 141 and 142 for the second blower 130b are selectively selected. It consists of a second internal/external conversion door 148 that is opened to the inside.

도면에서와 같이 상기 외기유입구(141)는 인테이크덕트(140)의 상부에 형성되고, 내기유입구(142)는 인테이크덕트(140)의 하부에 형성되는 것이 바람직하지만, 그 위치는 변경 가능하다.As shown in the drawing, the outside air inlet 141 is preferably formed above the intake duct 140, and the inside air inlet 142 is preferably formed below the intake duct 140, but its position can be changed.

상기 제1내외기전환도어(147)는 돔형 도어로 이루어져 상기 제1블로어(130a)의 일측에 배치되고, 상기 제2내외기전환도어(148)도 돔형 도어로 이루어져 상기 제2블로어(130b)의 일측에 배치된다.The first internal/external air conversion door 147 is made of a dome-shaped door and is disposed on one side of the first blower 130a, and the second internal/external air conversion door 148 is also made of a dome-type door, and the second blower 130b It is placed on one side of.

이때, 상기 제1내외기전환도어(147)의 회전축은 상기 제1블로어(130a) 모터(133)의 회전축과 직각 방향으로 배치되고, 상기 제2내외기전환도어(148)의 회전축은 상기 제2블로어(130b) 모터(137)의 회전축과 직각 방향으로 배치된다.At this time, the rotation axis of the first internal/external air conversion door 147 is disposed in a direction perpendicular to the rotation axis of the motor 133 of the first blower (130a), and the rotation axis of the second internal/external air conversion door 148 is 2 The blower 130b is disposed in a direction perpendicular to the rotational axis of the motor 137.

상기 제1내외기전환도어(147)와 제2내외기전환도어(148)는, 돔형 도어 타입 뿐만 아니라, 플랫 도어 타입(센터 피봇 플랫 도어 또는 엔드 피봇 플랫 도어), 슬라이딩 도어 타입 등 다양한 타입의 도어를 사용할 수 있다.The first internal/external air conversion door 147 and the second internal/external air conversion door 148 are of various types such as a flat door type (center pivot flat door or end pivot flat door), sliding door type, as well as a dome type door type. Doors can be used.

한편, 상기 인테이크덕트(140)의 외측면에는 상기 제1내외기전환도어(147)와 제2내외기전환도어(148)를 구동하기 위한 액츄에이터가 설치된다.Meanwhile, an actuator for driving the first internal/external conversion door 147 and the second internal/external air conversion door 148 is installed on the outer surface of the intake duct 140.

그리고, 상기 인테이크덕트(140)의 내부에는, 상기 외기유입구(141)와 제1블로어(130a)를 연통시키는 제1외기유입통로(143) 및 상기 내기유입구(142)와 제1블로어(130a)를 연통시키는 제1내기유입통로(144)와, 상기 외기유입구(141)와 제2블로어(130b)를 연통시키는 제2외기유입통로(145) 및 상기 내기유입구(142)와 제2블로어(130b)를 연통시키는 제2내기유입통로(146)가 형성된다.In addition, inside the intake duct 140, a first outdoor air inlet passage 143 for communicating the outside air inlet 141 and the first blower 130a, and the inner air inlet 142 and the first blower 130a A first internal air inlet passage 144 communicating with, a second external air inlet passage 145 communicating with the external air inlet 141 and the second blower 130b, and the internal air inlet 142 and the second blower 130b ) Is formed with a second inflow passage 146 communicating.

이때, 상기 제1내외기전환도어(147)는, 상기 제1외기유입통로(143)와 제1내기유입통로(144)를 개폐하도록 설치되고, 상기 제2내외기전환도어(148)는, 상기 제2외기유입통로(145)와 제2내기유입통로(146)를 개폐하도록 설치된다.At this time, the first internal/external air conversion door 147 is installed to open and close the first external air inflow passage 143 and the first internal air inflow passage 144, and the second internal/external air conversion door 148, It is installed to open and close the second outside air inflow passage 145 and the second internal air inflow passage 146.

이처럼, 하나의 인테이크덕트(140)를 상기 제1,2블로어(130a,130b)의 사이에 설치하고, 상기 인테이크덕트(140)의 내부에는 두 개의 내외기전환도어(147,148)를 설치하여, 상기 인테이크덕트(140)의 내,외기유입구(141,142)로 유입되는 내,외기를 상기 제1,2블로어(130a,130b)에 선택적으로 공급할 수 있다.In this way, one intake duct 140 is installed between the first and second blowers 130a and 130b, and two internal and external conversion doors 147 and 148 are installed inside the intake duct 140, and the The internal and external air flowing into the internal and external air inlets 141 and 142 of the intake duct 140 may be selectively supplied to the first and second blowers 130a and 130b.

즉, 도 7과 같이 상기 제1,2내외기전환도어(147,148)의 제어를 통해 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 동시에 외기를 공급하거나 또는 도 8과 같이 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 동시에 내기를 공급할 수 있다.That is, as shown in FIG. 7, external air is simultaneously supplied to the first and second blowers 130a and 130b through the control of the first and second internal/external air conversion doors 147 and 148, or the first and second blowers as shown in FIG. The bet can be supplied to the (130a, 130b) side simultaneously.

물론, 도면에 도시하지 않았지만 상기 제1,2내외기전환도어(147,148)의 제어를 통해 상기 제1블로어(130a)측으로는 내기를 공급하고, 상기 제2블로어(130b)측으로는 외기를 공급할 수 있고, 또는 그 반대로도 가능하다.Of course, although not shown in the drawing, internal air can be supplied to the first blower 130a through the control of the first and second internal/external air conversion doors 147 and 148, and external air can be supplied to the second blower 130b. Yes, or vice versa.

한편, 상기 인테이크덕트(140)의 외기유입구(141)는 차량의 외부와 연통되고, 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)는 차량실내와 연통된다.Meanwhile, the air inlet 141 of the intake duct 140 communicates with the outside of the vehicle, and the air inlet 142 of the intake duct 140 communicates with the interior of the vehicle.

이때, 상기 공조케이스(110)에는, 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)와 차량 실내를 연결하는 내기유입덕트(142a)가 설치된다.At this time, the air conditioning case 110 is provided with an air inlet duct 142a connecting the air inlet 142 of the intake duct 140 and the interior of the vehicle.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는, 상기 증발기(104)를 통과한 냉풍을 차실외로 방출하는 냉풍방출구(119a)가 형성되고, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는, 상기 응축기(102)를 통과한 온풍을 차실외로 방출하는 온풍방출구(119b)가 형성된다.In addition, a cooling air outlet (119a) for discharging the cold air passing through the evaporator 104 to the outside of the vehicle is formed at one side of the cooling air passage 111 of the air conditioning case 110, and the hot air of the air conditioning case 110 At one side of the passage 112, a warm air outlet 119b for discharging the warm air that has passed through the condenser 102 to the outside of the vehicle is formed.

또한, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 온풍통로(112) 출구(111b,112b)측에는, 상기 냉풍통로(111)를 통과한 냉풍과 상기 온풍통로(112)를 통과한 온풍이 믹싱되는 믹싱공간부(116)가 형성된다.In addition, the cold air passage 111 and the hot air passage 112 outlet 111b, 112b of the air conditioning case 110, the cold air passing through the cold air passage 111 and the hot air passing through the warm air passage 112 A mixing space part 116 to be mixed is formed.

상기 믹싱공간부(116)는 상기 냉풍통로(111)와 출구(111b)와 상기 온풍통로(112)의 출구(112b)와 연통하도록 형성되어, 상기 냉풍통로(111)를 통과한 냉풍과 상기 온풍통로(112)를 통과한 온풍이 믹싱되므로 차실내로 토출되는 공기의 온도를 적절하게 조절할 수 있다.The mixing space 116 is formed to communicate with the cold air passage 111 and the outlet 111b and the outlet 112b of the hot air passage 112, and the cold air and the hot air passing through the cold air passage 111 Since the hot air passing through the passage 112 is mixed, the temperature of the air discharged into the vehicle interior can be appropriately adjusted.

상기 믹싱공간부(116)의 일측에는, 상기 믹싱공간부(116)내의 공기를 차실내로 토출하는 복수개의 공기토출구가 형성되고, 상기 믹싱공간부(116)의 내측에는 상기 복수개 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어(118)가 구비된다.At one side of the mixing space part 116, a plurality of air discharge ports for discharging the air in the mixing space part 116 into the vehicle interior are formed, and an opening degree of the plurality of air discharge ports inside the mixing space part 116 A mode door 118 is provided to adjust the.

상기 모드도어(118)는, 슬라이딩 타입 도어로서, 호형상의 도어플레이트(118a)와, 상기 도어플레이트(118a)와 기어결합되어 도어플레이트(118a)를 슬라이딩 시키는 기어샤프트(미도시)로 이루어진다.The mode door 118 is a sliding-type door and includes an arc-shaped door plate 118a and a gear shaft (not shown) that is gear-coupled with the door plate 118a to slide the door plate 118a.

상기 도어플레이트(118a)에는 특정 공기토출구를 개방하는 개방부(118b)가 형성된다.An opening portion 118b for opening a specific air discharge port is formed on the door plate 118a.

상기 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리창쪽으로 바람을 토출하는 디프로스트 벤트(117a)와, 탑승자의 얼굴쪽으로 바람을 토출하는 페이스 벤트(117b)와, 탑승자의 발쪽으로 바람을 토출하는 플로어 벤트(117c)로 구성된다.The plurality of air outlets include a defrost vent 117a for discharging wind toward the windshield of a vehicle, a face vent 117b for discharging wind toward the passenger's face, and a floor vent for discharging wind toward the passenger's feet ( 117c).

그리고, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 믹싱공간부(116)의 사이에는 상기 냉풍통로(111)의 출구(111b)와 상기 냉풍방출구(119a)를 선택적으로 개폐하는 냉풍개폐도어(120)가 설치되고, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112)와 믹싱공간부(116)의 사이에는 상기 온풍통로(112)의 출구(112b)와 상기 온풍방출구(119b)를 선택적으로 개폐하는 온풍개폐도어(121)가 설치된다.And, between the cooling air passage 111 and the mixing space 116 of the air conditioning case 110, the cold air opening and closing selectively opening and closing the outlet 111b of the cooling air passage 111 and the cooling air outlet (119a) A door 120 is installed, and between the hot air passage 112 and the mixing space 116 of the air conditioning case 110, an outlet 112b of the hot air passage 112 and the warm air outlet 119b are A hot air opening and closing door 121 that selectively opens and closes is installed.

따라서, 냉방모드시에는 도 9와 같이 상기 냉풍통로(111)의 출구(111b)와 온풍방과구(119b)가 개방되어, 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 믹싱공간부(116)를 거쳐 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(119b)를 통해 차실외로 배출되게 된다.Therefore, in the cooling mode, the outlet 111b and the hot air outlet 119b of the cooling air passage 111 are opened as shown in FIG. 9, and the air flowing through the cooling air passage 111 passes through the evaporator 104 After cooling, the air flowing through the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102 and then discharged into the interior of the vehicle through the mixing space 116 and then through the hot air outlet 119b. It is discharged outside the car.

난방모드시에는 도 10과 같이 온풍통로(112)의 출구(112b)와 냉풍방출구(119a)가 개방되어, 상기 온풍통로(112)를 유동하는 공기는 응축기(102)를 통과하면서 가열된 후 믹싱공간부(116)를 거쳐 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(111)를 유동하는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
In the heating mode, the outlet 112b of the hot air passage 112 and the cooling air outlet 119a are opened as shown in FIG. 10, and the air flowing through the hot air passage 112 is heated while passing through the condenser 102. The air flowing through the mixing space 116 is discharged into the interior of the vehicle to be heated. At this time, the air flowing through the cooling air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104, and then goes out of the vehicle interior through the cooling air outlet 119a. Will be discharged.

이하, 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 냉매유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, a refrigerant flow process of the vehicle heat pump system according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기(101)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 제1응축기(102a)로 유입된다.First, the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant compressed and discharged from the compressor 101 flows into the first condenser 102a.

상기 제1응축기(102a)로 유입된 기상 냉매는, 제1응축기(102a)를 통과하는 공기와 열교환하게 되고, 이 과정에서 냉매가 냉각되면서 액상으로 상변화하게 된다.The gaseous refrigerant introduced into the first condenser 102a exchanges heat with the air passing through the first condenser 102a, and in this process, the refrigerant is cooled and changes into a liquid phase.

상기 제1응축기(102a)에서 배출된 액상냉매는, 상기 제2응축기(102b)를 유동하면서 공기와의 열교환을 통해 한번 더 냉각된 후, 상기 팽창수단으로 유입되어 감압 팽창 된다.The liquid refrigerant discharged from the first condenser 102a is cooled once more through heat exchange with air while flowing through the second condenser 102b, and then introduced into the expansion means and expanded under reduced pressure.

상기 팽창수단에서 감압 팽창된 냉매는, 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(104)로 유입되고, 상기 증발기(104)로 유입된 냉매는 증발기(104)를 통과하는 공기와 열교환하여 증발하게 된다.The refrigerant expanded under reduced pressure in the expansion means enters a low-temperature, low-pressure atomization state and flows into the evaporator 104, and the refrigerant introduced into the evaporator 104 heats up with air passing through the evaporator 104 to evaporate. .

이후, 상기 증발기(104)에서 배출된 저온 저압의 냉매는, 상기 압축기(101)로 유입된 후 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
Thereafter, the low-temperature, low-pressure refrigerant discharged from the evaporator 104 flows into the compressor 101 and then recycles the refrigeration cycle as described above.

이하, 냉방모드, 난방모드, 외기온도가 낮은 조건에서 난방모드시의 공기유동과정을 설명하기로 한다.Hereinafter, the air flow process in the cooling mode, the heating mode, and the heating mode in a condition where the outside temperature is low will be described.

가. 냉방모드end. Cooling mode

냉방모드시에는, 도 9와 같이, 상기 냉풍개폐도어(120)가 상기 냉풍통로(111)의 출구(111b)를 개방하도록 작동하고, 상기 온풍개폐도어(121)가 상기 온풍방출구(119b)를 개방하도록 작동하게 된다.In the cooling mode, as shown in FIG. 9, the cold air opening and closing door 120 operates to open the outlet 111b of the cooling air passage 111, and the hot air opening and closing door 121 is the hot air outlet 119b. Will work to open it.

또한, 상기 모드도어(118)는 폐이스 벤트(117b)를 개방하도록 작동하게 된다. 물론 모드도어(118)는 공기토출모드에 따라 다양한 설정이 가능하다.In addition, the mode door 118 operates to open the waste vent 117b. Of course, the mode door 118 can be variously set according to the air discharge mode.

그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.In addition, the first and second internal/external air conversion doors 147 and 148 are operated according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal or external air to the first and second blowers 130a and 130b.

따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.Therefore, when the first and second blowers 130a and 130b are operated, internal or external air flowing into the intake duct 140 is sucked into the first and second blowers 130a and 130b, and then the cold air passage ( 111) and supplied to the hot air passage 112, respectively.

상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 믹싱공간부(116) 및 페이스 벤트(117b)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 된다.The air supplied to the cooling air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104 and then discharged into the interior of the vehicle through the mixing space 116 and the face vent 117b for cooling.

이때, 상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 제2응축기(102b) 및 제1응축기(102a)를 차례로 통과하면서 가열된 후 온풍방출구(119b)를 통해 차실외로 배출된다.
At this time, the air supplied to the warm air passage 112 is heated while passing through the second condenser 102b and the first condenser 102a in sequence, and then discharged to the outside of the vehicle through the warm air outlet 119b.

나.난방모드B. Heating mode

난방모드시에는, 도 10과 같이, 상기 온풍개폐도어(121)가 온풍통로(112)의 출구(112b)를 개방하도록 작동하고, 상기 냉풍개폐도어(120)는 상기 냉풍방출구(119a)를 개방하도록 작동하게 된다.In the heating mode, as shown in FIG. 10, the hot air opening and closing door 121 operates to open the outlet 112b of the hot air passage 112, and the cold air opening and closing door 120 opens the cooling air outlet 119a. It works to open.

또한, 상기 모드도어(118)는 플로어 벤트(117c)를 개방하도록 작동하게 된다. 물론 모드도어(118)는 공기토출모드에 따라 다양한 설정이 가능하다.In addition, the mode door 118 operates to open the floor vent 117c. Of course, the mode door 118 can be variously set according to the air discharge mode.

그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.In addition, the first and second internal/external air conversion doors 147 and 148 are operated according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal or external air to the first and second blowers 130a and 130b.

따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.Therefore, when the first and second blowers 130a and 130b are operated, internal or external air flowing into the intake duct 140 is sucked into the first and second blowers 130a and 130b, and then the cold air passage ( 111) and supplied to the hot air passage 112, respectively.

상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 제2응축기(102b) 및 제1응축기(102a)를 차례로 통과하면서 가열된 후 믹싱공간부(116) 및 플로어 벤트(117c)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.The air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the second condenser 102b and the first condenser 102a in sequence, and then discharged into the vehicle through the mixing space 116 and the floor vent 117c. It will be heated.

이때, 상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 차실외로 배출된다.
At this time, the air supplied to the cold air passage 111 is cooled while passing through the evaporator 104 and then discharged to the outside of the vehicle through the cooling air outlet 119a.

다. 외기온도가 낮은 조건에서 난방모드All. Heating mode under conditions of low outside temperature

극저온 환경과 같이 외기온도가 낮은 조건에서 난방모드시에는, 도 11과 같이, 상기 온풍개폐도어(121)가 온풍통로(112)의 출구(112b)를 개방하도록 작동하고, 상기 냉풍개폐도어(120)는 상기 냉풍방출구(119a)를 개방하도록 작동하게 된다.In the heating mode under conditions of low outside air temperature, such as in a cryogenic environment, as shown in FIG. 11, the hot air opening and closing door 121 operates to open the outlet 112b of the hot air passage 112, and the cold air opening and closing door 120 ) Is operated to open the cooling air outlet (119a).

또한, 상기 바이패스도어(115)가 바이패스통로(114)를 개방하도록 작동하고, 상기 모드도어(118)는 플로어 벤트(117c)를 개방하도록 작동하게 된다. 물론 모드도어(118)는 공기토출모드에 따라 다양한 설정이 가능하다.In addition, the bypass door 115 operates to open the bypass passage 114, and the mode door 118 operates to open the floor vent 117c. Of course, the mode door 118 can be variously set according to the air discharge mode.

그리고, 내기유입모드 또는 외기유입모드에 따라 제1,2내외기전환도어(147,148)가 작동하여 상기 제1,2블로어(130a,130b)측으로 내기나 외기를 선택적으로 공급하게 된다.In addition, the first and second internal/external air conversion doors 147 and 148 are operated according to the internal air inflow mode or the external air inflow mode to selectively supply internal or external air to the first and second blowers 130a and 130b.

따라서, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 작동하게 되면, 상기 인테이크덕트(140)로 유입되는 내기 또는 외기가 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 흡입된 후 상기 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)로 각각 공급된다.Therefore, when the first and second blowers 130a and 130b are operated, internal or external air flowing into the intake duct 140 is sucked into the first and second blowers 130a and 130b, and then the cold air passage ( 111) and supplied to the hot air passage 112, respectively.

상기 온풍통로(112)로 공급되는 공기는 제2응축기(102b) 및 제1응축기(102a)를 차례로 통과하면서 가열된 후 믹싱공간부(116) 및 플로어 벤트(117c)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 된다.The air supplied to the hot air passage 112 is heated while passing through the second condenser 102b and the first condenser 102a in sequence, and then discharged into the vehicle through the mixing space 116 and the floor vent 117c. It will be heated.

이때, 상기 냉풍통로(111)로 공급되는 공기는 증발기(104)를 통과하면서 증발기(104)의 흡열에 의해 냉각된 후 냉풍방출구(119a)를 통해 차실외로 배출된다.At this time, the air supplied to the cold air passage 111 passes through the evaporator 104 and is cooled by the heat absorption of the evaporator 104 and then is discharged to the outside of the vehicle through the cooling air outlet 119a.

또한, 상기 온풍통로(112)의 제2응축기(102b)를 통과하면서 가열된 온풍의 일부는 상기 바이패스통로(114)를 통해 냉풍통로(111)측으로 바이패스되어 증발기(104)측으로 공급됨으로써, 상기 증발기(104)측으로 유입되는 풍량을 증대하고, 극저온 환경에서도 상기 증발기(104)로 유입되는 공기의 온도가 높아지며, 이로인해 시스템내의 냉매 온도 및 압력이 높아져 차실내로 토출되는 공기의 온도가 높아지면서 난방성능을 향상할 수 있다.In addition, a part of the warm air heated while passing through the second condenser 102b of the warm air passage 112 is bypassed to the cold air passage 111 through the bypass passage 114 and supplied to the evaporator 104, The amount of air flowing into the evaporator 104 is increased, and the temperature of the air flowing into the evaporator 104 is increased even in a cryogenic environment, thereby increasing the temperature and pressure of the refrigerant in the system, thereby increasing the temperature of the air discharged into the vehicle interior. It can improve heating performance while losing.

101: 압축기 102: 응축기
102a: 제1응축기 102b: 제2응축기
104: 증발기
110: 공조케이스 111: 냉풍통로
112: 온풍통로 113: 구획벽
114: 바이패스통로 115: 바이패스도어
116: 믹싱공간부 117a: 디프로스트 벤트
117b: 페이스 벤트 117c: 플로어 벤트
118: 모드도어 119a: 냉풍방출구
119b: 온풍방출구 120: 냉풍개폐도어
121: 온풍개폐도어
130: 송풍장치 130a: 제1블로어
130b: 제2블로어 131,135: 스크롤케이스
132,136: 송풍팬 133,137: 모터
140: 인테이크덕트 141: 외기유입구
142: 내기유입구 142a: 내기유입덕트
143: 제1외기유입통로 144: 제1내기유입통로
145: 제2외기유입통로 146: 제2내기유입통로
147: 제1내외기전환도어 148: 제2내외기전환도어101: compressor 102: condenser
102a: first condenser 102b: second condenser
104: evaporator
110: air conditioning case 111: cold air passage
112: hot air passage 113: partition wall
114: bypass passage 115: bypass door
116: mixing space part 117a: defrost vent
117b: face vent 117c: floor vent
118: mode door 119a: cooling air outlet
119b: hot air outlet 120: cold air opening and closing door
121: warm air opening and closing door
130: blower 130a: first blower
130b: second blower 131,135: scroll case
132,136: blowing fan 133,137: motor
140: intake duct 141: outside air inlet
142: bet inlet 142a: bet inlet duct
143: first outside air inflow passage 144: first internal air inflow passage
145: second outside air inflow passage 146: second internal air inflow passage
147: 1st internal/external conversion door 148: 2nd internal/external conversion door

Claims (13)

압축기(101), 응축기(102), 팽창수단, 증발기(104)가 냉매순환라인(P)으로 연결되어 이루어진 차량용 히트 펌프 시스템에 있어서,
내부에 냉풍통로(111) 및 온풍통로(112)가 구획벽(113)에 의해 구획 형성됨과 아울러 상기 냉풍통로(111)에는 상기 증발기(104)가 설치되고 상기 온풍통로(112)에는 상기 응축기(102)가 설치된 공조케이스(110)와,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 설치되어 냉풍통로(111)측으로 공기를 송풍하는 제1블로어(130a)와,
상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 설치되어 온풍통로(112)측으로 공기를 송풍하는 제2블로어(130b)와,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 연통되게 설치되어 상기 제1,2블로어(130a,130b)로 각각 내,외기를 공급하는 인테이크덕트(140)를 포함하여 이루어지며,
상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)는, 차량의 폭방향으로 서로 이격되어 마주하도록 배치되고,
상기 인테이크덕트(140)는, 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b)의 사이에 하나가 설치되어, 상기 제1,2블로어(130a,130b)가 상기 하나의 인테이크덕트(140)를 공용으로 사용하도록 하며,
외기를 유입하는 외기유입구(141)와 내기를 유입하는 내기유입구(142)는 모두 상기 제1블로어(130a)와 제2블로어(130b) 사이에 위치하되,
제1블로어(130a)의 회전축과 제2블로어(130b)의 회전축은 동일 방향 선상에 배열되고,
상기 외기유입구(141)는 제1블로어(130a) 및 제2블로어(130b)의 회전축의 교차방향으로 일방향으로 개구되게 형성되며,
상기 내기유입구(142)는 제1블로어(130a) 및 제2블로어(130b)의 회전축의 교차방향으로 타방향으로 개구되게 형성되어, 외기유입구(141)와 내기유입구(142)가 서로 마주하는 차량용 히트 펌프 시스템.In the vehicle heat pump system comprising a compressor 101, a condenser 102, an expansion means, and an evaporator 104 connected by a refrigerant circulation line (P),
The cooling air passage 111 and the hot air passage 112 are partitioned by the partition wall 113, and the evaporator 104 is installed in the cooling air passage 111, and the condenser ( An air conditioning case 110 in which 102) is installed,
A first blower 130a installed at the inlet 111a of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 and blows air toward the cold air passage 111;
A second blower 130b installed at the inlet 112a side of the hot air passage 112 of the air conditioning case 110 to blow air toward the warm air passage 112,
It includes an intake duct 140 installed between the first blower 130a and the second blower 130b to supply internal and external air to the first and second blowers 130a and 130b, respectively. ,
The first blower 130a and the second blower 130b are disposed to face each other in a width direction of the vehicle,
One intake duct 140 is provided between the first blower 130a and the second blower 130b, so that the first and second blowers 130a and 130b are the one intake duct 140 To be used in common,
The outside air inlet 141 for introducing the outside air and the inside air inlet 142 for introducing the inside air are both located between the first blower 130a and the second blower 130b,
The rotation axis of the first blower 130a and the rotation axis of the second blower 130b are arranged on the same direction line,
The outside air inlet 141 is formed to be opened in one direction in the crossing direction of the rotation axes of the first blower 130a and the second blower 130b,
The internal air inlet 142 is formed to be opened in the other direction in the crossing direction of the rotation axis of the first blower 130a and the second blower 130b, so that the external air inlet 141 and the internal air inlet 142 face each other. Heat pump system. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 인테이크덕트(140)는,
상기 내기유입구(142)와 외기유입구(141)의 사이에 각각 설치되며, 상기 제1블로어(130a)에 대해 상기 내,외기유입구(141,142)를 선택적으로 개방하는 제1내외기전환도어(147) 및 상기 제2블로어(130b)에 대해 상기 내,외기유입구(141,142)를 선택적으로 개방하는 제2내외기전환도어(148)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 1,
The intake duct 140,
A first internal/external air conversion door 147 installed between the internal air inlet 142 and the external air inlet 141 and selectively opening the internal and external air intakes 141 and 142 with respect to the first blower 130a And a second internal/external air conversion door (148) selectively opening the internal and external air inlets (141, 142) with respect to the second blower (130b). 제 3 항에 있어서,
상기 인테이크덕트(140)의 내부에는, 상기 외기유입구(141)와 제1블로어(130a)를 연통시키는 제1외기유입통로(143) 및 상기 내기유입구(142)와 제1블로어(130a)를 연통시키는 제1내기유입통로(144)와, 상기 외기유입구(141)와 제2블로어(130b)를 연통시키는 제2외기유입통로(145) 및 상기 내기유입구(142)와 제2블로어(130b)를 연통시키는 제2내기유입통로(146)가 형성되고,
상기 제1내외기전환도어(147)는, 상기 제1외기유입통로(143)와 제1내기유입통로(144)를 개폐하도록 설치되며,
상기 제2내외기전환도어(148)는, 상기 제2외기유입통로(145)와 제2내기유입통로(146)를 개폐하도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 3,
Inside the intake duct 140, a first outdoor air inlet passage 143 for communicating the outside air inlet 141 and the first blower 130a, and the inner air inlet 142 and the first blower 130a communicate with each other. The first internal air inlet passage 144 to communicate with the external air inlet 141 and the second blower 130b, and a second external air inlet passage 145 and the internal air inlet 142 and the second blower 130b A second internal inflow passage 146 to communicate is formed,
The first internal/external air conversion door 147 is installed to open and close the first external air inflow passage 143 and the first internal air inflow passage 144,
The second internal/external air conversion door (148) is installed to open and close the second external air inflow passage (145) and the second internal air inflow passage (146). 제 3 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)에는, 상기 인테이크덕트(140)의 내기유입구(142)와 차량 실내를 연결하는 내기유입덕트(142a)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 3,
A heat pump system for a vehicle, characterized in that the air conditioning case 110 is provided with an air inlet duct (142a) connecting the air inlet 142 of the intake duct 140 and the interior of the vehicle. 제 3 항에 있어서,
상기 제1블로어(130a)는, 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 입구(111a)측에 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(132)과, 상기 스크롤케이스(131)의 일측면에 형성되어 인테이크덕트(140)로부터 내,외기가 유입되는 인렛링(131a)과, 상기 스크롤케이스(131)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(132)을 회전시키는 모터(133)로 이루어지고,
상기 제2블로어(130b)는, 상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 입구(112a)측에 연결되는 스크롤케이스(135)와, 상기 스크롤케이스(135)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(136)과, 상기 스크롤케이스(135)의 일측면에 형성되어 인테이크덕트(140)로부터 내,외기가 유입되는 인렛링(135a)과, 상기 스크롤케이스(135)의 타측면에 설치되어 상기 송풍팬(136)을 회전시키는 모터(137)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 3,
The first blower 130a includes a scroll case 131 connected to an inlet 111a side of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110 and rotatably installed inside the scroll case 131. A blowing fan 132 and an inlet ring 131a formed on one side of the scroll case 131 to allow internal and external air to flow from the intake duct 140, and installed on the other side of the scroll case 131 It consists of a motor 133 that rotates the blowing fan 132,
The second blower 130b includes a scroll case 135 connected to an inlet 112a of the heating air passage 112 of the air conditioning case 110 and rotatably installed inside the scroll case 135 A blowing fan 136 and an inlet ring 135a formed on one side of the scroll case 135 to allow internal and external air to flow from the intake duct 140, and installed on the other side of the scroll case 135 Vehicle heat pump system, characterized in that consisting of a motor (137) that rotates the blowing fan (136). 제 6 항에 있어서,
상기 제2블로어(130b)의 모터(137) 용량은, 상기 제1블로어(130a)의 모터(133) 용량 보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 6,
A vehicle heat pump system, characterized in that the capacity of the motor 137 of the second blower 130b is greater than the capacity of the motor 133 of the first blower 130a. 제 6 항에 있어서,
상기 제1내외기전환도어(147)의 회전축은 상기 제1블로어(130a) 모터(133)의 회전축과 직각 방향으로 배치되고, 상기 제2내외기전환도어(148)의 회전축은 상기 제2블로어(130b) 모터(137)의 회전축과 직각 방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 6,
The rotation axis of the first internal/external air conversion door 147 is disposed in a direction perpendicular to the rotation axis of the motor 133 of the first blower 130a, and the rotation axis of the second internal/external air conversion door 148 is the second blower. (130b) Vehicle heat pump system, characterized in that disposed in a direction perpendicular to the rotation axis of the motor (137). 제 1 항에 있어서,
상기 구획벽(113)에는, 상기 온풍통로(112)내의 응축기(102)를 통과한 온풍 일부를 상기 냉풍통로(111)측으로 바이패스시키는 바이패스통로(114)가 관통 형성되고,
상기 바이패스통로(114)의 일측에는, 상기 바이패스통로(114)를 개폐하는 바이패스도어(115)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 1,
In the partition wall 113, a bypass passage 114 for bypassing a portion of the warm air passing through the condenser 102 in the warm air passage 112 toward the cold air passage 111 is formed through,
A vehicle heat pump system, characterized in that a bypass door 115 for opening and closing the bypass passage 114 is installed at one side of the bypass passage 114. 제 9 항에 있어서,
상기 응축기(102)는, 상기 온풍통로(112)내에서 공기유동방향으로 상기 바이패스통로(114) 보다 하류측에 설치되는 제1응축기(102a)와, 상기 바이패스통로(114) 보다 상류측에 설치되는 제2응축기(102b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 9,
The condenser 102 includes a first condenser 102a installed downstream of the bypass passage 114 in the air flow direction in the warm air passage 112, and an upstream side of the bypass passage 114 Vehicle heat pump system, characterized in that consisting of a second condenser (102b) installed in the. 제 1 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111) 일측에는, 상기 증발기(104)를 통과한 냉풍을 차실외로 방출하는 냉풍방출구(119a)가 형성되고,
상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112) 일측에는, 상기 응축기(102)를 통과한 온풍을 차실외로 방출하는 온풍방출구(119b)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 1,
At one side of the cold air passage 111 of the air conditioning case 110, a cooling air outlet 119a for discharging the cold air passing through the evaporator 104 to the outside of the vehicle is formed,
A heat pump system for a vehicle, characterized in that at one side of the hot air passage 112 of the air conditioning case 110, a hot air outlet (119b) for discharging the hot air passing through the condenser 102 to the outside of the vehicle interior is formed. 제 11 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 온풍통로(112) 출구(111b,112b)측에는, 상기 냉풍통로(111)를 통과한 냉풍과 상기 온풍통로(112)를 통과한 온풍이 믹싱되는 믹싱공간부(116)가 형성되고,
상기 믹싱공간부(116)의 일측에는, 상기 믹싱공간부(116)내의 공기를 차실내로 토출하는 복수개의 공기토출구 및 상기 복수개 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어(118)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 11,
The cold air passage 111 and the hot air passage 112 outlet 111b and 112b of the air conditioning case 110 are mixed with the cold air passing through the cold air passage 111 and the hot air passing through the hot air passage 112 The mixing space 116 is formed,
At one side of the mixing space part 116, a plurality of air discharge ports for discharging the air in the mixing space part 116 into the vehicle interior and a mode door 118 for adjusting the opening degree of the plurality of air discharge ports are provided. Vehicle heat pump system. 제 12 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(111)와 믹싱공간부(116)의 사이에는, 상기 냉풍통로(111)의 출구(111b)와 상기 냉풍방출구(119a)를 선택적으로 개폐하는 냉풍개폐도어(120)가 설치되고,
상기 공조케이스(110)의 온풍통로(112)와 믹싱공간부(116)의 사이에는, 상기 온풍통로(112)의 출구(112b)와 상기 온풍방출구(119b)를 선택적으로 개폐하는 온풍개폐도어(121)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.The method of claim 12,
Between the cold air passage 111 and the mixing space 116 of the air conditioning case 110, a cold air opening and closing door for selectively opening and closing the outlet 111b of the cold air passage 111 and the cooling air outlet 119a 120 is installed,
A hot air opening and closing door selectively opening and closing the outlet 112b of the hot air passage 112 and the hot air outlet 119b between the hot air passage 112 and the mixing space 116 of the air conditioning case 110 (121) A vehicle heat pump system, characterized in that installed.
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