KR20110106927A

KR20110106927A - Liquid fuel processing device

Info

Publication number: KR20110106927A
Application number: KR1020117018871A
Authority: KR
Inventors: 데쓰오 사쿠마
Original assignee: 신후지 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2009-01-16
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2011-09-29
Also published as: WO2010082618A1; JPWO2010082618A1; MX2011007623A; AU2010205207A1; EP2388466A1; CN102770656A; US20110271589A1; JP2015057555A; BRPI1007502A2; EP2388466A4; CA2752488A1; JP6096754B2

Abstract

열기관으로부터 배출되는 배기 가스 중에 포함되는 유해 물질을 대폭 삭감하는 것을 가능하게 하는 액체 연료의 처리 장치를 제공한다.
본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(10)는, 액체 연료를 열기관에 공급하기 위한 유로(流路)(26) 상에 배치되는 액체 연료의 장치(10)로서, 유로(26) 상에서 적절한 간격을 두고 설치된 복수개의 자기(磁氣) 작용벽(50a, 50b)을 가지고, 자기 작용벽(50a, 50b)에서의 유로(26)의 상류측 면은, 0.2mT 이상 1.5mT 이하의 S극 자기의 자석에 의해 구성되어, 상기 액체 연료에 효율적으로 S극 자기를 작용시킬 수 있으므로, 디젤차, 가솔린차, LP가스차, 선박, 보일러 등의 열기관의 연소 효율을 높여 에너지 절약 효과와 배기 가스 중의 CO₂, CO, HC, NO_x, PM 등의 전체 유해 물질의 대폭적인 삭감을 가능하게 할 수 있다.An apparatus for treating liquid fuel, which makes it possible to significantly reduce harmful substances contained in exhaust gas discharged from a heat engine.
The liquid fuel processing apparatus 10 according to the present invention is an apparatus 10 for liquid fuel disposed on a flow path 26 for supplying liquid fuel to a heat engine, and has an appropriate interval on the flow path 26. It has a plurality of magnetically acting walls (50a, 50b) provided with a plurality of, and the upstream side surface of the flow path 26 in the magnetic acting walls (50a, 50b), the S-pole magnetic field of 0.2mT or more and 1.5mT or less of efficiently formed of a magnet, and the liquid fuel as it can effect the S pole magnetic, diesel, gasoline, CO ₂ in the LP gaseucha, increasing the combustion efficiency of the heat engine energy savings and exhaust gases, such as vessels, boilers It is possible to drastically reduce overall harmful substances such as, CO, HC, NO _x and PM.

Description

Liquid fuel processing device {LIQUID FUEL PROCESSING DEVICE}

본 발명은 디젤차, 가솔린차, LP 가스차, 선박, 디젤 발전기, 보일러 등에 사용되는 열기관으로부터 배출되는 배기 가스 중의 CO, CO₂, HC, NO_x, PM 등의 유해 물질을 대폭 삭감하는 것을 가능하게 하는 액체 연료의 처리 장치이다.The present invention makes it possible to drastically reduce harmful substances such as CO, CO ₂ , HC, NO _x , PM in exhaust gas discharged from heat engines used in diesel cars, gasoline cars, LP gas cars, ships, diesel generators, boilers, and the like. Liquid fuel processing device.

종래, 디젤차, 가솔린차, LP가스차, 선박, 보일러 등에 사용되는 열기관에서의 연비를 절약하기 위해 연료의 자기(磁氣) 처리 방법이 유효한 것은 알려져 있지만, 그 외에도 이와 유사한 시도가 많이 행해지고 있었다. 이와 같은 제안이나 시도는 그 성과에 확실성이나 안정성이 부족하여, 제품으로서 양산화되지는 않았다.Conventionally, self-treatment of fuels is known to be effective in saving fuel efficiency in heat engines used in diesel cars, gasoline cars, LP gas cars, ships, boilers, and the like, but many similar attempts have been made. Such proposals and attempts were not mass produced as products due to lack of certainty or stability in their performance.

또한, 일반적으로 입수할 수 있는 자석을 사용한 장치를, 자동차에 장착시켜 주행 시험을 행해도, 연비 개선, 배기 가스 중의 유해 물질의 삭감에 안정된 효과는 얻을 수 없었다.In addition, even when a device using a generally available magnet is mounted on an automobile and subjected to a running test, a stable effect has not been obtained in improving fuel efficiency and reducing harmful substances in exhaust gas.

본 발명자는, 각종 특성을 가지는 자석을 제조하고(예를 들면, 특허 문헌 1 참조), 이것을 사용하여 액체 처리 장치를 만들어, 차량에 장착 주행 시험한 결과, 30% 전후의 연료 절약에 유의(有意)한 효과가 있는 것을 발견하여, 예를 들면, 디젤차로 배기 가스 디젤 13 모드 시험을 행한 결과, CO, CO₂, HC, NO_x, PM이 대폭 감소하는 것에 대해서는, 재현성이 있는 것을 확인하였다. 또한, S극 자기를 액체 연료에 작용시킴으로써, 연비가 향상되는 효과가 있는 것이 개시되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1).MEANS TO SOLVE THE PROBLEM This inventor manufactured the magnet which has various characteristics (for example, refer patent document 1), made the liquid processing apparatus using this, and carried out the vehicle-mounted test, and it is paying attention to the fuel saving of about 30%. ) to find that the effect, for example, subjected to exhaust gas of diesel 13 mode test with diesel, it was confirmed that reproducibility about thing to CO, CO _2, HC, NO _x, PM is reduced significantly. In addition, it is disclosed that fuel efficiency is improved by applying S-pole magnetism to a liquid fuel (for example, Patent Document 1).

그러나, 종래의 금속 특수 자석은, 양산이 곤란하여, 상품의 양산화를 용이하게 행할 수 없었다.However, the conventional metal special magnet is difficult to mass-produce, and mass production of a product was not easy.

또한, S극 자기를 더욱 효율적으로 액체 연료에 작용시키기 위한 구성이나 구체적인 그 설치 방법은 분명하지 않았다.Moreover, the structure and specific installation method for making S-pole magnetism act on a liquid fuel more efficiently were not clear.

일본 특허 제2003078호Japanese Patent No. 2003078 국제 공개 제2006/008969호International Publication No. 2006/008969

그러므로, 본 발명의 주된 목적은, 단시간에 액체 연료에 S극 자기를 효율적으로 작용시킴으로써, 에너지 절약 효과를 더욱 크게 하고, 또한 배기 가스 중의 CO, CO₂, HC, NO_x, PM 등의 주요 유해 물질을 대폭 삭감하는 것을 가능하게 하는 액체 연료의 처리 장치를 제공하는 것이다.Therefore, the main object of the present invention is to efficiently operate the S-pole magnetism in the liquid fuel in a short time, thereby further increasing the energy saving effect, and the main harmful effects such as CO, CO ₂ , HC, NO _x and PM in the exhaust gas. It is to provide an apparatus for treating liquid fuel, which makes it possible to significantly reduce materials.

본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치는, 열기관으로부터 배출되는 배기 가스 중의 유해 물질을 감소시키기 위하여, 액체 연료를 열기관에 공급하기 위한 유로(流路) 상에 배치되는 액체 연료의 처리 장치로서, 유로 상에서 적절한 간격을 두고 설치된 복수개의 자기(磁氣) 작용벽을 가지고, 자기 작용벽에서의 유로의 상류측의 면은, 0.2mT 이상 1.5mT 이하의 S극 자기의 자석에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는, 액체 연료의 처리 장치이다.The liquid fuel processing apparatus according to the present invention is a liquid fuel processing apparatus disposed on a flow path for supplying liquid fuel to a heat engine in order to reduce harmful substances in exhaust gas discharged from the heat engine. It has a plurality of magnetic action walls provided at appropriate intervals in the phase, and the surface on the upstream side of the flow path in the magnetic action wall is constituted by magnets of S-pole magnets of 0.2 mT or more and 1.5 mT or less. It is an apparatus for processing liquid fuel.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 자기 작용벽에서, S극 자기에 대한 N극 자기의 비가 30% 이하인 것이 바람직하다.In the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, it is preferable that the ratio of the N pole magnet to the S pole magnet is 30% or less in the magnetic action wall.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 자기 작용벽의 한쪽 면 및 다른쪽 면은, 자석에 의해 형성된 자기 작용부를 구비하고, 자기 작용부의 사이에는, N극 자기의 크기를 감소시키는 비자성체부를 가지는 것이 바람직하다.Further, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, one side and the other side of the magnetic acting wall have a magnetic acting portion formed by a magnet, and between the magnetic acting portions, a non-magnetic pole for reducing the size of the N pole magnet. It is preferable to have an adult part.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 자기 작용벽의 설치 간격은, 1mm 이상 35mm 이하인 것이 바람직하다.Moreover, in the liquid fuel processing apparatus which concerns on this invention, it is preferable that the space | interval of installation of a magnetic action wall is 1 mm or more and 35 mm or less.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 유로는 금속관의 내부에 형성되는 것이 바람직하다.In the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, the flow passage is preferably formed inside the metal tube.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 상기 액체 연료에 대하여 S극 자기를 작용시키는 면적을 증가시키기 위하여, 자기 작용벽에서, 액체 연료가, 금속관의 내부에서 자기 작용벽의 사이를 지그재그형으로 흐르도록 통로가 설치되는 것이 바람직하다.Further, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, in order to increase the area in which the S-pole magnetism is applied to the liquid fuel, in the magnetic action wall, the liquid fuel is zigzag between the magnetic action walls in the inside of the metal tube. It is preferable to provide a passage so as to flow in the mold.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 액체 연료의 연료 탱크 내에 설치되는 것이 바람직하다.Moreover, in the liquid fuel processing apparatus which concerns on this invention, it is preferable to provide in the fuel tank of liquid fuel.

본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 액체 연료를 열기관에 공급하기 위한 유로 상에 복수개의 자기 작용벽을 배치시키고, 또한, 자기 작용벽에서의 유로의 상류측의 면은, 0.2mT 이상 1.5mT 이하의 S극 자기의 자석에 의해 구성되므로, 상기 액체 연료에 대하여, 단시간에 효과적으로 S극 자기를 작용시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 디젤차, 가솔린차, LP가스차, 선박, 보일러 등의 열기관의 연소 효율을 높여 에너지 절약 효과와 배기 가스 중의 전체 유해 물질 HC, CO, CO₂, HC, NO_x, PM을 대폭 삭감하는 것이 가능하게 된다.In the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, a plurality of magnetic action walls are disposed on a flow path for supplying liquid fuel to the heat engine, and the surface on the upstream side of the flow path in the magnetic action wall is 0.2 mT or more and 1.5. Since it is comprised by the magnet of the S pole magnet below mT, the S pole magnet can be effectively exerted on the said liquid fuel in a short time. Therefore, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, the combustion efficiency of heat engines such as diesel cars, gasoline cars, LP gas cars, ships, boilers, etc. is increased, thereby saving energy and reducing all harmful substances HC, CO, CO ₂ , HC in the exhaust gas. , NO _x and PM can be significantly reduced.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 자기 작용벽에서, S극 자기에 대한 N극 자기의 비가 30% 이하로 형성되므로, 열기관에 공급하는 액체 연료에 대하여, 보다 효과적으로 S극 자기를 작용시킬 수 있다.Further, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, since the ratio of the N pole magnets to the S pole magnets is 30% or less in the magnetic action wall, the S pole magnets are more effectively applied to the liquid fuel supplied to the heat engine. Can act.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 자기 작용벽의 설치 간격이, 1mm 이상 35mm 이하이므로, 열기관에 공급하는 액체 연료에 대하여, 더욱 효과적으로 S극 자기를 작용시킬 수 있다.Further, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, since the spacing between the magnetic action walls is 1 mm or more and 35 mm or less, the S-pole magnetism can be more effectively applied to the liquid fuel supplied to the heat engine.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 유로가 금속관의 내부에 형성되어 있고, 이 내부에 복수개의 자기 작용벽에서, 열기관에 공급하는 액체 연료가, 자기 작용벽의 사이를 지그재그형으로 흐르도록 통로가 설치되므로, 액체 연료에 S극 자기를 작용시키는 면적이 증가하므로, 액체 연료에 대하여, 더욱 효과적으로 S극 자기를 작용시킬 수 있다.In the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, the flow path is formed inside the metal tube, and the liquid fuel supplied to the heat engine is zigzag between the magnetic action walls in the plurality of magnetic action walls therein. Since the passage is provided so as to flow, the area for applying the S-pole magnetism to the liquid fuel increases, so that the S-pole magnetism can be more effectively applied to the liquid fuel.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에서는, 연료 탱크 내에 상기 액체 연료의 처리 장치가 설치되므로, 연료 탱크로부터 열기관에 액체 연료를 공급하는 배관의 중간에 별도의 액체 연료의 처리 장치를 설치하지 않고, 액체 연료에 대하여, S극 자기를 작용시킬 수 있다.Further, in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, since the liquid fuel processing apparatus is provided in the fuel tank, a separate liquid fuel processing apparatus is not provided in the middle of the pipe for supplying the liquid fuel from the fuel tank to the heat engine. Instead, the S-pole magnetism can be applied to the liquid fuel.

본 발명의 전술한 목적, 그 외의 목적, 특징 및 이점은, 도면을 참조하여 행하는 이하의 실시예의 설명으로부터 더욱 명백하게 될 것이다.The foregoing and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of the embodiments made with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 실시형태를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에 사용되는 자기 작용벽의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 A-A선을 따라 절단한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 다른 실시형태를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 또 다른 실시형태를 나타내며, (a)는 정면 단면도이며, (b)는 평면 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 다른 실시형태를 나타내며, (a)는 정면 단면도이며, (b)는 평면 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is sectional drawing which shows embodiment of the processing apparatus of the liquid fuel which concerns on this invention.
2 is an exploded perspective view of a magnetic action wall used in the apparatus for treating liquid fuel according to the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA of the apparatus for treating liquid fuel according to the present invention.
4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention.
5 shows yet another embodiment of a liquid fuel processing apparatus according to the present invention, (a) is a front sectional view, and (b) is a plan sectional view.
6 shows another embodiment of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, where (a) is a front sectional view and (b) is a sectional plan view.

[실시예 1]Example 1

도 1은, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 실시형태를 나타내는 단면도이다. 또한, 도 2는, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에 사용되는 자기 작용벽의 분해 사시도이며, 도 3은, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 A-A선을 따라 절단한 단면도이다. 이 액체 연료의 처리 장치(10)는, 액체 연료에 S극 자기를 작용시킴으로써, 열기관 등에서의 연소 효율을 높여 연비를 절감하는 동시에, 이 열기관 등으로부터 발생하는 배기 가스에 포함되는 유해 물질(CO, CO₂, HC, NO_x 및 PM)의 함유량을 삭감시키기 위해 사용된다. 액체 연료의 연료 장치(10)는, 연료 탱크로부터, 예를 들면, 엔진 등의 열기관에 연료를 공급하는 배관의 중간에서 연결된다.1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a liquid fuel processing apparatus according to the present invention. 2 is an exploded perspective view of a magnetic action wall used in the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention. The liquid fuel processing apparatus 10 applies S-pole magnetism to the liquid fuel, thereby increasing combustion efficiency in a heat engine or the like to reduce fuel consumption, and at the same time, the harmful substances contained in the exhaust gas generated from the heat engine and the like (CO, CO ₂ , HC, NO _x and PM) are used to reduce the content. The fuel device 10 for liquid fuel is connected in the middle of a pipe for supplying fuel from a fuel tank to a heat engine such as an engine, for example.

또한, 본원에서 액체 연료란, 탄화수소를 주성분으로 하는 연료로서, 예를 들면, 석유류분(石油溜分), 석탄건류(石炭乾溜) 또는 분해 오일 등으로서, 중유, 경유, 가솔린, 및 바이오 연료를 말한다.In the present application, a liquid fuel is a hydrocarbon-based fuel, for example, petroleum powder, coal dry matter or cracked oil, and the like, and heavy fuel oil, diesel oil, gasoline, and biofuel. Say.

여기서, S극 자기를 액체 연료에 작용시키는 것에 의한 효과를 설명한다.Here, the effect by acting S-pole magnetism on the liquid fuel will be described.

액체 연료에 대하여, S극 자기를 작용시킴으로써, 그 액체 연료를 구성하는 분자 집단(클러스터)을 작게 할 수 있다. 따라서, S극 자기를 작용시킨 액체 연료를 열기관에서 사용함으로써, 분무 상태가 향상되므로, 연소 속도를 빨리 할 수 있고, 결과적으로 연소 효율을 향상시킬 수 있다.By acting S-pole magnetism on the liquid fuel, the molecular population (cluster) constituting the liquid fuel can be made small. Therefore, by using the liquid fuel on which the S-pole magnetism is applied in the heat engine, the spraying state is improved, so that the combustion speed can be increased and consequently the combustion efficiency can be improved.

또한, 열기관 등에서의 액체 연료의 연소실에서, 분사 노즐로부터 액체 연료가 분출되지만, 액체 연료 등에 포함되는 불순물 등의 불용해물이 분사 노즐에 부착됨으로써, 분사 노즐구를 좁게 하므로, 분무 상태가 악화된다. 또한, 액체 연료가 관내를 유통하면 불순물 등에 대하여 정전기가 발생하지만, 이와 같은 불순물 등은, S극 자기에 대해서는 부착되고, N극 자기에 대해서는 부착되지 않는 성질을 가지고 있으므로, 이 성질을 이용함으로써 불용해물을 분리 제거시킬 수 있다. 따라서, 액체 연료에 S극 자기를 작용시킴으로써, 분사 노즐에 대한 불순물의 부착을 방지하여 분무 상태를 회복시키고, 결과적으로 연소 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, although the liquid fuel is ejected from the injection nozzle in the combustion chamber of the liquid fuel in a heat engine or the like, insoluble matters such as impurities contained in the liquid fuel and the like adhere to the injection nozzle, thereby narrowing the injection nozzle port, thereby deteriorating the spray state. In addition, when liquid fuel flows through the pipe, static electricity is generated against impurities and the like. Such impurities and the like are adhered to the S-pole magnetism and not attached to the N-pole magnet. The seafood can be separated off. Therefore, by applying the S-pole magnetism to the liquid fuel, adhesion of impurities to the injection nozzle can be prevented, the spraying state can be restored, and consequently the combustion efficiency can be improved.

이 액체 연료의 처리 장치(10)는, 본체부(20), 흡입 측면(30), 토출 측면(40), 자기 작용벽(50a, 50b) 및 작용벽 고정 부재(70)에 의해 구성된다.This liquid fuel processing apparatus 10 is comprised by the main body part 20, the suction side surface 30, the discharge side surface 40, the magnetic action walls 50a and 50b, and the action wall fixing member 70. As shown in FIG.

본체부(20)는, 흡입 측면(30) 및 토출 측면(40)과 함께 액체 연료의 처리 장치(10)의 외부를 구성하고, 그 내부에 자기 작용벽(50a, 50b) 및 작용벽 고정 부재(70)가 그것을 지지하기 위해 설치된다. 본체부(20)는, 예를 들면, 단면 원형의 관형으로 형성되고, 자성체의 금속 용기에 의해 형성된다. 또한, 본체부(20)에서의 흡입측(상류측) 및 토출측(하류측)에는, 각각 제1 개구부(22) 및 제2 개구부(24)가 형성된다. 그리고, 본체부(20)의 내부에는, 액체 연료가 유통하는 유로(26)가 형성된다. 본 실시예에서는, 본체부(20)는, 예를 들면, 외경 60mm, 내경 55mm, 및 길이 약 140mm로 형성된다. 또한, 본 실시예에서는, 본체부(20)는, 단면 원형의 관형으로 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않고, 단면 각형(角形) 등, 어떤 형상을 가져도 된다.The main body 20 constitutes the exterior of the liquid fuel processing apparatus 10 together with the suction side 30 and the discharge side 40, and has magnetic action walls 50a and 50b and a function wall fixing member therein. 70 is installed to support it. The main body 20 is formed in a tubular shape having a circular cross section, for example, and is formed by a metal container of a magnetic body. Moreover, the 1st opening part 22 and the 2nd opening part 24 are formed in the suction side (upstream side) and the discharge side (downstream side) in the main-body part 20, respectively. And inside the main body 20, a flow path 26 through which liquid fuel flows is formed. In the present embodiment, the main body 20 is formed to have an outer diameter of 60 mm, an inner diameter of 55 mm, and a length of about 140 mm, for example. In addition, in the present Example, although the main-body part 20 is formed in tubular shape of cross section circular, it is not limited to this, You may have any shape, such as a cross-section square.

흡입 측면(30)은, 본체부(20)에서의 흡입측에서의 개구부를 막기 위하여 형성된다. 흡입 측면(30)은, 흡입측의 제1 개구부(22)와 거의 동일한 형태와 크기로 형성되어 있고, 예를 들면, 용접에 의해 본체부(20)의 흡입측에서의 제1 개구부(22)에 밀착되어 있다. 흡입 측면(30)의 대략 중심에는, 흡입부(32)가 형성되어 있다. 흡입부(32)는, 예를 들면, 연료 탱크로부터 공급되는 액체 연료를 액체 연료의 처리 장치(10)에 흡입하기 위해 설치된다. 흡입부(32)는, 연료 탱크로부터 공급되는 액체 연료용의 배관이 접속 가능한 형상으로 형성된다.The suction side surface 30 is formed in order to block the opening part at the suction side in the main-body part 20. As shown in FIG. The suction side surface 30 is formed in substantially the same shape and size as the 1st opening part 22 of a suction side, and it adhere | attaches on the 1st opening part 22 in the suction side of the main-body part 20 by welding, for example. It is. The suction part 32 is formed in the substantially center of the suction side 30. The suction part 32 is provided, for example in order to suck the liquid fuel supplied from a fuel tank into the processing apparatus 10 of a liquid fuel. The suction part 32 is formed in the shape which can connect the piping for liquid fuel supplied from a fuel tank.

또한, 토출 측면(40)은, 본체부(20)에서의 토출측에서의 제2 개구부(24)를 막기 위하여 형성된다. 토출 측면(40)은, 토출측의 제2 개구부(24)와 거의 동일한 형태와 크기로 형성되어 있고, 예를 들면, 용접에 의해 본체부(20)의 토출측에서의 제2 개구부(24)에 밀착되어 있다. 또한, 토출 측면의 대략 중심에는, 토출부(42)가 형성되어 있다. 토출부(42)는, 예를 들면, 열기관에 액체 연료를 액체 연료의 처리 장치(10)로부터 토출하기 위해 설치된다. 토출부(42)는, 열기관에 액체 연료를 공급하기 위한 배관이 접속 가능한 형상으로 형성된다.Moreover, the discharge side surface 40 is formed in order to block the 2nd opening part 24 in the discharge side in the main-body part 20. As shown in FIG. The discharge side surface 40 is formed in substantially the same shape and size as the 2nd opening part 24 of a discharge side, and adheres to the 2nd opening part 24 in the discharge side of the main-body part 20 by welding, for example. It is. Moreover, the discharge part 42 is formed in the substantially center of the discharge side surface. The discharge part 42 is provided in the heat engine, for example, to discharge the liquid fuel from the liquid fuel processing apparatus 10. The discharge part 42 is formed in the shape which can connect the piping for supplying a liquid fuel to a heat engine.

흡입구(32) 및 토출구(42)를 흡입 측면(30) 및 토출 측면(40)의 각각의 대략 중심에 형성함으로써, 액체 연료의 처리 장치(10)를 배관에 장착한 경우에, 안정적으로 장착할 수 있다. 또한, 흡입 측면(30) 및 토출 측면(40)에 대한 가공도 용 이하게 행할 수 있다.By forming the suction port 32 and the discharge port 42 at approximately the center of each of the suction side 30 and the discharge side 40, it is possible to stably mount when the liquid fuel processing apparatus 10 is mounted on the pipe. Can be. In addition, the machining of the suction side 30 and the discharge side 40 can also be performed easily.

본체부(20)의 내부에 형성되는 유로(26) 상에는, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(10)에 공급되는 액체 연료에 S극 자기를 작용시키기 위하여, 자기 작용벽(50a, 50b)이 복수개 배치된다. 이어서, 본체부(20)에서의 자기 작용벽(50a, 50b)의 배치 관계를 상세하게 설명한다.On the flow path 26 formed inside the main body 20, the magnetically active walls 50a and 50b are provided to actuate the S-pole magnetism to the liquid fuel supplied to the liquid fuel processing apparatus 10 according to the present invention. A plurality of these are arranged. Next, the arrangement relationship of the magnetic acting walls 50a and 50b in the main body 20 will be described in detail.

본체부(20)에서는, 그 축심 방향에 대하여 수직인 방향(직경 방향)에 대하여, 서로 대향하는 상면 및 하면을 가진다. 그리고, 한쪽 면으로부터 다른쪽 면으로 대략 수직으로 자기 작용벽(50a)이 연장된다. 자기 작용벽(50a)과 다른쪽 면과의 사이에는, 통로(52a)가 간격을 두고 설치된다. 또한, 다른쪽 면으로부터 한쪽 면으로 대략 수직으로 자기 작용벽(50b)이 연장된다. 이 자기 작용벽(50b)과 한쪽 면과의 사이에는, 통로(52b)가 간격을 두고 설치된다. 그리고, 자기 작용벽(50a) 및 자기 작용벽(50b)이, 본체부(20)의 축심 방향으로 적절한 간격을 두고 설치되며 엇갈리게 배치된다.The main body 20 has an upper surface and a lower surface facing each other in a direction (diameter direction) perpendicular to the axial direction thereof. Then, the magnetic action wall 50a extends substantially vertically from one surface to the other surface. Between the magnetically active wall 50a and the other surface, passages 52a are provided at intervals. In addition, the magnetically active wall 50b extends substantially vertically from one side to one side. The passage 52b is provided at intervals between the magnetically acting wall 50b and one surface. The magnetically acting wall 50a and the magnetically acting wall 50b are provided at appropriate intervals in the axial direction of the main body 20, and are arranged alternately.

즉, 자기 작용벽(50a, 50b)은, 액체 연료의 유로의 방향에 대하여, 예를 들면, 수직인 방향으로 배치된다. 그리고, 자기 작용벽(50a, 50b)의 설치 간격은, 1mm 이상 35mm 이하로 설치할 수 있지만, 특히, 10mm 간격으로 설치하는 것이 바람직하다. 또한, 안전성을 고려하면, 자기 작용벽(50a, 50b)의 설치 간격의 하한은, 2mm가 바람직하다. 본 실시예와 같이, 본체부(20)가 관형으로 형성되어 있는 경우에는, 자기 작용벽(50a, 50b)의 설치 간격은, 흡입부(32) 및 토출부(42)의 내경과 거의 동일한 크기의 간격으로 설치하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 액체 연료의 처리 장치(10) 내를 유통하는 액체 연료의 유량을 안정시킬 수 있다. 그리고, 자기 작용벽(50a, 50b)의 설치 간격이, 흡입부(32) 및 토출부(42)의 내경보다 커지면, 액체 연료의 처리 장치(10) 내에 흡입된 액체 연료가, 이미 흡입되어 있던 액체 연료와 서로 혼합될 가능성이 있다.That is, the magnetic action walls 50a and 50b are disposed in a direction perpendicular to the direction of the flow path of the liquid fuel, for example. And although the space | interval of installation of the magnetic action walls 50a and 50b can be installed in 1 mm or more and 35 mm or less, it is preferable to provide in particular by 10 mm space | interval. In addition, in consideration of safety, the lower limit of the spacing between the magnetically active walls 50a and 50b is preferably 2 mm. As in the present embodiment, when the main body 20 is formed in a tubular shape, the spacing between the magnetic action walls 50a and 50b is approximately the same as the inner diameter of the suction part 32 and the discharge part 42. It is preferable to install at intervals. By doing in this way, the flow volume of the liquid fuel which distribute | circulates the inside of the processing apparatus 10 of liquid fuel can be stabilized. And when the space | interval of magnetic action wall 50a, 50b becomes larger than the inner diameter of the suction part 32 and the discharge part 42, the liquid fuel sucked in the liquid fuel processing apparatus 10 was already sucked in. There is a possibility of mixing with liquid fuels.

그 결과, 자기 작용벽(50a, 50b)에서, 액체 연료가, 본체부(20)의 내부에서 자기 작용벽(50a, 50b)의 사이를 지그재그형으로 흐르도록, 통로(52a, 52b, 52c, 52d)가 형성된다. 통로(52a, 52b, 52c, 52d)는, 예를 들면, 본체부(20)의 직경의 크기에 대하여, 적어도, 1/10 내지 3/10의 크기가 확보되도록 설치된다. 환언하면, 통로(52a, 52b, 52c, 52d)에서, 유로 방향에 대하여 수직인 방향의 크기는, 적어도, 흡입부(32) 및 토출부(42)의 내경 이상의 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 액체 연료의 처리 장치(10) 내를 유통하는 액체 연료의 유량을 안정시킬 수 있다. 본 실시예에서, 통로(52a, 52b, 52c, 52d)는, 자기 작용벽(50a, 50b)이, 그 중심부로부터 약 2/3에서 평행하게 커팅됨으로써 형성되어 있다. 또한, 통로(52a, 52b, 52c, 52d)의 크기는, 액체 연료의 유량에 의해 적절하게 변경 가능하다. 또한, 액체 연료가 통로(52a, 52b, 52c, 52d) 이외에서 유통하지 않도록, 자기 작용벽(50a, 50b)이 배치된다. 자기 작용벽(50a, 50b)은, 자기 작용부(54, 54) 및 비자성체부(60)에 의해 구성된다. 그리고, 자기 작용부(54)는, 또한 자석(56) 및 자석 지지 부재(58)에 의해 구성된다.As a result, the passages 52a, 52b, 52c, in the magnetic acting walls 50a, 50b, allow the liquid fuel to flow zigzag between the magnetic acting walls 50a, 50b inside the body portion 20; 52d) is formed. The passages 52a, 52b, 52c, and 52d are provided so that, for example, at least 1/10 to 3/10 of the size of the diameter of the main body 20 is secured. In other words, in the passages 52a, 52b, 52c, and 52d, the size of the direction perpendicular to the flow path direction is preferably formed to be at least the inner diameter of the suction part 32 and the discharge part 42. By doing in this way, the flow volume of the liquid fuel which distribute | circulates the inside of the processing apparatus 10 of liquid fuel can be stabilized. In the present embodiment, the passages 52a, 52b, 52c, and 52d are formed by the magnetically active walls 50a and 50b being cut in parallel about 2/3 from the center thereof. In addition, the sizes of the passages 52a, 52b, 52c, and 52d can be appropriately changed by the flow rate of the liquid fuel. In addition, the magnetic action walls 50a and 50b are arranged so that the liquid fuel does not flow outside the passages 52a, 52b, 52c, and 52d. The magnetic action walls 50a and 50b are constituted by the magnetic action portions 54 and 54 and the nonmagnetic portion 60. And the magnetic action part 54 is comprised by the magnet 56 and the magnet support member 58 further.

자석(56)은, 자기 작용벽(50a, 50b)의 한쪽 면(51a)과 다른쪽 면(51b)이 S극 자기가 되도록 설치된다. 즉, 자석(56, 56)의 표면(56a, 56a)이 S극, 배면(56b, 56b)이 N극으로 되도록 설치된다. 따라서, 자기 작용부(54)의 표면(54a)은 S극 자기이며, 배면(54b)은 N극 자기로 설치된다. 또한, 자석(56)은, 얇은 판형이며, 또한 대략 원형으로 형성된다. 자석(56)은, 영구 자석에 의해 형성되고, 특히 플라스틱 자석을 사용하는 것이 바람직하다. 그리고, 자석(56)은, 오일에 녹지 않는 재료이면, 다른 수지, 합성 고무라도 된다. 이와 같은 자석을 사용함으로써, 자석(56)의 성형을 자유자재로 행할 수 있고, 양산 가능하게 되어, 소형 양산화가 가능하므로, 특히 바람직하다. 또한, 자석(56)에서의 S극 자기의 자속의 강도는, 0.2mT 이상 1.5mT 이하가 바람직하고, 0.8mT 이상 1.0mT 이하가 특히 바람직하다. 그리고, 1.5mT보다 큰 자속의 강도에서는, 본 발명에 따른 효과의 향상을 기대할 수 없으며, 0.2mT보다 작은 자속의 강도에서는, 불순물 등을 제거하는 효과가 저하된다. 자석(56)의 두께는, 예를 들면, 4mm 이상 10mm 이하로 형성된다. 본 실시예에서는, 자석(56)은, 예를 들면, 자속의 강도가 0.8mT이며, 직경 54mm, 두께 4mm로 형성되어 있다.The magnet 56 is provided so that one surface 51a and the other surface 51b of the magnetic action walls 50a and 50b become S-pole magnets. That is, the surfaces 56a and 56a of the magnets 56 and 56 are provided so that the S pole and the back surfaces 56b and 56b are the N pole. Therefore, the surface 54a of the magnetic acting portion 54 is S-pole magnetism, and the back surface 54b is provided with N-pole magnetism. Moreover, the magnet 56 is thin plate shape and is formed in substantially circular shape. The magnet 56 is formed of a permanent magnet, and it is particularly preferable to use a plastic magnet. The magnet 56 may be other resin or synthetic rubber as long as it is a material that is insoluble in oil. By using such a magnet, the magnet 56 can be freely formed, can be mass-produced, and small mass production is possible, which is particularly preferable. The magnetic flux of the magnetic pole of the S-pole magnet in the magnet 56 is preferably 0.2 mT or more and 1.5 mT or less, and particularly preferably 0.8 mT or more and 1.0 mT or less. At the intensity of the magnetic flux larger than 1.5 mT, the effect of the present invention cannot be improved, and at the strength of the magnetic flux smaller than 0.2 mT, the effect of removing impurities and the like is lowered. The thickness of the magnet 56 is formed to be 4 mm or more and 10 mm or less, for example. In the present embodiment, the magnet 56 has a magnetic flux of 0.8 mT, for example, and is formed with a diameter of 54 mm and a thickness of 4 mm.

그리고, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치에 사용하는 자석(56)의 형상은 원형, 각형이라도 되지만, 소형, 저가격, 및 양산화를 위해서는 원형이 좋다.In addition, although the shape of the magnet 56 used for the liquid fuel processing apparatus which concerns on this invention may be circular or square, circular shape may be sufficient for small size, low price, and mass production.

또한, 자기 작용벽(50a, 50b)이 자성체에 의한 본체부(20)에 배치됨으로써, N극 자기가 작용하고 있는 자기 작용벽(50a, 50b)의 측면은, 본체부(20)의 내측의 벽면에 접촉하므로, 액체 연료에 대하여 N극 자기의 작용하는 면은 통로(52a, 52b, 52c, 52d)의 면만이 된다. 따라서, 처리할 액체 연료가 S극 자기 면에 접촉하는 면적이 넓어지고, N극 자기 면의 면적은 반대로 좁게 형성할 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 자석 지지 부재(58) 및 비자성체부(60)에 의해 N극 자기를 분산시키므로, S극 자기에 대한 N극 자기의 비는, 30% 이하가 되도록 형성된다. 이렇게 함으로써, 액체 연료에 대하여 S극 자기를 보다 강하게 작용시킬 수 있다. 본 실시예에서는, 예를 들면, S극의 자속의 강도가 0.8mT인 경우, N극의 자속의 강도는 0.3mT 이하로 형성된다.In addition, since the magnetic acting walls 50a and 50b are arranged on the main body 20 by the magnetic body, the side surfaces of the magnetic acting walls 50a and 50b on which the N-pole magnetism acts are located inside the main body 20. Since the surface is in contact with the wall surface, only the surfaces of the passages 52a, 52b, 52c, and 52d act on the N-pole magnetism with respect to the liquid fuel. Therefore, the area where the liquid fuel to be treated comes into contact with the S-pole magnetic surface can be enlarged, and the area of the N-pole magnetic surface can be formed to be conversely narrow. In addition, since the N pole magnets are dispersed by the magnet supporting member 58 and the nonmagnetic body portion 60 described below, the ratio of the N pole magnets to the S pole magnets is formed to be 30% or less. By doing so, the S-pole magnetism can be made stronger with respect to the liquid fuel. In this embodiment, for example, when the intensity of the magnetic flux of the S pole is 0.8 mT, the strength of the magnetic flux of the N pole is formed to 0.3 mT or less.

자석 지지 부재(58)는, 자석(56)을 매립하는 케이스의 역할을 가지는 동시에, 자석(56)의 N극 자기를 분산시켜 저감시키기 위해 설치된다. 자석 지지 부재(58)는, 본체부(20)의 단면 형상에 맞추어, 판형의 대략 원형으로 형성된다. 그리고, 자석 지지 부재(58)의 표면(58a) 측에는, 자석(56)을 매립하도록 유지하기 위한 오목부(58b)가 형성되어 있다. 오목부(58b)는, 자석(56)의 형상과 거의 동일하게 형성되어 있다. 그리고, 오목부(58b)의 깊이는, 자석(56)의 두께와 거의 동일한 크기로 형성되고, 또한 자석(56)의 측면(56c)에는 오목조부(56c)가 형성되고, 자석 지지 부재(58)의 오목부(58b)의 측면에는 볼록조부(58d)가 형성되어 있다. 즉, 자석(56)은, 오목부(58b)에 매립되는 것에 의해, 상하 좌우 방향으로 어긋나지 않고 고정된다. 또한, 자석(56)의 표면(56a)과 자석 지지 부재(58)의 표면(58a)이, 동일 평면을 형성하도록 자석(56)이 자석 지지 부재(58)에 배치된다. 이렇게 함으로써, 액체 연료의 유량이 안정된다. 또한, N극 자기를 더욱 분산시키기 위하여, 자석 지지 부재(58)의 측면의 두께와 오목부(58b)의 바닥면에서 배면(58c)의 두께는, 거의 동일하게 형성된다. 자석 지지 부재(58)의 두께는, N극 자기를 저감시키는 효과를 조정하는 기능을 가지며, 적절하게 변경 가능하다. 본 실시예에서는, 예를 들면, 자석 지지 부재(58)는, 직경 54mm, 두께 7mm로 형성된다. 자기 작용부(54)는, 자석(56)과 자석 지지 부재(58)를 조합함으로써, N극 자기를 저감시키는 부재(N극 저감 자석)를 구성한다.The magnet supporting member 58 serves as a case for embedding the magnet 56 and is provided to disperse and reduce the N pole magnet of the magnet 56. The magnet supporting member 58 is formed in a substantially circular plate shape in accordance with the cross-sectional shape of the main body portion 20. On the surface 58a side of the magnet support member 58, a recess 58b is formed to hold the magnet 56 embedded. The recessed part 58b is formed substantially the same as the shape of the magnet 56. And the depth of the recessed part 58b is formed in the magnitude | size similar to the thickness of the magnet 56, Furthermore, the recessed part 56c is formed in the side surface 56c of the magnet 56, The magnet support member 58 The convex part 58d is formed in the side surface of the recessed part 58b. That is, the magnet 56 is fixed to the recessed portion 58b without being shifted in the up, down, left, and right directions. Further, the magnet 56 is disposed on the magnet support member 58 so that the surface 56a of the magnet 56 and the surface 58a of the magnet support member 58 form the same plane. By doing so, the flow rate of the liquid fuel is stabilized. In addition, in order to further disperse the N-pole magnetism, the thickness of the side surface of the magnet support member 58 and the thickness of the back surface 58c at the bottom surface of the recess 58b are formed substantially the same. The thickness of the magnet support member 58 has a function of adjusting the effect of reducing the N-pole magnetism, and can be appropriately changed. In this embodiment, for example, the magnet support member 58 is formed with a diameter of 54 mm and a thickness of 7 mm. The magnetic action part 54 combines the magnet 56 and the magnet support member 58, and comprises the member (N pole reduction magnet) which reduces N pole magnetism.

비자성체부(60)는, 자석 지지 부재(58)의 오목부(58b)에 작용하고 있는 자석(56)에 의한 N극 자기를 더욱 저감시키고, 이에 더하여, N극 자기에 의해, 자석 지지 부재(58, 58)의 배면(58c, 58c)의 사이에서 크게 반발하지 않고 연결시키기 위해 설치된다. 비자성체부(60)는, 자기 작용부(54, 54) 사이에 배치되고, 한쪽 면(60a) 및 다른쪽 면(60b)을 가지는 비자성체의 벽판형으로 형성된다. 비자성체부(60)의 두께는, N극 자기를 저감시키는 효과를 조정하는 기능을 가지고, 적절하게 변경 가능하다. 본 실시예에서는, 예를 들면, 비자성체부(60)는, 직경 54mm, 두께 6mm로 형성된다.The nonmagnetic material 60 further reduces the N-pole magnetism caused by the magnet 56 acting on the recess 58b of the magnet support member 58, and in addition, the magnet-support member by the N-pole magnet. It is provided in order to connect without repulsion largely between the back surfaces 58c and 58c of (58, 58). The nonmagnetic portion 60 is disposed between the magnetically acting portions 54 and 54 and is formed in a wall plate shape of a nonmagnetic substance having one surface 60a and the other surface 60b. The thickness of the nonmagnetic body 60 has a function of adjusting the effect of reducing the N-pole magnetism and can be appropriately changed. In this embodiment, for example, the nonmagnetic portion 60 is formed with a diameter of 54 mm and a thickness of 6 mm.

작용벽 고정 부재(70)는, 예를 들면, 자성체인 금속에 의해 환형으로 형성되고, 예를 들면, 자기 작용벽(50a, 50b)을 적절한 간격으로 배치시키기 위해 설치된다. 작용벽 고정 부재(70)는, 본체부(20)의 내부에서 자기 작용벽(50a, 50b)을 고정시키기 위해 설치되고, 복수개의 자기 작용벽(50a, 50b)의 사이의 각각에 배치된다. 작용벽 고정 부재(70)의 폭의 크기는, 자기 작용벽(50a, 50b)의 배치 수나 그 배치 간격을 조정하는 기능을 가지고, 적절하게 변경 가능하며, 예를 들면, 흡입부(32) 또는 토출부(42)의 내경의 크기와 거의 동일한 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 액체 연료의 처리 장치(10) 내를 유통하는 액체 연료의 유량을 안정시킬 수 있다. 작용벽 고정 부재(70)는, N극 자기를 분산하여 저감시키기 위해 자성체 재료가 바람직하지만, 비자성체 재료에 의해 형성되어도 된다. 본 실시예에서는, 예를 들면, 작용벽 고정 부재(70)는, 외경 54mm, 내경 48mm, 두께 6mm로 형성된다.The working wall fixing member 70 is formed in an annular shape by, for example, a metal that is a magnetic body, and is provided to arrange the magnetic working walls 50a and 50b at appropriate intervals, for example. The working wall fixing member 70 is provided to fix the magnetic working walls 50a and 50b inside the main body 20, and is disposed between each of the plurality of magnetic working walls 50a and 50b. The magnitude | size of the width | variety of the action wall fixing member 70 has a function which adjusts the arrangement | positioning number of the magnetic action walls 50a and 50b, and the arrangement | positioning interval, and it can change suitably, for example, the suction part 32 or Preferably, the discharge portion 42 is formed to have a size substantially equal to that of the inner diameter. By doing in this way, the flow volume of the liquid fuel which distribute | circulates the inside of the processing apparatus 10 of liquid fuel can be stabilized. The working wall fixing member 70 is preferably a magnetic material in order to disperse and reduce the N-pole magnetism, but may be formed of a nonmagnetic material. In the present embodiment, for example, the working wall fixing member 70 is formed to have an outer diameter of 54 mm, an inner diameter of 48 mm, and a thickness of 6 mm.

그리고, 본체부(20)의 길이 방향의 길이가 140mm 이상인 경우에는, 자기 작용벽(50a, 50b)은 각각 2개 이상으로 하고, 그 설치 간격은 35mm 이하로 형성된, 액체 연료의 처리 장치가 바람직하다.And when the length of the main body part 20 in the longitudinal direction is 140 mm or more, two or more magnetically active walls 50a and 50b are formed, respectively, and the installation apparatus of the liquid fuel formed in 35 mm or less is preferable. Do.

다음으로, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(10)에 공급되는 액체 연료에 대하여 S극 자기가 작용하는 기구(機構)에 대하여 설명한다.Next, a mechanism in which the S-pole magnetism acts on the liquid fuel supplied to the liquid fuel processing apparatus 10 according to the present invention will be described.

먼저, 흡입부(32)로부터 흡입된 액체 연료는, 자기 작용벽(50a)의 한쪽 면(51a)에 수직으로 접하고, 이 액체 연료에 S극 자기가 작용한다. 그리고, 상기 액체 연료는, 통로(52a)의 방향으로 흐른다. 이어서, 상기 액체 연료는, 자기 작용벽(50a)의 다른쪽 면(51b) 및 자기 작용벽(50b)의 한쪽 면(51a) 사이로 흘러들어, 자기 작용벽(50b)의 한쪽 면(51a) 및 자기 작용벽(50a) 다른쪽 면(51b)에 의한 S극 자기가 상기 액체 연료에 작용한다. 또한, 액체 연료는, 다음 통로(52b)에 흐르고, 이하, 토출부(42)로부터 액체 연료가 토출될 때까지, S극 자기가 액체 연료에 작용하고, 이어서, 자기 작용벽(50c)의 한쪽 면(51a) 및 자기 작용벽(50b)의 다른쪽 면(51b)의 사이를 흐르면서, 통로(52c), 통로(52d)로 차례로 흘러들어, 토출부(42)로부터 액체 연료가 토출된다.First, the liquid fuel sucked from the suction part 32 abuts perpendicular to one surface 51a of the magnetic action wall 50a, and the S-pole magnetism acts on the liquid fuel. The liquid fuel flows in the direction of the passage 52a. Subsequently, the liquid fuel flows between the other surface 51b of the magnetic acting wall 50a and one side 51a of the magnetic acting wall 50b, so that one side 51a of the magnetic acting wall 50b and S-pole magnetism by the other surface 51b of the magnetic action wall 50a acts on the liquid fuel. Further, the liquid fuel flows to the next passage 52b, and then the S-pole magnetism acts on the liquid fuel until the liquid fuel is discharged from the discharge portion 42, and then one side of the magnetically active wall 50c. While flowing between the surface 51a and the other surface 51b of the magnetic action wall 50b, the liquid flows into the passage 52c and the passage 52d in order, and the liquid fuel is discharged from the discharge portion 42.

전술한 바와 같이, 액체 연료의 유로 상에 한쪽 면(51a) 및 다른쪽 면(51b)에 S극 자기가 작용하는 자기 작용벽(50a, 50b)을 복수개 배치시키고, 이들 사이를 액체 연료가 흐르도록 구성함으로써, S극 자기를 작용시키는 면적이 증가하므로, 액체 연료에 S극 자기를 효율적으로 작용시킬 수 있다.As described above, a plurality of magnetically active walls 50a and 50b on which the S-pole magnetism acts are disposed on one surface 51a and the other surface 51b on the flow path of the liquid fuel, and the liquid fuel flows therebetween. Since the area for applying the S-pole magnetism increases, the S-pole magnetism can be efficiently applied to the liquid fuel.

[실시예 2][Example 2]

본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치는, 도 4에 나타낸 바와 같이 구성될 수도 있다. 도 4는, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 다른 실시형태를 나타내는 단면도이다. 이 액체 연료의 처리 장치(110)는, 자기 작용벽(50a)과 자기 작용부(54)을 조합함으로써 구성된 것이다. 즉, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(110)는, 본체부(20)의 길이 방향에 대한 대략 중간부에 자기 작용벽(50a)을 배치시키고, 흡입 측면(30)과 자기 작용벽(50a)과의 사이 및 토출 측면(40)과 자기 작용벽(50a)과의 사이에 복수개의 자기 작용부(54)를 배치시킨 것이다. 이들 자기 작용벽(50a) 및 자기 작용부(54)는, 액체 연료의 처리 장치(10)와 마찬가지로, 작용벽 고정 부재(70)에 의해 고정된다. 자기 작용벽(50a)을 중심으로, 흡입 측면(30) 측에 배치되어 있는 자기 작용부(54)는, 자석(56)의 S극 자기가 흡입 측면(30)의 방향으로 향하도록 배치되고, 토출 측부(40) 측에 배치되어 있는 자기 작용부(54)는, 자석(56)의 S극 자기가 토출 측면(40)의 방향으로 향하도록 배치된다.The apparatus for processing liquid fuel according to the present invention may be configured as shown in FIG. 4. 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention. The liquid fuel processing apparatus 110 is configured by combining the magnetic acting wall 50a and the magnetic acting portion 54. That is, in the liquid fuel processing apparatus 110 according to the present invention, the magnetic action wall 50a is disposed at an approximately intermediate portion of the main body portion 20 in the longitudinal direction, and the suction side surface 30 and the magnetic action wall ( A plurality of magnetic acting portions 54 are disposed between 50a and between the discharge side surface 40 and the magnetic acting wall 50a. These magnetic action walls 50a and the magnetic action portions 54 are fixed by the action wall fixing member 70 similarly to the liquid fuel processing apparatus 10. The magnetically active part 54 arranged on the suction side 30 side around the magnetically active wall 50a is disposed so that the S-pole magnetism of the magnet 56 is directed in the direction of the suction side 30, The magnetically acting portion 54 disposed on the discharge side portion 40 side is disposed so that the S-pole magnetism of the magnet 56 is directed in the direction of the discharge side surface 40.

[실시예 3]Example 3

도 5는, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 또 다른 실시형태를 나타내며, (a)는 정면 단면도이며, (b)는 평면 단면도이다. 이 액체 연료의 처리 장치(210)는, 연료 탱크(80)의 바닥면(82) 및 측면(84)의 각각의 면에서, 전체면에 자기 작용벽(50a) 또는 자기 작용부(54)를 배치시킨 것이다. 본 실시예에서는, 자기 작용부(54)가, 바닥면(82) 및 측면(84)의 면에 대하여, 전체면에 배치되어 있고, 자기 작용부(54)의 배면(54b)이, 바닥면(82) 및 측면(84)과 접착되어 있다. 따라서, 연료 탱크(80) 내에서, 내측 방향으로 S극 자기가 작용하도록, 자기 작용부(54)가 설치된다. 또한, 평면에서 볼 때 대략 중앙 부분에는, 연료 송유관(86)이 세워져 설치되어 있다. 그리고, 연료 송유관(86)의 일단부(一端部)인 흡입구(86a)가, 바닥면(82)에 근접하도록 설치된다. 따라서, 액체 연료가, 흡입구(86a)를 통하여 연료 송유관(86)으로부터 토출하는 경우, 측면(84) 상에서 바닥면(82) 상을 따라 발생하고, 흡입구(86a)을 향하도록 유로(226)가 형성된다. 또한, 자기 작용부(54)는, 흡입구(86a)를 중심으로 방사상(放射狀)으로 배치된다. 이렇게 하면, 연료 송유관(86)을 통하여 토출되는 액체 연료에, S극 자기가 효율적으로 작용한다.5 shows still another embodiment of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, (a) is a front sectional view, and (b) is a plan sectional view. This liquid fuel processing apparatus 210 has a magnetically active wall 50a or a magnetically active portion 54 on the entire surface of each of the bottom surface 82 and the side surface 84 of the fuel tank 80. It is placed. In the present embodiment, the magnetic acting portion 54 is disposed on the entire surface with respect to the surfaces of the bottom surface 82 and the side surfaces 84, and the rear surface 54b of the magnetic acting portion 54 is the bottom surface. It is adhere | attached with the 82 and the side surface 84. As shown in FIG. Therefore, in the fuel tank 80, the magnetic acting portion 54 is provided so that the S-pole magnetism acts inward. Moreover, the fuel oil supply pipe 86 stands up and is installed in the substantially center part by planar view. In addition, an intake port 86a, which is one end of the fuel oil supply pipe 86, is provided to be close to the bottom surface 82. Therefore, when the liquid fuel is discharged from the fuel supply pipe 86 through the inlet port 86a, the flow path 226 is generated along the bottom surface 82 on the side face 84 and faces the inlet port 86a. Is formed. In addition, the magnetic action part 54 is arrange | positioned radially with respect to the suction port 86a. In this way, the S-pole magnetism acts efficiently on the liquid fuel discharged through the fuel oil supply pipe 86.

[실시예 4]Example 4

도 6은, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치의 다른 실시형태를 나타내며, (a)는, 정면 단면도이며, (b)는, 평면 단면도이다. 이 액체 연료의 처리 장치(310)는, 연료 탱크(180)의 바닥면(182)에 대하여 접촉시키도록 자기 작용벽(50a) 또는 자기 작용부(54)를 배치시킨 것이다.FIG. 6: shows another embodiment of the processing apparatus of the liquid fuel which concerns on this invention, (a) is front sectional drawing, (b) is plan sectional drawing. This liquid fuel processing apparatus 310 arrange | positions the magnetic acting wall 50a or the magnetic acting part 54 so that the bottom surface 182 of the fuel tank 180 may contact.

평면에서 볼 때 대략 중앙 부분에는, 연료 송유관(86)이 세워져 설치되어 있다. 그리고, 연료 송유관(86)의 일단부인 흡입구(86a)가, 바닥면(82)에 근접하도록 설치된다. 따라서, 액체 연료가, 흡입구(86a)를 통하여 연료 송유관(86)으로부터 토출하는 경우, 바닥면(82) 상을 따라 발생하고, 흡입구(86a)를 향하도록 유로(326)가 형성된다. 또한, 자기 작용벽(50a)은, 연료 송유관(86)을 에워싸도록 바닥면(82)에 맞닿아 있다. 본 실시예에서는, 연료 송유관(86)에서, 4개의 방향으로 4개의 자기 작용벽(50a, …, 50a)이, 또한 이들 주위의 4개의 방향으로, 4개의 자기 작용벽(50a, …, 50a)이 맞닿아 있다. 이렇게 하면, 연료 송유관(86)을 통하여 토출되는 액체 연료는, 유로(326)을 차단하도록 그 유로(326)의 방향에 대하여 수직으로 배치된 자기 작용벽(50a, 50a)의 사이를 유통하므로, 상기 액체 연료에는 S극 자기가 효율적으로 작용한다.In the planar view, the fuel oil supply pipe 86 stands up in the substantially center part. And the suction port 86a which is one end of the fuel oil supply pipe 86 is provided so that the bottom surface 82 may be approached. Therefore, when the liquid fuel is discharged from the fuel oil supply pipe 86 through the inlet port 86a, it is generated along the bottom surface 82 and the flow path 326 is formed to face the inlet port 86a. The magnetic action wall 50a is in contact with the bottom surface 82 to surround the fuel oil supply pipe 86. In this embodiment, in the fuel oil supply pipe 86, four magnetically active walls 50a, ..., 50a in four directions are also four magnetically active walls 50a, ..., 50a in four directions around them. ) Is touching. In this way, the liquid fuel discharged through the fuel oil supply pipe 86 flows between the magnetically acting walls 50a and 50a arranged perpendicularly to the direction of the flow path 326 so as to block the flow path 326. S-pole magnetism acts efficiently on the liquid fuel.

(시험예 1)(Test Example 1)

도요타, 초기 등록 1999년의 디젤차이며, 차체의 형상은 캡오버이며, 최고 출력 91ps/4000rpm, 총배기량 정격 출력 2.98L·kw이며, 차량 총중량 2.75t의 시험차로 주행 시험을 고속도로에서, 시속 80km로 행하였다. 측정 결과를, 표 1에 나타낸다.Toyota, a diesel car of early registration 1999, the shape of the body is a capover, the maximum output 91ps / 4000rpm, the total exhaust capacity rated output 2.98L · kw, the driving test of the vehicle gross weight 2.75t to 80km per hour It was done. Table 1 shows the measurement results.

본 시험예 1에서는, 액체 연료의 처리 장치(10)를 사용하여, 주행 시험을 행한 결과, 표 1에 나타낸 바와 같이 연소 효율은 대폭 개선되어 연료 소비량이 대폭 개선되었다.In this test example 1, as a result of running test using the liquid fuel processing apparatus 10, as shown in Table 1, combustion efficiency was greatly improved and fuel consumption was greatly improved.

[표 1]TABLE 1

시험예 1에 사용한 시험차의 사용 경과 연월은 8년 9개월, 주행거리 106,000km이며, 상기 시험차에, 액체 연료의 처리 장치(10)를 장착하여, 일본국토교통성의 지정 시험 기관에서, 디젤 13 모드 배기 가스 시험을 행하였다. 그리고, 자동차 메이커가, 신차일 때 국토교통성에 신청한 배기 가스 시험 결과와 본 시험에 의해 얻어진 결과를 비교했다. 그리고, 배기 가스 중의 CO, HC, NO_x, PM을 신차일 때보다 대폭 삭감한 것을 확인할 수 있었지만, CO₂는 신차일 때의 데이터가 없기 때문에 비교할 수 없었다. 시험용 기기로서는, 새시다이나모미터는 가부시키가이샤 오노측정기 제품을, 배출 가스 분석계, CVS 장치, 희석 터널은 가부시키가이샤 호리바제작소 제품을 각각 사용하였다. 비교 결과를, 표 2에 나타낸다.The elapsed years and years of use of the test vehicle used in Test Example 1 were 8 years and 9 months, and the driving distance was 106,000 km. The test vehicle was equipped with a liquid fuel processing device 10, and was designated by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism designated diesel engine. A 13 mode exhaust gas test was done. Then, the car maker compared the exhaust gas test results applied to the Ministry of Land, Infrastructure and Transport when they were new cars and the results obtained by this test. And it was confirmed that CO, HC, NO _x , and PM in the exhaust gas were greatly reduced than in the new car, but CO ₂ could not be compared because there was no data in the new car. As the test equipment, the sash dynamometer used the ONO measuring instrument product, and the exhaust gas analyzer, the CVS device, and the dilution tunnel, the Horiba Corporation product, respectively. The comparison results are shown in Table 2.

[표 2]TABLE 2

(시험예 2)(Test Example 2)

닛산, 초기 등록 연월 1990년의 디젤차로, 차체의 형상은 캡오버, 최고 출력 200ps/2900rpm, 총배기량 4.16Kw, 차량 총중량 4.9t의 시험차로 주행 시험을 고속도에서 80km로 행하였다. 측정 결과를 표 3에 나타낸다.Nissan, a diesel car of the initial registration year and year 1990, the shape of the vehicle body was carried out at 80 km at a high speed with a test vehicle with a capover, a maximum output of 200ps / 2900rpm, a total exhaust rate of 4.16Kw, and a vehicle total weight of 4.9t. The measurement results are shown in Table 3.

본 시험예 2에서는, 액체 연료의 처리 장치(110)를 사용하여 주행 시험을 행한 결과, 표 3에 나타낸 바와 같이 연소 효율은 대폭 개선되어 연료 소비량도 대폭 삭감되었다.In this test example 2, as a result of the running test using the liquid fuel processing apparatus 110, as shown in Table 3, the combustion efficiency was greatly improved, and the fuel consumption was also greatly reduced.

[표 3][Table 3]

시험예 2에 사용한 시험차의 사용 경과 연월은, 약 18년, 주행거리 26,000km이며, 상기 시험차에, 액체 연료의 처리 장치(110)를 장착하여, 일본 국토교통성의 지정 시험 기관에서, 디젤 13 모드 배기 가스 시험을 행하였다. 그리고, 이 차종의 디젤 13 모드 배기 가스 시험의 데이터가 국토교통성에 없어서 비교할 수는 없으므로, 1994년 규제값(1994년∼1999년 동안)의 차량 총중량 2.5t 이상의 배기 가스 규제값과 본 시험에 의해 얻어진 결과를 비교했다. 그리고, 배기 가스 중의 CO, HC, NO_x, PM을 신차일 때보다 대폭 삭감한 것을 확인할 수 있었지만, CO₂는 신차일 때의 데이터가 없기 때문에 비교할 수 없었다. 시험용 기기로서는, 새시다이나모미터는 가부시키가이샤 오노측정기 제품을, 배출 가스 분석 합계, CVS 장치, 희석 터널은 가부시키가이샤 호리바제작소 제품을 각각 사용하였다. 비교 결과를 표 4에 나타낸다.The use year and year of the test vehicle used in Test Example 2 is about 18 years, and the mileage is 26,000 km. The test vehicle is equipped with a liquid fuel processing device 110, and the diesel testing device is designated by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport of Japan. A 13 mode exhaust gas test was done. Since the data of the diesel 13 mode exhaust gas test of this vehicle cannot be compared because it is not in the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, the exhaust gas regulation value of 2.5 tons or more of the total weight of the vehicle in 1994 (for 1994 to 1999) and this test The obtained results were compared. And it was confirmed that CO, HC, NO _x , and PM in the exhaust gas were greatly reduced than in the new car, but CO ₂ could not be compared because there was no data in the new car. As the test equipment, the sash dynamometer used the ONO measuring instrument product, and the exhaust gas analysis total, the CVS device, and the dilution tunnel, respectively, were manufactured by Horiba Corporation. The comparison results are shown in Table 4.

[표 4][Table 4]

(시험예 3)(Test Example 3)

도요타, 초기 등록 연월 1993년 11월의 디젤차로, 차체의 형상은 스테이션 웨건, 형식 Y-KZH100G, 최고 출력 130ps/3600rpm, 총배기량·정격출력 2.98L·kw, 차량 총중량 2.4t의 시험차로 주행 시험을 일반도로에서 행하였다. 측정 결과를 표 5에 나타낸다.Toyota, diesel engine of the initial registration year, November, 1993, the shape of the vehicle body is a station wagon, model Y-KZH100G, maximum output 130ps / 3600rpm, total exhaust capacity, rated output 2.98L, kw, vehicle total weight 2.4t driving test Was done on a general road. The measurement results are shown in Table 5.

본 시험예 3에서는, 탄화수소 연료의 처리 장치(110)를 사용하여 주행 시험을 행한 결과, 표 5에 나타낸 바와 같이 연소 효율은 대폭 개선되어 연료 소비량도 대폭 삭감되었다.In this test example 3, as a result of running the test using the hydrocarbon fuel processing apparatus 110, as shown in Table 5, the combustion efficiency was greatly improved, and the fuel consumption was also greatly reduced.

[표 5]TABLE 5

본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(10, 110, 210, 310)에 의하면, 본체부(20)에 형성되는 유로(26) 상에 한쪽 면(51a) 및 다른쪽 면(51b)이 S극 자기로 되도록 설치되는 자기 작용벽(50a)이 복수개 형성되어 있으므로, 본체부(20) 내에서 유통하는 액체 연료에 대하여, S극 자기를 효율적으로 작용시킬 수 있으므로, 열기관 등으로부터 배출되는 배기 가스 중에 포함되는 주요 유해 물질인 CO₂, CO, NO_x, HC, PM을 대폭 감소시킬 수 있다.According to the liquid fuel processing apparatuses 10, 110, 210, 310 according to the present invention, one surface 51a and the other surface 51b are S-poles on the flow path 26 formed in the main body 20. Since a plurality of magnetically acting walls 50a provided to be magnetic are formed, the S-pole magnetism can be efficiently acted on the liquid fuel circulated in the main body 20, so that the exhaust gas discharged from the heat engine or the like The major harmful substances included, CO ₂ , CO, NO _x , HC, PM can be significantly reduced.

또한, 본 발명에 따른 액체 연료의 처리 장치(10, 110, 210, 310)에 의하면, 자기 작용벽(50a)을 구성하는 자기 작용부(54, 54)의 사이에, 또한 비자성체부(60)를 설치하므로, N극 자기를 더욱 효과적으로 감소시킬 수 있다.Moreover, according to the liquid fuel processing apparatus 10, 110, 210, 310 which concerns on this invention, the nonmagnetic part 60 is carried out between the magnetic acting parts 54 and 54 which comprise the magnetic acting wall 50a. ), The N-pole magnetism can be reduced more effectively.

그리고, 본 실시예에서는, 본체부(20)의 내부에 통로(52a, 52b, 52c, 52d)를 설치하였으나, 이에 한정되지 않고, 본체부(20)의 단면 형상에 맞추어 형성된 원 형의 자기 작용벽(50a)에서, 액체 연료가, 자기 작용벽(50a, 50b)의 사이를 지그재그형으로 흐르도록 통로 구멍을 설치하도록 해도 된다.In the present embodiment, passages 52a, 52b, 52c, and 52d are provided inside the main body 20. However, the present invention is not limited thereto, and a circular magnetic action formed in accordance with the cross-sectional shape of the main body 20 is provided. In the wall 50a, a passage hole may be provided so that the liquid fuel flows zigzag between the magnetically acting walls 50a and 50b.

또한, 본 실시예에서는, 자석(56), 자석 지지 부재(58) 및 비자성체부(60)를 각각 별도의 부재로 구성하고 있지만, 이에 한정되지 않고, 적어도 자석 지지 부재(58) 및 비자성체부(60)가 일체로 구성되어 있어도 된다.In addition, in this embodiment, although the magnet 56, the magnet support member 58, and the nonmagnetic part 60 are comprised separately from each other, it is not limited to this, At least the magnet support member 58 and the nonmagnetic material are not limited to this. The part 60 may be comprised integrally.

또한, 본 실시예에서는, 본체부(20), 흡입 측면(30), 토출 측면(40), 자석 지지 부재(58)는, 자성체 재료에 의해 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않고, 비자성체 재료에 의해 형성될 수도 있다. 한편, 비자성체부(60)는, 비자성체 재료에 의해 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않고, 자성체 재료에 의해 형성될 수도 있다.In addition, in this embodiment, although the main body part 20, the suction side surface 30, the discharge side surface 40, and the magnet support member 58 are formed with the magnetic body material, it is not limited to this, It is not limited to the nonmagnetic material. It may be formed by. On the other hand, the nonmagnetic portion 60 is formed of a nonmagnetic material, but is not limited thereto, and may be formed of a magnetic material.

또한, 자기 작용벽(50a, 50b)의 배치되는 개수는, 본체부(20)의 길이 또는 연료 탱크(80, 180)의 크기에 따라 적절하게 변경 가능하다.In addition, the number of magnetic action walls 50a and 50b arrange | positioned can be changed suitably according to the length of the main-body part 20 or the magnitude | size of the fuel tank 80,180.

또한, 본 실시예에서는, 흡입부(32)는, 흡입 측면(30)에서 대략 중심에 형성되지만, 이에 한정되지 않고, 흡입 측면(30) 상이면 어디에 형성되어도 상관없다. 마찬가지로, 토출부(42)는, 토출 측면(40)에서 대략 중심에 형성되지만, 이에 한정되지 않고, 토출 측면(40) 상이면 어디에 형성되어도 상관없다. 그리고, 흡입부(32)는, 통로(52a)와는 반대측의 흡입 측면(30)에 형성됨으로써, S극 자기를 액체 연료에 더욱 작용시킬 수 있으며, 마찬가지로, 토출부(42)는, 통로(52d)와는 반대측의 토출 측면(40)에 형성됨으로써, S극 자기를 액체 연료에 더욱 작용시킬 수 있다.In addition, in this embodiment, although the suction part 32 is formed in the substantially center in the suction side surface 30, it is not limited to this and may be formed anywhere on the suction side surface 30. As shown in FIG. Similarly, although the discharge part 42 is formed in the substantially center in the discharge side surface 40, it is not limited to this, and may be formed anywhere on the discharge side surface 40. FIG. And the suction part 32 is formed in the suction side surface 30 on the opposite side to the channel | path 52a, and can make S-pole magnetism act on liquid fuel further, and similarly, the discharge part 42 has the channel | path 52d. By forming on the discharge side surface 40 on the opposite side to), the S-pole magnetism can be further acted on the liquid fuel.

또한, 본 실시예에서는, 액체 연료의 처리 장치로서, 열기관 등에 사용되는 연료인 액체 연료의 처리에 대하여 기재하고 있지만, S극 자기의 효과가 물의 부패 방지(일본 특허 제2582207호) 또는 오수의 분해 처리(일본 특허 제2769465호)에 효과가 있는 것이 밝혀져 있으므로, 본 실시예에 따른 액체 연료의 처리 장치는, 물의 부패 방지 또는 오수의 분해 처리에도 사용할 수 있다.In addition, in the present embodiment, the liquid fuel processing apparatus as a liquid fuel processing apparatus is described for the treatment of liquid fuel, which is a fuel used for a heat engine. Since it turns out that it is effective in a process (Japanese Patent No. 2769465), the liquid fuel processing apparatus which concerns on a present Example can be used also for the prevention of water decay or the wastewater decomposition process.

[산업상 이용 가능성][Industry availability]

디젤차, 승용차, 선박, 보일러 등의 열기관의 액체 연료인 액체 연료에 사용되는 액체 연료의 처리 장치로서, 배기 가스 중의 주요 유해 물질인 CO₂, CO, NO_x, HC, PM을 대폭 삭감하기 위해 바람직하게 이용된다.Apparatus for processing liquid fuel used for liquid fuel, which is liquid fuel of heat engines such as diesel cars, passenger cars, ships, boilers, etc., which is preferable for drastically reducing CO ₂ , CO, NO _x , HC, and PM, which are major harmful substances in exhaust gas. Is used.

또한, 산업상 가장 중요한 것은, 저가격, 소형 양산화가 가능하게 되어, 보급 가능하게 된 점이다.In addition, the most important thing in the industry is that low-cost, small-scale mass production is possible and can be spread.

10, 110, 210, 310: 액체 연료의 처리 장치
20: 본체부 22: 제1 개구부
24: 제2 개구부 26, 226, 326: 유로
30: 흡입 측면 32: 흡입부
40: 토출 측면 42: 토출부
50a, 50b: 자기 작용벽 51a: 한쪽 면
51b: 다른쪽 면 52a, 52b, 52c, 52d: 통로
54: 자기 작용부 54a: 표면
54b: 배면 56: 자석
56a: 표면 56b: 배면
56c: 오목조부 58: 자석 지지 부재
58a: 표면 58b: 오목부
58c: 배면 58d: 볼록조부
60: 비자성체부 60a: 한쪽 면
60b: 다른쪽 면 70: 작용벽 고정 부재
80, 180: 연료 탱크 82, 182: 바닥면
84: 측면 86: 연료 송유관
86a: 흡입구10, 110, 210, 310: apparatus for processing liquid fuel
20: main body 22: first opening
24: second openings 26, 226, 326: flow path
30: suction side 32: suction part
40: discharge side 42: discharge part
50a, 50b: magnetically active wall 51a: one side
51b: other side 52a, 52b, 52c, 52d: passage
54: magnetic acting portion 54a: surface
54b: back side 56: magnet
56a: surface 56b: back side
56c: recessed portion 58: magnet support member
58a: surface 58b: recessed portion
58c: rear 58d: raised convex
60: nonmagnetic part 60a: one side
60b: other side 70: working wall fixing member
80, 180: fuel tanks 82, 182: bottom
84: side 86: fuel oil pipe
86a: inlet

Claims

An apparatus for processing liquid fuel disposed on a flow path for supplying liquid fuel to a heat engine, in order to reduce harmful substances in exhaust gas discharged from the heat engine,
Having a plurality of magnetically acting walls provided at appropriate intervals on the flow path,
The surface of the upstream side of the said flow path in the said magnetic acting wall is a liquid fuel processing apparatus comprised by the magnet of S pole magnet of 0.2 mT or more and 1.5 mT or less.

The method of claim 1,
The apparatus for processing liquid fuel in the magnetically active wall, wherein the ratio of the N-pole magnetism to the S-pole magnetism is 30% or less.

The method according to claim 1 or 2,
One side and the other side of the magnetic acting wall include a magnetic acting portion formed by the magnet, and between the magnetic acting portions, a magnetic body portion or a nonmagnetic body portion for reducing the size of the N-pole magnetism. Fuel processing device.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
An apparatus for treating liquid fuel, wherein the spacing between the magnetically active walls is 1 mm or more and 35 mm or less.

The method according to any one of claims 1 to 4,
And the flow path is formed inside the metal tube.

The method of claim 5,
In order to increase the area for applying the S-pole magnetism to the liquid fuel, in the magnetic action wall, a passage is provided so that the liquid fuel flows zigzag between the magnetic action walls inside the metal pipe. Fuel processing device.

The method according to any one of claims 1 to 4,
The liquid fuel processing device,
And a liquid fuel processing device installed in a fuel tank of the liquid fuel.