KR20110109366A - 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 이용한 철도침목 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도의 레일을 지지하는 침목에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 사용하여, 열차 주행시 발생하는 진동이 지반으로 전파되는 것을 차단할 수 있는 침목에 관한 것이다.
본 발명의 철도침목은 레일블록, 상기 레일블록의 하면과 측면 하단을 감싸는 코르크우레탄, 그리고 상기 코르크우레탄이 충진될 수 있는 홈을 구비한 것으로서, 철도궤도의 자갈도상 또는 궤도슬래브에 매립되는 침목본체로 구성된다. 상기 코르크우레탄은 유리전이온도(Tg)가 -40℃ 이하의 무발포 폴리우레탄 수지에 코르크 분말을 혼입시킨 것으로서, 폴리우레탄 수지 중에 코르크 분말입자가 균일하게 혼입된 것이다.
철도침목은 레일블록과 침목본체를 콘크리트를 양생하여 각각 제작하고, 침목본체의 홈 속에 레일블록을 설치한 후, 침목본체의 홈과 레일블록 사이의 공간에 액상의 코르크우레탄을 주입하여 경화시키는 방법으로 제작한다. 코르크우레탄이 경화되면, 레일블록과 침목본체는 일체로 결합되고, 코르크우레탄이 레일블록에 가해지는 열차 주행시 진동이 침목본체로 전달되는 것이 차단된다.

Description

코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 이용한 철도침목{Railroad Sleeper Using Polyurethane Containing Cork Powder}

본 발명은 철도의 레일을 지지하는 침목에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 사용하여, 열차 주행시 발생하는 진동이 지반으로 전파되는 것을 차단할 수 있는 침목에 관한 것이다.

통상적으로 철도의 레일은 자갈 도상 또는 콘크리트 궤도슬래브 위에 단속적으로 침목을 설치하고, 고정볼트, 스프링클립 등의 레일고정장치를 이용하여 레일을 침목에 고정하는 방식을 취하고 있다. 이 경우 중량물인 열차의 바퀴가 침목 위를 순차적으로 통과하면서 침목에 일정 주기로 큰 힘을 가하여 진동이 유발되고, 이 진동이 침목과 궤도슬래브를 통하여 주변지역으로 전파되어 구조물의 파손, 주변 정밀 기기의 작동 방해, 구조전달음(Structure Borne Noise) 발생 등 각종 진동관련 문제를 유발한다.

상기와 같은 원인 이외에도 열차의 바퀴가 레일 이음매를 통과할 때 발생하는 충격성 진동이 상기와 같은 전파경로를 통하여 주변으로 전달되어 진동과 함께 소음문제를 유발한다. 이러한 철도의 진동과 소음 문제는 역사건물, 교량, 터널 등에서 더욱 심각한 문제를 야기한다.

상기한 바와 같은 철도 진동을 방지하기 위하여, 침목에 고무를 성형하여 제작한 부츠를 씌우거나, 궤도슬래브 하부에 발포 고무로 제작한 메트를 설치하거나, 궤도슬래브 전체를 스프링으로 지지하거나, 궤도슬래브에 홈통을 형성하여 레일 자체를 우레탄 등의 탄성충진제에 매립을 하거나 하는 등의 진동차단 방법을 적용하였다.

상기와 같은 모든 철도에 적용되는 진동차단 방법은 모두 탄성체인 방진 재료를 이용하여 철도진동의 전파 경로를 차단하는 방법인데, 어떤 방진재료를 사용하여 어떤 구조로 진동의 전파를 차단할 것인지가 문제가 된다.

탄성이 있는 재료는 모두 방진장치의 탄성체로 사용될 수 있는데, 그중 금속스프링은 정적변형을 크게 할 수 있어서 방진효율을 높일 수 있고, 스프링상수가 항상 일정하게 선형성을 유지하고, 주변의 온도 등에 영향을 받지 않는다, 그러나 스프링은 서징(Surging) 현상으로 고주파 진동이 잘 차단되지 않아 진동으로 인한 구조전달음(Structure Borne Noise)를 유발하는 문제가 있고, 스프링의 고정이 어려워 방진장치의 형상이 복잡하고, 취급이 불편하다. 그리고 금속스프링은 재료의 자체 감쇄((Damping)가 거의 없어 과도진동시간이 길고, 공진영역에서 진동이 크게 증폭되는 문제점이 있다.

탄성 재료 중에서 고무(합성고무 포함)는 다양한 형상으로 방진장치를 제작할 수 있고, 금속과 부착성이 우수하여 부착용 브래킷(Bracket)을 고무와 일체로 몰딩을 하여 방진마운트를 제작할 수 있다. 이러한 고무를 이용한 방진장치는 취급이 용이하고 방진 대상 기계 및 바닥에 고정하기에 용이하다. 그리고 고무는 재료 내부 감쇄 특성이 다소 있고, 서징현상이 발생하지 않으므로 구조전달음의 문제가 없다.

그러나 통상적인 고무를 이용한 방진장치는, 높은 방진 효율을 위하여 스프링상수를 낮게 하려면 마운트의 단면적을 작게 하고, 높이를 높게 하여야 하는데, 이 경우 좌굴의 위험이 있어 한계가 있다. 따라서 고무마운트는 스프링상수를 일정 이하로 낮출 수가 없어 방진효율이 제한적이다. 특히 저주파 진동의 경우 고무를 이용한 방진장치로는 차단이 불가능하다.

그리고 고무는 재료의 물성이 시간과 외부 환경에 따라 변하여 방진효과가 일정하지 못하다. 그리고, 고무마운트는 감쇄 특성도 전적으로 고무재료의 내부 감쇄 특성에 의존하는 것으로 감쇄율이 10% 이하로 그다지 크지 않아, 금속스프링만큼 심하지는 않지만 여전히 공진시 진동의 증폭이 크고 과도응답시간이 길어 문제가 된다.

또한 고무는 물성의 선형성이 낮아, 가해지는 하중의 크기와 주파수에 따라 스프링상수와 댐핑계수가 크게 변하고, 주변온도에 따라서도 크게 변한다. 따라서 고무를 사용한 방진장치는 설계할 때 정확한 진동차단효과를 예측하기 어려운 문제점이 있다

최근에는 상기와 같은 고무의 문제점을 개선하기 위하여 고무를 성형하는 과정에 발포제를 사용하여 고무의 내부에 기공을 형성한 발포고무가 방진 재료로 사용되는데, 발포우레탄, 발포폴리에스테르 등이 대표적이다. 이와 같은 발포고무는 탄성계수가 일반 고무에 비하여 많이 낮아 진동전달율을 낮출 수 있고, 어느 정도 저주파수 진동까지 차단할 수 있다. 그러나 이러한 발포고무는 물성의 선형성이 더욱 나빠지고, 기공으로 물이 침투하므로 겨울철에 야외에서 사용할 경우 동결 파손의 염려가 있고, 영구압축이 유발되어 시간이 많이 지날 경우 탄성을 상실하는 문제점이 있다.

에어스프링은 탄성체인 고무 막의 내부에 압축공기를 충진한 것을 사용하는 방진장치인데, 스프링상수를 아주 낮게 할 수가 있어서 방진효과가 아주 높고, 지진과 같은 저주파 진동까지 차단할 수가 있다. 그러나, 에어스프링은 고가이고, 내부의 공기를 계속 확인하고 보충해 주어야 하는 등 정비, 유지가 어렵고, 사고로 인하여 파손될 경우 마운트가 그대로 주저앉아 장비가 전복될 위험이 있다.

그리고, 코르크판, 고무패드, 부직포(Felt) 등은 방진 효율이 아주 낮아 아주 고주파 진동이나 충격성 진동의 차단에만 제한적으로 사용될 수 있다. 그리고 저주파 진동의 경우 공진에 의하여 오히려 진동을 증폭시킬 염려가 있다.

상기와 같은 방진 재료 중 철도진동의 차단에 가장 유용하게 사용될 수 있는 재료가 고무(합성고무 포함)인데, 방진 재료로서 통상의 고무는 많은 장점이 있음에도 불구하고 탄성계수가 높고, 스프링상수와 댐핑계수가 선형성이 낮아 방진 재료로 사용하는데 어려움이 있다. 그리고 고무의 문제점을 개선한 발포고무도 기공으로 물이 침투하고, 영구압축이 일어나는 문제점이 있다.

따라서 탄성계수가 낮고, 재료의 물성이 선형성을 유지하고, 물이 침투하지 않아 야외에서도 사용할 수 있고, 또한 영구압축이 적게 일어나는 새로운 방진 고무 재료가 요구된다.

그리고 상기와 같은 문제를 해결한 새로운 고무 방진재료를 어떻게 사용하여 진동의 전파경로를 차단할 것인지 문제가 된다.

본 발명의 철도침목은 레일블록, 상기 레일블록의 하면과 측면 하단을 감싸는 코르크우레탄, 그리고 상기 코르크우레탄이 충진될 수 있는 홈을 구비한 것으로서, 철도궤도의 자갈도상 또는 궤도슬래브에 매립되는 침목본체로 구성된다.

상기 코르크우레탄은 유리전이온도(Tg)가 -40℃ 이하의 무발포 폴리우레탄 수지에 코르크 분말을 혼입시킨 것으로서, 폴리우레탄 수지 중에 코르크 분말입자가 균일하게 혼입된 것이다.

철도침목은 레일블록과 침목본체를 콘크리트를 양생하여 각각 제작하고, 침목본체의 홈 속에 레일블록을 설치한 후, 침목본체의 홈과 레일블록 사이의 공간에 액상의 코르크우레탄을 주입하여 경화시키는 방법으로 제작한다. 코르크우레탄이 경화되면, 레일블록과 침목본체는 일체로 결합되고, 코르크우레탄이 레일블록에 가해지는 열차 주행시 진동이 침목본체로 전달되는 것이 차단된다.

본 발명의 철도침목은 침목 자체에 진동의 전달을 차단하는 방진 재료인 코르크우레탄을 구비하고 있어서, 레일블록에 가해지는 열차 주행시 진동이 침목본체로 전달되는 것이 차단된다.

본 발명의 코르크우레탄은 작은 하중에도 큰 변형이 일어나므로 고유진동수가 낮은 방진장치를 구현할 수 있고, 하중-변형 관계에서 선형성이 높고, 외부 진동의 주파수 변동이 있더라도 탄성계수와 감쇄율이 거의 일정하고, 온도에 따른 탄성계수의 변화도 고무에 비하여 적다. 따라서 본 발명의 철도침목은 야외에서 장시간이 경과하더라도 높은 방진효과를 유지한다.

침목에 고무부츠를 사용한 침목 방진 방업의 경우, 침목과 고무부츠 사이로 물이 침투하여 고무부츠의 수명을 단축시키고, 겨울철에는 침투한 물이 동결하여 고무가 진동차단 기능을 하지 못하고, 또한 침목을 동결 파손시킬 염려가 있다. 그러나 본 발명의 철도침목은 코르크우레탄으로 물이 침투할 수 없으므로, 수명단축, 방진성능저하, 또는 동결파손의 염려가 없다.

도 1은 하나의 레일을 지지하는 철도침목의 구성도이다.
도 2는 하나의 레일을 지지하는 철도침목의 구성도이다.
도 3은 방진용 폴리우레탄의 조직 구성도이다.
도 4는 고무 및 방진용 폴리우레탄의 변형특성을 보인 것이다.
도 5는 방진용 폴리우레탄의 하중-변형 그래프이다.
도 6은 방진용 폴리우레탄의 동적스프링상수-주파수 그래프이다.
도 7은 방진용 폴리우레탄의 감쇄율-주파수 그래프이다.
도 8은 방진용 폴리우레탄의 탄성계수-온도 그래프이다.
도 9는 방진용 폴리우레탄의 수분흡수율-코르크 함량비 그래프이다.

본 발명의 철도침목 중 하나의 레일을 지지하는 철도침목은 도 1에 도시한 바와 같이, 레일블록(1), 상기 레일블록(1)의 하면과 측면 하단을 감싸는 코르크우레탄(2), 그리고 상기 코르크우레탄(2)이 충진될 수 있는 홈을 구비한 것으로서, 철도궤도의 자갈도상 또는 궤도슬래브에 매립되는 침목본체(3)로 구성된다.

레일블록(1)은 콘크리트를 양생하여 블록 형상으로 제작하는데, 충분한 크기로 제작하여 열차의 하중을 안전하게 지지하고, 큰 질량을 가져 레일의 진동이 일어나는 진동계의 고유진동수를 낮출 수 있게 한다.

상기 레일블록(1)의 상부에는 열차의 바퀴가 활주하는 레일이 설치되는데, 레일을 레일블록(1)에 레일클램프를 이용하여 고정하는 방법은 레일을 통상의 철도 침목에 고정하는 방법과 동일하다.

코르크우레탄(2)은 유리전이온도(Tg)가 낮아 상온에서 고무와 같이 탄성을 가지는 무발포 폴리우레탄 수지에 코르크 분말을 혼입시킨 것으로서, 후술한다.

침목본체(3)는 콘크리트를 양생하여 블록 형상으로 제작하되, 중앙에 상기 레일블록(1)과 코르크우레탄(2)이 매설될 수 있는 홈(31)을 구비한다. 침목본체(3)는 통상의 직선 기둥 형상으로 제작할 수도 있으나, 하면이 상면보다 넓은 기둥형상으로 제작하여, 자갈도상 또는 궤도슬래브에 안정되게 지지하고, 열차의 하중을 넓은 면적으로 분산시킬 수 있게 하는 것이 좋다.

상기와 같은 철도침목은 레일블록(1)과 침목본체(3)를 콘크리트를 양생하여 각각 제작하고, 침목본체(3)의 홈(31) 속에 레일블록(1)을 측면과 바닥이 일정한 간격으로 이격되도록 설치한 후, 침목본체(3)의 홈(31)과 레일블록(1) 사이의 공간에 액상의 코르크우레탄(2)을 주입하여 경화시키는 방법으로 제작한다. 이때 침목본체(3)의 홈(31) 바닥에 일정 높이의 고무토막을 두고 그 위에 레일블록(1)을 올리면, 홈(31)의 바닥과 레일블록(1) 하면 사이에 일정한 간격이 유지된다.

코르크우레탄(2)이 완전히 경화되면, 우레탄이 콘크리트와 접착강도가 높으므로 레일블록(1)과 침목본체(3)는 일체로 결합되고, 코르크우레탄(2)이 탄성체이므로 레일블록(1)에 가해지는 열차 주행시 진동이 침목본체(3)로 전달되는 것이 차단된다.

본 발명의 철도침목은 도 2에 도시한 바와 같이, 2개의 레일을 각각 지지하는 2개의 레일블록(1)이 하나의 긴 침목본체(3-1)의 양측에 구비되는 형태로 구성할 수 있다. 이 경우 침목본체(3)의 양측에 홈(3)을 구비하고, 이 홈에 각각 레일블록(1)이 설치되고, 침목본체(3-1)의 홈(31)과 레일블록(1) 사이의 공간에 액상의 코르크우레탄(2)을 주입하여 경화시킨다.

본 발명에 사용되는 코르크우레탄(2)은 유리전이온도(Tg)가 -40℃ 이하의 무발포 폴리우레탄 수지에 코르크 분말을 혼입시켜 경화시킨 것으로서, 그 조직 구성은 도 3에 도시한 바와 같이, 폴리우레탄 수지(21) 중에 코르크 분말입자(22)가 균일하게 혼입되어 있다.

폴리우레탄은 여러 가지 종류가 있는데, 알코올기(-OH)를 가진 유기화합물(이를 "폴리올"이라고 함.)과 이소시안산기(- NCO)를 가진 유기화합물(이를 "모노머"라고 함.)이 우레탄결합(-OCONH-)을 하여 만들어진 고분자 화합물을 총칭하는데, 사용 원료에 따라 아주 다양한 성질의 폴리우레탄을 제조할 수 있다.

본 발명에 사용되는 코르크우레탄(2)은 사용온도(우리나라에서 야외에 사용되는 경우, -40℃ 내지 50℃의 정도로 하면 충분하다.)에서 고무처럼 탄성을 가진 것으로 한다.

폴리우레탄을 포함한 플라스틱 재료는 유리전이온도(Tg) 이상에서 고무와 같이 탄성을 가지는데, 이는 폴리올이 시스형 결합구조를 하고 있어서 결합부의 회전이 자유롭기 때문이다. 폴리우레탄의 원료인 폴리올을 적당한 것으로 선정하면, 유리전이온도를 -40℃ 이하인 폴리우레탄을 제작할 수 있고, 이와 같이 유리전이온도가 낮은 폴리우레탄은 상온에서 고무와 같이 탄성을 가지게 되어, 본 발명의 목적에 적합한 방진재료로 사용할 수 있다.

액상의 폴리우레탄 수지는 액체 상태로 캔 또는 드럼에 포장하여 시판되고 있다. 폴리우레탄 수지는 일액형과 이액형이 있는데, 일액형은 모든 첨가제를 첨가한 후 혼합하여 하나의 원료로 제조하여 용기에 밀봉포장 한 것이고, 이액형은 기재와 경화제를 포함한 첨가물을 분리하여 포장하여 사용 전에 두 원료를 혼합하여 사용하게 한 것이다. 이액형의 경우 사용 전에 두 원료를 혼합하여야 하는 번거로움이 있고, 혼합이 충분히 균일하게 되지 않을 경우 부분적으로 경화 속도가 달라지는 문제가 있으나, 경화제을 함유한 원료의 양을 조절하여 경화 속도를 조절할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 사용되는 코르크우레탄(2)의 경우, 사용 직전에 폴리우레탄 원료에 코르크 분말을 혼합하는 과정이 있으므로, 이액형 폴리우레탄을 사용하고, 경화제를 많이 첨가하여 빠른 속도로 경화시키는 것이 코르크 분말이 부상하여 상부에 몰리는 것을 방지할 수 있다.

폴리우레탄에 첨가되는 첨가제로는 여러 가지가 있으나, 본 발명에 사용되는 코르크우레탄에는 기공을 형성하는 발포제는 첨가하지 않고, 코르크 분말이 부력 등에 의하여 한쪽으로 몰리는 것을 방지하기 위하여 분산제를 사용한다.

본 발명에 사용되는 코르크우레탄(2)은 폴리우레탄 원료에 코르크 분말을 일정 비율로 혼입하여 잘 교반한 후 사용하는데, 코르크 분말의 비율은 원료 중량의 1 내지 5%로 하는 것이 가장 바람직한 것으로 규명되었다.

코르크 분말의 입도(입자에서 가장 긴 길이로 정의함.)가 너무 클 경우, 표면에 노출된 코르크 입자 내부로 물이 침투할 수 있고, 겨울에는 이렇게 침투한 물이 얼고 녹기를 반복하여 동결 박리가 일어나 표면의 코르크 입자가 탈락할 염려가 있으므로, 코르크 분말의 입도는 작은 것을 사용하는 것이 좋다. 본 발명에 사용되는 코르크 분말의 입도는 100 ㎛ 이하의 것을 사용하는 것이 좋다. 이와 같은 입도의 코르크 분말은 시판되고 있다.

코르크는 미세한 수지 막 사이에 공기가 갇혀 있는 구조인데, 작은 하중에 대해서는 탄성이 있으나, 큰 하중에서는 수지 막이 파손되어 탄성을 상실한다. 그러나 본 발명과 같이 코르크를 분말형태의 작은 입자로 분쇄하여 폴리우레탄에 함침시켜 사용하면, 대부분의 하중은 폴리우레탄 수지가 지지하고, 코르크에는 과도한 하중이 걸리지 않으므로 탄성을 유지하게 된다.

발포 우레탄은 기공이 비어있어 큰 하중을 장시간 받을 경우 기공이 파괴되어 영구압축변형이 생기게 되지만, 본 발명에 사용되는 코르크우레탄은 기공이 코르크 입자로 충진되어 있어서 큰 하중을 장시간 받더라고 기공이 유지되어 영구압축변형이 많이 생기지 않는다. 따라서 코르크우레탄은 장기간 사용에도 동일한 탄성을 유지한다.

무발포 폴리우레탄은 고무와 같이 비압축성이고, 포아슨의 비가 0.5에 가까우므로, 압축하중을 받을 경우 도 4의 (a)에 도시한 바와 같이, 측면이 부플어 오르면서 변형을 하므로, 하중과 변형의 관계에서 비선형적이다. 그러나 발포 폴리우레탄과 본 발명의 코르크우레탄은 도 4의 (b) 또는 (c)에 도시한 바와 같이, 폴리우레탄의 변형을 내부의 기공 또는 코르크 입자가 흡수하므로 측면 팽창이 일어나지 않고, 따라서 하중과 변형의 관계에서 선형성이 비교적 잘 유지된다.

도 5는 본 발명에 사용되는 코르크우레탄(2)과 고무의 하중-변위 선도를 보인 것인데, 코르크우레탄(2)이 일정한 하중에서 큰 변형이 일어나서 탄성계수가 낮고, 하중과 변형이 비례관계에 있는 구간이 넓다. 따라서 코르크우레탄(2)을 진동방지용 탄성체로 사용할 경우 높은 정도로 진동을 차단할 수 있고, 저주파 진동도 차단할 수 있음을 알 수 있다.

도 6은 실험적으로 구한 코르크우레탄과 고무의 동적스프링상수- 주파수 선도인데, 코르크우레탄이 고무에 비하여 가진 주파수에 따라 동적스프링상수가 균일함을 알 수 있다. 즉, 코르크우레탄을 방진 재료로 사용할 경우, 가진 진동의 주파수가 변하더라도 스프링상수는 거의 일정하고, 따라서 진동주파수별 진동차단 성능(진동전달률)을 예측할 수 있음을 알 수 있다.

도 7은 실험적으로 구한 코르크우레탄과 고무의 감쇄율(Damping Ratio) - 주파수 선도인데, 코르크우레탄이 고무에 비하여 가진 주파수에 따라 감쇄율이 균일함을 알 수 있다. 즉, 코르크우레탄을 방진 재료로 사용할 경우, 가진 진동의 주파수가 변하더라도 감쇄율은 거의 일정하고, 따라서 진동주파수별 진동차단 성능(진동전달률)을 예측할 수 있음을 알 수 있다.

도 8은 실험적으로 구한 코르크우레탄과 고무의 탄성계수(영율) - 온도 선도인데, 코르크우레탄이 고무에 비하여 온도 변화에 따라 탄성계수의 변화가 작은 것을 알 수 있다. 코르크우레탄은 코르크의 함량이 높을수록 탄성계수가 더욱 안정적임을 알 수 있다.

도 9는 코르크 함량별 수분흡수량 그래프인데, 수분흡수량이 건조 코르크우레탄에 비하여 10% 중량비 이하가 되어야 한다. 수분흡수량이 클 경우 정적탄성계수는 감소하고 동적탄성계수는 증가하여, 설계시 예측한 탄성계수가 유지되지 않는다. 도 9의 그래프를 보면, 건조 코르크우레탄의 중량에 대한 수분을 흡수한 코르크우레탄의 중량비가 1.1이 되는 지점이 코르크 함량 5% 중량비가 되는 점으로서, 코르크 함량이 5%를 초과한 코르크우레탄은 야외에서 사용하기에 부적당함을 알 수 있다. 그리고 코르크 함량이 1%에 미달하면 코르크 분말이 폴리우레탄 수지의 탄성계수를 낮추는 효과가 미미한 것으로 나타났다. 또한 코르크우레탄의 수분 흡수량은 코르크 분말 입도에도 영향을 받는데, 실험결과 입도가 작을수록 수분함량이 낮았다.

상기와 같은 실험결과로부터 코르크우레탄이 하중-변형 관계에서 선형성이 높고, 외부 진동의 주파수 변동이 있더라도 탄성계수와 감쇄율이 거의 일정하고, 온도에 따른 탄성계수의 변화도 고무에 비하여 아주 적으므로, 코르크우레탄이 철도진동을 차단하기 위한 탄성재료로 사용하는데 아주 적합함을 알 수 있다.

1 : 레일블록, 2 : 코르크우레탄, 3 : 침목본체,
21 : 폴리우레탄 수지, 22 : 코르크 분말입자,
31 : 홈.

Claims (3)

1. 콘크리트를 양생하여 블록 형상으로서 그 위에 레일이 고정되는 레일블록(1), 상기 레일블록(1)의 하단부가 삽입되는 홈(31)을 구비한 것으로서 철도궤도의 노면에 매립되는 침목본체(3), 그리고 상기 레일블록(1)의 하단부가 삽입된 침목본체(3)의 홈(31)에 충진되는 코르크우레탄(2)으로 구성되고;
   상기 코르크우레탄(2)은 액체상태의 폴리우레탄 원료에 코르크 분말을 균일하게 혼합하여 경화시킨 것으로서, 폴리우레탄 수지(21) 중에 코르크 분말입자(22)가 균일하게 혼입되고, 상기 폴리우레탄 수지(21)는 상온에서 탄성을 유지하는 것을 특징으로 하는, 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 이용한 철도침목.
2. 제1항에 있어서,
   상기 코르크우레탄(2)에 사용되는 코르크 분말은 입도가 100㎛ 이하인 것을 특징으로 하는, 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 이용한 철도침목.
3. 제1항에 있어서,
   상기 코르크우레탄(2)에 사용되는 코르크 분말의 혼합비율은 원료수지 중량의 1 내지 5% 중량비인 것을 특징으로 하는, 코르크 분말을 함유한 폴리우레탄을 이용한 철도침목.

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