KR20120004996U - 차체패널의 홀 마감용 실 플러그 - Google Patents

차체패널의 홀 마감용 실 플러그 Download PDF

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Abstract

본 고안은 탄성앵커부재와 실링부재를 이중사출로 성형함으로써 2차 사출시 별도의 조립작업 없이 상호 멜팅 접착되어 조립공정 간소화할 수 있도록 한 차체패널의 홀 마감용 실 플러그에 관한 것으로, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그는 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 차체패널의 홀 내주 면에 탄성적으로 지지고정되는 앵커부, 상기 앵커부의 중앙부에 대응되어 수직방향으로 직립형성되는 보강리브, 상기 보강리브에 의해 상기 앵커부와 연결되는 플레이트부를 가지는 탄성앵커부재와 그리고 상부에 상기 탄성앵커부재의 플레이트부가 안착되는 안착홈이 형성되며, 상기 탄성앵커부재와 이중사출에 의해 멜팅 접착되어 상기 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅 접착되는 실링부재를 포함하여 이루어진다.

Description

차체패널의 홀 마감용 실 플러그{Seal plug for Finishing of Vehicle Body Panel}
본 고안은 차체패널의 홀 마감용 실 플러그에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탄성앵커부재와 실링부재의 2종 재질을 이중으로 사출하는 이중사출방식을 적용하여 성형함으로써 실링부재와 앵커부재의 별도 조립작업이 없이 상호 멜팅 접착되며, 탄성앵커부재가 구비됨으로써 공차에 따라 크기가 일정하지 않은 차체패널 홀에 대하여 안정적으로 삽입고정될 수 있도록 한 차체패널의 홀 마감용 실 플러그에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 등 차량의 차체패널에는 세척수를 이용하여 이물질 제거작업을 수행한 후 부식방지 등을 위하여 도장처리를 수행하게 되며, 이때 상기 차체패널에는 세척작업에 의한 세척수 및 이물질을 외부로 배출시킬 수 있도록 수 곳에 배출용 홀이 뚫어진다.
이러한 홀을 방치할 경우 주행 중 각종 소음이나 배기가스 등이 차내로 유입될 수 있어 실 플러그를 차체패널에 뚫어진 홀에 끼워 이를 방지하고 있다.
더욱이, 상기 실 플러그는 상기와 같은 차체패널에 형성된 홀을 통하여 차체패널의 내부에 습기가 유입되어, 차체패널이 부식되는 것도 방지할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 나타낸 단면도이다.
도 1을 참조하면, 종래기술에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그는 앵커부재(10) 및 실링부재(30)를 포함한다.
여기서, 상기 앵커부재(10)는 금속재로 프레스 가공된 프레스물로 제공되며, 차체패널의 홀에 삽입 고정되는 후크부(11)와, 상기 후크부(11)의 일단에 연장형성되어 상기 실링부재(30)의 고정홈(33)에 안착 고정되는 밴딩고정부(13)와, 그리고 상기 밴딩고정부(13)로부터 수평이 되도록 연장되어 원형의 판상을 이루는 플레이트부(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 실링부재(30)는 중앙부가 연통형성되는 원형 링 형상으로 구비되며, 상기 앵커부재(10)의 밴딩고정부(13)가 안착고정되는 고정홈(23)이 내측에 형성된다.
이러한 실링부재(30)는 루버(Rubber)사출물로 제공되며, 상기 앵커부재(10)의 밴딩고정부(13)가 상기 고정홈(23)에 안착된 후 유동됨이 없이 고정될 수 있도록 상기 밴딩고정부(13)의 상면에 밀착되는 고정턱(21)을 포함하여 이루어진다.
상술한 바와 같은 종래기술에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 조립공정 및 사용상태를 살펴보면, 먼저 앵커부재(10)는 프레스가공에 의해 프레스물로 제작되고 실링부재(30)는 사출성형에 의해 루버사출물로 제작된다.
이와 같이, 제작된 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 구성요소들은 작업자에 의해 상기 실링부재(30)의 고정홈(23)에 상기 앵커부재(10)의 밴딩고정부(13)가 안착되도록 조립하여 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 제작한다.
제작된 차체패널의 홀 마감용 실 플러그는 차체패널의 홀에 상기 후크부(11)를 삽입고정하여 상기 실링부재(30)의 바닥면이 차체패널의 홀 테두리 면과 밀착시킨다.
그리고, 차체패널의 도장공정을 거치면서, 상기 실링부재(30)가 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅(melting) 접착되어 차체패널의 홀을 밀폐시킨다.
그러나, 상기와 같은 종래의 차체패널의 홀 마감용 실 플러그는 앵커부재(10)가 스틸 재질로 이루어져 프레스 가공됨에 따라, 공차에 따라 크기가 일정하지 않은 차체패널의 홀에의 조립이 용이하지 못하며, 부품의 중량이 무거워 차체패널의 무게를 가중시키는 문제점이 있었다.
또한, 작업자가 앵커부재(10)와 실링부재(30)를 별도로 조립한 후, 차체패널의 홀에 끼워야 하므로, 조립공정에 대한 작업성이 떨어진다는 문제점이 있었다.
그러므로, 작업자의 조립공정을 간소화하면서 차체패널의 홀을 긴밀하게 밀폐시킬 수 있도록 하는 차체패널의 홀 마감용 실 플러그에 대한 연구개발이 요구되는 실정이다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안은 탄성앵커부재와 실링부재를 이중사출로 성형함으로써 2차 사출시 별도의 조립작업 없이 상호 멜팅 접착되어 조립공정 간소화할 수 있도록 한 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 고안의 다른 목적은 탄성앵커부재가 경사안내부, 걸림부, 탄성고정부를 가지는 앵커부를 포함하여 구성됨으로써 공차에 따라 크기가 일정하지 않은 차체패널 홀에 대하여 고르지 않은 홀들에 대하여 전체적으로 안정적인 삽입고정시켜 조립이 용이하도록 한 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 고안의 또 다른 목적은 앵커부를 가지는 탄성앵커부재와 접착리브를 가지는 실링부재를 통하여 차체패널의 홀을 실 플러그로 반영구적으로 밀폐시킬 수 있도록 한 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그는 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 차체패널의 홀 내주 면에 탄성적으로 지지고정되는 앵커부, 상기 앵커부의 중앙부에 대응되어 수직방향으로 직립형성되는 보강리브, 상기 보강리브에 의해 상기 앵커부와 연결되는 플레이트부를 가지는 탄성앵커부재와 그리고 상부에 상기 탄성앵커부재의 플레이트부가 안착되는 안착홈이 형성되며, 상기 탄성앵커부재와 이중사출에 의해 멜팅 접착되어 상기 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅 접착되는 실링부재를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 앵커부는 경사안내부, 걸림부, 탄성고정부를 포함하며, 상기 경사안내부는 상기 앵커부 바닥면 테두리로부터 상측으로 연장되되 외측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 탄성앵커부재를 상기 차체패널의 홀 내측으로 안내하며, 상기 걸림부는 상기 경사안내부 상단으로부터 수직방향으로 연장형성되어 상기 차체패널의 홀 마감용 실 플러그가 상기 차체패널의 홀로부터 이탈되는 것을 방지하고, 상기 탄성고정부는 상기 걸림부 상단으로부터 내측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 차체패널의 홀 내주면에 탄발적으로 밀착고정됨이 바람직하다.
또한, 상기 탄성앵커부재는 상기 플레이트부의 길이에 대응되어 일정 폭을 가지고 일정길이만큼 연장 형성되며, 중앙부에는 사출시 센터링을 위한 센터링 홈이 형성된다.
그리고, 상기 실링부재는 상기 차체패널의 도장공정에서 상기 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅 접착될 때 테두리 부분이 전단되지 않도록, 둘레 일측에 일정 폭을 가지고 외주 방향으로 돌출되는 전단방지돌기가 형성될 수 있다.
더욱이, 상기 실링부재는 상기 차체패널의 도장공정에서 상기 차체패널의 표면에 멜팅 접착에 의해 안정적으로 접착고정될 수 있도록 테두리 하면 외측에 테두리 하면보다 좁은 폭을 가지고 직하방향으로 연장형성되되, 외측방향으로 경사지게 연장형성되는 접착리브가 형성됨이 바람직하다.
본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 탄성앵커부재와 실링부재를 이중사출로 성형함으로써 2차 사출시 별도의 조립작업 없이 상호 멜팅 접착되어 조립공정 간소화할 수 있다.
둘째, 탄성앵커부재가 경사안내부, 걸림부, 탄성고정부를 가지는 앵커부를 포함하여 구성됨으로써 공차에 따라 크기가 일정하지 않은 차체패널 홀에 대하여 고르지 않은 홀들에 대하여 전체적으로 안정적인 삽입고정이 가능하며, 조립공정이 용이하게 이루어질 수 있다.
셋째, 앵커부를 가지는 탄성앵커부재와 접착리브를 가지는 실링부재를 통하여 차체패널의 홀을 실 플러그로 반영구적으로 밀폐시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 나타낸 단면도.
도 2는 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 저면에서 본 상태를 나타낸 저면 사시도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도.
도 4는 도 2의 B-B선 단면도.
도 5는 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 사용상태를 나타낸 사용상태도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그를 저면에서 본 상태를 나타낸 저면 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이며, 도 4는 도 2의 B-B선 단면도이다.
도 5는 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그의 사용상태를 나타낸 사용상태도이다.
도 2 내지 5에서 보는 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)는 탄성앵커부재(110), 그리고 실링부재(130)를 포함하여 이루어진다.
먼저, 상기 차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)는 이하에서는 "실 플러그(100)"로 간략화하여 설명하기로 하며, 아울러 "차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)"로도 병행 사용하여 설명하기로 한다.
상기 탄성앵커부재(110)는 앵커부(111), 보강리브(117), 플레이트부(119)를 포함하며, 상기 앵커부(111)는 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 차체패널의 홀 내주 면에 탄성적으로 지지고정된다.
또한, 상기 보강리브(117)는 상기 앵커부(111)의 중앙부에 대응되어 수직방향으로 직립형성된다.
그리고, 상기 플레이트부(119)는 상기 보강리브(117)에 의해 상기 앵커부(111)와 연결되며, 중앙부에는 사출시 센터링(centering)을 위한 센터링 홈(118)이 형성됨이 바람직하다.
이때, 상기 보강리브(117)는 상기 센터링 홈(118)을 형성하는 살 부분의 외면을 따라 상기 센터링 홈(118)을 형성하는 살 부분과 일체로 형성된다.
또한, 상기 보강리브(117)는 일정 두께를 가지고 상기 플레이트부(119)의 길이방향에 대응되어 상기 앵커부(111)의 중앙 측으로 수직방향으로 직립하여 상기 앵커부(111)와 연결됨이 바람직하다.
한편, 상기 앵커부(111)는 경사안내부(113), 걸림부(114), 탄성고정부(115)를 포함하여 이루어짐이 바람직하다.
이때, 상기 경사안내부(113)는 상기 앵커부(111)의 바닥면(112) 테두리로부터 상측으로 연장되되, 외측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 탄성앵커부재(110)를 차체패널(150)의 홀(155) 내측으로 안내한다.
그리고 상기 걸림부(114)는 상기 경사안내부(113) 상단으로부터 수직방향으로 연장형성됨이 바람직하며, 이와 같이 형성됨으로써 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀(155)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 탄성고정부(115)는 상기 걸림부(114) 상단으로부터 내측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 차체패널(150)의 홀(155) 내주 면에 탄발적으로 밀착고정된다.
상술한 상기 앵커부(111), 보강리브(117) 및 플레이트부(119)를 포함하여 구성된 상기 탄성앵커부재(110)는 상기 실 플러그(100)의 이중사출성형시 1차사출에 의해 성형된다.
이러한 상기 탄성앵커부재(110)는 플라스틱 재질 등으로 형성되어 상기 앵커부(111)가 탄성을 가지며, 이에 따라 상기 차체패널(150)의 홀(155)에 삽입되어 상기 탄성고정부(115)에 의해 안정적인 고정상태를 유지할 수 있게 된다.
구체적으로, 상기 탄성앵커부재(110)는 상기 앵커부(111)의 경사안내부(113)에 의해 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 차체패널(150)의 홀(155) 내주 면에 탄발적으로 안내된다.
그리고 상기 차체패널(150)의 홀(155) 내주 면이 상기 앵커부(111)의 걸림부(114)를 경유하여 상기 탄성고정부(115) 외측 면에 밀착되어 상기 탄성고정부(115)에 의해 상기 실 플러그(100)가 상기 홀(155)을 안정적으로 밀폐시킬 수 있다.
다시 말하면, 상기 앵커부(111)에 의해 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 상기 차체패널(150)의 홀(155) 내주 면에 탄성적으로 지지고정될 수 있으며, 이에 따라 상기 실 플러그(100)의 조립이 용이하게 이루어질 수 있으며, 작업자의 작업능률을 현저해 증대시킬 수 있다.
한편, 상기 실링부재(130)는 상부에 상기 탄성앵커부재(110)의 플레이트부(119)가 안착되는 안착홈(135)이 형성되며, 상기 탄성앵커부재(110)와 이중사출에 의해 멜팅 접착됨이 바람직하다.
구체적으로, 상기 실링부재(130)는 상기 탄성앵커부재(110)가 1차적으로 사출된 후 2차 사출에 의해 형성되며, 2차 사출시 상기 안착홈(135)이 상기 탄성앵커부재(110)의 플레이트부(119)와 밀착되어 멜팅 접착이 이루어진다.
따라서, 상기 실링부재(130)는 이중사출에 의해 상기 탄성앵커부재(110)와 일체로 형성되며, 이와 같이 형성된 상기 실 플러그(100)는 상기 차체패널(150)의 홀(155)에 용이하게 조립할 수 있다.
또한, 상기 실링부재(130)는 상기 차체패널(150)의 도장공정에서 상기 차체패널(150)의 홀(155) 테두리 면에 멜팅 접착될 때, 테두리 부분이 전단되는 현상을 방지할 수 있도록 상기 홀(155)의 테두리 두께를 보강하는 전단방지돌기(131)를 더 포함하여 이루어짐이 바람직하다.
이때, 상기 전단방지돌기(131)는 상기 실링부재(130) 둘레 일측에 일정 폭을 가지고 외주방향으로 일정길이만큼 돌출형성됨이 바람직하며, 이러한 전단방지돌기(131)는 반구 형상 등의 다양한 형상으로 돌출형성될 수 있다.
그리고, 상기 실링부재(130)는 상기 차체패널(150)의 도장공정에서 상기 차체패널(150)의 표면에 멜팅 접착에 의해 안정적으로 접착고정될 수 있도록 테두리 하면보다 좁은 폭을 가지고 직하방향으로 연장형성되되, 외측방향으로 일정각도 경사지게 연장형성되는 접착리브(133)를 더 포함하여 이루어짐이 바람직하다.
상술한 바와 같은 실링부재(130)는 이중사출에 의해 상기 탄성앵커부재(110)와 일체로 형성된 후, 차체패널(150)의 표면에 밀착되며, 이에 따라 종래의 실 플러그에서 앵커부재(10)와 실링부재(30)가 작업자에 의한 별도의 조립공정을 통하여 형성되는 것과 달리, 이러한 별도의 조립공정을 생략할 수 있으므로 조립공정을 단순화할 수 있다.(도 1 참조)
그리고, 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)는 상기 탄성앵커부재(110)와 실링부재(130)이 이중사출에 의해 일체로 성형됨으로써, 이렇게 성형된 차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)를 상기 차체패널(150)의 홀(155)에 조립만 하면 되므로, 작업자의 조립작업이 용이함과 동시에 작업능률을 현저히 증대시킬 수 있다.
또한, 이중사출에 의해 형성된 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀(155)에 조립된 후, 상기 차체패널(150)이 도장공정을 거치면서 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀 테두리 면에 긴밀하게 멜팅 접착될 수 있다.
상세히, 상기 차체패널(150)의 홀(155) 테두리 면에 상기 접착리브(133)가 밀착된 상태에서 도장공정을 거치면서, 상기 접착리브(133)가 가열되어 녹으면서 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀을 긴밀하게 밀폐시키게 된다.
따라서, 상기 실 플러그(100)에 의해 상기 차체패널(150)의 홀이 반영구적으로 긴밀하게 밀폐시킬 수 있다.
한편, 도 5를 참조하여 본 고안에 따른 차체패널의 홀 마감용 실 플러그(100)의 사용상태를 살펴보면, 다음과 같다.
먼저, 실 플러그(100)가 제작되는 공정을 살펴보면, 탄성앵커부재(110)가 1차적으로 사출된 후 2차적으로 실링부재(130)가 사출되며, 2차 사출시 상기 실링부재(130)의 안착홈(135)이 상기 탄성앵커부재(110)의 플레이트부(119)와 밀착되어 멜팅 접착이 이루어진다.
상기와 같은 공정을 통하여 이중사출에 의해 상기 탄성앵커부재(110)와 실링부재(130)가 일체로 형성되는 실 플러그(100)가 제작되면, 작업자는 상기 실 플러그(100)를 차체패널(150)의 홀(155)에 끼워 넣는 조립공정을 행한다.
상술한 바와 같이, 이중사출에 의해 형성된 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀(155)에 조립된 후에는 상기 차체패널(150)이 도장공정을 거치면서 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀 테두리 면에 긴밀하게 멜팅 접착된다.
이때, 상기 차체패널(150)의 홀(155) 테두리 면에 상기 접착리브(133)가 밀착된 상태에서 도장공정을 거치면서, 상기 접착리브(133)가 가열되어 녹으면서 상기 실 플러그(100)가 상기 차체패널(150)의 홀을 긴밀하게 밀폐시키게 된다.
따라서, 상기 실 플러그(100)에 의해 상기 차체패널(150)의 홀이 반영구적으로 긴밀하게 밀폐시킬 수 있다.
이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 고안은 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하며, 이러한 변형은 본 고안의 범위에 포함된다.
100: 실 플러그 110: 탄성앵커부재
111: 앵커부 112: 바닥부
113: 경사안내부 114: 걸림부
115: 탄성고정부 117: 보강리브
119: 플레이트부 130: 실링부재
131: 전단방지돌기 133: 접착리브
135: 안착홈

Claims (5)

  1. 공차로 인하여 크기가 고르게 형성되지 않는 차체패널의 홀 내주 면에 탄성적으로 지지고정되는 앵커부, 상기 앵커부의 중앙부에 대응되어 수직방향으로 직립형성되는 보강리브, 상기 보강리브에 의해 상기 앵커부와 연결되는 플레이트부를 가지는 탄성앵커부재와,
    상부에 상기 탄성앵커부재의 플레이트부가 안착되는 안착홈이 형성되며, 상기 탄성앵커부재와 이중사출에 의해 멜팅 접착되어 상기 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅 접착되는 실링부재를 포함하여 이루어진 차체패널의 홀 마감용 실 플러그.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 앵커부는 경사안내부, 걸림부, 탄성고정부를 포함하며,
    상기 경사안내부는 상기 앵커부 바닥면 테두리로부터 상측으로 연장되되 외측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 탄성앵커부재를 상기 차체패널의 홀 내측으로 안내하며, 상기 걸림부는 상기 경사안내부 상단으로부터 수직방향으로 연장형성되어 상기 차체패널의 홀 마감용 실 플러그가 상기 차체패널의 홀로부터 이탈되는 것을 방지하고, 상기 탄성고정부는 상기 걸림부 상단으로부터 내측방향으로 경사지게 연장형성되어 상기 차체패널의 홀 내주면에 탄발적으로 밀착고정됨을 특징으로 하는 차체패널의 홀 마감용 실 플러그.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 탄성앵커부재는 상기 플레이트부의 길이에 대응되어 일정 폭을 가지고 일정길이만큼 연장 형성되며, 중앙부에는 사출시 센터링을 위한 센터링 홈이 형성됨을 특징으로 하는 차체패널의 홀 마감용 실 플러그.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링부재는 상기 차체패널의 도장공정에서 상기 차체패널의 홀 테두리 면에 멜팅 접착될 때 테두리 부분이 전단되지 않도록, 둘레 일측에 일정 폭을 가지고 외주 방향으로 돌출되는 전단방지돌기가 형성됨을 특징으로 하는 차체패널의 홀 마감용 실 플러그.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링부재는 상기 차체패널의 도장공정에서 상기 차체패널의 표면에 멜팅 접착에 의해 안정적으로 접착고정될 수 있도록 테두리 하면 외측에 테두리 하면보다 좁은 폭을 가지고 직하방향으로 연장형성되되, 외측방향으로 경사지게 연장형성되는 접착리브가 형성됨을 특징으로 하는 차체패널의 마감용 실 플러그.
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