KR20110120312A

KR20110120312A - 윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용 도어 모듈

Info

Publication number: KR20110120312A
Application number: KR1020117020684A
Authority: KR
Inventors: 롤프 에카르츠; 베르나르드 에카르츠; 루돌프 아우픔콜크
Original assignee: 파우레시아 이넨라움 시스템 게엠바하
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2010-03-29
Publication date: 2011-11-03
Also published as: EP2394010A1; DE102009002491B4; DE102009002491A1; KR101308772B1; EP2394010B2; WO2010121883A1; EP2394010B1

Abstract

본 발명은, 윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용 도어 모듈(100)에 있어서, 윈도우 리프터 어셈블리는 2개 이상의 편향 부재(108)와, 하나 이상의 가이드 부재(104; 602)와, 창유리(108)를 위한 하나 이상의 구동부(200)를 포함하고, 도어 모듈(100)은 하나 이상의 고정 부재(102; 600)를 포함하고, 가이드 부재(104; 602)는 고정 부재(102; 600)에 의해 고정되어 수용되고, 가이드 부재(104; 602)는 구동부(200)의 이동을 안내할 수 있도록 형성되고, 구동부는 편향 부재(108)를 통해 편향되는 케이블(112)을 통해 윈도우 리프터 구동부(114)와 연결되며, 편향 부재(108)는 가이드 부재(104; 602)로부터 분리되어 도어 모듈(100)에 배치되는, 상기 도어 모듈(100)에 관한 것이다.

Description

윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용 도어 모듈{DOOR MODULE FOR A MOTOR VEHICLE DOOR COMPRISING A WINDOW LIFTER ASSEMBLY}

본 발명은, 윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용 도어 모듈; 자동차 도어; 및 자동차의 윈도우 리프터 어셈블리용으로 편향 롤러가 없는 가이드 부재에; 관한 것이다.

선행기술로부터 자동차 도어용 도어 모듈은 다양하게 공지되었다. 예컨대 DE 199 44 965 A1은 레일 윈도우 리프터용 도어 모듈을 개시한다. 레일이 없는 윈도우 리프터는 WO 2007/014822 A1로부터 공지되었다. 윈도우 리프터용 가이드 레일은 예컨대 WO 98/50658뿐 아니라, EP 0686750 B1 및 DE 10 2007 016 953 A1로부터 공지되었다.

그에 반해 본 발명의 목적은, 윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용으로 개선된 도어 모듈, 개선된 자동차 도어, 및 자동차의 윈도우 리프터 어셈블리용으로 편향 롤러가 없는 가이드 부재를 제공하는 것에 있다.

본 발명의 기초가 되는 목적은 각각 독립 청구항들의 특징들에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속항들에서 지시된다.

따라서 윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차 도어용 도어 모듈이 제공되되, 윈도우 리프터 어셈블리는 2개 이상의 편향 부재와, 하나 이상의 가이드 부재와, 창유리(window pane)를 위한 하나 이상의 구동부(driver)를 포함하고, 도어 모듈은 하나 이상의 고정 부재를 포함하고, 가이드 부재는 고정 부재에 의해 수용되고, 가이드 부재는 구동부의 이동을 안내할 수 있도록 형성되고, 구동부는 편향 부재들을 통해 편향되는 하나 이상의 케이블을 통해 윈도우 리프터 구동 장치(window lifter drive unit)와 연결되며, 편향 부재들은 가이드 부재로부터 분리되어 도어 모듈에 배치된다.

여기서 주지할 사항은 하기에서 편향 부재 또는 정적 편향 부재는 예컨대 편향 롤러와 같은 이동식 편향 부재를 의미한다는 점이다.

본 발명의 실시예들은, 상기 도어 모듈이 경제적으로 제조될 수 있다는 장점이 있는데, 그 이유는 특히 가이드 부재 및 고정 부재가 선행기술에서 레일 윈도우 리프터를 위해 예컨대 요구되는 것보다 훨씬 더 낮은 안정성 요건으로 구성될 수 있기 때문이다. 이는 선행기술에서는 롤러 또는 편향 부재가 가이드 부재 자체에 직접 장착됨으로써 윈도우 리프터의 작동 시에 윈도우 리프터 케이블을 통해 작용하는 힘이 편향 부재들로부터 가이드 부재에 직접 전달되기 때문이다. 달리 말하면, 선행기술에 따라서는 가이드 부재가 윈도우 리프터의 작동 시에 매우 높은 힘을 흡수해야 하며, 이런 점은 편향 부재와 함께 가이드 부재에 대해 기계적으로 높은 안정성의 구성을 요구한다. 그러나 본원의 경우 편향 부재들은 가이드 부재 자체가 아니라, 가이드 부재로부터 분리되어 도어 모듈에 배치되기 때문에, 편향 부재들에 작용하는 힘은 도어 모듈로 직접 전달되고 그에 따라 가이드 부재는 하중을 받지 않게 된다. 그에 따라 가이드 부재에는 창유리의 구동부의 "단순한" 안내 기능만이 할당되는데, 다시 말하면 가이드 부재가 창유리의 이동 거리에 걸쳐서 구동부의 위치만을 범위 한정하는 점에 한해서 상기 안내 기능만이 할당된다.

본 발명의 실시예들의 추가 장점은, 고정 부재 및 가이드 부재의 분리된 구성을 바탕으로 도어 모듈의 경제적인 제조가 가능하다는 점에 있다. 따라서 본원의 경우 고정 부재에는 가이드 부재를 위한 고정 기능만이 할당되며, 그럼으로써 고정 부재의 기하 구조적 구성은 예컨대 사출 성형 방법의 제조에 대해 최적화될 수 있게 된다.

그에 따라 제1 제조 공정에서 예컨대 우선 도어 모듈이 제조될 수 있다. 제2 제조 공정에서는 도어 모듈과는 별도로 가이드 부재가 제조되며, 제3 공정에서는 도어 모듈의 고정 부재와 가이드 부재가 조립되며, 그로 인해 전체적으로 윈도우 리프터 어셈블리를 형성하게 된다.

그 외에도 통상적인 윈도우 리프터 시스템과는 달리, 가이드 부재는 도어 모듈 자체에 직접 장착되는 것이 아니라, 도어 모듈과 나사로 결합되어야 하며, 이를 위해 도어 모듈은 통상적으로 대응하는 고정 홀들을 구비한다. 고정 후에 선행기술에서는 추가로 차량 도어의 습한 공간과 건조 공간을 분리할 수 있도록 하기 위해 상기 고정 위치에 대한 방수성을 보장해야 한다. 그러나 이와 같은 단계는 고정 부재와 가이드 부재의 분리된 구성을 바탕으로 생략된다.

고정 부재 및 가이드 부재의 분리된 구성의 추가 장점은, "구동부와 가이드 부재" 간의 최적화된 마찰공학상 쌍 형성(tribological pairing)이 확보될 수 있다는 점에 있는데, 그 이유는 가이드 부재의 제조 공정과 관련하여 도어 모듈 자체의 재료 선택에 대한 결정 과정이 생략되기 때문이다. 달리 말하면, 도어 모듈의 재료 선택 시에 도어 모듈 재료가 (구동부와 가이드 부재 간) 최적화된 마찰공학상 쌍 형성 특성을 나타내는지 여부를 더 이상 고려하지 않아도 되며, 그 대신 이런 사항과는 완전히 무관하게 예컨대 이용되는 재료와 관련한 높은 기계적인 안정성을 고려하여 도어 모듈을 최적화하고 최적화된 마찰공학상 쌍 형성 특성을 고려하여 가이드 부재를 구성할 수 있다. 그에 따라, 가이드 부재와 고정 부재를 조립하는 것을 통해서, 간단하면서 경제적인 제조 조건에서도 높은 기계적 안정성과 최적화된 마찰공학상 쌍 형성 특성의 최적의 조합이 보장될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 고정 부재는 가이드 부재의 안내 길이에 걸쳐서 연장된다. 그에 따라 가이드 부재의 모든 지점에서 구동부의 힘이 가이드 부재를 통해 고정 부재로 최적의 조건에서 전달되는 점이 보장된다. 또한, 그로 인해 윈도우 리프터 어셈블리의 높은 기계적 안정성도 제공된다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 고정 부재는 도어 모듈과 일체형으로 형성된다. 이와 관련하여 바람직하게는 제조 공정에서 경제적인 방식으로 도어 모듈은 고정 부재와 함께 제조될 수 있으며, 이는 제조 비용을 추가로 절감한다.

그러나 여기서 참조할 사항은, 마찬가지로 차후에 예컨대 대응하는 용접 또는 리베팅 방법을 통해, 또는 일반적으로는 자체 물질 결합부(self-substance connection), 형태 결합부 및/또는 마찰 결합부를 형성하기 위한 방법을 통해 도어 모듈에 고정 부재를 장착할 수도 있다는 점이다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 고정 부재는 복수의 세그먼트로 분할되되, 가이드 부재는 고정 부재에 의해 세그먼트들 내에 수용된다. 고정 부재를 복수의 세그먼트로 분할하는 것을 통해서는 재료 및 중량 절감이 달성되는데, 그 이유는 이런 경우 고정 부재가 가이드 부재의 전체 안내 길이에 걸쳐 연장되지 않아도 되기 때문이다. 그럼에도, 전체 결합부의 높은 기계적인 안정성이 보장되는데, 그 이유는 윈도우 리프터의 작동 시에 작용하는 힘이 편향 부재들에 의해 도어 모듈 자체로 직접 안내됨으로써 가이드 레일의 높은 기계적 부하가 방지되기 때문이다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 고정 부재는 가이드 부재를 형태 결합 및/또는 마찰 결합 방식으로 고정하기 위한 수단을 포함한다. 상기 고정 수단은 예컨대 래칭 수단이며, 이때 고정 부재에 가이드 부재를 간단하게 조립할 수 있는 장점이 제공된다. 이런 경우 일반적으로 스냅식 연결부, 턱솔 이음부(tongue and groove joint), 리베팅 결합부 또는 클램핑 또는 나사 결합부가 이용될 수 있다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 가이드 부재는 자체 물질 결합 방식으로 고정 부재에 고정된다. 이런 경우 대응하는 조립 단계에서 예컨대 초음파 용접 방법을 통해 고정 부재에 가이드 부재를 자체 물질 결합 방식으로 고정할 수 있다. 그러나 일반적인 납땜, 용접, 접착 또는 가황 결합 방법(vulcanization method)도 적용할 수 있다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 고정 부재는 그루브이되, 이 그루브는 가이드 부재를 수용할 수 있도록 형성된다. 그러나 그루브를 이용하는 것 대신에, 고정 부재는 도어 모듈로부터 돌출되는 리브(rib)일 수도 있다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 편향 부재들은 가이드 부재의 연장 방향에서 볼 때 가이드 부재의 상부 및 그 하부에서 도어 모듈에 배치되며, 그럼으로써 도어 모듈 자체를 통해서 전체 시스템에서 작용하는 힘이 최적의 조건에서 흡수된다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 가이드 부재는 유연하다. 달리 말하면, 가이드 부재의 약한 유연성을 바탕으로 가이드 부재의 형태는 고정 부재의 대응하는 지지 위치에 의해 사전 설정된다. 그로 인해 바람직하게는 매우 상이한 고정 부재들에 대해 범용의 가이드 부재가 이용될 수 있고, 그에 따라 가이드 부재는 고정 부재에 적합하게 각각 유연하게 형성된다. 따라서 서로 다른 창유리 곡률을 갖는 다양한 차종에 대해 결과적으로 서로 다른 고정 부재에도 불구하고 창유리의 구동부에 대해 범용의 가이드 부재가 이용될 수 있다. 또한, 차량의 내부에서도, 예컨대 도어 모듈당 서로 나란하게 배치되는 2개의 가이드 레일을 포함하는 윈도우 리프터 시스템의 경우 유연한 범용의 가이드 레일만을 제공하는 것만으로도 충분하며, 그에 따라 가이드 레일은 각각 도어 모듈의 좌측 및 우측 고정 부재에 장착된다.

그 밖에도 유연한 가이드 부재를 이용함에 따라 예컨대 압출 공정을 통해 연속 재료로서 가이드 부재를 제조하고 이에 이어서 대응하는 가이드 부재 크기로 사전 제조할 수 있으며, 이는 결과적으로 제조 시 비용 절감을 달성한다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 가이드 부재는 가이드 레일이다. 이와 관련하여 가이드 레일은 예컨대 금속 또는 플라스틱으로 형성될 수 있고, 이에 추가로 가이드 레일에는 마찰을 감소시키는 표면 코팅층이 제공될 수도 있으며, 그럼으로써 특히 윈도우 리프터 구동부(window lifter driver)의 안내는 마찰 및 소음이 없는 조건에서 이루어지게 된다.

본 발명의 추가 실시예에 따라, 가이드 레일은 압연 또는 천공된 프로파일부(profile)를 포함한다. 바람직하게는 가이드 레일은 연속 재료로서 제조되고 이에 이어서 윈도우 리프터 어셈블리에서 필요한 만큼 목표하는 길이로만 절단된다. 그에 따라 제조 비용이 추가로 절감된다.

또 다른 관점에서 본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 도어 모듈을 포함하는 자동차 도어에 관한 것이다.

또 다른 관점에서 본 발명은 자동차의 윈도우 리프터 어셈블리용으로 편향 롤러가 없는 가이드 부재에 관한 것으로서, 가이드 부재는 창유리의 구동부의 이동을 안내할 수 있도록 형성되며, 가이드 부재는 자동차 도어 모듈의 고정 부재에 의해 고정 수용될 수 있도록 형성된다.

다음에서 본 발명의 바람직한 실시예들은 도면에 따라 더욱 상세하게 설명된다.

도 1은 가이드 레일을 포함하는 도어 모듈을 도시한 개략도이다.
도 2는 가이드 레일 및 고정 부재를 포함하는 도어 모듈을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 따르지만 추가로 구동부를 포함하는 도어 모듈을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 가이드 부재, 고정 부재 및 구동부와 함께 도어 모듈을 개략적으로 도시한 횡단면도이다.
도 5는 가이드 부재를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6은 고정 부재를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 7은 가이드 레일, 구동부 및 고정 부재를 포함하는 추가의 도어 모듈을 개략적으로 도시한 사시도이다.

다음에서 서로 유사한 부재는 동일한 도면 부호로 표시된다.

도 1은 상부에 가이드 레일(104)이 배치되는 도어 모듈(100)을 도시하고 있다. 가이드 레일(104)은 구동부(200)를 안내하는 역할을 하며, 구동부(200)는 창유리(108)를 수용할 수 있도록 형성된다. 창유리(108)는 윈도우 리프터의 작동에 의해 방향(202)으로, 다시 말해 대략 자동차의 Z 방향으로, 그리고 상기 대략적인 Z 방향의 반대 방향으로 이동될 수 있다.

상기 이동은 구동 장치(114)(drive unit)에 의해 이루어지되, 본원의 경우 전동기식 구동 장치가 제공된다. 그러나 구동 장치(114)는 수동식 구동 장치, 예컨대 크랭크 핸들(crank handle)일 수도 있다.

구동부(200)는 윈도우 리프터 케이블(112)을 통해 구동 장치(114)와 연결되되, 윈도우 리프터 케이블(112)은 구동 장치(114)와 구동부(200) 사이에서 복수의 편향 부재(110)에 걸쳐 연장된다. 복수의 편향 부재(110), 예컨대 롤러 또는 정적 편향 부재는 도어 모듈(100)에 끼움 장착되거나 리벳으로 결합되며, 가이드 레일(104)과는 기계식으로 직접 연결되지 않는다. 요컨대 복수의 편향 부재(110)는 가이드 레일(104)로부터 분리되어 도어 모듈(100)에 배치된다. 창유리(108)의 이동에 의해서는 힘이 편향 부재(110)의 방향(202)으로 작용한다. 선행기술에서 상기 힘은 가이드 레일(104)에 의해 직접적으로 흡수될 수도 있는데, 그 이유는 통상적으로 편향 부재(110)가 가이드 레일(104)에 직접적으로 배치되기 때문이다. 결과적으로 가이드 레일(104)은 상기 힘을 흡수할 수 있도록 하기 위해 기계적으로 높은 안정성을 갖도록 설계되어야 한다.

그러나 그와는 달리 도 1에 도시한 실시예에서 복수의 편향 부재(110)는 도어 모듈(100) 자체에 고정되고, 그럼으로써 그에 상응하게 창유리의 이동 시에 발생하는 힘은 도어 모듈을 통해 유도된다. 이와 같은 점에 한해서 가이드 레일(104)에는 안내 기능만이 할당된다.

도 2는 도어 모듈(100)의 개략적인 사시도를 도시하고 있되, 도어 모듈(100)에는 고정 부재(102)가 일체형으로 형성된다. 고정 부재(102)는 T자 형태를 갖는다. 또한, 도 2에는 가이드 부재(104)가 도시되어 있되, 이 가이드 부재(104)는 고정 부재(102)에 의해 고정 수용된다. 도 2의 실시예에서는 가이드 부재(104)가 T자형 고정 부재를 뒤에서 포착한다. 고정 부재(102)는 본 실시예의 경우 도어 모듈(100)로부터 돌출되는 리브이다.

또한, 도 2에서는 세그먼트로 분할된 고정 부재(102)의 구성을 확인할 수 있되, 상기 T자 형태는 복수의 개별 세그먼트(106) 내에서만 구현된다. 상기 세그먼트(106) 사이에서는 벽의 형태로 연속적인 기계식 연결부가 존재하지만, 이 기계식 연결부는 측면으로 돌출되어 도어 모듈(100)에 중첩되는 웨브(web)는 포함하지 않는다. 그에 따라 가이드 부재는 고정 부재에 의해 세그먼트들 내에서만 수용된다.

가이드 부재는 고정 부재에 의해 고정 수용된다. 이는 예컨대 고정 부재(102)와 가이드 부재(104) 간의 마찰 결합, 형태 결합 또는 자체 물질 결합에 의해 구현될 수 있다.

도 3에는 도 2의 배치 구조가 재차 도시되어 있되, 여기서는 추가로 윈도우 리프터 어셈블리의 구동부(200)도 도시되어 있다. 상기 구동부는 도 3에 도시되지 않은 창유리를 고정하는 역할을 한다. 이미 앞서 상세하게 언급한 바와 같이, 구동부는 의도하지 않은 비틀림뿐 아니라, 경우에 따라서는 의도하지 않은 Y 방향 이동이 이루어지지 않도록 창유리를 고정시킨다.

구동부(200)는 가이드 부재(104) 상에서 방향(202)으로, 다시 말해 Z 방향으로 활주할 수 있다. 여기서 고정 부재(102) 및 가이드 부재(104)는 서로 분리된 구조 부재를 나타내기 때문에, 고정 부재뿐 아니라 가이드 부재의 재료 선택은 상이한 요건에 대해 최적화될 수 있다. 예컨대 고정 부재(102)의 재료 선택을 고려할 때 높은 기계적 안정성이 요구될 수 있지만, 그와는 달리 가이드 부재(104)의 재료 선택을 고려하면 "구동부와 가이드 부재" 간의 양호한 마찰공학상 쌍 형성이 요구될 수 있다. 그로 인해 모든 작동 온도 범위에서 가이드 부재(104) 상에서의 구동부(200) 마찰 계수가 낮은 조건에서 높은 기계적 안정성의 최적의 조합이 보장될 수 있으며, 이런 점은 또한 사전 설정된 부품 수명에 걸쳐서 높은 내마모성을 제공하며, 상황에 따라서는 어떠한 윤활제를 이용하지 않고도 소음 최적화 활주를 가능하게 할 수 있다. 그에 따라 그 외에 유지보수 없는 시스템 작동도 보장된다.

가이드 부재(104) 및 구동부(200)의 기하 구조적 구성을 고려할 때에도 도어 모듈(100)의 제조 공정의 독립성을 바탕으로 높은 설계 자유도가 존재한다. 그로 인해 도어 모듈(100)의 제조 시에 뜻밖에 가이드 부재(104)의 기하 구조적 구성이 복잡하더라도 예컨대 도어 모듈(100)을 사출 성형으로 제조하는 경우 복잡한 몰드의 사용은 배제될 수 있는데, 그 이유는 가이드 부재(104)를 생략하는 것을 바탕으로 마찬가지로 도어 모듈의 뜻밖의 언더컷 부분도 생략되기 때문이다.

그에 따라 전체적으로 모듈 캐리어에 대한 낮은 몰드 복잡성과 예컨대 압출되는 프로파일 레일에 대한 낮은 몰드 비율의 장점이 제공되며, 이때 압출되는 프로파일 레일은 다양한 프로젝트 및 차종에서 제조와 관련하여 더욱 높은 표준화 비율을 가능하게 한다.

그러므로 예컨대 가이드 레일은 Z자형 또는 L자형 프로파일부를 포함하되, 그에 따른 구동부의 안내를 통해서 자동차의 Y 축 및 X 축을 중심으로 하는 구동부의 비틀림이 방지될 뿐 아니라, 구동부가 자동차의 Y 방향으로 의도하지 않은 이동이 실행되지 않도록 하는 점이 보장되는 추가의 장점이 있다. 여기서 주지해야 할 사항은, 일반적으로 자동차의 X 방향은 자동차의 길이방향으로서 지칭되고, Y 방향은 자동차의 가로방향을 지시하며, Z 방향은 자동차의 바닥에 대해 수직으로 연장된다는 점이다.

도 4는 도어 모듈(100)의 횡단면도를 도시하고 있되, 도어 모듈은 고정 부재(102)를 포함한다. 또한, 고정 부재(102)는 T자 형태를 보유하되, 도어 모듈(100)에 중첩되는 T자형 고정 부재의 웨브는 그에 상응하는 상대 부재로서 형성되는 가이드 부재(104)의 래치 노즈부(latch nose)에 의해 뒤에서 포착된다. 가이드 부재(104)는 도 4의 경우 고정 부재(102)에 끼움 장착되며, 요컨대 가이드 부재는 고정 부재에 의해 고정 수용된다.

가이드 부재(104)는 호 형태의 활주 면을 포함하며, 이 활주면은 다시 부분적으로 상대 부재로서 형성된 구동부(200)의 활주 면에 의해 둘러싸인다. 가이드 부재(104)뿐 아니라 이 가이드 부재(104)의 호 형태 표면 구조의 래칭 부재(300)를 통해서는 전체적으로 유연하거나 탄력적인 배치 구조가 제공되며, 이런 배치 구조는 고정 부재(102)에 간단하게 끼움 장착되고 그 고정 부재에 의해 포착될 수 있다.

도 5에는 가이드 부재(104)가 사시도로 도시되어 있다. 본 실시예의 경우 가이드 부재(104)는 가이드 레일이다. 이 가이드 레일은 방향(500)으로 간단하게 이동되는 것을 통해 도 6에 도시된 고정 부재(102)에 고정될 수 있다. 또한, 이미 도 2와 관련하여 논의한 바와 유사하게, 도 6의 고정 부재(102)는 세그먼트로 분할되는 T자형 구성을 포함하되, 도 5의 가이드 레일(104)은 세그먼트(106)의 영역에서만 래칭 부재(300)에 의해 고정된다.

여기서 주지해야 할 사항은, 고정 부재(102)가 세그먼트로 분할 구성되는 경우, 가이드 레일(104)의 대응하는 래칭 부재(300)가 마찬가지로 세그먼트로 분할되어 가이드 레일(104)에 배치된다면 충분히 높은 기계적인 안정성이 제공된다는 점이다.

또한, 고정 부재(103)에 가이드 레일(104)을 추가로 고정하기 위해, 예컨대 대응하는 자체 물질 결합 방법을 통해 고정 부재(102)에 대한 가이드 레일(104)의 추가 결합을 보장할 수도 있다.

도 7은 도어 모듈(100)의 추가의 개략적 사시도를 도시하고 있되, 여기서는 도 2 내지 도 6의 실시예와는 달리 고정 부재(102)로서 도어 모듈로부터 돌출되는 리브(300)가 이용되지 않는다. 본 실시예의 경우 고정 부재는 그루브(600)이다. 상기 그루브(600)는 가이드 부재(602)를 수용할 수 있도록 형성되되, 본 실시예의 경우 가이드 부재(602)는 T자 형태로 형성된다. 고정 부재 및 가이드 부재(602)에서 각각 상대 부재로서 제공되는 래칭 부재(604 및 608)를 통해 고정 부재(600)에 대한 가이드 부재(602)의 고정이 보장된다. 또한, 추가로 예컨대 영역(606)에는, 다시 말하면 고정 부재(602) 및 그루브 바닥부(600)의 지지 표면에는, 예컨대 리벳, 나사, 또는 자체 물질 결합부의 형태로 추가의 고정부를 제공할 수 있다.

그로 인해 도 7의 실시예의 경우 전체적으로 2개의 분리된 구조 부재인 도어 모듈(100)과 가이드 부재(602)가 제공되되, 가이드 부재(602)는 대응하는 수용부 내에, 즉 도어 모듈(100)의 그루브(600) 내에 수용된다. 구동부(200)의 안내는, 구동부(200)가 T자형 가이드 부재(602)의 횡방향 웨브에 배치되는 것을 통해 구현된다. 예컨대 구동부(200)는 T자형 가이드 부재(602)를 뒤에서 포착할 수 있다. 그로 인해 재차 전체적으로 가이드 부재(104) 상에서 방향(202)으로 구동부(200)의 활주 이동(sliding movement)이 보장된다.

100: 도어 모듈
102: 고정 부재
104: 가이드 부재
106: 세그먼트
108: 창유리(window pane)
110: 편향 부재
112: 윈도우 리프터 케이블
114: 윈도우 리프터 모터
200: 구동부(driver)
202: 방향
300: 래칭 부재(latching element)
500: 방향
600: 그루브(groove)
602: 가이드 부재
604: 래칭 부재
606: 표면
608: 래칭 부재

Claims

윈도우 리프터 어셈블리를 포함하는 자동차용 도어 모듈(100)에 있어서, 상기 윈도우 리프터 어셈블리는 2개 이상의 편향 부재(108)와, 하나 이상의 가이드 부재(104; 602)와, 창유리(108)를 위한 하나 이상의 구동부(200)를 포함하고, 상기 도어 모듈(100)은 하나 이상의 고정 부재(102; 600)를 포함하고, 상기 가이드 부재(104; 602)는 상기 고정 부재(102; 600)에 의해 고정 수용되고, 상기 가이드 부재(104; 602)는 상기 구동부(200)의 이동을 안내할 수 있도록 형성되고, 상기 구동부는 복수의 편향 부재(108)를 통해 편향되는 케이블(112)에 의해 윈도우 리프터 구동 장치(114)와 연결되며, 상기 복수의 편향 부재(108)는 상기 가이드 부재(104; 602)로부터 분리되어 도어 모듈(100)에 배치되는, 도어 모듈(100).
제1항에 있어서, 상기 고정 부재(102; 600)는 가이드 부재의 안내 길이에 걸쳐서 연장되는, 도어 모듈(100).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고정 부재(102; 600)는 상기 도어 모듈(100)과 일체형으로 형성되는, 도어 모듈(100).
상기 고정 부재(102; 600)는 복수의 세그먼트로 분할되되, 상기 가이드 부재(104; 602)는 상기 고정 부재(102; 600)에 의해 세그먼트들 내에 수용되는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 부재(102; 600)는 가이드 부재를 형태 결합 및/또는 마찰 결합 방식으로 고정하기 위한 수단을 포함하는, 도어 모듈(100).
제5항에 있어서, 상기 고정용 수단은 래칭 수단(300; 604; 608)을 포함하는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재(104; 602)는 상기 고정 부재(102; 600)에 자체 물질 결합 방식으로 고정되는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 부재(102; 600)는 그루브(600)이되, 이 그루브는 가이드 부재를 수용할 수 있도록 형성되는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 부재(102; 600)는 도어 모듈(100)로부터 돌출되는 리브(102)인, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 편향 부재들은 가이드 부재의 연장 방향에서 볼 때 가이드 부재의 상부 및 하부에서 도어 모듈(100)에 배치되는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재(104; 602)는 유연한, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드 부재(104; 602)는 가이드 레일인, 도어 모듈(100).
제12항에 있어서, 상기 가이드 레일은 금속 또는 플라스틱으로 형성되는, 도어 모듈(100).
제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 가이드 레일은 압연 또는 천공된 프로파일부를 포함하는, 도어 모듈(100).
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따르는 도어 모듈(100)을 포함하는 자동차 도어.
자동차의 윈도우 리프터 어셈블리용으로 편향 롤러가 없는 가이드 부재(104; 602)에 있어서, 상기 가이드 부재(104; 602)는 창유리의 구동부(200)의 이동을 안내할 수 있도록 형성되며, 상기 가이드 부재(104; 602)는 자동차 도어 모듈의 고정 부재(102; 600)에 의해 고정 수용될 수 있도록 형성되는, 가이드 부재(104; 602).