KR20120004383U - 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조가 제공된다. 제공된 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡은 상부에 상방으로 개구된 절개홈이 형성되고, 상기 절개홈에 상기 인사이드 핸들 하우징과의 결속수단인 스토퍼가 마련되며, 상기 인사이드 핸들 하우징의 내측 상,하부에 상기 스토퍼가 삽입되어 걸림을 이루는 걸림홀과 연결홀이 형성되어 부품 조립성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량용 도어의 인사이드 핸들 구조{INSIDE HANDLE STRUCTURE OF VEHICLE DOOR}

본 고안은 차량용 도어의 인사이드 핸들에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인사이드 핸들 캡의 조립 및 해체 작업시 그 상부에 구비된 탄성력을 갖는 스토퍼를 이용하여 주변 부품의 간섭없이 용이하게 조립 및 해체가능하도록 함으로써, 부품 조립성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 차량 내부 부품들에 대한 외부 노출을 더욱 긴밀히 차단함으로써, 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 탈부착이 용이한 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 운전자 및 승객들이 승?하차할 수 있도록 다수개의 도어가 설치된다.

이러한 도어는 그 사용 목적에 따라 차량의 승차를 위해 외부에서 도어를 열 수 있도록 하는 아웃 사이드 도어 핸들(outside door handle)과, 차량의 하차를 위해 내부에서 탑승자가 도어를 위해 열 수 있도록 하는 인사이드 도어 핸들(inside door handle)이 구분된다.

도 1은 종래 도어의 내부구조를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 도 2a는 인사이드 도어 핸들을 나타낸 요부확대도이며, 도 2b는 도 2a의 A-A선 요부단면도이다.

도 1 내지 및 도 2를 참조하면, 상기 인사이드 도어 핸들(1)은 도어 트림 모듈 판넬(10)에 설치된다.

이때, 상기 인사이드 도어 핸들(1)은 도 2a에 도시된 바와 같이 인사이드 핸들 하우징(2)의 전면에 인사이드 핸들 캡(3)이 설치되고, 상기 인사이드 핸들 캡(3)의 인접한 일측에 도어의 개폐를 제어하기 위한 인사이드 핸들 레버(4)와 도어를 선택적으로 잠금 또는 해제하기 위한 인사이드 핸들 도어락(5)이 설치된다.

또한, 상기 인사이드 핸들 캡(3)과 인사이드 핸들 도어락(5) 사이에는 상기 인사이드 핸들 캡(3)의 탈거 작업시 작업의 편의성을 향상시킬 수 있도록 별도의 수공구를 삽입하기 위한 인사이드 핸들 캡 탈거홀(6)이 형성된다.

여기서, 상기 인사이드 핸들 하우징(2)은 도 2b에 도시된 바와 같이 도어 트림 모듈판넬(10)에 도어 트림 마운팅 스크류(20)를 통해 체결된다.

한편, 상기 인사이드 핸들 하우징(2)과 인사이드 핸들 캡(3)의 결합관계를 살펴보면, 상기 인사이드 핸들 하우징(2)은 그 내측에 결속홀(7)이 마련되고, 상기 인사이드 핸들 캡(3)은 그 일측에 상기 결속홀(7)에 삽입/결합되는 쐐기형돌부(8)가 형성된다.

이에 따라, 상기 인사이드 핸들 하우징(2)의 내측에 인사이드 핸들 캡(3)을 위치시킨 후, 상기 결속홀(7)에 쐐기형돌부(8)를 삽입하는 조립과정을 통해 인사이드 핸들 하우징(2)에 인사이드 핸들 캡(3)을 결합한다.

한편, 도 3은 종래 인사이드 핸들 캡의 탈거동작을 나타낸 요부단면도이다.

도 3을 참조하면, 상기 인사이드 핸들 캡(3)은 도어 트림의 부품불량으로 인한 교체작업시 함께 탈거 작업이 이루어지게 된다.

이때, 상기 인사이드 핸들 하우징(2)에서 인사이드 핸들 캡(3)을 탈거하기 위해서는 상기 인사이드 핸들 캡 탈거홀(6)에 별도의 수공구를 삽입한 후, 상기 수공구를 상기 인사이드 핸들 도어락(5) 측으로 회전시켜 인사이드 핸들 캡(3)의 탈거 작업을 수행하게 된다.

그러나 종래 인사이드 핸들 캡은 실 사용시 많은 문제점이 있었다.

종래 인사이드 핸들 캡은 도어 트림의 불량으로 인한 교체작업시 교체작업의 편의성을 위해 함께 탈거 하는데, 이 과정에서 이웃하는 다른 부품이 파손되는 문제점이 있었다.

즉, 상기 인사이드 핸들 캡은 별도의 수공구를 이용하여 탈거하게 되는데, 이때, 크롬이나 페인트로 표면처리가 되어 있는 인사이드 핸들 도어락에 물리적 충돌이 가해지면서 스크래치가 발생하기 때문이다.

또한, 인사이드 핸들 캡의 탈거 작업을 위해 형성된 인사이드 핸들 캡 탈거홀을 통해 차량 내부 부품이 육안으로 보여 외관 품질에도 악영향을 미치는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 종래 인사이드 핸들 캡이 갖는 제반적인 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 그 목적은 인사이드 핸들 캡의 구조 및 그 결합구조 개선을 통해 인사이드 핸들 캡의 조립 및 해체작업시 발생하는 부품 손상 및 부품 변형을 미연에 방지함으로써, 제품 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조를 제공한다.

본 고안의 다른 목적은 차량 내부 부품들에 대한 외부 노출을 더욱 긴밀히 차단함으로써, 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조를 제공한다.

상기 목적을 달성시키기 위한 본 고안은 인사이드 핸들 하우징을 도어 트림 모듈판넬에 고정하는 도어 트림 마운팅 스크류의 외부 노출을 차단할 수 있도록 상기 인사이드 핸들 하우징 내에 설치되는 인사이드 핸들 캡에 있어서, 상기 인사이드 핸들 캡은 상부에 상방으로 개구된 절개홈이 형성되고, 상기 절개홈에 상기 인사이드 핸들 하우징과의 결속수단인 스토퍼가 마련되며, 상기 인사이드 핸들 하우징의 내측 상,하부에 상기 스토퍼가 삽입되어 걸림을 이루는 걸림홀과 연결홀이 형성된다.

한편, 상기 스토퍼는 상기 절개홈의 바닥면에서 후방으로 돌출되어 탄성력을 갖는 외팔보 형상으로 이루어진 절곡편과, 상기 절곡편의 상부에 돌출형성되어 상기 걸림홈과 걸림을 이루는 결속돌부를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 인사이드 핸들 캡의 조립과 해체작업시 인사이드 핸들캡이 힌지회전할 수 있도록 상기 인사이드 핸들 캡의 하부에 상기 연결홀에 삽입되는 연결편이 돌출형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 결속돌부는 걸림홀과의 걸림 동작과 탈거 동작이 용이하게 이루어질 수 있도록 쐐기형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기 절곡편은 그 내측에 상기 결속돌부가 탄성력을 갖도록 함과 동시에 인사이드 핸들 캡의 탈거 작업시 작업자의 손가락을 넣을 수 있도록 전방으로 개구된 요홈부가 형성되는 것이 바람직하다.

본 고안에 의하면, 인사이드 핸들 캡의 조립 및 해체 작업시 탄성력을 갖는 스토퍼를 이용하여 주변 부품의 간섭없이 용이하게 조립 및 해체가능하도록 함으로써, 부품 조립성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 차량 내부 부품들에 대한 외부 노출을 더욱 긴밀히 차단함으로써, 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 도어의 내부구조를 개략적으로 나타낸 정면도이다.
도 2a는 인사이드 도어 핸들을 나타낸 요부확대도이다.
도 2b는 도 2a의 A-A선 요부단면도이다.
도 3은 종래 인사이드 핸들 캡의 탈거동작을 나타낸 요부단면도이다.
도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡을 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡의 설치상태를 나타낸 정면도이다.
도 6은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡의 탈부착 동작상태를 나타낸 요부단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조를 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡의 설치상태를 나타낸 정면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 고안은 인사이드 핸들 캡(100)과, 상기 인사이드 핸들 캡(100)이 결합되는 인사이드 핸들 하우징(200)을 포함하여 구성된다.

상기 인사이드 핸들 하우징(200)은 인사이드 도어 핸들(1) 설치시 그 내부구조가 외부로 노출되는 것을 방지하기 위한 구성수단이다.

이때, 상기 인사이드 핸들 하우징(200)은 그 내측 상부에 걸림홀(210)이 형성되고, 그 내측 하부에 연결홀(220)이 마련된다.

한편, 상기 인사이드 핸들 캡(100)은 상기 인사이드 핸들 하우징(200) 설치시 사용되는 체결수단이 외부로 노출되는 것을 방지하기 위한 구성수단이다.

이때, 상기 인사이드 핸들 캡(100)은 그 상부에 상방으로 개구된 절개홈(110)이 형성되고, 상기 절개홈(110)에는 스토퍼(120)가 마련된다.

이에 따라, 상기 스토퍼(120)는 상기 걸림홀(210)과 걸림을 이루어 상기 인사이드 핸들 캡(100)을 인사이드 핸들 하우징(200)에 결속시킨다.

한편, 상기 스토퍼(120)는 절곡편(121)과 결속돌부(123)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 절곡편(121)은 절개홈(110)의 바닥면에서 후방으로 돌출되어 탄성력을 갖는 외팔보 형상으로 이루어지며, 상기 결속돌부(123)는 상기 절곡편(121)의 상부에 돌출형성되어 상기 절곡편(121)이 걸림홀(210)에 삽입시 걸림홀(210)과 걸림을 이루게 된다.

여기서, 상기 결속돌부(123)는 걸림홀(210)과의 걸림 동작과 탈거 동작이 용이하게 이루어질 수 있도록 쐐기형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 인사이드 핸들 캡(100)의 하부에는 상기 연결홀(220)에 삽입되는 연결편(130)이 돌출형성된다.

이에 따라, 상기 인사이드 핸들 캡(100)은 인사이드 핸들 하우징(200)에 조립과 해체작업시 상기 연결홀(220)에 삽입된 연결편(130)을 기준으로 힌지회전 가능하게 된다. 또한, 상기 인사이드 핸들 캡(100)이 인사이드 핸들 하우징(200)에 조립시 인사이드 핸들 캡(100)은 그 상부가 상기 스토퍼(120)에 의해 상기 인사이드 핸들 하우징(200)에 결속되고, 그 하부가 상기 연결편(130)에 의해 상기 인사이드 핸들 하우징(200)에 결속된다.

그리고 상기 절곡편(121)은 그 내측에 상기 결속돌부(123)가 탄성력을 갖도록 함과 동시에 인사이드 핸들 캡(100)의 해체 작업시 작업자의 손가락을 넣을 수 있도록 전방으로 개구된 요홈부(125)가 형성된다.

이에, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡은 그 구조개선을 통해 결합과정에서 발생하는 부품 손상 및 부품 변형을 미연에 방지하여 조립성을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 차량 내부 부품들에 대한 외부 노출을 더욱 긴밀히 차단하여 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 것으로, 이에 따른 결합관계 및 작용효과를 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 6은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡의 탈부착 동작상태를 나타낸 요부단면도이다.

도 6을 참조하면, 상기 인사이드 핸들 캡(100)을 인사이드 핸들 하우징(200)에 설치하기 위해서는 상기 인사이드 핸들 캡(100) 하부에 형성된 연결편(130)을 연결홀(220)에 삽입연결한다.

이후, 상기 인사이드 핸들 캡(100)을 연결편(130)을 기준으로 힌지회전시켜 상기 스토퍼(120)를 걸림홀(210)에 삽입연결한다.

이때, 상기 스토퍼(120)를 걸림홀(210)에 삽입연결하면, 상기 절곡편(121)은 결속돌부(123)가 걸림홀(210)을 통과하는 과정에서 탄성력에 의해 굽었다가 상기 결속돌부(123)가 걸림홀(210)을 통과한 후 다시 펴지게 되며, 그 과정에서 상기 결속돌부(123)는 상기 걸림홀(210)의 인접한 외면으로 돌출되어 걸림홀(210)과 걸림을 이루게 된다.

이후, 상기 인사이드 핸들 캡(100)을 인사이드 핸들 하우징(200)에서 해체하기 위해서는 상기 인사이드 핸들 하우징(200)의 상부 내벽과 절곡편(120) 사이에 별도의 수공구를 삽입한다.

이후, 상기 수공구를 회전시킨다.

이와 같이 상기 수공구를 회전시키면, 상기 결속돌부(123)는 절곡편(120)의 탄성력에 의해 걸림홀(210)에서 해제된다.

이후, 상기 요홈부(125)에 손가락을 넣는다.

이후, 상기 요홈부(125)에 넣은 손가락을 이용하여 상기 인사이드 핸들 캡(100)을 작업자 측으로 당기면, 상기 인사이드 핸들 캡(100)은 연결편(130)을 기준으로 힌지회전하여 인사이드 핸들 하우징(200) 외측으로 이탈된다.

이후, 상기 인사이드 핸들 하우징(200)의 외측으로 이탈된 인사이드 핸들 캡(100)을 상방으로 이동시키면, 상기 인사이드 핸들 캡(100)의 연결편(130)은 연결홀(220)에서 이탈되어 상기 인사이드 핸들 캡(100)의 해체작업을 완료하게 된다.

이와 같은 결합관계를 갖는 탈부착이 용이한 인사이드 핸들 캡은 인사이드 핸들 하우징과의 결속 방향 및 결속 방법 개선을 통해 인사이드 핸들 캡의 해체과정에서 발생하는 주변 부품 손상 및 부품 변형을 미연에 방지할 수 있도록 함과 동시에 제품에 대한 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

10 : 도어 트림 모듈 판넬 20 : 도어 트림 마운팅 스크류
100 : 인사이드 핸들 캡 110 : 절개홈
120 : 스토퍼 121 : 절곡편
123 : 결속돌부 125 : 요홈부
130 : 연결편 200 : 인사이드 핸들 하우징
210 : 걸림홀

Claims (5)

1. 인사이드 핸들 하우징을 도어 트림 모듈판넬에 고정하는 도어 트림 마운팅 스크류의 외부 노출을 차단할 수 있도록 상기 인사이드 핸들 하우징 내에 인사이드 핸들 캡이 설치되는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조에 있어서,
   상기 인사이드 핸들 캡(100)은 상부에 상방으로 개구된 절개홈(110)이 형성되고,
   상기 절개홈(110)에 상기 인사이드 핸들 하우징(200)과의 결속수단인 스토퍼(120)가 마련되며,
   상기 인사이드 핸들 하우징(200)의 내측 상,하부에 상기 스토퍼(120)가 삽입되어 걸림을 이루는 걸림홀(210)과 연결홀(220)이 형성됨을 특징으로 하는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 스토퍼(120)는
   상기 절개홈(110)의 바닥면에서 후방으로 돌출되어 탄성력을 갖는 외팔보 형상으로 이루어진 절곡편(121)과,
   상기 절곡편(121)의 상부에 돌출형성되어 상기 걸림홀(210)과 걸림을 이루는 결속돌부(123)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 인사이드 핸들 캡(100)의 조립과 해체작업시 인사이드 핸들 캡(100)이 힌지회전할 수 있도록 상기 인사이드 핸들 캡(100)의 하부에 상기 연결홀(220)에 삽입되는 연결편(130)이 돌출형성됨을 특징으로 하는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조.
4. 제 2항에 있어서,
   상기 결속돌부(123)는 걸림홀(210)과의 걸림 동작과 탈거 동작이 용이하게 이루어질 수 있도록 쐐기형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 절곡편(121)은 그 내측에 상기 결속돌부(123)가 탄성력을 갖도록 함과 동시에 인사이드 핸들 캡(100)의 탈거 작업시 작업자의 손가락을 넣을 수 있도록 전방으로 개구된 요홈부(125)가 형성됨을 특징으로 하는 차량용 도어의 인사이드 핸들 구조.

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