KR101150936B1 - Freezing cycle of air conditioner for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다.The present invention relates to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner, and more particularly, in the refrigeration cycle consisting of a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, the refrigerant discharged from the compressor and a part of the refrigerant at the outlet of the condenser are mixed between the compressor and the condenser. By providing an ejector (ejector) to supply to the condenser, the flow rate of the refrigerant flowing into the condenser is increased to improve the heat dissipation performance according to the increase in the flow rate, and the dryness of the refrigerant flowing into the condenser is reduced, thereby reducing the size of the condenser due to heat load reduction. The present invention relates to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner that can be reduced and can utilize a boosting function of the ejector, thereby reducing the load on the compressor and improving the efficiency of the air conditioner.

이에 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30)와, 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서, 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에는 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매와 응축기(20)의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하는 이젝터(ejector)(50)가 구비된 것을 특징으로 한다.Accordingly, the present invention provides a compressor 10 for sucking and compressing a refrigerant, a condenser 20 for condensing the refrigerant compressed by the compressor 10, and an expansion valve for throttling the refrigerant condensed in the condenser 20. 30 and the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner comprising an evaporator 40 for evaporating the refrigerant flowing from the expansion valve 30, the compressor 10 between the compressor 10 and the condenser 20. Ejector (ejector) 50 for mixing the refrigerant discharged from the and the outlet refrigerant of the condenser 20 is supplied to the condenser 20 is characterized in that it is provided.

냉동사이클, 압축기, 응축기, 이젝터  Refrigeration cycle, compressor, condenser, ejector

Description

차량용 에어컨의 냉동사이클{Freezing cycle of air conditioner for vehicles}Freezing cycle of air conditioner for vehicles

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다.The present invention relates to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner, and more particularly, in the refrigeration cycle consisting of a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, the refrigerant discharged from the compressor and a part of the refrigerant at the outlet of the condenser are mixed between the compressor and the condenser. By providing an ejector (ejector) to supply to the condenser, the flow rate of the refrigerant flowing into the condenser is increased to improve the heat dissipation performance according to the increase in the flow rate, and the dryness of the refrigerant flowing into the condenser is reduced, thereby reducing the size of the condenser due to heat load reduction. The present invention relates to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner that can be reduced and can utilize a boosting function of the ejector, thereby reducing the load on the compressor and improving the efficiency of the air conditioner.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.The vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost from the windshield or heating in the summer or winter, or during the rain or winter season. Such an air conditioning apparatus is usually provided with a heating system and a cooling system at the same time, thereby cooling, heating, or ventilating the interior of a vehicle by selectively introducing outside air or bet, heating or cooling the air, and then blowing the air into the interior of the vehicle.

이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.In general, the refrigeration cycle of such an air conditioning apparatus, as shown in Figure 1, a compressor (Compressor 1) for compressing and sending out the refrigerant, a condenser (Condenser) for condensing the high-pressure refrigerant from the compressor ( 2) an expansion valve 3 for condensing the liquefied refrigerant condensed in the condenser 2, and a low pressure liquid refrigerant condensed by the expansion valve 3 is blown to the vehicle interior. The evaporator 4 or the like that cools the air discharged to the room by the endothermic action of the evaporative latent heat of the refrigerant by evaporating by exchanging heat with the air is connected to the refrigerant pipe 5, and the following refrigerant circulation process is performed. Cool the interior of the car through.

자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내 에 토출됨으로써 이루어진다.When the cooling switch (not shown) of the vehicle air conditioner is turned on, the compressor 1 first drives the engine power and sucks and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant to the condenser 2 in a high-temperature, high-pressure gas state. The condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure. Subsequently, the liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in the state of high temperature and high pressure is rapidly expanded by the throttling action of the expansion valve 3 and is sent to the evaporator 4 in the low temperature low pressure wet state, and the evaporator 4 is The refrigerant is heat-exchanged with the air blower (not shown) blowing into the vehicle interior. Accordingly, the refrigerant is evaporated from the evaporator 4, discharged into a gas state at low temperature and low pressure, and then sucked back into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above. In the above refrigerant circulation process, the cooling of the vehicle interior is cooled by latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 while the air blown by the blower (not shown) passes through the evaporator 4 as described above. This is done by discharging the vehicle interior in a cold state.

한편, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.Meanwhile, a receiver dryer (not shown) is provided between the condenser 2 and the expansion valve 3 to separate the refrigerant in the gas phase and the liquid phase, so that only the liquid refrigerant can be supplied to the expansion valve 3. .

그러나, 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방효율을 증대시키는데에 한계가 있기 때문에 냉방효율 증대를 위한 개발이 시급한 실정이다.However, the refrigeration cycle as described above is limited to increase the cooling efficiency, so the development of the cooling efficiency is urgently needed.

또한, 공조장치의 소형화를 위해 냉동사이클을 구성하는 각 구성요소의 소형화시 냉방효율과 직결되기 때문에 각 구성요소의 소형화에도 한계가 있었다.In addition, since miniaturization of each component constituting the refrigeration cycle for the miniaturization of the air conditioning apparatus is directly connected to the cooling efficiency, there is a limit to the miniaturization of each component.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 압축기에서 토출된 냉매와 응축기의 출구측 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터(ejector)를 구비함으로써, 응축기로 유입되는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상됨과 아울러 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하 저감에 따른 응축기의 크기를 축소할 수 있으며, 이젝터의 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a condenser by mixing a portion of the refrigerant discharged from the compressor and the outlet of the condenser between the compressor and the condenser in the refrigeration cycle consisting of a compressor, a condenser, expansion valve, evaporator By providing an ejector, the flow rate of the refrigerant flowing into the condenser is increased, and the heat dissipation performance is improved by increasing the flow rate, and the dryness of the refrigerant flowing into the condenser is reduced, thereby reducing the size of the condenser due to the reduction of heat load. Since the booster function of the ejector can be utilized, the load on the compressor is reduced to provide a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner that can improve the efficiency of the air conditioner.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉매를 흡입하여 압축하는 압축기와, 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기와, 상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브와, 상기 팽창밸브로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서, 상기 응축기는, 상기 압축기로부터 유입된 기상냉매를 액상냉매로 응축시키는 응축영역과, 상기 응축영역을 통과한 액상냉매를 과냉각시키는 과냉영역을 포함하는 복수의 열교환영역을 구비하며, 상기 압축기와 응축기의 사이에는, 상기 압축기에서 토출된 기상냉매와 상기 응축기의 과냉영역 출구측 액상냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급하는 이젝터가 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, a compressor for sucking and compressing a refrigerant, a condenser for condensing the refrigerant compressed in the compressor, an expansion valve for condensing the refrigerant condensed in the condenser, and the inflow from the expansion valve In the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner comprising an evaporator for evaporating the refrigerant, the condenser, the condensation zone for condensing the gaseous refrigerant flowing from the compressor to the liquid refrigerant and the supercooled liquid refrigerant passing through the condensation zone And a plurality of heat exchange zones including a subcooling zone, and between the compressor and the condenser, an ejector for mixing a gaseous refrigerant discharged from the compressor and a part of the liquid refrigerant at the outlet side of the subcooling zone of the condenser and supplying the condenser to the condenser is provided. It is characterized by.

본 발명은, 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기로 구성된 냉동사이클에서 압축기와 응축기의 사이에 이젝터(ejector)를 구비하여, 압축기에서 토출되어 응축기 로 유동하는 고온 고압의 기상 냉매에 응축기의 출구측 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기로 공급함으로써, 응축기로 유입되어 흐르는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상되어 에어컨의 효율이 향상된다.The present invention has an ejector (ejector) between the compressor and the condenser in a refrigeration cycle consisting of a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator, the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor to the condenser, the high temperature at the outlet side of the condenser By supplying a portion of the high-pressure liquid refrigerant to the condenser, the flow rate of the refrigerant flowing into the condenser is increased to improve the heat dissipation performance according to the increase in the flow rate, thereby improving the efficiency of the air conditioner.

또한, 압축기에서 토출되어 응축기로 유입되는 뜨거운 기상냉매를 바로 응축기로 보내지 않고 응축기의 출구측 액상냉매를 일부 혼합하여 보냄으로써, 응축기로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하가 저감되고 이로인해 응축기의 크기를 축소할 수 있어서 냉동사이클의 소형화가 가능하다.In addition, the hot gaseous refrigerant discharged from the compressor to the condenser is not sent directly to the condenser, but rather by mixing a part of the liquid refrigerant at the outlet side of the condenser, thereby reducing the dryness of the refrigerant flowing into the condenser, thereby reducing the heat load. Since the size can be reduced, the refrigeration cycle can be miniaturized.

그리고, 상기 이젝터의 디퓨져부를 통한 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기의 부하가 저감되어 에어컨의 효율이 향상된다.In addition, since the boosting function may be utilized through the diffuser of the ejector, the load of the compressor may be reduced to improve the efficiency of the air conditioner.

또한, 상기 이젝터의 디퓨져부와 흡입부가 연통하는 상기 입,출구파이프를 응축기의 일측 헤더탱크에 설치함과 동시에 상기 이젝터를 입,출구파이프의 사이에 설치하고 헤더탱크와 나란하게 배치함으로써, 설치공간을 더욱 축소할 수 있다.In addition, the inlet and outlet pipes in which the diffuser part and the suction part of the ejector communicate with each other are installed in a header tank on one side of the condenser, and the ejector is installed between the inlet and outlet pipes and arranged in parallel with the header tank. Can be further reduced.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도이며, 도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터와 응축기의 다양한 설치구조를 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 응축기의 냉매흐름을 나타내는 도면이다.Figure 2 is a block diagram showing a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing an ejector in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figures 4 to 6 of the vehicle air conditioner according to the present invention 7 is a view illustrating various installation structures of the ejector and the condenser in the refrigerating cycle, and FIG. 7 is a view illustrating the refrigerant flow of the condenser in the refrigerating cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클은, 압축 기(10) -> 응축기(20) -> 팽창밸브(30) -> 증발기(40)를 냉매파이프(5)로 연결하여 구성된 냉동사이클에서 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 이젝터(50)(ejector)를 배치한 것이다.As shown, the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention, the compressor 10-> condenser 20-> expansion valve 30-> evaporator 40 is configured by connecting the refrigerant pipe (5) Ejector 50 (ejector) is disposed between the compressor 10 and the condenser 20 in the refrigeration cycle.

먼저, 상기 압축기(Compressor)(10)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(40)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(20)로 토출하게 된다.First, the compressor (10) is driven by receiving power from a power source (engine or motor, etc.) while driving and condensing the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator (40) to a high-temperature high-pressure gas state Discharged to (20).

상기 응축기(Condenser)(20)는 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 팽창밸브(30)로 토출하게 된다.The condenser 20 heat-exchanges the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 10 with the outside air to condense it into a high-temperature, high-pressure liquid, and discharge it to the expansion valve 30.

여기서, 상기 응축기(20)를 도 4를 참조하여 간략히 설명하면, 상기 응축기(20)는, 상호 일정간격 이격되어 나란하게 설치되는 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)에 양단부가 결합되어 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)를 연통시키는 복수개의 튜브(23)와, 상기 복수개의 튜브(23)를 복수의 열교환영역으로 구획하도록 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22) 내부에 상,하방향으로 일정간격 이격 설치되는 복수개의 배플(25)과, 상기 복수개의 튜브(23)들 사이에 개재되는 방열핀(24)을 포함하여 이루어진다.Here, if the condenser 20 is briefly described with reference to FIG. 4, the condenser 20 includes a pair of header tanks 21 and 22 which are installed side by side at a predetermined interval from each other, and the pair of Both ends are coupled to the header tanks 21 and 22 so as to partition the plurality of tubes 23 communicating the pair of header tanks 21 and 22 and the plurality of tubes 23 into a plurality of heat exchange areas. A plurality of baffles 25 are installed in the pair of header tanks 21 and 22 spaced apart at regular intervals in the up and down directions, and a heat dissipation fin 24 interposed between the plurality of tubes 23. It is done by

또한, 상기 일측 헤더탱크(21)에는 냉매를 유입하기 위한 입구파이프(26)와, 열교환된 냉매를 배출하기 위한 출구파이프(27)가 각각 설치된다.In addition, the one side header tank 21 is provided with an inlet pipe 26 for introducing refrigerant and an outlet pipe 27 for discharging the heat exchanged refrigerant.

아울러, 상기 타측 헤더탱크(22)에는 수액기(28)가 일체로 구비되는데, 이러한 수액기(28)는 상기 복수개의 튜브(23)를 유동하면서 응축된 냉매를 이 수액 기(28)내에서 기상과 액상의 냉매로 분리하여 액상의 냉매만 응축기(20)로부터 배출될 수 있도록 하는 역할을 한다.In addition, the other header tank 22 is provided with a receiver 28 integrally, such a receiver 28 is the condensed refrigerant in the receiver 28 flows through the plurality of tubes (23) Separating into a gaseous phase and a liquid refrigerant serves to discharge only the liquid refrigerant from the condenser 20.

한편, 상기 복수개의 배플(25)에 의해 구획된 복수의 열교환영역은, 상기 압축기(10)로부터 유입된 기상냉매를 액상냉매로 응축시키는 응축영역과, 상기 응축영역을 통과한 액상냉매를 과냉각시키는 과냉영역으로 이루어지는데, 이를 보다 상세히 설명하면,
상기 복수의 열교환영역은, 상기 입구파이프(26)를 통해 유입된 기상 냉매를 냉각하여 과열을 제거함과 아울러 응축 과정을 병행하는 과열제거 및 제1응축영역(dm1)과, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)의 상부에 위치하여 기상의 냉매를 재응축하는 제2응축영역(dm2)과, 상기 제2응축영역(dm2)의 상부에 위치하여 액상냉매를 재응축함과 아울러 제1소통로(29a)를 통해 수액기(28)로 보내는 제3응축영역(dm3)과, 그리고 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)의 하부에 위치하여 액상의 냉매가 과냉각되도록 하는 프리-과냉영역(dm4)과, 상기 프리-과냉영역(dm4)의 하부에 위치하여 프리-과냉영역(dm4)에서 보다 냉매를 과냉각시킴과 아울러 제2소통로(29b)를 통해 수액기(20)로 보내는 제1과냉영역(dm5)과, 상기 제1과냉영역(dm5)의 하부에 위치함과 아울러 상기 제3응축영역(dm3)과 제1과냉영역(dm5)을 거쳐 수액기(20)측에서 합쳐진 액상의 냉매를 과냉시켜 배출하는 제2과냉영역(dm6)으로 이루어진다.On the other hand, the plurality of heat exchange zones partitioned by the plurality of baffles 25, the condensation zone for condensing the gaseous refrigerant introduced from the compressor 10 to the liquid refrigerant and the supercooling of the liquid refrigerant passing through the condensation zone It consists of a subcooling zone, which will be described in more detail.
The plurality of heat exchanging zones are configured to cool down the gaseous refrigerant introduced through the inlet pipe 26 to remove overheating and to perform a condensation process. A second condensation region dm2 positioned above the condensation region dm1 for recondensing the refrigerant in the gas phase and a second communication region located above the second condensation region dm2 for recondensing the liquid refrigerant as well as a first communication A third condensation region dm3 which is sent to the receiver 28 through the furnace 29a, and a pre-subcooling region which is located under the superheat removal and first condensation region dm1 to allow the liquid refrigerant to be supercooled. dm4 and a lower portion of the pre-subcooling region dm4 to supercool the refrigerant in the pre-subcooling region dm4 and to send the receiver 20 to the receiver 20 through the second communication path 29b. A subcooling zone dm5 and a lower portion of the first subcooling zone dm5 and a third condensing zone dm3. And a second subcooling zone dm6 that supercools and discharges the liquid refrigerant combined on the receiver 20 side through the first subcooling zone dm5.

따라서 상기 응축기(20)의 냉매흐름은 도 7과 같이, 압축기(10)로부터 이송되는 고온,고압의 기상냉매는 상기 입구파이프(26)를 통해 응축기(20)의 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과하면서 일부는 액상으로 변화하고 일부는 기상의 상태로 남아 있게 된다.Therefore, the refrigerant flow of the condenser 20 is a high-temperature, high-pressure gas phase refrigerant transferred from the compressor 10 as shown in Figure 7 through the inlet pipe 26 to remove the overheat of the condenser 20 and the first condensation region ( As it passes through dm1), some of it changes to liquid phase and some of it remains in gaseous state.

이때, 기상의 냉매는 그 운동이 활발하여 액상 냉매와의 밀도차에 의한 부력에 의해 상부로 이동하려 하는 반면, 액상 냉매는 높은 점성 및 기상에 비해 큰 질 량 및 밀도로 인해 중력 방향인 하부로 이동하게 된다.At this time, the refrigerant in the gas phase is active and tries to move upward due to the buoyancy due to the difference in density with the liquid refrigerant, while the liquid refrigerant is lower in the gravity direction due to the higher quality and density than the high viscosity and the gas phase. Will move.

따라서, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과한 냉매 중 기상냉매는 상기 제2응축영역(dm2)을 통과하면서 재응축된 후, 상기 제3응축영역(dm3)을 통과하게 되고, 제3응축영역(dm3)에서는 제2응축영역(dm2)에 비해 액상 냉매 비율이 높도록 다시 응축된 후 제1소통로(29a)를 통해 수액기(20)로 유입되며, 상기 수액기(2)에서는 기상이 분리된 액상냉매만 하부로 낙하하게 된다.Therefore, the gaseous phase refrigerant among the refrigerant passing through the superheat removal and the first condensation region dm1 is recondensed while passing through the second condensation region dm2, and then passes through the third condensation region dm3. In the third condensation region dm3, the liquid refrigerant is again condensed to have a higher proportion of the liquid refrigerant than the second condensation region dm2, and then flows into the receiver 20 through the first communication path 29a. In), only the liquid refrigerant from which the gas phase is separated falls down.

계속해서, 상기 과열제거 및 제1응축영역(dm1)을 통과한 냉매 중 액상냉매는 상기 프리-과냉영역(dm4)을 통과하면서 과냉각된 후, 상기 제1과냉영역(dm5)을 통과하게 되고, 제1과냉영역(dm5)에서는 프리-과냉영역(dm4)에 비해 액상냉매가 보다 더 과냉각된 후 제2소통로(29b)를 통해 수액기(20)내로 배출된다.Subsequently, the liquid refrigerant of the refrigerant passing through the superheat removal and the first condensation region dm1 is overcooled while passing through the pre-subcooling region dm4, and then passes through the first subcooling region dm5, In the first subcooling region dm5, the liquid refrigerant is more subcooled than the pre-subcooling region dm4 and then discharged into the receiver 20 through the second communication path 29b.

이후, 상기 수액기(20)로 배출된 액상냉매는 제3응축영역(dm3)을 거친 냉매와 합류된 후, 상기 응축기(20) 최하단의 제2과냉영역(dm6)을 통과하면서 액상의 냉매가 보다 더 과냉각되어 최종적으로 상기 출구파이프(27)를 통해 배출되어 팽창밸브(30)로 이동하게 된다.Thereafter, the liquid refrigerant discharged to the receiver 20 is joined with the refrigerant passing through the third condensation region dm3, and then the liquid refrigerant is passed through the second subcooling region dm6 at the lowermost end of the condenser 20. It is further subcooled and finally discharged through the outlet pipe 27 to move to the expansion valve 30.

상기 팽창밸브(Expansion Valve)(30)는 상기 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(40)로 보내게 된다.The expansion valve 30 expands rapidly the high temperature and high pressure liquid refrigerant discharged from the condenser 20 by throttling to send it to the evaporator 40 in a low temperature low pressure wet state.

상기 증발기(Evaporator)(40)는 상기 팽창밸브(30)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.The evaporator 40 cools the air discharged to the room by the endothermic action of the latent heat of evaporation of the refrigerant by exchanging the low pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve 30 with the air blown to the vehicle interior. Done.

계속해서, 상기 증발기(40)에서 증발하여 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(10)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Subsequently, by evaporating in the evaporator 40, the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant is sucked into the compressor 10 again to recycle the refrigeration cycle as described above.

아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 차량 공조장치의 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(40)를 통과하면서 증발기(40)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In addition, in the refrigerant circulation process as described above, the cooling of the vehicle interior evaporates the liquid refrigerant circulating inside the evaporator 40 while the air blown by a blower (not shown) of the vehicle air conditioner passes through the evaporator 40. It is made by discharging the inside of the vehicle in a state of being cooled by latent heat and cooling.

한편, 상기 응축기(20)와 팽창밸브(30)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(30)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 한다.Meanwhile, a receiver dryer (not shown) is installed between the condenser 20 and the expansion valve 30 to separate the refrigerant in the gas phase and the liquid phase so that only the liquid refrigerant may be supplied to the expansion valve 30.

그리고, 상기 이젝터(50)는 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 설치되어 상기 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매와 응축기(20)에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하게 된다.In addition, the ejector 50 is installed between the compressor 10 and the condenser 20, and the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 10 and a part of the high temperature and high pressure liquid refrigerant discharged from the condenser 20. The mixture is supplied to the condenser 20.

상기 이젝터(50)는, 노즐부(51)와, 흡입부(52)와, 디퓨져부(53)로 이루어지는데,The ejector 50 is composed of a nozzle unit 51, a suction unit 52, and a diffuser unit 53,

상기 노즐부(51)는 이젝터(50)의 입구측 내부에 삽입 설치되어 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매를 감압 팽창시키면서 냉매의 유동속도를 증가시키게 된다.The nozzle unit 51 is installed inside the inlet side of the ejector 50 to increase the flow rate of the refrigerant while expanding the refrigerant discharged from the compressor 10 under reduced pressure.

즉, 상기 노즐부(51)의 일단은 상기 압축기(10)와 냉매파이프(5a)로 연결되고 타단은 이젝터(50)의 내부로 일정길이 연장되어 있으며, 노즐부(51)의 내부 유로는 수축후 확대되는 구조로 되어 있다.That is, one end of the nozzle unit 51 is connected to the compressor 10 and the refrigerant pipe 5a, and the other end thereof extends a predetermined length into the ejector 50, and the internal flow path of the nozzle unit 51 contracts. The structure is enlarged afterwards.

따라서, 압축기(10)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매가 노즐부(51)를 통과 하면서 초음속상태로 까지 가속되고, 이때 증가된 속도로 인하여 냉매의 압력이 낮아지게 되는데 이때의 압력은 상기 흡입부(52)를 통해 흡입되는 응축기(20)의 출구측 냉매의 압력보다 낮아지게 된다.Accordingly, the high temperature and high pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 10 is accelerated to the supersonic state while passing through the nozzle unit 51, and the pressure of the refrigerant is lowered due to the increased speed. The pressure is lower than the pressure of the outlet refrigerant of the condenser 20 sucked through the 52.

상기 흡입부(52)는 상기 노즐부(51)가 위치한 이젝터(50)의 외주면에 연통되게 형성됨과 아울러 냉매파이프(5d)를 통해 상기 응축기(20)의 출구측 냉매파이프(5c)와 연통되게 연결된다.The suction part 52 is formed in communication with the outer circumferential surface of the ejector 50 in which the nozzle part 51 is located and in communication with the outlet refrigerant pipe 5c of the condenser 20 through the refrigerant pipe 5d. Connected.

따라서, 상기 노즐부(51)로부터 분사되는 냉매의 증가된 속도에 의해서 낮아진 압력으로 인해 상기 응축기(20)의 출구측 액상 냉매 일부가 흡입부(52)를 통해 이젝터(50) 내부로 흡입된다. 이때 상기 노즐부(51)를 통과한 기상 냉매와 흡입부(52)를 통해 흡입된 액상 냉매가 서로 혼합되기 시작한다.Therefore, a part of the liquid refrigerant at the outlet side of the condenser 20 is sucked into the ejector 50 through the suction part 52 due to the pressure lowered by the increased speed of the refrigerant injected from the nozzle part 51. At this time, the gaseous refrigerant passing through the nozzle unit 51 and the liquid refrigerant sucked through the suction unit 52 begin to mix with each other.

그리고, 상기 디퓨져부(53)는 이젝터(50)의 출구측에 확관되는 형태로 형성되어, 상기 노즐부(51)에서 분사되는 기상 냉매와 상기 흡입부(52)를 통해 흡입되는 액상 냉매를 혼합한 후 이 냉매의 압력을 승압시키게 된다.In addition, the diffuser portion 53 is formed to be extended to the outlet side of the ejector 50 to mix the gaseous refrigerant injected from the nozzle unit 51 and the liquid refrigerant sucked through the suction unit 52. The pressure of the refrigerant is then raised.

이처럼 상기 디퓨져부(53)는 상기 응축기(20)와 냉매파이프(5b)로 연결되어 디퓨져부(53)에서 승압된 냉매를 응축기(20)로 보내게 된다.As such, the diffuser unit 53 is connected to the condenser 20 and the refrigerant pipe 5b to send the refrigerant boosted by the diffuser unit 53 to the condenser 20.

이와 같이, 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에 이젝터(50)를 배치함으로써, 압축기(10)에서 토출되어 응축기(20)로 유동하는 고온 고압의 기상 냉매에 응축기(20)의 출구측 고온 고압의 액상 냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급함으로써, 응축기(20)로 유입되어 흐르는 냉매유량이 증대되어 유속증가에 따른 방열성능이 향상되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있다.As such, by disposing the ejector 50 between the compressor 10 and the condenser 20, the outlet of the condenser 20 is discharged from the compressor 10 to the high temperature and high pressure gaseous refrigerant flowing into the condenser 20. By supplying a portion of the liquid refrigerant at the side high temperature and high pressure and supplying it to the condenser 20, the flow rate of the refrigerant flowing into the condenser 20 is increased to improve the heat dissipation performance according to the increase in the flow rate, thereby improving the efficiency of the air conditioner.

또한, 압축기(10)에서 토출되어 응축기(20)로 유입되는 뜨거운 기상냉매를 바로 응축기(20)로 보내지 않고 응축기(20)의 출구측 액상냉매를 일부 혼합하여 보냄으로써, 응축기(20)로 유입되는 냉매의 건도가 감소하여 열부하가 저감되고 이로인해 응축기(20)의 크기를 축소할 수 있어서 냉동사이클의 소형화가 가능하다.In addition, the hot gaseous refrigerant discharged from the compressor 10 and introduced into the condenser 20 is not directly sent to the condenser 20, but partially mixed with the liquid refrigerant at the outlet side of the condenser 20 so as to flow into the condenser 20. The dryness of the refrigerant to be reduced reduces heat load, thereby reducing the size of the condenser 20, thereby miniaturizing the refrigeration cycle.

그리고, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 통한 승압기능을 활용할 수 있으므로 압축기(10)의 부하가 저감되어 에어컨의 효율을 향상할 수 있게 된다.In addition, since the boosting function may be utilized through the diffuser unit 53 of the ejector 50, the load of the compressor 10 may be reduced to improve the efficiency of the air conditioner.

한편, 상기 이젝터(50)는 도 4 내지 도 6과 같이, 응축기(20)측에 다양한 구조로 설치될 수 있다.Meanwhile, the ejector 50 may be installed in various structures on the condenser 20 side as shown in FIGS. 4 to 6.

즉, 도 4는, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 구비된 입구파이프(26)와 연통되게 설치한 것이고,That is, Figure 4, the diffuser portion 53 of the ejector 50 is installed in communication with the inlet pipe 26 provided in one header tank 21 of the condenser 20,

도 5는, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)를 직접 상기 일측 헤더탱크(21)의 내측으로 삽입 결합하여 연통되게 설치한 것이다. 따라서 도 5에서는 입구파이프(26)가 생략된다.5, the diffuser portion 53 of the ejector 50 is directly inserted into and coupled to the inside of the one side header tank 21 in communication. 5, the inlet pipe 26 is omitted.

또한, 상기 이젝터(50)의 흡입부(52)는 상기 응축기(20)의 복수의 열교환영역 중 냉매를 과냉각시키는 영역(과냉영역)의 출구과 연통되게 설치된다. 즉, 상기 과냉영역인 제1과냉영역(dm5)과 제2과냉영역(dm6)을 거친 액상냉매가 배출되는 상기 출구파이프(27)와 연통되게 설치되는 것이다.In addition, the suction part 52 of the ejector 50 is installed in communication with the outlet of the subcooling area (subcooling area) of the plurality of heat exchange areas of the condenser 20. That is, the liquid refrigerant passing through the first subcooling zone dm5 and the second subcooling zone dm6, which are the subcooling zone, is installed in communication with the outlet pipe 27.

그리고, 도 6은, 상기 이젝터(50)를 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파이프(26)와 출구파이프(27)의 사이에 설치하되, 상기 헤더탱크(21)의 길이방향을 따라 나란하게 배치한 것이다.6 shows that the ejector 50 is installed between the inlet pipe 26 and the outlet pipe 27 installed in one header tank 21 of the condenser 20, the header tank 21. It is arranged side by side along the longitudinal direction of.

이처럼, 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)와 흡입부(52)가 연통하는 상기 입,출구파이프(26)(27)를 일측 헤더탱크(21)에 설치함과 동시에 상기 이젝터(50)를 입,출구파이프(26)(27)의 사이에 설치하고 헤더탱크(21)와 나란하게 배치함으로써, 설치공간을 더욱 축소할 수 있게 된다.As such, the inlet and outlet pipes 26 and 27 communicating with the diffuser portion 53 and the suction portion 52 of the ejector 50 are installed in one header tank 21 and the ejector 50 is provided at the same time. By installing between the inlet and outlet pipes 26, 27 and arranged in parallel with the header tank 21, it is possible to further reduce the installation space.

이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described.

먼저, 상기 압축기(10)에서 압축되어 배출되는 고온 고압의 기상 냉매는 상기 이젝터(50)로 유입되는데, 이때 냉매는 상기 이젝터(50)의 노즐부(51)를 통과하면서 감압 팽창하고 초음속 상태로 유동속도가 증가된다.First, the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant compressed and discharged from the compressor 10 flows into the ejector 50, where the refrigerant expands under reduced pressure while passing through the nozzle part 51 of the ejector 50 and is in a supersonic state. The flow velocity is increased.

계속해서, 상기 노즐부(51)를 통과하면서 초음속으로 가속된 냉매의 압력은 상기 응축기(20)의 출구측 냉매의 압력보다 낮아지므로 상기 흡입부(52)를 통해 응축기(20)의 출구측 액상냉매 일부가 흡입되게 된다.Subsequently, the pressure of the refrigerant accelerated to the supersonic speed while passing through the nozzle unit 51 becomes lower than the pressure of the outlet refrigerant of the condenser 20, and thus the liquid phase of the outlet side of the condenser 20 through the suction unit 52. Part of the refrigerant is sucked in.

따라서, 상기 이젝터(50)의 내부에서는 상기 노즐부(51)를 통과한 압축기(10)의 기상냉매와 상기 흡입부(52)를 통해 흡입된 응축기(20)의 출구측 액상냉매 일부가 혼합되게 되고, 계속해서 상기 디퓨져부(53)를 통과하면서 냉매의 압력이 승압되어 이젝터(50)에서 배출된다.Accordingly, in the ejector 50, the gaseous refrigerant of the compressor 10 passing through the nozzle unit 51 and a part of the outlet liquid refrigerant of the condenser 20 sucked through the suction unit 52 are mixed. Subsequently, the pressure of the refrigerant is elevated and discharged from the ejector 50 while passing through the diffuser portion 53.

상기 이젝터(50)에서 승압되어 배출된 냉매는 상기 응축기(20)로 유입되는데, 이때 상기 응축기(20)로 유입되는 냉매는 상기 이젝터(50)를 통해 냉매유량이 증가되고 건도가 감소된 상태로 유입된다.The refrigerant boosted and discharged from the ejector 50 flows into the condenser 20, where the refrigerant flowing into the condenser 20 is increased in the refrigerant flow rate through the ejector 50 and has a reduced dryness. Inflow.

계속해서, 상기 응축기(20)로 유입된 기상냉매는 외부공기와의 열교환을 통해 응축되면서 고온 고압의 액상 냉매로 상변화 한 후, 상기 팽창밸브(30)로 유입되어 감압 팽창 된다.Subsequently, the gaseous refrigerant introduced into the condenser 20 is phase-converted into a high temperature and high pressure liquid refrigerant while condensed through heat exchange with external air, and then flows into the expansion valve 30 to expand under reduced pressure.

상기 팽창밸브(30)에서 감압 팽창된 냉매는 저온 저압의 무화 상태가 되어 상기 증발기(40)로 유입되고, 상기 증발기(40)로 유입된 냉매는 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발함과 동시에 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 차량 실내로 송풍되는 공기를 냉각시키게 된다.The refrigerant expanded under reduced pressure in the expansion valve 30 becomes an atomized state at low temperature and low pressure, and flows into the evaporator 40, and the refrigerant introduced into the evaporator 40 evaporates by exchanging heat with air blown to the vehicle interior. At the same time, the endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant cools the air blown into the vehicle interior.

이후, 상기 증발기(40)에서 배출된 저온 저압의 냉매는 상기 압축기(10)로 유입되면서 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.Thereafter, the low temperature low pressure refrigerant discharged from the evaporator 40 is introduced into the compressor 10 to recycle the refrigeration cycle as described above.

도 1은 일반적인 냉동사이클을 나타내는 구성도1 is a block diagram showing a general refrigeration cycle

도 2는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도,2 is a configuration diagram showing a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing an ejector in a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention;

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 이젝터와 응축기의 다양한 설치구조를 나타내는 도면,4 to 6 are views showing various installation structures of the ejector and the condenser in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클에서 응축기의 냉매흐름을 나타내는 도면이다.7 is a view showing the refrigerant flow of the condenser in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

10: 압축기 20: 응축기10: compressor 20: condenser

30: 팽창밸브 40: 증발기30: expansion valve 40: evaporator

50: 이젝터 51: 노즐부50: ejector 51: nozzle unit

52: 흡입부 53: 디퓨져부52: suction unit 53: diffuser unit

Claims (7)

냉매를 흡입하여 압축하는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(20)와, 상기 응축기(20)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(30)와, 상기 팽창밸브(30)로부터 유입되는 냉매를 증발시키는 증발기(40)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 냉동사이클에 있어서,A compressor (10) for sucking and compressing refrigerant, a condenser (20) for condensing the refrigerant compressed by the compressor (10), an expansion valve (30) for condensing the refrigerant condensed in the condenser (20), and In the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner comprising an evaporator 40 for evaporating the refrigerant flowing from the expansion valve 30, 상기 응축기(20)는, 상기 압축기(10)로부터 유입된 기상냉매를 액상냉매로 응축시키는 응축영역과, 상기 응축영역을 통과한 액상냉매를 과냉각시키는 과냉영역을 포함하는 복수의 열교환영역을 구비하며,The condenser 20 includes a plurality of heat exchange zones including a condensation zone for condensing the gaseous refrigerant introduced from the compressor 10 to the liquid refrigerant and a subcooling zone for supercooling the liquid refrigerant passing through the condensation zone. , 상기 압축기(10)와 응축기(20)의 사이에는, 상기 압축기(10)에서 토출된 기상냉매와 상기 응축기(20)의 과냉영역 출구측 액상냉매 일부를 혼합하여 응축기(20)로 공급하는 이젝터(ejector)(50)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.Between the compressor 10 and the condenser 20, an ejector for mixing the gas phase refrigerant discharged from the compressor 10 and a part of the liquid refrigerant at the outlet side of the subcooling region of the condenser 20 to supply to the condenser 20 ( Refrigerator cycle of the vehicle air conditioner, characterized in that provided (50). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이젝터(50)는, 상기 압축기(10)에서 토출된 냉매를 감압 팽창시키면서 냉매의 유동속도를 증가시키는 노즐부(51)와, 상기 노즐부(51)로부터 분사되는 냉매의 증가된 속도에 의해 상기 응축기(20)의 출구측 냉매 일부를 흡입하는 흡입부(52)와, 상기 노즐부(51)에서 분사되는 냉매와 흡입부(52)를 통해 흡입되는 냉매를 혼합한 후 이 냉매의 압력을 승압시키는 디퓨져부(53)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The ejector 50 includes a nozzle unit 51 for increasing the flow rate of the refrigerant while decompressing and expanding the refrigerant discharged from the compressor 10 and an increased speed of the refrigerant injected from the nozzle unit 51. The pressure of the refrigerant is mixed after mixing the suction part 52 which sucks a part of the outlet refrigerant of the condenser 20, the refrigerant injected by the nozzle part 51 and the refrigerant sucked through the suction part 52. Refrigeration cycle of a vehicle air conditioner comprising a diffuser unit for boosting. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 응축기(20)는 상호 일정간격 이격 설치되는 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)와, 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22)를 연통시키도록 설치되는 복수개의 튜브(23)와, 상기 복수개의 튜브(23)를 상기 복수의 열교환영역으로 구획하도록 상기 한 쌍의 헤더탱크(21)(22) 내부에 설치되는 복수개의 배플(25)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The condenser 20 may include a pair of header tanks 21 and 22 installed at regular intervals from each other, and a plurality of tubes 23 installed to communicate the pair of header tanks 21 and 22 with each other. And a plurality of baffles (25) installed inside the pair of header tanks (21, 22) to partition the plurality of tubes (23) into the plurality of heat exchange areas. Refrigeration cycle. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)는 상기 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파이프(26)와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The diffuser unit 53 of the ejector 50 is installed in communication with the inlet pipe 26 installed in the one header tank 21, the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 이젝터(50)의 디퓨져부(53)는 상기 일측 헤더탱크(21)와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The diffuser unit 53 of the ejector 50 is installed in communication with the one side header tank 21, the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 이젝터(50)의 흡입부(52)는 상기 복수의 열교환영역 중 상기 과냉영역의 출구와 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The suction unit 52 of the ejector 50 is installed in communication with the outlet of the subcooling area of the plurality of heat exchange area, characterized in that the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 이젝터(50)는 상기 응축기(20)의 일측 헤더탱크(21)에 설치되는 입구파 이프(26)와 출구파이프(27)의 사이에 설치되되, 상기 헤더탱크(21)의 길이방향을 따라 나란하게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.The ejector 50 is installed between the inlet pipe 26 and the outlet pipe 27 installed in one header tank 21 of the condenser 20 along the longitudinal direction of the header tank 21. Refrigeration cycle of a vehicle air conditioner, characterized in that arranged side by side.
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