KR20110131503A - 냉동 탑차의 냉각장치 및 이의 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 엔진으로부터 동력을 전달받는 메인 압축기와 보조 엔진에 의해 작동되는 보조 압축기를 구비함으로써 필요에 따라 2개의 압축기를 번갈아 사용할 수 있도록 한 냉동 탑차의 냉각장치 및 이의 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브를 통과한 저온 냉매의 증발 잠열에 의해 주변의 공기를 냉각시켜 냉방되도록 하는 증발기; 상기 보조 엔진과 제1압축기의 구동 또는 제2압축기의 구동을 선택 제어하는 제어부를 포함한다.

Description

냉동 탑차의 냉각장치 및 이의 제어방법{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR REFRIGERATION TOP CAR AND THEREOF CONTROL METHOD}
본 발명은 냉동 탑차의 냉각장치 및 이의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 엔진으로부터 동력을 전달받는 메인 압축기와, 운반고에 장착된 보조 엔진에 의해 작동되는 보조 압축기를 구비함으로써 필요에 따라 2개의 압축기를 번갈아 사용할 수 있도록 한 냉동 탑차의 냉각장치 및 이의 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 온도에 따라 신선도가 변질될 수 있는 식자재는 냉동탑차를 이용하여 운반하고 있다.
냉동탑차는 각종 냉동식품이나 저온식품 등 상온에서 보관하거나 운반할 수 없는 저온 식품이나 물품을 운반하기 위한 것으로서, 통상의 차량 적재부에 함체상의 운반고를 형성하고 그 차량의 헤드측 또는 운반고의 상부 일측에 냉각장치를 부설하여 상기 냉각장치의 증발기를 통해 그 운반고의 내부 온도가 저온 상태가 되게 하는 것이다.
또한, 상기한 냉각장치의 냉각사이클은 압축기 -> 응축기 -> 팽창밸브 -> 증발기의 순서로 순환관을 따라 냉매가 순환된다.
도 1은 일반적인 냉각장치를 나타낸 도면이다.
상기 냉각장치의 작동관계를 도 1을 참고하여 살펴보면, 운반고에 구비된 보조 엔진의 동력에 의해 압축기(100)가 구동되고, 상기 압축기(100)가 구동됨에 따라 고온저압 상태의 냉매는 응축기(101)에 이르러 중온고압 상태가 되는 것이며, 응축기(101)로부터 제공되는 냉매는 팽창밸브(102)를 통과하며 증발기(103)로 유입되어, 액체상태의 냉매가 순간적으로 기화되면서 주변열을 흡수하므로 증발기(103)의 주변에는 차가운 공기가 형성되므로 별도의 배기팬에 의해 차가운 공기를 운반고의 내부로 토출하게 된다.
상기한 냉각사이클을 지속적으로 순환반복하므로 그 운반고의 내부에는 설정된 저온상태를 유지하게 되는 것으로서, 냉동 및 냉장을 요하는 모든 식음료 및 저온보관 물품 등을 최적의 온도로 안전하게 운반할 수 있는 것이다.
그런데 종래 기술에 따른 냉동 탑차의 냉각장치는 보조 엔진의 가동시 심한 소음이 발생되므로 시내에 진입할때는 소음 공해를 발생하는 문제점이 있었다.
또한 보조 엔진의 고장시 냉방이 불가능하게 되므로 운반고에 저장된 식품이 변질될 우려가 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 운반고에 장착된 보조 엔진에 의해 구동되는 압축기 외에 차량의 엔진에 연결된 메인 압축기를 부설함으로써 시내 주행시에는 정숙성이 뛰어난 차량의 엔진을 이용하여 메인 압축기를 구동시켜 냉동/냉장을 수행토록 하는 냉동 탑차의 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 상기한 2개의 압축기 중 어느 하나의 압축기가 고장시 나머지 다른 압축기로 전환시켜 냉동 및 냉장 능력을 유지할 수 있도록 하여 신뢰성을 확보할 수 있도록 한 냉동 탑차의 냉각장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브를 통과한 저온 냉매의 증발 잠열에 의해 주변의 공기를 냉각시켜 냉방되도록 하는 증발기; 상기 보조 엔진과 제1압축기의 구동 또는 제2압축기의 구동을 선택 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치에 의해 달성될 수 있다.
상기 제1압축기의 출구와 응축기의 입구를 연결하는 제1관로에 부착된 제1체크밸브; 상기 응축기의 출구와 일측이 연결된 제2관로의 타측에 통하도록 연결되며 냉매 중의 수분을 분리시키는 수액기; 상기 수액기의 출구와 일측이 연결된 제3관로의 타측에 통하도록 연결된 열교환기; 상기 열교환기의 출구와 증발기의 입구를 연결하는 제4관로에 장착된 팽창밸브; 상기 증발기의 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 열교환기에 통하도록 연결되는 제5관로; 상기 열교환기의 다른 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 액분리기에 통하도록 연결되는 제6관로; 상기 액분리기의 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 압축기에 통하도록 연결되는 제7관로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1관로에는 1개의 입구와 2개의 출구를 갖는 삼방밸브가 장착되며, 상기 1개의 입구는 제1관로에 연결되고, 2개의 출구 중 어느 하나에는 응축기의 출구에 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 제3관로에 필터 드라이어가 장착되어 냉매의 이물질을 제거하도록 한 것을 특징으로 한다.
상기 제2압축기의 출구에 일측이 연결되고, 상기 제1관로의 제1체크밸브와 삼방밸브 사이에 타측이 연결되며, 체크밸브가 부착된 제8관로; 상기 제7관로에서 분기되어 제2압축기에 연결되며 솔레노이드 밸브가 부착된 제9관로를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편 상기한 본 발명의 목적은, 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브를 통과한 저온 냉매의 증발 잠열에 의해 주변의 공기를 냉각시켜 냉방되도록 하는 증발기; 상기 보조 엔진과 제1압축기의 구동 또는 제2압축기의 구동을 선택적으로 제어하는 제어부를 포함하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 있어서, 상기 제어부를 조작하여, 상기 보조 엔진으로부터 동력을 전달받아 제1압축기를 가동시키는 1단계; 상기 제1압축기에서 압축된 냉매를 응축기로 공급하는 2단계; 상기 응축기를 통과한 냉매를 팽창밸브로 공급하는 3단계; 상기 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발기로 공급하여 운반고에 대한 냉방을 수행하는 4단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 의해 달성될 수 있다.
본 발명에 따르면 제1압축기와 제2압축기를 선택적으로 구동시킬 수 있어 고장에 대한 대처가 신속해질 수 있고, 신뢰성을 향상시킬 수 있으며, 특히 시내 주행시에는 정숙성을 유지할 수 있어 성능이 향상될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 냉각장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제1압축기'를 가동시킨 냉방공정을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제1압축기'를 가동시킨 제상공정을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제2압축기'를 가동시킨 냉방공정을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제2압축기'를 가동시킨 제상공정을 나타낸 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제1압축기'를 가동시킨 냉방공정을 나타낸 도면, 도 3은 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제1압축기'를 가동시킨 제상공정을 나타낸 도면, 도 4는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제2압축기'를 가동시킨 냉방공정을 나타낸 도면, 도 5는 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치의 '제2압축기'를 가동시킨 제상공정을 나타낸 도면이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 냉동 탑차의 냉각장치는
운반고에 구비된 보조 엔진(2)에 의해 구동되는 제1압축기(1);
차량의 엔진(3)에 의해 구동되는 제2압축기(4);
상기 제1압축기(1) 또는 제2압축기(4)의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기(5);
상기 응축기(5)에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브(6);
상기 팽창밸브(6)를 통과한 저온 냉매의 증발 잠열에 의해 주변의 공기를 냉각시켜 냉방되도록 하는 증발기(7);
상기 보조 엔진(2)과 제1압축기(1)의 구동 또는 제2압축기(4)의 구동을 선택 제어하는 제어부;를 포함한다.
상기 보조 엔진(2)은 운반고에 장착된 것으로, 소음이 심한 단점이 있다. 따라서 시내에서는 소음을 일으키지 않도록 하기 위해 보조 엔진(2)을 정지시키고, 차량의 엔진(3)을 이용하게 된다.
상기 제1압축기(1)의 출구와 응축기(5)의 입구를 연결하는 제1관로(L1)에 제1체크밸브(C1)가 부착되어 제1압축기(1)로 냉매가 역류되지 않도록 한다.
상기 응축기(5)의 출구와 일측이 연결된 제2관로(L2)의 타측에 통하도록 연결되며 냉매 중의 수분을 분리시키는 수액기(9)가 구비된다.
상기 수액기(9)의 출구와 일측이 연결된 제3관로(L3)의 타측에 통하도록 열교환기(8)가 장착된다.
열교환기(8)는 내부에 코일 형태의 방열관(82)이 형성된 것으로, 증발기(7)에서 회수된 냉매와 수액기(9)를 통과한 냉매간의 열교환이 이루어지도록 한다.
상기 열교환기(8)의 출구와 증발기(7)의 입구를 연결하는 제4관로(L4)에 팽창밸브(6)가 장착되어 냉매를 저온의 기체상태로 변환시킨다.
상기 팽창밸브(6)는 전단부에 제4관로(L4)가 연결되고, 후단부에는 오리피스(OR)가 부착되며, 상기 오리피스(OR)와 증발기(7)을 연결하는 관로가 부설된다.
상기 오리피스(OR)는 팽창밸브(6)와 연결되는 입구측에 유속이 현저히 가속되도록 관경이 급속히 작아지는 축소부가 형성됨으로써 팽창밸브(6)로부터 유입된 유체가 축소부를 지나면서 유속은 빨라지면서 온도는 낮아지게 된다.
상기 증발기(7)는 다수의 방열코일(72)로 구성되며, 저온의 냉매가 방열코일(72)을 통과하면서 외부 공기와 열교환되어 냉각 공기를 형성함으로써 운반고의 내부를 냉동 또는 냉장시키게 된다.
상기 증발기(7)의 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 열교환기(8)에 통하도록 제5관로(L5)가 연결됨으로써 증발기(7)를 통과한 액체상태의 냉매를 열교환기(8)로 회수한다.
상기 열교환기(8)와 통하도록 액분리기(10)가 연결된다. 즉, 상기 열교환기(8)의 다른 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 액분리기(10)에 통하도록 제6관로(L6)가 연결됨으로써 열교환을 마친 냉매가 제6관로(L6)를 통해 액분리기(10)로 회수된다.
상기 액분리기(10)의 출구에 일측이 연결되고, 타측이 상기 제1압축기(1)에 통하도록 제7관로(L7)가 연결됨으로써 액분리기(10)를 경유한 냉매가 제1압축기(1)로 회수된다. 제7관로(L7)에는 제3솔레노이드밸브(S3)가 장착된다.
한편 상기 제6관로(L6)에는 제2바이패스관(BP-2)의 일측이 연결되며, 제2바이패스관(BP-2)의 타측은 제2관로(L2)와 연결되고, 도중에 제2솔레노이드밸브(S2)가 장착된다.
상기 제2솔레노이드밸브(S2)는 제상운전시 응축기(5)에 잔존된 냉매가 증발기(7)를 경유한 후 회수되는 냉매와 혼합되어 액분리기(10) 및 제1압축기(1)로 회수될 수 있도록 개폐기능을 수행한다.
한편 상기 제1관로(L1)에는 1개의 입구(12C)와 2개의 출구를 갖는 삼방밸브(12)가 장착되는데, 상기 1개의 입구(12C)는 제1압축기(1)와 연결된 관로(L0)에 연결되고, 2개의 출구(설명의 편의상 A출구(12A), B출구(12B)로 구분함.) 중 어느 하나에는 응축기(5)의 입구에 연결된다.
따라서 제1압축기(1)에서 토출된 냉매는 삼방밸브(12)의 B출구(12B)를 통해 응축기(5)로 이송된 후 냉방 또는 냉동 사이클을 순환하게 된다.
한편 삼방밸브(12)의 A출구(12A)에 제10관로(L10)의 일측이 연결되고, 상기 제10관로(L10)의 타측은 팽창밸브(6)의 후단에 부착되어 있는 오리피스(OR)에 연결된다.
따라서 제상운전을 할 경우에는 삼방밸브(12)의 B출구(12B)를 폐쇄하고, A출구(12A)를 통해 제10관로(L10)로 냉매가 공급되도록 한 후 상기 오리피스(OR)에서 가속되면서 온도가 저하된 후 증발기(7)로 공급됨으로써 방열코일(72)에 성에가 끼지 않도록 한다.
또한 제10관로(L10)와 제2관로(L2)에 연결되는 제1바이패스관(BP-1)이 더 설치된다. 따라서 제상운전시 제10관로(L10)로 공급되는 냉매 중 일부가 제1바이패스관(BP-1)을 통해 제2관로(L2)로 유입된 후 수액기(9)를 통과 후 제3관로(L3)로 이송되면서 응축기(5)에 잔존하는 냉매를 제2관로(L2)를 통해 열교환기(8) 및 증발기(7)로 이송되도록 유도하는 역할을 하게 된다.
상기 제3관로(L3)에는 필터 드라이어(16)를 장착시켜 냉매에 함유된 이물질을 제거하도록 하였다.
한편 차량의 엔진(3)과 연결되어 동력을 전달받는 제2압축기(4)는 제8관로(L8)에 의해 제1관로(L1)와 연결되어 제2압축기(4)에서 생성된 냉매가 응축기(5)로 공급되도록 한다.
즉, 제8관로(L8)는 제2압축기(4)의 출구에 일측이 연결되고, 상기 제1관로(L1)의 제1체크밸브(C1)와 삼방밸브(12) 사이에 타측이 연결되며, 도중에는 냉매의 역류를 막기 위한 체크밸브(C3)가 부착된다.
그리고 상기 제7관로(L7)를 통해 회수되는 냉매가 제2압축기(4)로 유입되도록 제9관로(L9)가 연결된다.
즉, 제9관로(L9)는 일측이 제7관로(L7)의 일부위에 연결되고, 타측이 제2압축기(4)에 연결되며 도중에는 솔레노이드 밸브(S1)가 부착된다.
이하 상기 구성을 갖는 본 발명의 작동에 대해 4가지의 작동 모드를 설명한다.
1. 제1압축기를 이용한 냉방 모드
도 2에 나타낸 바와 같이, 제어부를 조작하여, 상기 보조 엔진(2)으로부터 동력을 전달받아 제1압축기(1)를 가동시키는 1단계; 상기 제1압축기(1)에서 압축된 냉매를 응축기(5)로 공급하는 2단계; 상기 응축기(5)를 통과한 냉매를 팽창밸브(6)로 공급하는 3단계; 상기 팽창밸브(6)를 통과한 냉매를 증발기(7)로 공급하여 운반고에 대한 냉방을 수행하는 4단계를 포함한다.
상기 2단계는 삼방밸브(12)의 B출구(12B)가 개방되어 제1압축기(1)에서 압축된 냉매가 응축기(5)로 공급된다.
상기 3단계는 상기 응축기(5)에서 응축된 냉매가 수액기(9)와 필터 드라이어(16) 및 열교환기(8)를 경유하여 팽창밸브(6)로 공급된다.
2. 제2압축기를 이용한 냉방 모드
도 4에 나타낸 바와 같이, 제어부를 조작하여, 상기 차량의 엔진(3)으로부터 동력을 전달받아 제2압축기(4)를 가동시키는 1'단계; 상기 제2압축기(4)에서 압축된 냉매를 응축기(5)로 공급하는 2단계; 상기 응축기(5)를 통과한 냉매를 팽창밸브(6)로 공급하는 3단계; 상기 팽창밸브(6)를 통과한 냉매를 증발기(7)로 공급하여 운반고에 대한 냉방을 수행하는 4단계를 포함한다.
상기 제2압축기(4)에서 토출된 냉매는 제8관로(L8)를 통해 응축기(5)로 공급된다.
한편 제7관로(L7)를 통해 회수되는 냉매는 제9관로(L9)의 솔레노이드 밸브(S1)의 개방에 의해 제9관로(L9)를 통해 제2압축기(4)로 회수된다.
3. 제1압축기를 이용한 제상 모드
도 3에 나타낸 바와 같이, 제어부를 조작하여, 상기 보조 엔진(2)으로부터 동력을 전달받아 제1압축기(1)를 가동시키는 1단계; 상기 제1압축기(1)에서 압축된 냉매를 응축기(5)로 공급되지 않도록 차단하고 직접 오리피스(OR)로 공급하는 2단계; 상기 오리피스(OR)를 통과한 냉매가 증발기(7)로 공급되어 제상시키는 3단계; 상기 증발기(7)를 통과한 후 제1압축기(1)로 회수되는 4단계를 포함한다.
즉 제1압축기(1)에서 토출된 냉매가 응축기(5)로 공급되지 않고 제10관로(L10)를 통해 오리피스(OR)로 공급된 후 증발기(7)로 공급되어 제상을 수행한다.
즉, 삼방밸브(12)의 B출구(12B)는 닫히고, A출구(12A)를 개방시켜 제10관로(L10)로 통하게 된다.
증발기(7)를 경유한 후 제5관로(L5)를 통해 열교환기(8)로 이송된 후 제6관로(L6)를 통해 액분리기(10)로 이송된 다음 제7관로(L7)를 통해 제1압축기(1)로 회수된다.
3. 제2압축기를 이용한 제상 모드
도 5에 나타낸 바와 같이, 제어부를 조작하여, 상기 차량의 엔진(3)으로부터 동력을 전달받아 제2압축기(4)를 가동시키는 1'단계; 상기 제2압축기(4)에서 압축된 냉매를 응축기(5)로 공급되지 않도록 차단하고 직접 오리피스(OR)로 공급하는 2단계; 상기 오리피스(OR)를 통과한 냉매가 증발기(7)로 공급되어 제상시키는 3단계; 상기 증발기(7)를 통과한 후 제1압축기(1)로 회수되는 4단계를 포함한다.
즉 제2압축기(4)에서 토출된 냉매가 제10관로(L10)를 통해 오리피스(OR)로 공급된 후 증발기(7)로 공급되어 제상을 수행한다.
이후 증발기(7)를 경유한 후 제5관로(L5)를 통해 열교환기(8)로 이송된 후 제6관로(L6)를 통해 액분리기(10)로 이송된 다음 제9관로(L9)를 통해 제2압축기(4)로 회수된다.
이때 제9관로(L9)의 제1솔레노이드밸브(S1)는 열림상태이고, 제7관로(L7)의 제3솔레노이드밸브(S3)는 닫힘 상태이다.
비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
1 : 제1압축기 2 : 보조 엔진
4 : 제2압축기 5 : 응축기
6 : 팽창밸브 7 : 증발기
8 : 열교환기 9 : 수액기
10 : 액분리기 12 : 삼방밸브

Claims (9)

  1. 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기;
    차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기;
    상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기;
    상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브;
    상기 팽창밸브의 일측에 연결된 오리피스;
    상기 팽창밸브 및 오리피스를 통과한 저온 냉매에 의해 냉방되도록 하는 증발기;
    상기 보조 엔진과 제1압축기의 구동 또는 제2압축기의 구동을 선택 제어하는 제어부
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    제2관로에 의해 상기 응축기와 연결되며 냉매 중의 수분을 분리시키는 수액기;
    제3관로에 의해 상기 수액기와 연결된 열교환기;
    제6관로에 의해 상기 열교환기와 연결된 액분리기
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제1압축기의 토출측에는 토출방향을 2방향으로 선택 제어하도록 2개의 출구를 갖는 삼방밸브가 장착되며,
    상기 2개의 출구 중 어느 하나는 응축기에 연결되고, 나머지 출구는 상기 오리피스에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제3관로에 필터 드라이어가 장착되어 냉매의 이물질을 제거하도록 한 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 제1압축기와 응축기를 연결하는 제1관로에서 분기되어 제2압축기로 연결되는 제8관로;
    상기 액분리기와 제1압축기를 연결하는 제7관로에서 분기되어 제2압축기로 연결되는 제9관로
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치.
  6. 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 연결된 오리피스; 상기 팽창밸브 및 오리피스를 통과한 저온 냉매에 의해 냉방되도록 하는 증발기; 상기 제1압축기와 제2압축기의 구동을 선택적으로 제어하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 있어서,
    상기 보조 엔진으로부터 동력을 전달받아 제1압축기를 가동시키는 1단계;
    상기 제1압축기에서 압축된 냉매를 응축기로 공급하는 2단계;
    상기 응축기를 통과한 냉매를 팽창밸브로 공급하는 3단계;
    상기 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발기로 공급하여 운반고에 대한 냉방을 수행하는 4단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법.
  7. 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 연결된 오리피스; 상기 팽창밸브 및 오리피스를 통과한 저온 냉매에 의해 냉방되도록 하는 증발기; 상기 제1압축기와 제2압축기의 구동을 선택적으로 제어하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 있어서,
    상기 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 제2압축기를 가동시키는 1'단계;
    상기 제2압축기에서 압축된 냉매를 응축기로 공급하는 2단계;
    상기 응축기를 통과한 냉매를 팽창밸브로 공급하는 3단계;
    상기 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발기로 공급하여 운반고에 대한 냉방을 수행하는 4단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법.
  8. 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 연결된 오리피스; 상기 팽창밸브 및 오리피스를 통과한 저온 냉매에 의해 냉방되도록 하는 증발기; 상기 제1압축기와 제2압축기의 구동을 선택적으로 제어하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 있어서,
    상기 보조 엔진으로부터 동력을 전달받아 제1압축기를 가동시키는 1단계;
    상기 제1압축기에서 압축된 냉매를 응축기로 공급되지 않도록 차단하고 직접 오리피스로 공급하는 2단계;
    상기 오리피스를 통과한 냉매가 증발기로 공급되어 제상시키는 3단계;
    상기 증발기를 통과한 후 제1압축기로 회수되는 4단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법.
  9. 운반고에 구비된 보조 엔진에 의해 구동되는 제1압축기; 차량의 엔진에 의해 구동되는 제2압축기; 상기 제1압축기 또는 제2압축기의 구동에 의해 고온저압 상태의 냉매를 중온고압으로 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 저온 고압의 기체상태로 변환시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 연결된 오리피스; 상기 팽창밸브 및 오리피스를 통과한 저온 냉매에 의해 냉방되도록 하는 증발기; 상기 제1압축기와 제2압축기의 구동을 선택적으로 제어하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법에 있어서,
    상기 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 제2압축기를 가동시키는 1'단계;
    상기 제2압축기에서 압축된 냉매를 응축기로 공급되지 않도록 차단하고 직접 오리피스로 공급하는 2단계;
    상기 오리피스를 통과한 냉매가 증발기로 공급되어 제상시키는 3단계;
    상기 증발기를 통과한 후 제1압축기로 회수되는 4단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동 탑차의 냉각장치의 제어방법.
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