KR20110103514A - 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차에 관한 것으로, 저렴한 심야전력을 이용, 지상에 설치된 냉동기를 가동하여 직팽식 으로 냉매가스(gas)를 냉동기와 연결된 지상축냉조 내부의 열교환기에 순환 시켜 지상축냉조 내부의 저온 잠열 PCM(phase change material)을 동결 시키고, 부동액이 포함된 브라인(brine)에 저온 열에너지를 미리 저장한 후, 브라인(brine)을 이송관을 통해 냉장·냉동차에 설치된 차상 축냉판 의 열교환기에 공급함으로써 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열 PCM(phase change material)을 동결 시킨 후, 유니트쿨러(unit cooler)의 열교환기로 순환 시켜 냉장·냉동 적재함 내에 강제순환에 의한 자연대류 방식으로 저온 온도를 유지시키는 전기에너지를 이용한 냉장·냉동차의 축냉시스템 구조에 관한 것이다.
냉장·냉동차, 심야전력, 지상축냉조, 차상축냉판,팽창밸브, 평관형 열교환기,브라인(brine), 저온잠열PCM, 유니트쿨러(unit cooler), 테일게이트(tail gate), 에어커튼(air cutain), 댐퍼(damper),교반펌프(pump)
Description
본 발명은 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저렴한 심야전기를 통해 가동되는 지상 냉동기를 사용하여 팽창밸브에서 배출되는 냉매가스(gas)를 지상 축냉조 내부의 열교환기로 순환시켜 축냉조 내부의 저온 잠열 PCM(phase change material)을 동결시키고, 부동액이 포함된 브라인(brine)에 저온 열에너지를 미리 저장 한 후, 브라인(brin)을 이송관을 통해 냉장·냉동차에 설치된 축냉판에 저온 열에너지를 이송하여, 저장되어 있는 저온 잠열PCM(phase change material)을 빠르게 동결 시키고, 냉장·냉동차 운행 중 차상 축냉판 내부의 열교환기에서 유니트쿨러(unit cooler)의 열교환기로 순환하는 브라인(brine)이 시간이 지날수록 방냉 됨에 따라 방냉 된 브라인(brine)내부의 저온 열에너지를 동결된 저온 잠열PCM(phase change material)과의 열교환을 통해 축냉 시켜 순환 이송함으로써 냉장·냉동차 운행 시간(8∼10시간)에 유니트쿨러(unit cooler)를 사용하여 냉장·냉동 적재함 내에 강제순환에 의한 자연대류 방식으로 저온 온도를 유지 시켜, 유류를 사용한 별도의 냉동기 설치 및 사용 없이 냉장·냉동보관용 물류제품을 신선하게 보관 및 운반하고, 주행하는 냉장·냉동차의 주행속도 향상과 별도의 냉동기를 작동시키기 위해 소비되는 유류 및 CO2를 절감시켜 경제성을 향상시킬 수 있도록 한 전기에너지를 이용한 완전동결형 냉장·냉동차의 축냉시스템 구조에 관한 것이다.
일반적으로 냉장·냉동차는 적재함 내에 저온을 생성, 유지 시키기 위하여 메인엔진(Main engine) 또는 서브엔진(Sub engine)으로 구동되는 엔진구동형 냉동기를 사용하고 있다. 그러나 상기 엔진구동형 냉동기는 운송수단의 주행 시 얻어지는 동력 또는 유류를 이용하고 있어 차량 유지비용 상승이 발생하고 있으며, 주·정차 시 엔진가동을 하지 않았을 경우 냉장·냉동 기능이 정지 되어 적재함 내의 온도가 급격히 상승하여 보관중인 제품의 품질 저하 및 각종 세균번식의 위험이 발생하게 되는 등 안전상의 문제가 있다. 또한, 통상적인 축냉시스템을 이용한 축냉식 냉장·냉동차는 상변환물질(Phase change material)인 잠열(Latent heat) 축열재를 축냉판에 저장한 후 병렬방식으로 여러개를 적재함 천장에 부착 한 후 지상에서 직접 저렴한 심야전력 및 일반전력을 사용하여 냉장·냉동차에 설치된 냉동기를 약 6-8시간 가동하여 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열 PCM(Phase change material)을 동결 시킨 후, 냉동기 가동 없이 냉장·냉동차를 약 8시간 운행 할 수 있다.
하지만, 이러한 방식은 저온 잠열 PCM(Phase change material)의 동결에 많은 시간(6∼8시간)이 필요함에 따라, 운행 시간에 제약을 받게 되며, 병렬로 설치된 천장에 부착된 축냉판에서 결로현상으로 인한 적재물 훼손 등의 문제점이 발생 하고 있으며, 또한, 운행 중 축냉판의 무게에 따른 적재함의 무게 중심이 상부로 이동함에 따라, 굽은 길에서 전복의 위험성이 높아 지게 된다. 축열시스템을 냉동차에 적용한 것으로 대표적인 것은 [문헌 1]을 예로 들 수 있다.
이를 간략하게 살펴보면 전기료가 저렴한 심야전력을 통해 냉각수단을 운전하여 잠열 축열재를 미리 축냉 하고 있다가 냉동차량이 물류창고 등에 도착하면 저장수단에서 적재함에 설치된 축냉 수단으로 저온 열에너지를 이송시켜 대기와의 열교환을 통한 자연 대류방식으로 상기 적재함의 내부를 냉장·냉동 하고 있다.
이러한 [문헌 1]은 전기료가 저렴한 심야전력을 이용하여 적재함의 내부를 냉장·냉동함으로써, 엔진구동형 냉방구조를 이용하여 냉장·냉동하는 것에 비해 유류비용이 절감되고, 유해가스의 배출을 감소 시킬 수 있다.
[문헌 1] KR 20-0231247 2001.07.19
그러나, 상기 [문헌 1]은 단순한 자연대류방식으로 적재함의 내부를 냉장·냉동하고 있어 냉동차를 운행하지 않을 때에도 동결된 잠열 축열재가 대기와 지속적으로 열교환을 함으로서 불필요한 저온 열에너지의 소진이 발생하여, 냉장·냉동차 운행가능시간이 감소하는 단점이 있다. 그리고, 통상적인 축냉식 냉장·냉동차의 경우에는 적재함에 설치된 잠열 축냉판을 동결시키기 위하여 적재함 내부에 별도의 냉동기를 부착하여야 되고, 동결시간이 6-8시간(5ton냉동차기준) 소요됨에 따라 운행효율이 떨어지며, 또 다른 통상적인 지상 축냉조를 사용하여 차상 축냉판에 냉에너지를 이송하는 방식의 경우에는 지상 축냉조에 연결된 냉동기를 가동하여 지상 축냉조 에 설치된 열교환기 내부를 순환하는 저온 열에너지를 저장한 브라인(brine)을 순환시켜 지상 축냉조 내부에 저장된 저온 잠열 PCM(phase change material)을 동결시키고 이송관을 통해 브래인(brine)이 차상축냉판 의 열교환기 내부를 순환하는 방법을 사용하고 있다.
하지만. 지상 축냉조에 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)을 동결시키기 위하여 평형열교환기를 통해 냉동기의 저온냉매가스와 브라인(brine)을 1차 열교환 시키고, 저온 열에너지가 축냉 된 브라인(brine)을 가지고 2차 열교환을 통해 지상 축냉조에 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)을 동결시키는 방식을 사용하고 있어, 2차 열교환을 통해 지상 축냉조 내부의 PCM(phase change material)을 동결함에 따라, 냉동기에서 발생하는 저온 열에너지의 손실이 발생하여, 축냉 시킬 수 있는 저온 열에너지가 감소되며, 동결에 필요한 시간이 늘어나게 된다. 또한, 지상 축냉조 및 차상 축냉판에 설치된 열교환기 형태가 코일식(coil-type), 또는 U자관형식(u-tube type)으로 되어 있어 저압유체에 적합하지 않아, 저온 열에너지를 보유하고 있는 브라인(brine)이 열교환기를 순환 할 때 관내 저항에 의한 저온 열에너지 손실이 발생하여 저온 잠열PCM(phase change material)의 동결시간이 길어짐에 따른 효율저하가 발생하고, 충분한 저온 열에너지를 축냉 하지 못하게 된다. 지상축냉조 및 차상축냉판의 재질의 경우 대기와의 열교환을 차단하기 위해 우레탄폼 등 통상적인 단열재를 사용하고 있으나, 그 가격이 비교적 비싸며, 무게가 무겁고 내부에 저장된 PCM(phase change material)이 동결됨에 그 부피가 약 10％ 늘어남에 따라 연결부위 파손 등 단점이 발생 하고 있으며,
또한, 축냉판을 적재함 천장에 부착함에 따라 차상 축냉판 표면에 결로 발생 시 적재함에 보관중인 물류제품 위로 떨어져 제품 손상에 따른 품질 저하의 문제점이 발생 하고 있으며, 축냉판의 무게(약 500kg-5ton냉동차 기준)에 따른 무게 중심이 적재함의 상부로 이동함에 따라 굽은 길 운행 시 전복의 위험성이 생기는 등 안전상의 문제점이 발생 하고 있다.
또한, 냉장·냉동차 운행의 특성 상 잦은 물류의 탑재 또는 하차를 위한 테일게이트(tail gate)의 개방 시 적재함내의 저온 열에너지의 손실을 차단하지 못함에 따라 온도복원 시간이 길어져 물류제품의 품질저하의 원인이 되며, 저온 잠열PCM(Phase change material)의 저온 열에너지 방냉 시간을 단축시켜 전체적인 냉장·냉동차 운행시간의 단축을 가져오는 단점이 발생하고 있다.
또한 기존 차상 축냉판에 저장된 저온잠열PCM(Phase change material)의 경우 저온잠열기능이 시간이 지남에 따라 PCM(Phase change material)물질의 침전이 발생하여 처음 설치되었을 때의 기능이 발휘 되지 않는 문제점 등이 발생하여 냉장·냉동기능의 저하에 따른 물류의 신선도 유지에 악영향을 미치고 있다.
따라서, 본 발명은 단순 자연대류방식에 대한 문제을 해결하고, 기존 축냉식 냉장·냉동차의 단점인 차상 축냉판에 저장된 저온잠열 PCM(Phase change material)의 동결에 오랜시간(6∼8시간이상) 이 필요한 문제를 해결하고, 지상 축냉조를 사용하여 차상 축냉판에 저온 열에너지를 이송하는 방식에 있어 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열PCM(Phase change material)의 동결을 위해 지상 축냉조에서 2번의 열교환을 통해 저온 열에너지를 축냉한 브라인(brine)을 사용함에 따라, 축냉 시킬 수 있는 저온 열에너지 감소와 PCM(phase change material)의 동결시간이 늘어나는 문제를 해결하고 , 열교환기 형태가 코일식(coil-type),또는 U자관형식(u-tube type)으로 되어 있어 저압유체에 적합하지 않아, 저온 열에너지를 보유하고 있는 브레인(brine)이 열교환기를 순환 할 때 관내 저항에 의한 저온 열에너지 손실이 발생하여 잠열 축냉PCM의 동결시간이 길어짐에 따른 효율저하가 발생하는 문제를 해결하고,
축냉판 재질을 우레탄폼 등 통상적인 단열재를 사용함에 따라 비교적 가격이 비싸고,부식의 위험이 있고, 무겁고, PCM이 동결 시 부피팽창으로 인한 연결부위 파손 등의 문제를 해결하고, 차상 축냉판을 적재함의 천장에 부착함으로 인한 문제점을 해결하고, 물류 탑재 또는 하차를 위한 테일게이트(tail gate)개폐 시 저온 열에너지 손실 의 문제점을 해결하고, 시간이 지남에 따라 차상 축냉판 내에 저장된 저온 잠열PCM(Phase change material)의 성능 저하 문제점을 해결하기 위한 것이다.
본 발명은 강제순환방식을 적용하여 불필요한 저온 열에너지 손실 없이 장시간 냉장·냉동차를 운행할 수 있도록 지상 축냉조와 차상 축냉판을 사용한 전기에너지를 이용한 완전동결형 냉장·냉동차 축냉시스템을 제공하는 데 있다.
본 발명의 목적은 통상적인 지상 축냉조를 사용하여 차상 축냉판에 저온 열에너지를 이송하는 방식의 축열 시스템에 있어, 지상 축냉조 내부에 저장된 저온 잠열PCM(Phase change material)의 동결시스템을 바꾸어 냉동기의 팽창밸브에서 배 출되는 냉매가스(gas)를 직팽식으로 열교환기에 순환시켜 열 손실을 줄여 최대한 빠르게 축냉조 내부의 PCM을 동결시키는 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 목적은 기존 열교환기 형태를 저압유체에 적합한 구조로 하여 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열PCM(Phase change material)을 동결시키는데 필요한 시간을 최대한 단축시킬 수 있는 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 기존 지상축냉조와 차상축냉판의 재질을 좀 더 저렴하고,부식을 방지하고, 가벼우며, PCM(Phase change material)동결에 따른 부피팽창에 연결부위 등이 파손되지 않는 재질 과 구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 차상 축냉판의 부착위치 를 변경 하여, 결로 발생 시 적재함 내의 물류제품의 훼손 을 방지하고, 무게중심 이동에 따른 굽은 길 운행 시 전복 위험성을 줄여주며, 설치 작업 효율 증대와 이상적인 냉기 강제순환 구조를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 유니트쿨러(unit cooler)에서 발생하는 송풍량을 활용하여 테일게이트(tail gate)상부에 에어커튼(air curtain)이 형성 되게 하여 테일게이트(tail gate)개폐 시 저온 열에너지 손실 을 최대한 줄여 적재함 내의 온도를 빠르게 복원하는 구조를 제공 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 차상 축냉판 내부에 강제순환 교반 장치를 설치하여, PCM(Phase change material)물질의 침전방지를 통하여 지속적으로 저온잠열 축냉기능을 유지 하고 강제 대류를 통한 빠른 열전달을 통해 PCM(phase change material)동결 시간을 단축 할 수 있는 구조를 제공 하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적은, 저렴한 심야전력을 사용, 지상에 설치된 냉동기를 가동하여 지상 축냉조 내부와 연결된 별도의 열교환기에 팽창밸브에서 배출된 냉매가스(gas)를 직팽식으로 순환시켜 지상 축냉조 내부의 저온 잠열 PCM(phase change material)을 보다 빠르게 동결 시키고, 부동액이 포함된 브라인(brine)이 저장된 제 1 평관형 열교환기와 열교환을 통해, 저온 열에너지를 미리 저장한 후 저장된 저온 열에너지가 축냉 된 부동액이 포함된 브라인(brine)을 이송관을 통해 냉장·냉동차의 적재함 안쪽(운전석 뒷부분)에 세로 로 부착 설치된 차상 축냉판 의 판관형 열교환기에 공급함으로써 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열 PCM(phase change material)을 동결 시키고, 냉장·냉동차 운행 중 차상 축냉판 내부의 열교환기에서 유니트쿨러(unit cooler)의 열교환기로 순환하는 브라인(brine)이 시간이 지날수록 방냉 됨에 따라 방냉 된 브라인(brine)내부의 저온 열에너지를 동결된 저온 잠열PCM(phase change material)과의 열교환을 통해 축냉 시켜 순환 이송함으로써 냉장·냉동차 운행 시간(8∼10시간)에 유니트쿨러(unit cooler)를 사용하여 냉장·냉동 적재함 내에 강제순환에 의한 자연대류 방식으로 저온 온도를 유지 시키며, 적재함 내부의 유니트쿨러(unit cooler) 송풍구에 테일게이트(tail gate)개폐 시 전자제어기를 이용하여 자동으로 송풍구를 개폐 할 수 있는 댐퍼(damper)를 설치하여, 테일게이트(tail gate)를 열고 물류제품을 탑재 및 하차 시에는 송풍구가 닫침으로서, 발생하는 송풍량 을 테일게이트(tail gate) 상부까지 연결된 송풍 유도관을 통하여 토출 시켜 에어커튼(air curtain)을 생성하여 저온 열에너지 손실을 줄여 주고, 테일게이트(tail gate)가 닫히면 자동으로 송풍구를 막고 있는 댐퍼(damper)가 열리게 되어 정상적으로 냉기가 적재함 내부로 토출 됨 으로서, 적재함 외부의 고온 열에너지 유입을 차단하여 적재함 내의 빠른 온도복원을 가능하게 하여 물류제품을 신선하게 보관 및 운반 할 수 있으며, 차상 축냉판 내에 저장된 저온잠열 PCM(phase change material)을 순환펌프를 사용해 강제교반 하여 PCM(phase change material)성능을 지속적으로 유지하게 해 주며, 강제 순환 열대류를 통하여 동결시간을 최대한 단축시킬 수 있어 기존 축냉 냉장·냉동차의 단점을 해결 하여, 보급을 확대하고 냉동기를 작동시키기 위해 소비되는 유류 및 CO2를 절감시켜 경제성을 향상시킬 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 지상 축냉조 내부와 연결된 별도의 열교환기에 팽창밸브에서 배출된 냉매가스(gas)를 직팽식으로 순환시켜 지상 축냉조 내부의 저온 잠열 PCM(phase change material)을 보다 빠르게 동결 시키고, 제 1평관형 열교환기를 순환하는 부동액이 포함된 브라인(brine)에 저온 열에너지를 미리 저장 한 후, 저온 열에너지가 축냉 된 부동액이 포함된 브라인(brine)을 이송관을 통해 차상축냉판에 저장된 저온 잠열PCM (phase change material)을 동결시키는데 있어서, 저압유체에 적합하고 난류를 촉진하여 높은 열전달이 가능한 판관형 열교환기를 사용함으로서 동결에 필요한 소요시간이 최대한 단축되는 효과를 가져올 수 있으며, 지상축냉조 및 차상축냉판의 재질 및 구조를 방수가 되고, 부식이 방지되며, 비교적 저렴하고, 가벼우며 PCM(phase change material) 완전 동결 시 부피팽창으로 인한 연결부위 파손 등이 발생되지 않는 재질 및 구조로 바꾸어 제작 원가 절감 및 제품 중량 저감에 따른 냉장·냉동차 운행 시 유류 비용 절감 효과 와 PCM(phase change material)을 완전동결 시킬 수 있어, 늘어난 저온 열에너지 만큼 냉장·냉동차 운행 시간을 늘릴 수 있어 효과가 발생한다.
또한, 차상축냉판을 적재함 내부 안쪽(운전석 뒷부분)에 세로로 설치함으로써, 결로현상 발생 시 적재함 내부의 물류제품 훼손을 예방하고, 무게중심 이동에 따른 굽은 길 운행 시 전복 위험성을 줄여주며, 작업시간 단축 및 외관상 미려한 효과를 가져 올 수 있다.
또한, 지상 축냉조 및 차상 축냉판에 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)의 기능저하를 예방하기 위하여 전자제어기를 이용하여 AC 및 DC 순환펌프를 사용하여 동결 전 강제순환을 통한 교반을 시켜 줌으로서 오랜 시간 균일한 PCM(phase change material)성능 유지뿐만 아니라 강제 순환으로 인한 열대류 촉진을 통해 동결시간을 최대한 단축 시켜주는 효과가 발생한다.
또한, 적재함 내부의 유니트쿨러(unit cooler)의 송풍방향을 댐퍼(damper)를 사용하여 강제 변환 시켜 테일게이트(tail gate)개폐 시 테일케이트(tail gate)에 에어커튼(air-cutain)을 형성하여 저온 열에너지 손실을 줄임으로써 적재함 내의 물류제품을 신선하게 보관 및 운반이 가능 하게 된다. 나아가, 냉장·냉동차 운행 시 유류 절감 및 CO2 절감이 가능하게 함과 동시에 냉장·냉동 물류 시 발생하는 적 재함 내 온도저하의 문제를 해결할 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 은 본 발명에 따른 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차가 개략적으로 도시된 사시도.
도 2 은 본 발명에 따른 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차의 축냉시스템이 도시된 계통도 이다. 즉, 본 발명은 냉장·냉동차의 메인엔진 또는 서브엔진을 이용하지 않고, 지상에 설치된 냉동기(1)를 가동하여 지상 축냉조(4) 내부와 연결된 별도의 열교환기(6)에 팽창밸브(3)에서 배출된 냉매가스(gas)를 직팽식으로 순환시켜 지상 축냉조(4)내부의 저온 잠열 PCM(phase change material)(7)을 보다 빠르게 동결 시키고, 부동액이 포함된 브라인(brine)(19)이 저장된 제 1평관형 열교환기(6)와 열교환을 통해, 브라인(brine)(19)에 저온 열에너지를 미리 저장 후, 저장 된 저온 열에너지를 축냉하고 있는 브라인(brine)(19)을 이송관(10)을 통해 차상 축냉판(12) 내부의 제 2평관형 열교환기(13)와 적재함 내 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 제 3평관형 열교환기(16)에 순환 시켜, 냉장·냉동차의 차상 축냉판(12)에 내장된 저온 잠열PCM(phase change material)(14)을 빠르게 동결시키고, 유니트쿨러(16a)의 제 3평관형 열교환기(16)를 통해 축냉 된 저온 열에너지를 방냉 시켜 냉장·냉동차의 적재함의 온도를 원하는 범위(+8℃∼-18℃)로 설정하여 유지 할 수 있게 된다.
여기서 상기 브라인(brine)(11a)은 냉매의 일종으로, ph 7.5∼8.2 정도로 소량의 중크롬산소다나 부동액 등이 첨가되어 있어 비열이 크고 점도가 작아 관 내부에서 빠르게 흐를 수 있고 열전도율이 크고 응고점이 낮아 불연속성이며, 독성이 없고 금속에 대한 부식성이 적어 누설 시 구조물의 손상이 발생하지 않게 된다.
이러한 브라인(brine)(11a)에 저온 열에너지를 축냉 시키기 위하여 저렴한 심야전력을 사용하여 가동시킨 냉동기(1)의 팽창밸브(3)에서 배출되는 냉매가스(gas)가 순환 하는 별도의 열교환기(6)는 지상 축냉조(4) 내부의 브라인(brine)(11a)이 저장된 제 1평관형 열교환기(6) 에 근접 교차 설치되는 구조를 가지고 있다.
이 냉동기를 가동시켜 팽창밸브(3)를 통해 배출되는 냉매가스(gas)가 순환하는 제 1평관형 열교환기(6)와 열교환을 통해 동결 되는 물질로는 물보다 설치부피당 축열 매개물질용량이 큰 저온 잠열(latent heat) PCM(phase change material)을 사용하게 된다.
이와 같은 저온 잠열PCM(phase change material)(7)이 저장된 지상축냉조(4) 와 차상 축냉판(12)은 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)이 대기중에 열교환을 통하여 저온 열에너지를 잃는 것을 방지하기 위하여 단열층을 형성하게 되는데, 통상적인 우레탄폼 등 단일 단열재를 사용하지 않고, PVC 또는 아크릴 등 재질의 방수천 과 고무단열스폰지와 스티로폼 과 얇은 두께의 우레탄 판넬을 순서대로 부착 설치한 후 무게중심에 보강철재로 고정하여 , 단열 효과 뿐 아니라 방수, 부식방지, 중량감소, PCM(phase change material)완전동결 시 부피팽창으로 인한 연결부위 파손을 방지 한다. 또한, 지상 축냉조(4) 및 차상 축냉판(12)은 정육면체 또는 육면체 또는 원통형으로 형성되어 지상 및 차상에 설치가 용이하며, 사용 시 저장된 저온 잠열PCM (phase changematerial)이 대기중에 직접 노출 및 누수 되지 않도록 밀봉 및 방수처리를 한다.
이와 같이 제작된 지상 축냉조(4)에 연결된 지상 냉동기(1)를 저렴한 심야전기를 사용 하여 가동 시켜, 축냉조 내부에 설치된 브라인(brine)(11a)이 저장된 제 1평관형 열교환기(6)와 근접 교차 설치된 별도의 열교환기 내부를 팽창밸브(3)를 통해 배출되는 냉매가스(gas)가 순환(5)하며 열교환 이 이루어짐 에 따라 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)을 동결 시키고 부동액이 포함된 브라인(brine)(11a)에 저온 열에너지를 축냉 시키게 된다.
여기에서 냉동기(1)의 냉매가스(gas)가 제 1평관형 열교환기(6) 와 근접 교차 설치된 별도의 열교환기 내부를 순환 시 냉매가스(gas)가 가지고 있는 열교환 되는 저온 열에너지는 약 -40℃이다. 이때, 지상 축냉조(4)에 저장된 -35℃에서 동결되는 저온 잠열PCM(phase change material)물질은 동결 되며, -50℃이하에서 동결되는 브라인(brine)(11a)은 동결 되지 않고 약 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지를 축냉 하게 된다.
여기에서 지상 축냉조(4)의 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지를 축냉 하고 있는 동결된 저온 잠열PCM(phase change material)(7)은 냉동기(1)가 가동되지 않는 주간시간에 방냉을 통하여 브라인(brine)(11a)이 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지를 유지 하도록 지속적으로 열교환을 하게 된다.
이때, 축냉 된 저온열에너지 를 전부 잃어 액체 상태로 상변환 된 저온 잠열PCM(phase change material)의 기능이 PCM성분의 침전 등에 의해 저하 되지 않고 오래도록 유지 되게 하며, 강제순환을 통한 빠른 열전달 을 위해 지상에 설치된 AC펌프(8)와 연결된 직경 15∼20mm 의 PVC(폴리염화비닐), 또는 PP(폴리프로필렌) 파이프(pipe)관(25)을 지상 축냉조(4) 내부의 평관형열교환기(6) 사이에 2∼10개를 설치하여 상부에서는 저온 잠열PCM(phase change material)(7)의 흡입을, 하부에서는 배출을 통한 강제 순환 시 강제교반에 의해 균일한 PCM물질의 분산에 의한 기능 유지 및 강제 대류를 통한 빠른 열전달을 통하여 6시간 이내에 지상 축냉조(4)에 저장된 1,000L의 저온 잠열PCM(phase change material)-(80,000kcal 잠열 능력 보유)을 동결 시킬 수 있다.
상기와 같이 본 발명에 따른 지상 축냉조(4) 내부의 브라인(brine)(11a)에 축냉된 저온 열에너지를 차상 축냉판(12)에 이송하는 축냉시스템 구조는 도 2에서 보인 것과 같이, 유니트쿨러(unit cooler)(16a) 와 차상 축냉판(12)과 평관형 열교환기(16)와 차상 에어커튼(air curtain)(19)을 포함하여 제공되며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 지상 축냉조(4)에서 생성된 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지가 축냉 된 브라인(brine)(11a)을 구비된 공급관에 접속되는 이송관(10)을 통하여 차상 축냉판(12)의 제 2평관형 열교환기(13)로 순환 시키게 된다.
상기 이송관(10)에는 전자 삼방변(15)이 설치되어 순환 되는 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지가 축냉 된 브라인(brine)(11a)을 지상축냉조(4) 내부의 제 1평관형 열교환기(6)에서 차상축냉판(12) 내부의 제 2평관형 열교환기(13)로 이송하고, 차상축냉판(12) 내부의 제 2평관형 열교환기(13)에서 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 제 3평관형 열교환기(16)로 브라인(11a)의 순환을 제어한다. 이와 연결되는 차상 축냉판(12)에 설치된 제 2평관형 열교환기(13)는 저압유체에 적합하고 난류를 촉진하여 높은 열전달이 가능하도록 축냉판 내부에 판관형으로 직선으로 배열된 것을 보이고 있다.
이러한 평관형 열교환기(13)가 설치된 차상 축냉판(12)에는 평관형 열교환기를 따라 순환하는 -35℃∼-40℃의 저온 열에너지가 축냉 된 브라인(brine)(11a)과 열교환이 이루어지는 -28℃에 동결되는 저온 잠열PCM(phase change material)(14)이 저장 되어 있어 열교환 과정에서 저온 열에너지가 빠르게 축냉 됨에 따라, 1시간 이내에 400L의 저온 잠열 PCM(phase change material) - (32,000kcal 잠열능력 보유 / 5ton냉동차 설치 기준)을 1시간 이내에 동결 시킬 수 있다.
이렇게 축냉 된 차상 축냉판(12)은 약 8∼12시간 동안 축냉 상태를 유지 할 수 있어 별도의 냉동기를 가동하지 않고, 냉장·냉동차가 운행 할 수 있게 된다.
이때, 차상 축냉판(12)에는 DC순환펌프(8) 설치하여 저장된 PCM(phase change material)(14)을 강제교반 시켜 균일한 PCM물질의 분산을 통해 지속적인 기능 유지 및 강제 대류를 통한 빠른 열전달을 이룰 수 있다.
또한, 차상 축냉판(12)은 내부에 저장된 저온 잠열PCM(phase change material)(14)이 대기와 열교환 하는 것을 차단하고, 동결 시 부피팽창으로 인한 연결부위 파손을 예방 할 수 있도록 PVC 및 아크릴 재질의 방수천 과 두께 50mm ∼ 70mm의 고무단열스폰지와 두께 20mm ∼ 30mm, 스티로폼 과 두께 10mm ∼20mm의 우레탄판넬 로 된 구조로 형성된다.
도 5 은 본 발명의 브라인(brine)(11a)이 순환하는 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 구조를 나타 내는 평면도이다.
이와 같이 차상 축냉판(12) 내부에 저장된 열교환기(13)를 순환하며 저온 잠열PCM(phase change material)(14)을 -28℃에서 동결, 축냉 시킨 브라인(brine)(11a)은 이송펌프(8)(pump)를 사용해 냉동·냉장차 운행 시 적재함 상부에 설치된 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 제 3평관형 열교환기(16)로 이송 및 순환하며 차상 축냉판(12)에 저장 된 저온 잠열PCM(phase change material)(14)이 방냉 되어 저온 열에너지를 잃어 액체로 상변환 되는 약 8∼12시간 동안 유니트쿨러(unit cooler)(16a)에 설치된 브로아 더블팬(blower double fan)(18)을 이용하여 저온 열에너지를 적재함 내부의 송풍량을 조절하며 강제배출 시켜, 적재함 내부의 대기와 열교환을 통해 저온 열에너지의 자연대류가 일어나게 하고. 운송하는 물류제품의 용도에 맞는 온도를 전자제어기(22)를 사용하여 일정하게 유지 되게 한다.
도 6 은 본 발명에 따른 유니트쿨러(unit cooler)(16a)를 이용한 에어커튼(air curtain)(19) 라인(line)의 설치 상태가 도시한 계통도 이다. 즉 본 발명은 테일게이트(tail gate)(24a)에 전자제어기(22)가 연결 된 자동PUSH버튼(24) 등을 설치하여 테일게이트(tail gate)(24a)을 열면자동으로 댐퍼(damper)(19a)가 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 송풍구를 차단하고 송풍되는 바람을 유니트쿨러(unit cooler)(16a) 측면에서 테일게이트(tail gate)(24a) 상단부 까지 적재함 상단 벽체 를 따라 설치된 PVC(폴리염화비닐), 또는 PP(폴리프로필렌)또는 금속 재질 등으로 제작된 송풍관으로 강제 유도, 토출시켜 에어커튼(19)을 생성시킴 으로써 적재함 외부 대기의 열에너지와 열교환이 최소화 되며, 테일게이트(tail gate)(24a)를 닫은 후에는 차단된 댐퍼(damper)(19a)가 다시 열리며, 송풍구에서 적재함 내부로 정상 송풍됨에 따라 적재함 내부온도의 복원 시간을 단축 할 수 있다. 즉, 축냉식 냉장·냉동차의 적재함에 보관중인 물류의 탑재 또는 하차를 위하여 테일게이트(tail gate)(24a)의 개폐 시 필연적으로 하절기 등 외기 온도가 높은 계절에는 외부 대기의 열에너지와의 열교환이 발생 하여 적재함 내 온도가 높아지게 되나 적재함 상부에 설치되어 있는 유니트쿨러(unit cooler)(16a)에서 발생 하는 송풍량을 댐퍼(damper)(19a)를 사용하여 테일게이트(tail gate)(24a) 상단부에 설치된 토출장치로 강제 유도 시, 에어커튼 (air curtain)(19)이 생성되어 적재함 내 빠른 온도복원 및 외부 먼지 유입 차단 기능을 발휘 할 수 있게 된다.
여기서, 테일게이트(tail gate)(24a)를 닫으면 전자제어기(22)가 연결된 자동PUSH버튼(24)에 의하여 유니트쿨러(unit cooler)(16a)의 송풍구에 설치된 댐퍼(damper)(19a)가 다시 열리면서 적재함 내부로 저온 열에너지가 강제배출 하게 되어 5분∼30분 이내에 빠르게 온도를 복원 할 수 있게 되는 것이다.
상기 차상 축냉판(12)에 축냉 된 저온 열에너지가 8∼15시간 후 방냉 되어 에너지가 소진된 후에는 운행 중이던 냉장·냉동차는 지상 축냉조(4)가 설치된 물류창고 등 차고지에서 본 발명에 따른 도 2의 계통도에 따라 지상 축냉조(4)에서 이송된 저온 열에너지를 지속적으로 축냉 받아 유류 및 CO2를 절감하고, 적재함 내에 이송하는 냉장·냉동 물류제품의 품질을 유지시키며 운송을 가능토록 하게 되는 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 전기에너지를 이용한 축냉식 냉장·냉동차가 개략적으로 도시된 사시도.
도 2 은 본 발명에 따른 전기에너지를 이용한 축냉식 냉장·냉동차의 축냉시스템이 도시된 계통도.
도 3 은 본 발명에 따른 냉동기에서 배출되는 저온 냉매가 지상축냉조에 설치된 제 1평관형 열교환기에 순환하는 구조가 도시된 계통도.
도 4 은 본 발명에 따른 평관형 열교환기 구조가 도시된 평면도.
도 5 은 본 발명에 따른 유니트쿨러(unit cooler)의 구조가 도시된 평면도.
도 6 은 본 발명에 따른 유니트쿨러(unit cooler)를 이용한 에어커튼(air curtain)의 라인(line)의 설치 상태가 도시한 사시도.
도 7 은 본 발명에 따른 유니트쿨러(unit cooler)를 이용한 에어커튼(air curtain)의 라인(line)의 설치 상태가 도시한 순서도.
도 8 은 본 발명에 따른 PCM(phase change material)의 강제 교반을 위한 펌프 및 배관의 설치 상태가 도시된 배관도.
도 9 은 본 발명에 따른 지상축냉조 및 차상축냉판의 방수, 부식방지, 단열, PCM(phase change material)완전동결시 부피 팽창에 따른 연결부위 파손예방 기능을 가지는 복합 단열층의 설치 상태가 도시된 상세도.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
1. AC 냉동기 2. AC Compressors
3. 팽창밸브 31. 냉매 이송관
4. 지상축냉조 5. 냉매 순환관
6. 제 1판관형 열교환기 7. 지상축냉조 저온잠열PCM
8. 순환 펌프 9. 스톱 밸브
10. 탈착식 브라인 이송관 11. 브라인 보충조
11a. 브라인 12. 차상축냉판
13. 제 2평관형 열교환기 14. 차상축냉판 저온 잠열PCM
15. 전자 삼방변 16. 제 3평관형 열교환기
16a. 유니트쿨러 17. 첵크 밸브
18. 브로아 더블팬 19. 에어커튼
19a. 댐퍼 20. 에어커튼 이송라인
21. 댐퍼 자동개폐용 모터 22. 전자제어기
23. 에어커튼 토출구 24. 자동 PUSH 버튼
25. PCM 교반기 배관
Claims (5)
- 전력요금이 저렴한 심야에 AC냉동기(1)를 가동 시켜 연결되어 있는 지상축냉조(4)의 열교환기(6)를 통해 저온 열에너지를 미리 저장한 후 차상축냉판(12)에 이송관(10)을 통해 저온 열에너지를 축냉 시키는 냉장·냉동차의 축냉시스템에 있어서 지상축냉조(4) 내부의 저온 잠열PCM(phase change material)(7)과 차상축냉판 내부의 저온 잠열PCM(phase change material)(14)을 동결시키는 매개체 와 수단에 있어, 지상축냉조(4) 내부의 저온 잠열PCM(phase change material)(7)은 지상 냉동기(1)의 팽창밸브(3)에서 배출되는 -40℃의 냉매가스(gas)를 직팽식 열교환을 통해 동결 시키고;차상축냉판(12) 내부의 저온 잠열PCM(phase change material)(14)은 지상축냉조(4)에서 이송되는 저온 열에너지를 가지는 브라인(brine)(11a)의 순환에 의한 열교환을 통해 동결 시킴으로서, 서로 다른 PCM(phase change material)동결 매개체와 수단을 통한 축냉 시간 단축을 특징으로 하는 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차.
- 지상축냉조(4)를 사용한 냉장·냉동차의 축냉시스템에 있어서 저온 열에너지의 순환을 위한 지상축냉조(4) 와 차상축냉판(12) 과 유니트쿨러(unit cooler)(16a) 내부의 열교환기는 도 4와 같은 구조로 되어 있어 저압유체에 적합하고, 브라인(brine)(11a) 순환 시 직선으로 열에너지 이송이 되고, 관내저항이 적어 열전달이 우수한 것을 특징으로 하는 전기에너지를 이용한 완전 동결형 축냉식 냉장·냉동차.
- 지상축냉조(4)를 사용한 냉장·냉동차의 축냉시스템에 있어서 액상의 PCM(phase change material)(7)을 저장하고, 대기와의 열교환을 차단하기 위한 수단인 직사각형 또는 정사각형 또는 원형 형태인 지상축냉조(4) 및 차상축냉판(12)의 구조는 도 9와 같이 내부에서부터 PVC 및 아크릴 재질인 방수천 과 두께 50mm ∼ 70mm 의 고무스폰지단열재와, 두께 20mm ∼ 30mm 스티로폼 단열재 와 두께 10mm ∼ 20mm의 우레탄 판넬 이 순서대로 부착된 구조로 되어 있어, 방수, 부식방지, 단열기능을 가지며, PCM(phase change material)의 동결 시 팽창 하는 부피 만큼 고무스폰지단열재 가 수축 하여 부피팽창으로 인한 연결부위 파손을 예방 하여, PCM(phase change material)을 완전동결 시킬 수 있어, 축냉 되는 저온 열에너지가 늘어나는 만큼 냉장·냉동차 운행시간이 늘어나는 것을 특징으로 하는 전기에너지를 이용한 완전 동결형 축냉식 냉장·냉동차.
- 지상축냉조(4)를 사용한 냉장·냉동차의 축냉시스템에 있어서 적재함 내의 유니트쿨러(unit cooler)(16a)측면 과 테일게이트(tail gate)(24a) 상단에 도 6과 도 7과 같은 에어커튼(air curtain)(19)라인(line)이 설치되어. 테일게이트(tail gate)(24a)의 개폐 시 자동으로 송풍구 입구의 댐퍼(damper)(19a)에 설치된 모터(motor)가 작동하여 개폐됨에 따라 토출되는 송풍량을 유니트쿨러(unit cooler)(16a) 측면에서부터 테일게이트(tail gate)(24a)상단으로 강제 유도하여 에어커튼(air curtain)(19)을 생성시켜 적재함 내부의 빠른 온도 복원이 가능 하게 되는 것을 특징으로 하는 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차.
- 지상축냉조(4)를 사용한 냉장·냉동차의 축냉시스템에 있어서 지상축냉조(4) 와 차상축냉판(12) 내부에 설치되는 PCM(phase change material)교반기는 도 8과 같은 구조로 되어 있어, 펌프(pump)(9)를 사용하여 상부에서는 흡입을, 하부에서는 토출을 함으로써 PCM(phase change material)물질이 침전 되지 않고 분산되어 지속적인 잠열능력이 유지 되게 하며, 강제대류를 통한 열전달 촉진을 통해 PCM(phase change material)의 동결시간이 단축 되는 것을 특징으로 하는 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100022597A KR20110103514A (ko) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020100022597A KR20110103514A (ko) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20110103514A true KR20110103514A (ko) | 2011-09-21 |
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ID=44954666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020100022597A KR20110103514A (ko) | 2010-03-15 | 2010-03-15 | 전기에너지를 이용한 완전동결형 축냉식 냉장·냉동차 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20110103514A (ko) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013172649A1 (ko) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | An Jeong Kug | 브라인 순환을 이용한 축냉장치 |
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| KR101339125B1 (ko) * | 2012-03-02 | 2013-12-10 | 박혜원 | 다수의 브라인(brine)순환 열교환(Heat Exchange) 코일(Coil)을 활용한 공기순환 냉각방식 P.C.M 축냉 시스템 |
| KR101351938B1 (ko) * | 2012-05-02 | 2014-01-14 | 박혜원 | 이동이 가능한 p.c.m 축냉식 소형컨테이너를 구비한 p.c.m 축냉식 저온저장고. |
| KR101525438B1 (ko) * | 2013-10-21 | 2015-06-03 | 이창흠 | 상변화 물질을 이용한 냉동탑차의 냉각시스템 및 이의 제어방법 |
| KR101700948B1 (ko) | 2016-03-07 | 2017-01-31 | 신근수 | 하이브리드 차상 축방냉 시스템 |
| KR20210027612A (ko) | 2019-08-29 | 2021-03-11 | (주)제인모터스 | 독립전원을 이용한 전기자동차용 냉장 및 냉동 시스템 |
-
2010
- 2010-03-15 KR KR1020100022597A patent/KR20110103514A/ko not_active Application Discontinuation
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| WO2013172649A1 (ko) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | An Jeong Kug | 브라인 순환을 이용한 축냉장치 |
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