KR20120012207A - 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 미끄럼 베어링 구조를 이용하여 고질적 문제인 소음과 마찰을 저감시켜 자동차의 상품성 및 연비를 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 스테빌리이저 바의 마운트 부시를 제공함에 있다.
이를 위하여 스테빌라이저 바의 고정부위에 직접 사출되는 인서트와; 상기 인서트의 외주면에 결합되는 구름부재와; 상,하 고무부재로 이루어져 상기 구름부재의 외주측을 감싸는 형태로 결합되는 고무부시와; 상기 고무부시를 감싸면서 서브 프레임(차체)에 고정되는 브라켓을 포함하여 이루어지는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시를 제공한다.

Description

자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시{MOUNT BUSH OF STABILIZER BAR FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 바의 마운트 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 미끄럼 베어링 구조를 이용하여 고질적 문제인 소음과 마찰을 저감시켜 자동차의 상품성 및 연비를 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 스테빌리이저 바의 마운트 부시에 관한 것이다.

자동차의 독립식 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 바는 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤 모션을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 일종의 비틀림 스프링이다.

이러한 스테빌라이저 바의 일반적인 구성을 살펴보면, 도 1에서와 같이, 스테빌라이저 바(2)는 그 양단에 각각 컨트롤 링크(4)(6)를 개재시켜 로워 컨트롤 아암(8)(10) 또는 스트러트 어셈블리(12)(14)에 연결되고, 그 내측의 직선부 양측 부분이 서브 프레임(16)에 마운팅 부시(18)(20)를 개재시켜 고정된다.

상기와 같은 스테빌라이저 바(2)는 차체의 롤링시 발생하는 좌우 휠을 지지하는 보조 스프링 기능을 하면서 좌우 휠이 동위 상으로 움직일 때에는 힘을 받지 않고, 역 위상으로 움직이는 경우에는 비틀림 탄성력에 의해 좌우 휠의 움직임을 구속하여 차체의 롤 거동을 억제하는 역할을 수행하게 된다.

예컨대, 선회시 선회 외측 휠이 바운드를 하고, 선회 내측 휠이 리바운드를 할 때, 이들 양 휠의 움직임을 같게 하는 작용을 하여 차체의 기울기를 억제하게 되며, 반대로 좌우 휠이 동시에 같은 방향으로 동작될 때에는 작용하지 않게 되는 것이다.

그리고 상기 스테빌라이저 바(2)의 직선부 양측을 서브 프레임(16)에 고정시켜 주는 마운팅 부시(18)(20)는 통상적으로 도 2의 A에 도시된 윤활부시 타입의 마운트 부시와, 도 2의 B에 도시된 중철 부시 타입의 마운트 부시가 채용되고 있다.

상기 윤활부시 타입의 마운트 부시는 도 2의 A에서와 같이, 브라켓(22)과 윤활 성분이 첨가된 고무부시(24)로 구성되어 상기 브라켓(22)이 상기 고무부시(24)를 감싸는 형태로 차체 또는 서브 프레임(16)에 고정된다.

또한 상기 고무부시(24)의 중앙부에는 원형 단면을 갖는 스테빌라이저 바(2)가 관통하는 형태로 고정되어 스테빌라이저 바(2)의 거동으로 인한 소음이나 진동을 차단하게 되며, 상기 고무부시(24)는 스테빌라이저 바(2)에 대한 압축력의 크기에 따라 롤 강성 크기에도 큰 영향을 미치게 된다.

그리고 상기 중철 부시 타입의 마운트 부시는 도 2의 B에서와 같이, 상기 윤활 부시 타입의 마운트 부시와 마찬가지로 브라켓(22)과 고무 부시(24)로 이루어지되, 상기 고무부시(24)의 내부에 중철 부시(26)를 삽입하여 스테빌리아저 바(2)의 회전시 슬립이 발생되지 않도록 하는 구조로 이루어진다.

그러나 상기 윤활 부시 타입의 마운트 부시는 도 3의 A에서와 같이 스테빌라이저 바의 회전시 초기 대략 2 ~ 3°구간에서 고무부시의 변형이 발생한 후 슬립이 발생된다.

상기와 같이 슬립이 발생된다고 하는 것은 소음 발생을 의미하며, 고무 노화가 진행될수록 소음이 커진다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 중철 부시 타입의 마운트 부시는 도 3의 B에서와 같이 슬립 발생이 없는 구조로서 소음 문제는 해결할 수 있으나, 회전방향 토크가 비례하여 증대되므로 차량의 거동이 과다한 경우 마찰이 증대되어 연비에 불리하다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 미끄럼 베어링 구조를 이용하여 고질적 문제인 소음과 마찰을 저감시켜 자동차의 상품성 및 연비를 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 스테빌리이저 바의 마운트 부시를 제공함에 있다.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 청구범위 제1항에서와 같이, 스테빌라이저 바(102)의 직선부 양측을 서브 프레임(차체) 고정시켜 주는 마운트 부시(100)를 형성함에 있어서,

스테빌라이저 바(102)의 고정 부위에 직접 사출 형성되는 인서트(110)와;

상기 인서트(110)의 외주면에 결합되는 구름부재(120)와;

상,하 고무부재(132)(134)로 이루어져 상기 구름부재(120)의 외주측을 감싸는 형태로 결합되는 고무부시(130)와;

상기 고무부시(130)를 감싸면서 서브 프레임(차체)에 고정되는 브라켓(140)을 포함하여 이루어지는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시를 제공한다.

상기에서 인서트(110)는 청구범위 제2항에서와 같이, 스테빌라이저 바(102)의 외주면에 일정 길이를 갖고 직접 사출되며, 일단부에 대직경의 플랜지(112)가 형성됨을 특징으로 한다.

상기에서 구름부재(120)는 청구범위 제3항에서와 같이, 내,외륜(122)(124) 사이에 니들 롤러(126)가 내장되는 니들 롤러 베어링으로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기에서 인서트(110)와 구름부재(120)는 청구범위 제4항에서와 같이, 상호 억지 압입 구조로 결합됨을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 인서트(110)가 스테빌라이저 바(102)에 직접 사출하는 방식으로 제작되는 바, 스테빌라이저 바(102)의 이탈 방지용 클램프 역할을 수행하게 된다.

그리고 인서트(110)와 구름부재(120) 사이에는 슬립이 가능하므로 전 거동 구간 마찰을 최소화할 수 있게 되며, 기동 토크 구간의 최소화로 소음 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 구름부재(120)를 상기 인서트(110)에 압입하는 구조로 이루어지게 되는바, 별도의 시일링 성능 확보를 위한 수단이 불필요하게 되는 바, 그 구성을 간단히 할 수 있게 되는 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위한 것으로서, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 안된다.
도 1은 본 발명의 적용부위를 설명하기 위한 일반적인 독립 현가장치의 일 예를 보인 평면도.
도 2의 A, B는 일반적인 스테빌라이저 바 마운트 부시의 실시예를 보인 단면도.
도 3은 도 2 A, B의 Ⅰ,Ⅱ 부분의 미소 부위 변화 추이를 설명하기 위한 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 마운트 부시의 일부 절개 사시도.
도 5는 본 발명에 의한 마운트 부시의 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여함을 전제한다.

도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 스테빌라이저 바의 마운트 부시에 대한 일 실시예를 도시한 것으로서, 부호 100은 마운트 부시 전체를 지칭한다.

상기 마운트 부시(100)는 도 4 및 도 5에서와 같이, 인서트(110), 구름부재(120), 고무부시(130), 브라켓(140)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 인서트(110)는 원통형 부재로서 플라스틱 재질로 이루어지며, 마운트 하는자 하는 스테빌라이저 바(102)의 소정 위치 외주연에 직접 사출 형성되며, 일단부에 대직경의 플랜지(112)가 형성되어 클램프 역할을 수행하게 된다.

그리고 상기 구름부재(120)는 내,외륜(122)(124) 사이에 다수의 니들 롤러(126)가 내장되는 니들 롤러 베어링(Needle roller bearing)로서, 상기 인서트(110)의 외주면에 압입 고정된다.

즉, 상기 인서트(110)를 형성함에 있어서, 일측에만 플랜지(112)를 형성한 것은 상기와 같은 구름부재(120)를 상기 플랜지(112)의 반대측으로부터 억지 삽입하여 압입 고정하기 위한 것이다.

상기 고무부시(130)는 상,하 고무부재(132)(134)로 이루어져 상하측에서 상기 구름부재(120)의 외주측을 감싸는 형태로 배치되어 탄성적으로 구름부재(120)를 지지하게 되는 것이다.

상기 브라켓(140)은 차체 또는 서브 프레임(104)과 맞닿는 하측 고무부재(134)의 하면을 제외한 전체를 감싸는 형태로 이루어져 차체 또는 서브 프레임에 고정된다.

이때 고무부시(130)의 외측면은 단면에서 볼 때 파형으로 형성하고, 브라켓(140) 또한 이에 대응되는 파형 단면으로 형성함으로써, 고무부시(130)와 브라켓(140)의 고정력을 더욱 견고하게 하였다.

이에 따라 상기와 같이 구성되는 마운트 부시(100)는 도 4 및 도 5에서와 같은 형태로 스테빌리이저 바(102)를 차체 또는 서브 프레임(104)에 고정시켜 줄 수 있게 되는 것이다.

그러면 인서트(110)가 스테빌라이저 바(102)에 직접 사출하는 방식으로 제작되는 바, 스테빌라이저 바(102)의 이탈 방지용 클램프 역할을 수행하게 된다.

그리고 인서트(110)와 구름부재(120) 사이에는 슬립이 가능하므로 전 거동 구간 마찰을 최소화할 수 있게 되며, 기동 토크 구간의 최소화로 소음 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한, 구름부재(120)를 상기 인서트(110)에 압입하는 구조로 이루어지게 되는바, 별도의 시일링 성능 확보를 위한 수단이 불필요하게 되는 바, 그 구성을 간단히 할 수 있게 되는 것이다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100...마운트 부시 110...인서트
112...플랜지 120...구름부재
122,124...내,외륜 126...니들 롤러
130...고무부시 132.134...상,하 고무부재
140... 브라켓

Claims (4)

1. 스테빌라이저 바(102)의 직선부 양측을 서브 프레임(차체) 고정시켜 주는 마운트 부시(100)를 형성함에 있어서,
   스테빌라이저 바(102)의 고정 부위에 직접 사출 형성되는 인서트(110)와;
   상기 인서트(110)의 외주면에 결합되는 구름부재(120)와;
   상,하 고무부재(132)(134)로 이루어져 상기 구름부재(120)의 외주측을 감싸는 형태로 결합되는 고무부시(130)와;
   상기 고무부시(130)를 감싸면서 서브 프레임(차체)에 고정되는 브라켓(140)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시.
2. 제1항에 있어서, 인서트(110)는 스테빌라이저 바(102)의 외주면에 일정 길이를 갖고 직접 사출되며, 일단부에 대직경의 플랜지(112)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시.
3. 제1항에 있어서, 구름부재(120)는 내,외륜(122)(124) 사이에 니들 롤러(126)가 내장되는 니들 롤러 베어링으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시.
4. 제1항에 있어서, 인서트(110)와 구름부재(120)는 상호 억지 압입 구조로 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저 바의 마운트 부시.

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