KR20120007248A

KR20120007248A - 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법

Info

Publication number: KR20120007248A
Application number: KR1020100067906A
Authority: KR
Inventors: 김영종
Original assignee: (주)케이엠앤아이
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2010-07-14
Publication date: 2012-01-20
Also published as: KR101126111B1; WO2012008663A1

Abstract

본 발명은 차량용 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법에 관한 것으로, 하부레일에 리드스크류 결합 시 구성을 간소화하여 조립이 용이하고, 견고한 조립이 가능한 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법에 관한 것이다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 리드스크류의 결합구조 및 그 조립방법은 결합 강도가 종래에 비해 떨어지지 않으면서 리드스크류, 고정블럭 및 하부레일의 결합이 동시에 이루어지기 때문에 조립 공정의 간소화로 인해 생산성이 향상되고, 부품수가 줄기 때문에 부품단가가 낮아지는 효과가 있다.

Description

전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법{Combination Structure of Leadscrew for Power Seat Track and Assembly Method of the same}

본 발명은 차량용 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법에 관한 것으로, 하부레일에 리드스크류 결합 시 구성을 간소화하여 조립이 용이하고, 견고한 조립이 가능한 리드스크류 결합구조 및 그 조립방법에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 시트는 승객의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅다리 등 하체를 지지하는 시트쿠션 등을 포함하여 구성된다.

그리고 차량의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 시트트랙이다.

상기 시트트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일과, 상기 하부레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 상기 시트쿠션과 결합되는 상부레일로 구성된다.

상부레일을 슬라이드 시키는 방법에는 수동으로 조작되는 매뉴얼 방식과 모터에 의해 구동되는 전동 방식으로 나뉜다.

전동 방식의 경우 사용자의 스위치 조작에 의해 배터리로부터 모터에 전원이 공급되게 되고 모터의 구동에 의해 상부레일이 하부레일을 따라 전방 또는 후방으로 슬라이드 됨으로써, 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 일정구간 이동할 수 있게 되는 것이다. 이로 인해 실내공간을 효율적으로 활용할 수 있게 되고, 시트 착석자는 편안한 승차감을 유지할 수 있게 된다. 또한 매뉴얼 방식 보다 편리하게 시트의 전후 조작이 가능하며 보다 미세한 조절이 가능하게 된다.

전동 시트트랙의 구조를 도면과 함께 상세히 설명하면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 전동 시트트랙은 통상 차량의 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일(100)과, 상기 하부레일(100)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 결합되는 상부레일(200), 상기 상부레일(200)을 슬라이드 시키기 위한 모터구동부(300) 및 상기 모터구동부(300)의 구동에 의해 상기 하부레일(100)에 설치되는 리드스크류(110)를 따라 전후 회동하여 상기 상부레일(200)을 슬라이드 시키는 기어박스(400)를 포함하여 이루어진다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 리드스크류(110)를 따라 상기 기어박스(400)가 슬라이드 되기 때문에 리드스크류(110)를 하부레일에 설치할 때에는 양단을 제1 및 제2 고정블럭(120, 130)에 끼워 결합한 후 상기 제1 및 제2 고정 블록(120, 130)의 하면과 하부레일(100)의 상면을 결합시켜 하부레일(100)에 설치한다.

이때 상기 리드스크류(110)가 하부레일(100)에 견고하게 고정이 되지 않을 경우 상부레일(200)에 고정된 기어박스(400)가 리드스크류(110)를 따라 이동할 때에 진동 및 소음이 발생하게 된다.

따라서 종래의 리드스크류 결합구조는 리드스크류(110)를 제1 및 제2 고정 블록(120, 130)에 고정시키기 위한 구성 및 제1 및 제2 고정 블록(120, 130)을 하부레일(100)에 고정시키기 위한 구성이 각각 구비되며, 이에 따라 조립공정이 복잡하고, 제작 단가가 높아지는 문제점이 발생하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 리드스크류의 일단은 고정블럭과 일체형으로 형성하고, 타단은 고정블럭을 상부레일에 결합 시 리드스크류의 고정도 병행하여 리드스크류, 고정블럭 및 하부레일의 결합이 동시에 이루어지게 되는 리드스크류의 결합구조 및 그 조립방법을 제공함에 있다.

본 발명의 리드스크류의 결합구조는 차량 내부 저면에 고정되는 하부레일(100)과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고 상기 하부레일(100)에 삽입되어 상기 하부레일(100)의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일(200)과, 상기 상부레일(200)에 삽입 고정되는 기어박스(400)를 포함하는 전동 시트트랙에 있어서, 상기 기어박스(400)가 끼워지도록 외면에 수나사산이 형성되고, 차량의 전후 길이방향으로 구비되는 리드스크류(110); 타면에 상기 리드스크류(110)의 일단이 끼워지도록 제1 결합홀(123)이 형성되고, 하면에 상기 하부레일(100)과의 결합을 위한 제1 나사홀(122)이 형성되는 제1 고정블럭(120); 일면에 상기 리드스크류(110)의 타단이 끼워지도록 제2 결합홀(133)이 형성되고, 하면에 상기 하부레일(100)과의 결합을 위한 제2 나사홀(132)이 형성되는 제2 고정블럭(130); 을 포함하여 이루어지되, 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에는, 상기 제1 나사홀(122)에 대응되도록 제1 고정홀(105)이 관통 형성되고, 제1 나사(T1)를 통해 나사결합 되고, 상기 제2 나사홀(132)에 대응되도록 제2 고정홀(106)이 관통 형성되고, 제2 나사(T2)를 통해 나사결합 되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리드스크류(110)의 일단부 외면에는 널링부(Knurling Part, 111)가 형성되고, 상기 널링부(111)는 상기 제1 결합홀(123)에 압입 고정되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 리드스크류(110)의 타단부는 상기 제2 결합홀(133)에 끼움 결합되되, 상기 제2 나사홀(132)은 상기 제2 결합홀(133)과 직교하도록 상기 제2 결합홀(133)의 하방에 형성되며, 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 상기 제2 결합홀(133) 상에 돌출되도록 상기 제2 결합홀(133)의 하측을 관통하여 형성되고, 상기 리드스크류(110)의 타단부 하면에는 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 끼워져 가압 고정되도록 스크류고정홈(112)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 결합구조는, 상기 제1 고정블럭(120)의 일측 하면에 하방으로 돌출 형성되는 제1 돌출부(121); 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제1 돌출부(121)가 끼움 결합되도록 형성되는 제1 고정홈(103); 상기 제2 고정블럭(130)의 타측 하면에 하방으로 돌출 형성되는 제2 돌출부(131); 및 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제2 돌출부(131)가 끼움 결합되도록 형성되는 제2 고정홈(104); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 돌출부(121)는, 타측단으로 갈수록 돌출 길이가 줄어드는 경사돌출부(121a)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 리드스크류의 조립방법은 상기 제1 고정블럭(120)에 상기 리드스크류(110)의 일단이 압입되는 제1 단계(S1); 상기 제2 고정블럭(130)이 상기 하부레일(100)의 타단부에 상방에서 하방으로 끼워지는 제2 단계(S2); 상기 기어박스(400)에 상기 리드스크류(110)가 끼워지는 제3 단계(S3); 상기 상부레일(200)에 상기 리드스크류(110)가 끼워진 상기 기어박스(400)를 조립하는 제4 단계(S4); 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)에 슬라이드 되어 끼워짐과 동시에 상기 리드스크류(110)가 압입된 상기 제1 고정블럭(120)이 상기 하부레일(100)의 일단부에 슬라이드 되어 끼워지는 제5 단계(S5); 상기 제2 나사(T2)를 이용하여 상기 하부레일(100)과 상기 제2 고정블럭(130)을 고정 시킴과 동시에 상기 제2 고정블럭(130)과 상기 리드스크류(110)의 타단을 고정시키는 제6 단계(S6); 및 상기 제1 나사(T1)를 이용하여 상기 하부레일(100)과 상기 제1 고정블럭(120)을 고정시키는 제7 단계(S7); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 리드스크류의 결합구조 및 그 조립방법은 결합 강도가 종래에 비해 떨어지지 않으면서 리드스크류, 고정블럭 및 하부레일의 결합이 동시에 이루어지기 때문에 조립 공정의 간소화로 인해 생산성이 향상되고, 부품수가 줄기 때문에 부품단가가 낮아지는 효과가 있다.

도 1은 전동 시트트랙의 기본사시도
도 2는 본 발명의 리드스크류 결합구조 사시도
도 3은 본 발명의 상부레일이 제거된 리드스크류 결합구조 사시도
도 4는 본 발명의 상부레일이 제거된 리드스크류 결합구조 분해사시도
도 5는 본 발명의 리드스크류 결합구조 저면 분해사시도
도 6은 본 발명의 제2 고정블럭 결합구조 단면도
도 7은 본 발명의 조립방법 제2 단계 분해사시도
도 8은 본 발명의 조립방법 제3 단계 및 제4 단계 분해사시도
도 9는 본 발명의 조립방법 제5 단계 분해사시도
도 10은 본 발명의 조립방법 제6 및 제7 단계 분해사시도

본 발명의 실시 예를 기재하기에 앞서 본 발명의 리드스크류 결합구조가 적용되는 전동 시트트랙의 구조에 대해 도면을 참고하여 간략히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면 전동 시트트랙은 통상 차량의 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일(100)과, 상기 하부레일(100)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 결합되는 상부레일(200), 상기 상부레일(200)을 슬라이드 시키기 위한 모터구동부(300) 및 상기 모터구동부(300)의 구동에 의해 상기 하부레일(100)에 설치되는 리드스크류(110)를 따라 전후 회동하여 상기 상부레일(200)을 슬라이드 시키는 기어박스(400)를 포함하여 이루어진다.

상기 전동 시트트랙의 구조는 모든 구성이 좌우 대칭으로 형성되게 됨으로, 이하 본실시 예에서는 어느 한 측 구성을 위주로 상세히 설명하도록 한다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 리드스크류 결합구조는 하부레일(100), 리드스크류(110), 제1 고정블럭(120) 및 제2 고정블럭(130)을 포함하여 이루어진다.

상기 하부레일(100)은 차량의 내부 저면에 고정될 수 있다. 상기 하부레일(100)은 차량의 전후 길이방향으로 형성될 수 있다. 상기 하부레일(100)은 단면이 밑면(102)을 중심으로 양측이 상방으로 연장 형성되며, 양측이 각각 중심을 향해 절곡되어 형성될 수 있다. 중심을 향해 절곡된 양 끝단은 각각 하방으로 절곡되는 플랜지(101)가 형성될 수 있다.

상기 하부레일(100)의 밑면(102)에는 일단부에 제1 고정홀(105)이 관통 형성되고, 타단부에 제2 고정홀(106)이 관통 형성될 수 있다.

상기 하부레일(100)의 밑면(102)에는 길이 방향을 따라 리드스크류(110)가 설치될 수 있다. 상기 리드스크류(110)는 원통형 스틱으로 이루어진다. 상기 리드스크류(110)의 외주면에는 수나사산이 형성될 수 있다.

이때 상기 리드스크류(110)의 일단부 외면에는 널링부(Knurling Part, 111)가 형성된다. 이는 상기 제1 고정블럭(120)에 압입 고정되기 위한 구성으로 제1 고정블럭(120) 기재 시 후술하기로 한다. 상기 널링부(111)는 통상의 널링(Knurling) 공법을 이용한 것으로 이에 대한 상세 설명은 생략한다.

또한 상기 리드스크류(110)의 타단부 하면에는 스크류고정홈(112)이 형성될 수 있다. 상기 스크류고정홈(112)은 상기 리드스크류(110)의 하면에서 상방으로 함몰 형성될 수 있다. 여기서 리드스크류(110)의 하면이란, 상기 리드스크류(110)가 제1 고정블럭(120) 및 제2 고정블럭(130)에 고정되어 하부레일(100)에 설치되었을 때 하방을 바라보는 면으로 정의한다. 상기 스크류고정홈(112)은 상기 제2 고정블럭(130)과의 결합을 더욱 견고히 하기 위한 구성으로 제2 고정블럭(130) 기재 시 후술하기로 한다.

상기 제1 고정블럭(120)은 육면체로 이루어질 수 있다. 상기 제1 고정블럭(120)의 타면에는 제1 결합홀(123)이 형성된다. 상기 제1 결합홀(123)은 상기 제1 고정블럭(120)의 타면에서 내측으로 함몰 형성된다. 상기 제1 결합홀(123)은 상기 리드스크류(110)의 일단이 끼워져 고정되기 위한 구성으로 리드스크류(110)의 일단 형상과 그 형상을 같이 한다. 상기 제1 결합홀(123)에는 상기 널링부(111)가 압입 고정된다. 따라서 상기 리드스크류(110)의 일단과 상기 제1 고정블럭(120)은 별도의 체결부재 없이 결합될 수 있으며, 견고한 결합이 가능하다.

상기 제1 고정블럭(120)의 하면에는 제1 나사홀(122)이 형성된다. 상기 제1 나사홀(122)은 상기 제1 고정블럭(120)의 하면에서 상방으로 함몰 형성되며, 내면에는 암나나산이 형성된다. 상기 제1 나사홀(122)은 상기 하부레일(100)의 밑면(102)과의 결합을 위한 구성으로 상기 밑면(102)의 상기 제1 나사홀(122)의 대응부위에 형성되는 상기 제1 고정홀(105)과 맞닿아 제1 나사(T1)를 통해 나사 결합될 수 있다. 또한, 상기 제1 고정블럭(120)의 일측 하면에는 제1 돌출부(121)가 형성될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 하방으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제1 돌출부(121)의 대응되는 부위에 형성되는 제1 고정홈(103)에 끼움 결합될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 상기 제1 고정블럭(120)과 하부레일(100)의 결합을 더욱 견고히 한다. 특히 나사결합 시 제 1 나사(T1) 고정부를 중심축으로 회전하는 것을 방지하는 역할을 한다.

이때, 상기 제1 돌출부(121)는 높이가 1mm 이하로 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1 돌출부(121)에는 타측단으로 갈수록 돌출 길이가 줄어드는 경사돌출부(121a)가 형성될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 후술되는 리드스크류의 조립방법에서 상세히 설명하겠지만, 상기 하부레일(100)에 상방에서 하방으로 조립되는 것이 아니고, 측면에서 길이방향으로 슬라이드 되면서 조립되기 때문에 제1 돌출부(121)의 높이를 높게 구성할 수 없기 때문이다. 상기 제1 돌출부(121)가 높게 형성될 경우 상기 제1 고정블럭(120) 조립 시 간섭이 발생할 수 있다. 아울러 상기 제1 돌출부(121)의 경사돌출부(121a)를 통해 상기 제1 돌출부(121)가 제1 고정홈(103)에 끼움결합 시 유연하게 결합될 수 있도록 한다.

상기 제1 고정블럭(120)의 하면에는 제1 나사홀(122)이 형성된다. 상기 제1 나사홀(122)은 상기 제1 고정블럭(120)의 하면에서 상방으로 함몰 형성되며, 내면에는 암나나산이 형성된다. 상기 제1 나사홀(122)은 상기 하부레일(100)의 밑면(102)과의 결합을 위한 구성으로 상기 밑면(102)의 상기 제1 나사홀(122)의 대응부위에 형성되는 상기 제1 고정홀(105)과 맞닿아 제1 나사(T1)를 통해 나사 결합될 수 있다. 또한, 상기 제1 고정블럭(120)의 일측 하면에는 제1 돌출부(121)가 형성될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 하방으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제1 돌출부(121)의 대응되는 부위에 형성되는 제1 고정홈(103)에 끼움 결합될 수 있다. 상기 제1 돌출부(121)는 상기 제1 고정블럭(120)과 하부레일(100)의 결합을 더욱 견고히 한다. 특히 나사결합 시 상기 제1 고정블럭(120)이 제 1 나사(T1) 고정부를 중심축으로 회전하는 것을 방지하는 역할을 한다.

상기 제2 고정블럭(130)은 육면체로 이루어질 수 있다. 상기 제2 고정블럭(130)의 일면에는 제2 결합홀(133)이 형성된다. 상기 제2 결합홀(133)은 상기 제1 고정블럭(120)의 일면에서 내측으로 함몰 형성된다. 상기 제2 결합홀(133)은 상기 리드스크류(110)의 타단이 끼워져 고정되기 위한 구성으로 리드스크류(110)의 타단 형상과 그 형상을 같이 한다. 상기 제2 결합홀(133)에는 상기 리드스크류(110)의 타단이 삽입 고정된다. 이때, 상기 제2 고정블럭(130)에는 상기 리드스크류(110)와 견고히 결합 고정됨과 동시에 상기 하부레일(100)에 견고히 결합 고정되기 위해 다음과 같은 구성을 갖게 된다.

도 6을 참조하면, 상기 제2 고정블럭(130)의 하면에는 제2 나사홀(132)이 형성된다. 상기 제2 나사홀(132)은 상기 제2 고정블럭(130)의 하면에서 상방으로 함몰 형성되며, 내면에는 암나나산이 형성된다. 여기 까지는 제1 고정블럭(120)의 제1 나사홀(122)과 다를 게 없다. 이때, 상기 제2 나사홀(132)은 상기 제2 결합홀(133) 상에 형성되며, 상기 제2 결합홀(133)과 직교하도록 형성된다. 또한 상기 제2 나사홀(132)은 상기 제2 결합홀(133)의 하측을 관통하도록 형성된다.

상기 제2 나사홀(132)은 상기 하부레일(100)의 밑면(102)과의 결합을 위한 구성으로 상기 밑면(102)의 상기 제2 나사홀(132)의 대응부위에 형성되는 상기 제2 고정홀(106)과 맞닿아 제2 나사(T2)를 통해 나사 결합될 수 있다. 여기서 상기 제2 나사(T2)는 상기 제2 고정블럭(130)과 하부레일(100) 고정 시에 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 상기 제2 결합홀(133) 상에 돌출되도록 고정된다. 따라서 상기 제2 결합홀(133)에 리드스크류(110)의 타단부가 결합되었을 때, 상기 스크류고정홈(112)을 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 끼워져 가압하도록 함으로써, 상기 제2 나사(T2)를 통해 상기 제2 고정블럭(130)과 하부레일(100)을 고정시킴과 동시에 상기 리드스크류(110)와 제2 고정블럭(130)을 견고히 고정시킨다.

또한, 상기 제2 고정블럭(130)의 타측 하면에는 제2 돌출부(131)가 형성될 수 있다. 상기 제2 돌출부(131)는 하방으로 돌출 형성될 수 있다.

상기 제2 돌출부(131)는 상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제2 돌출부(131)의 대응되는 부위에 형성되는 제2 고정홈(104)에 끼움 결합될 수 있다. 상기 제2 돌출부(131)는 상기 제2 고정블럭(130)과 하부레일(100)의 결합을 더욱 견고히 한다. 특히 나사결합 시 상기 제2 고정블럭(130)이 제2 나사(T2) 고정부를 중심축으로 회전하는 것을 방지하는 역할을 한다.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 리드스크류의 조립방법에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명의 리드스크류의 조립방법은,

도면에는 도시되지 않았지만, 상기 제1 고정블럭(120)에 리드스크류(110)의 일단이 압입되는 제1 단계(S1)를 수행한다. 이때, 상기 리드스크류(110)의 일단에는 널링부(111)가 형성되어 압입 시 고정이 더욱 견고해진다.

도 7을 참조하면, 제1 단계(S1) 수행 후, 상기 제2 고정블럭(130)이 하부레일(100)의 타단부에 끼워지는 제2 단계(S2)를 수행한다. 상기 제2 고정블럭은(130)은 상방에서 하방으로 끼워지며, 이때 상기 제2 고정블럭(130)의 제2 돌출부(131)는 하부레일(100)의 제2 고정홈(104)에 끼움 결합된다.

도 8을 참조하면, 제2 단계(S2) 수행 후, 기어박스(400)에 상기 리드스크류(110)가 끼워지는 제3 단계(S3)를 수행한다. 리드스크류(110)의 일단에는 제1 고정블럭(120)이 결합된 상태이므로, 상기 기어박스(400)는 상기 리드스크류(110)의 타단으로 끼워지도록 한다.

제3 단계(S3) 수행 후, 상부레일(200)에 상기 리드스크류(110)가 끼워진 기어박스(400)를 조립하는 제4 단계(S4)를 수행한다. 이로서 상기 상부레일(200)에는 리드스크류(110)가 끼워진 기어박스(400)가 내설된다.

도 9를 참조하면, 제4 단계(S4) 수행 후, 상기 상부레일(200)이 하부레일에 슬라이드 되어 끼워짐과 동시에 상기 리드스크류(110)가 압입된 제1 고정블럭(120)이 하부레일(100)의 일단부에 슬라이드 되어 끼워지는 제5 단계(S5)를 수행한다. 이때 상기 제1 고정블럭(120)은 상기 하부레일(100)에 결합시 상방에서 하방이 아닌 길이방향으로 슬라이드 되어 결합되기 때문에 제1 돌출부(121)의 높이가 높아지게 되면, 결합 시 간섭될 수 있으므로 제1 돌출부(121)의 높이는 1mm 이하로 결정될 수 있으며, 유연한 결합을 위해 제1 돌출부(121)의 타단부에는 경사돌출부(121a)가 형성된다. 이때 상기 제1 고정블럭(120)의 제1 돌출부(121)는 하부레일(100)의 제1 고정홈(103)에 끼움 결합된다.

도 10을 참조하면, 제5 단계(S5) 수행 후, 제2 나사(T2)를 이용하여 상기 제2 고정홀(106)과 제2 나사홀(132)을 통해 하부레일(100)과 제2 고정블럭(130)을 고정 시킴과 동시에 리드스크류(110)의 스크류고정홈(112)을 통해 제2 고정블럭(130)과 리드스크류(110)의 타단을 고정시키는 제6 단계(S6)를 수행한다. 상기 단계를 통해 제2 나사(T2)를 결합시키는 공정만으로 하부레일(100), 제2 고정블럭(130) 및 리드스크류(110)의 타단을 동시에 고정시키게 되는 효과가 발생한다.

제6 단계(S6) 수행 후, 제1 나사(T1)를 이용하여 상기 제1 고정홀(105)과 제1 나사홀(122)을 통해 하부레일(100)과 제1 고정블럭(120)을 고정시키는 제7 단계(S7)를 수행함으로써, 리드스크류의 조립을 완료하게 된다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

100 : 하부레일 101 : 플랜지
102 : 밑면 103 : 제1 고정홈
104 : 제2 고정홈 105 : 제1 고정홀
106 : 제2 고정홀
110 : 리드스크류 111 : 널링부
112 : 스크류고정홈
120 : 제1 고정블럭 121 : 제1 돌출부
121a : 경사돌출부 122 : 제1 나사홀
123 : 제1 결합홀
130 : 제2 고정블럭 131 : 제2 돌출부
132 : 제2 나사홀 133 : 제2 결합홀
200 : 상부레일
300 : 모터구동부
400 : 기어박스

Claims

차량 내부 저면에 고정되는 하부레일(100)과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고 상기 하부레일(100)에 삽입되어 상기 하부레일(100)의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일(200)과, 상기 상부레일(200)에 삽입 고정되는 기어박스(400)를 포함하는 전동 시트트랙에 있어서,
상기 기어박스(400)가 끼워지도록 외면에 수나사산이 형성되고, 차량의 전후 길이방향으로 구비되는 리드스크류(110);
타면에 상기 리드스크류(110)의 일단이 끼워지도록 제1 결합홀(123)이 형성되고, 하면에 상기 하부레일(100)과의 결합을 위한 제1 나사홀(122)이 형성되는 제1 고정블럭(120);
일면에 상기 리드스크류(110)의 타단이 끼워지도록 제2 결합홀(133)이 형성되고, 하면에 상기 하부레일(100)과의 결합을 위한 제2 나사홀(132)이 형성되는 제2 고정블럭(130); 을 포함하여 이루어지되,
상기 하부레일(100)의 밑면(102)에는,
상기 제1 나사홀(122)에 대응되도록 제1 고정홀(105)이 관통 형성되고, 제1 나사(T1)를 통해 나사결합 되고, 상기 제2 나사홀(132)에 대응되도록 제2 고정홀(106)이 관통 형성되고, 제2 나사(T2)를 통해 나사결합 되는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조.
제 1항에 있어서,
상기 리드스크류(110)의 일단부 외면에는 널링부(Knurling Part, 111)가 형성되고, 상기 널링부(111)는 상기 제1 결합홀(123)에 압입 고정되는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조.
제 1항에 있어서,
상기 리드스크류(110)의 타단부는 상기 제2 결합홀(133)에 끼움 결합되되,
상기 제2 나사홀(132)은 상기 제2 결합홀(133)과 직교하도록 상기 제2 결합홀(133)의 하방에 형성되며, 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 상기 제2 결합홀(133) 상에 돌출되도록 상기 제2 결합홀(133)의 하측을 관통하여 형성되고,
상기 리드스크류(110)의 타단부 하면에는 상기 제2 나사(T2)의 끝단이 끼워져 가압 고정되도록 스크류고정홈(112)이 형성되는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조.
제 1항에 있어서,
상기 결합구조는,
상기 제1 고정블럭(120)의 일측 하면에 하방으로 돌출 형성되는 제1 돌출부(121);
상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제1 돌출부(121)가 끼움 결합되도록 형성되는 제1 고정홈(103);
상기 제2 고정블럭(130)의 타측 하면에 하방으로 돌출 형성되는 제2 돌출부(131); 및
상기 하부레일(100)의 밑면(102)에 상기 제2 돌출부(131)가 끼움 결합되도록 형성되는 제2 고정홈(104);
을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조.
제 4항에 있어서,
상기 제1 돌출부(121)는,
타측단으로 갈수록 돌출 길이가 줄어드는 경사돌출부(121a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 결합구조.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 리드스크류를 조립하는 방법에 있어서,
상기 제1 고정블럭(120)에 상기 리드스크류(110)의 일단이 압입되는 제1 단계(S1);
상기 제2 고정블럭(130)이 상기 하부레일(100)의 타단부에 상방에서 하방으로 끼워지는 제2 단계(S2);
상기 기어박스(400)에 상기 리드스크류(110)가 끼워지는 제3 단계(S3);
상기 상부레일(200)에 상기 리드스크류(110)가 끼워진 상기 기어박스(400)를 조립하는 제4 단계(S4);
상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)에 슬라이드 되어 끼워짐과 동시에 상기 리드스크류(110)가 압입된 상기 제1 고정블럭(120)이 상기 하부레일(100)의 일단부에 슬라이드 되어 끼워지는 제5 단계(S5);
상기 제2 나사(T2)를 이용하여 상기 하부레일(100)과 상기 제2 고정블럭(130)을 고정 시킴과 동시에 상기 제2 고정블럭(130)과 상기 리드스크류(110)의 타단을 고정시키는 제6 단계(S6); 및
상기 제1 나사(T1)를 이용하여 상기 하부레일(100)과 상기 제1 고정블럭(120)을 고정시키는 제7 단계(S7);
를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동 시트트랙의 리드스크류 조립방법.