KR101843745B1 - 버스 냉난방 시스템 - Google Patents

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KR101843745B1
KR101843745B1 KR1020160127188A KR20160127188A KR101843745B1 KR 101843745 B1 KR101843745 B1 KR 101843745B1 KR 1020160127188 A KR1020160127188 A KR 1020160127188A KR 20160127188 A KR20160127188 A KR 20160127188A KR 101843745 B1 KR101843745 B1 KR 101843745B1
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신근수
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디에스브이 주식회사
신근수
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Abstract

본 발명은 버스 냉난방 시스템에 관한 것으로서, 버스(1) 차량에 장착되고 상변화물질인 축열매체를 갖는 저·고온 차상축열조(110, 110a)를 포함하되, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 여름철 냉방 또는 겨울철 난방에 사용할 수 있도록 상변화물질인 저온 축열매체 또는 고온 축열매체의 저·고온 축열매체(112, 112a)를 충전하고, 상기 저온 또는 고온 축열매체(112, 112a)에 내포되어 에워 쌓인 저·고온 열교환기(113, 113a)를 갖되 상기 버스(1)에 탑재되는 쿨러유닛(120) 측과 냉방순환배관(101)을 통해 연결함과 더불어 버스(1)에 탑재되는 히터유닛(130) 측과도 난방순환배관(103)을 통해 연결하여 냉방에너지 또는 난방에너지를 축냉 또는 축열할 수 있도록 구비하며; 상기 저·고온 차상축열조(110,110a)에 충전시킨 축열매체에 따라 버스(1) 내 냉난방을 공급할 수 있도록 하되 주행중 냉난방을 실시함과 더불어 주정차시 엔진 구동 없이도 냉난방을 실시할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, PCM 축열매체를 갖는 축열조를 버스 차량에 장착하여 사용함으로써 버스의 주행중에 축열시킨 에너지를 이용하여 냉난방을 공급할 수 있고, 특히 버스의 주정차시 엔진 구동 없이도 냉난방을 실시할 수 있으며, 연료 및 에너지를 절감은 물론 저탄소 효과를 발휘할 수 있다.

Description

버스 냉난방 시스템{COOLING AND HEATING SYSTEM FOR BUS VEHICLE}
본 발명은 버스 차량의 냉난방을 위한 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상변화물질인 (+),(-) PCM(Phase Change Material)을 이용한 에너지 축열식 구성을 통해 버스 차량의 엔진 구동 없이도 냉방과 난방을 원활하게 실시할 수 있도록 하고 엔진 구동에 사용되는 유류는 물론 에너지를 절감함과 더불어 매연 저감 등 저탄소 효과를 발휘할 수 있도록 한 새로운 구성의 버스 냉난방 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 버스 차량에는 냉방 사이클을 통해 냉기를 공급하는 냉방장치와, 엔진의 열을 순환시켜 차량의 내부로 공급하여 난방을 수행하는 난방장치가 장착된다.
이때, 냉방장치는 냉매가스를 고압으로 압축시키는 압축기와, 고압의 냉매가스를 저압의 액체상태로 응축시키는 응축기와, 저압의 액체상태로 응축된 냉매를 팽창시켜 냉매를 기화시킴과 동시에 냉매의 온도를 급격히 낮추는 팽창밸브, 및 저온의 냉매가스를 열교환시켜 주변의 공기를 낮추는 증발기를 포함하며, 냉매는 상기 압축기, 응축기, 팽창밸브 및 증발기를 순차적으로 반복하여 순환하면서 증발기의 주변에 찬 공기를 지속적으로 발생시키고 이를 차량의 내부로 공급함으로써 냉방을 실시하고 있다.
또한, 난방장치는 프리히터 등의 히터를 이용하여 히터 코일을 가열하고, 이에 팬을 연결하여 차량 내부로 공급함으로써 난방을 실시하고 있다.
여기에서, 버스 차량의 냉방장치와 난방장치는 모두 버스 차량의 엔진 동력을 이용하여야만 구동이 가능한 구성으로서, 차량의 시동을 걸어 엔진을 구동시에만 냉난방을 실시할 수 있다.
이에, 차량의 시동을 끄게 되면 냉난방장치를 구동할 수 없어 냉난방을 실시할 수 없게 되므로 차량의 정차시에도 냉난방을 위해서는 엔진을 작동시킬 수밖에 없는 실정에 있다.
이로 인해, 연료낭비는 물론 엔진 구동으로 소음을 유발하게 되고 경유 사용에 의해 배기가스가 발생되므로 대기를 오염시키는 문제점이 있었다.
또한, 버스 차량에 시동을 거는 초기에는 엔진이 충분히 예열되지 않는 상태이므로 시동 초기에 냉난방을 원활하게 수행하지 못하는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2012-0002224호
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소 및 이를 감안하여 안출된 것으로서, 상변화물질인 (+),(-) PCM(Phase Change Material)을 이용한 에너지 축냉축열방식의 구성을 통해 계절에 따라 버스 차량 내 냉방과 난방을 모두 원활하게 실시할 수 있도록 하고 연료는 물론 에너지를 절감함과 더불어 매연 저감 등 저탄소 효과를 발휘할 수 있도록 한 새로운 구성의 버스 냉난방 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 PCM(Phase Change Material) 축열매체를 포함하는 축열조를 버스 차량에 장착하는 PCM 축냉축열방식을 접목함으로써 버스의 주행중에 축냉 또는 축열시킨 에너지를 이용하여 냉난방을 공급할 수 있도록 함은 물론 주정차시 엔진 구동 없이도 냉난방을 실시할 수 있도록 한 버스 냉난방 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스 냉난방 시스템은, 버스(1) 차량의 내부 냉난방을 위한 버스 냉난방 시스템에 있어서, 상기 버스(1) 차량에 장착되고 상변화물질인 축열매체를 갖는 저·고온 차상축열조(110, 110a)를 포함하되, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 여름철 냉방 또는 겨울철 난방에 사용할 수 있도록 상변화물질인 저·고온 축열매체(112, 112a)를 충전하고, 상기 저온 또는 고온 축열매체(112, 112a)에 내포되어 에워 쌓인 저·고온 열교환기(113, 113a)를 갖되 상기 버스(1)에 탑재되는 쿨링유닛(120) 측과 냉방순환배관(101)을 통해 연결함과 더불어 버스(1)에 탑재되는 히팅유닛(130) 측과도 난방순환배관(103)을 통해 연결하여 냉방에너지 또는 난방에너지를 축냉 또는 축열할 수 있도록 구비하며; 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 충전시킨 저·고온 축열매체(112, 112a)에 따라 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 공급할 수 있도록 하되 주행중 냉방 또는 난방을 실시함과 더불어 주정차시 엔진 구동 없이도 냉방 또는 난방을 실시할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는, 여름 또는 겨울의 계절별로 냉방을 위한 저온 축열매체(112) 또는 난방을 위한 고온 축열매체(112a)가 내부에 충전되는 판형 용기의 저·고온 축열매체저장조(111, 11a); 상기 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)의 내부에 설치되고, 냉방순환배관(101)을 통해 쿨링유닛(120) 측과 연결됨과 더불어 난방순환배관(103)을 통해 히팅유닛(130) 측과도 연결되며, 에너지효율을 높일 수 있도록 다관식 판형 타입으로 구비되는 저·고온 열교환기(113, 113a);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 저온 축열매체(112)는 (-)PCM이고; 상기 고온 축열매체(112a)는 (+)PCM인 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는, 충전되는 축열매체에 따라 외부 축냉기 또는 외부 축열기의 외부 공급장치(140)를 연결하여 냉방에너지를 축냉하거나 또는 난방에너지를 축열하는데 사용할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는, 버스(1) 차량에 고정프레임을 설치하고 이에 장착 또는 분리 가능하게 구비함으로써 필요시 교체하여 사용할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상변화물질인 (+),(-) PCM(Phase Change Material)을 이용하는 에너지 축냉축열방식의 구성을 통해 계절에 따라 버스 차량의 내부 냉방과 난방을 원활하게 실시할 수 있으며, 이러한 (+),(-) PCM의 축열매체를 활용함에 따라 연료 절감은 물론 에너지를 절감할 수 있고 매연을 저감하는 등 저탄소 효과를 발휘할 수 있는 유용한 효과를 달성할 수 있다.
본 발명은 PCM(Phase Change Material) 축열매체를 포함하는 축열조를 버스 차량에 장착하는 PCM 축냉축열방식을 접목함으로써 버스의 주행중에 축냉 또는 축열시킨 냉방에너지 또는 난방에너지를 이용하여 냉난방을 공급할 수 있으며, 특히 버스의 주정차시 엔진 구동 없이도 냉난방을 실시할 수 있는 유용한 효과를 달성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 버스 냉난방 시스템을 나타낸 개략적 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 버스 냉난방 시스템을 나타낸 개략적 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 버스 냉난방 시스템에 있어 냉방시스템을 설명하기 위해 나타낸 상세 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 버스 냉난방 시스템에 있어 난방시스템을 설명하기 위해 나타낸 상세 구성도이다.
본 발명에 대해 첨부한 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같으며, 이와 같은 상세한 설명을 통해서 본 발명의 목적과 구성 및 그에 따른 특징들을 보다 잘 이해할 수 있게 될 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 버스 냉난방 시스템은 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 버스(1) 차량의 내부 냉난방을 효율화하기 위한 구성으로서, 상변화물질인 축열매체를 활용하여 버스(1) 내 냉난방을 원활하게 실시하되 버스(1)의 주행중에 축열시킨 냉방에너지 또는 난방에너지를 이용하여 냉난방을 공급할 수 있도록 하고, 특히 버스(1)의 주정차시 엔진 구동 없이도 냉난방을 실시할 수 있도록 하는 새로운 구성을 제안한다.
이를 위해, 상기 버스(1)의 차량에 장착되고 충전되는 축열매체에 따라 외부 축냉기 또는 외부 축열기의 외부 공급장치(140)를 연결하여 냉방에너지를 축냉하거나 또는 난방에너지를 축열하는데 사용할 수 있도록 상변화물질인 축열매체를 갖는 저온 차상축열조(110)와 고온 차상축열조(110a)를 포함하는 구성으로 이루어진다.
상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 상기 버스(1)의 차량 하부 또는 뒷면부에 장착함이 바람직하다 할 수 있으며, 버스(1) 차량에 고정프레임을 설치하고 이에 장착 또는 분리 가능하게 구비함으로써 필요시 교체하여 사용할 수 있도록 구성함이 더욱 바람직하다 할 수 있다.
상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 여름철 냉방 또는 겨울철 난방에 사용할 수 있도록 상변화물질인 저온 축열매체(112) 또는 고온 축열매체(112a)를 충전하고, 상기 저온 또는 고온의 축열매체(112, 112a)에 내포되어 에워 쌓인 저·고온 열교환기(113, 113a)를 포함한다.
이때, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 버스(1)에 탑재되는 쿨링유닛(120) 측과 냉방순환배관(101)을 통해 연결함과 더불어 버스(1)에 탑재되는 히팅유닛(130) 측과도 난방순환배관(103)을 통해 연결하여 냉방에너지 또는 난방에너지를 축냉 또는 축열할 수 있도록 구비한다.
여기에서, 저·고온 차상축열조(110)는 전자밸브 등의 전자변 또는 수동변 제어를 통해 쿨링유닛(120) 측 또는 히팅유닛(130) 측과 연결되게 전환 처리하도록 구성된다 할 것이다.
여기에서, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 충전시킨 저·고온 축열매체(112, 112a), 즉 저온 축열매체 또는 고온 축열매체이냐의 구분에 따라 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 공급할 수 있다.
구체적으로, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 도시한 바와 같이, 판형 용기의 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)와, 상기 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)의 내부에 충전되어 채워지며 여름 또는 겨울의 계절별에 따라 냉방을 위한 저온 축열매체 또는 난방을 위한 고온 축열매체로 충전되는 저·고온 축열매체(112, 112a), 및 상기 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)의 내부에 설치되고 냉방순환배관(101)을 통해 쿨링유닛(120) 측과 연결됨과 더불어 난방순환배관(103)을 통해 히팅유닛(130) 측과도 연결되는 저·고온 열교환기(113, 113a)를 포함하는 구성을 갖게 할 수 있다.
이때, 상기 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)는 폐쇄 구조이되 내부로 저·고온 축열매체(112, 112a)를 충전할 수 있도록 구성하며, 상기 저·고온 열교환기(113, 113a)는 에너지효율을 높일 수 있도록 다관식 판형 타입으로 구성함이 바람직하다.
여기에서, 상기 저온 축열매체(112)는 여름철 버스(1) 내 냉방에 사용하기 위한 것으로서 액체에서 고체 상태로 상변화하여 열을 흡수하기 시작함으로써 냉방에너지를 축냉하는 (-)PCM을 사용하고, 상기 고온 축열매체(112a)로는 겨울철 버스(1) 내 난방에 사용하기 위한 것으로서 고체에서 액체 상태로 상변화하여 열을 방출하기 시작함으로써 난방에너지를 축열하는 (+)PCM을 사용함이 바람직하다.
여기에서, (-)PCM을 사용함으로써 영하 10~30℃로 축냉하여 냉방에 사용할 수 있으며, (+)PCM을 사용함으로써 50~60℃로 축열하여 난방에 사용할 수 있다.
상기 쿨링유닛(120)은 버스(1)에 설치되는 기존 A/C 증발기와는 별개로 버스(1)에 설치하는 구성으로서, 버스(1)의 천정에 설치함이 바람직하나, 특별히 이에 제한되지 않고 버스 차량 내 어느 곳에나 설치할 수 있다 할 것이다.
이때, 상기 쿨링유닛(120)은 상기 저온 축열매체저장조(111)에 충전되어 저장되는 저온 축열매체(112), 저온 축열매체(112)에 의해 냉각된 냉기가 유입되어 주위의 공간과 열교환시킴으로써 증발에 의한 열흡수로 냉동하는 증발기(121)와, 버스(1) 차량 내에 냉방에너지를 송풍하여 공급하기 위한 송풍팬(122)을 포함하는 구성을 갖게 할 수 있다.
여기에서, 상기 쿨링유닛(120)은 냉방효율의 향상을 위하여 상기 증발기(121)와 송풍팬(122)을 하나의 세트로 구성하되 2세트 이상의 다수로 구비함이 바람직하다.
삭제
또한, 상기 히팅유닛(130)은 상기 고온 축열매체저장조(111a)에 충전되어 저장되는 고온 축열매체(112a), 고온 축열매체(112a)에 의해 상승된 온기가 유입되어 주위의 공간과 열교환시킴으로써 히팅시키는 히터(131)와, 버스(1) 차량 내에 난방에너지를 송풍하여 공급하기 위한 송풍팬(132)을 포함하는 구성을 갖게 할 수 있다.
여기에서도, 상기 히팅유닛(130)은 난방효율의 향상을 위하여 상기 히터(131)와 송풍팬(132)을 하나의 세트로 구성하되 2세트 이상의 다수로 구비함이 바람직하다.
삭제
상기 냉방순환배관(101) 상에는 냉방에너지의 순환을 위한 순환펌프(102)가 연결되어 구비되며, 상기 난방순환배관(103) 상에는 난방에너지의 순환을 위한 순환펌프(104)가 연결되어 구비된다.
여기에서, 상기 쿨링유닛(120)과 히팅유닛(130) 등 전원이 필요한 곳에는 버스(1) 차량의 과부하를 배분하기 위하여 차량용 보조배터리를 연결함으로써 직접적으로 DC 전원을 연결하여 사용하거나 또는 인버터를 통하여 AC 전원을 사용하도록 구성함이 바람직한데, 버스(1) 차량의 주행시 엔진 구동에 의해 동작하도록 구성할 수도 있으며, 이들의 복합적인 구성을 갖되 선택적인 사용이 가능하도록 구성할 수 있다 할 것이다.
나아가, 상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 충전되는 저·고온 축열매체(112, 112a)에 따라 외부 축냉기 또는 외부 축열기 등의 외부 공급장치(140)를 연결하는 구성을 통해 냉방에너지를 축냉하거나 또는 난방에너지를 축열하도록 구성할 수 있다.
즉, 상기 저온 축열매체(112)인 경우 외부 축냉기를 연결하여 사용하고, 고온 축열매체(112a)인 경우 외부 축열기를 연결하여 사용한다.
이때, 상기 외부 공급장치(140)는 지상에 고정 설치되는 타입일 수 있고, 때로는 이동이 가능한 이동식 타입으로 구성할 수도 있다 할 것이다.
이와 같은 상술한 구성으로 이루어지는 본 발명에 따른 버스 냉난방 시스템은 버스(1) 차량을 엔진 구동하여 운행하는 중에 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 대해 여름철 또는 겨울철 대비 내부에 충전되는 저·고온 축열매체(112, 112a)를 저온 축열매체 또는 고온 축열매체로 충전하여 구비하는데, 이러한 계절별 충전되는 저·고온 축열매체(112, 112a)에 따라 축냉 또는 축열을 실시하여 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 실시할 수 있다.
부연하여, 버스(1) 차량의 엔진 구동에 따른 운행시, 쿨링유닛(120) 또는 히팅유닛(130)을 가동하여 차가운 냉기 또는 뜨거운 열기를 저·고온 차상축열조(110, 110a)로 보내 순환 공급함으로써 저·고온 축열매체(112, 112a)에 축냉 또는 축열을 실시할 수 있으며, 이렇게 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 축냉 또는 축열시킨 에너지를 버스(1)의 차량 내부에 송풍하여 공급함으로써 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 수행할 수 있다.
이때, 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 충전된 저·고온 축열매체(112, 112a)를 통해 축냉 또는 축열시킨 에너지를 이용하여 엔진 구동에 따른 버스(1) 운행중에 버스(1) 내부의 냉방 또는 난방을 실시할 수 있으며, 특히 엔진 구동이 정지된 상태의 버스(1)의 주정차시에도 버스(1) 내에 차상축열조(110) 상의 축냉 또는 축열된 에너지를 공급할 수 있어 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 실시할 수 있는 장점을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에서는 (+),(-) PCM의 축열매체를 충전시킨 저·고온 차상축열조(110, 110a)를 버스(1) 상에 장착하여 이를 통해 축냉 또는 축열시킨 냉방에너지 또는 난방에너지를 별도의 엔진 구동 없이도 활용할 수 있으며, 이는 기존 버스(1)가 갖는 냉난방시스템에 비해 연료를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 에너지를 절감할 수 있고 냉난방을 실시하면서도 매연발생을 저감할 수 있는 구성으로서 저탄소 효과를 발휘할 수 있는 장점을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명에서는 버스(1)의 차량 내에 장착하는 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 대해 외부 축냉기 또는 외부 축열기 등의 외부 공급장치(140)를 통해 자체 버스(1) 차량의 엔진 구동 없이도 축냉 또는 축열을 실시할 수도 있고, 이를 통해 버스(1)의 내부 냉난방에 사용할 수도 있다.
또한, 본 발명에서는 버스(1)의 차량 내에 장착하는 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 대해 미리 축냉 또는 축열시킨 상태에 있는 차상축열조를 보관한 상태에서 필요시에 기존 차량 장착용과 교체하여 사용할 수도 있다.
이상에서와 같이, 본 발명에 대해 구체적인 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 특별히 한정되지 않는다 할 것이며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형 및 수정될 수 있음은 자명하다 할 것이다.
1: 버스
110: 저온 차상축열조 110a: 고온 차상축열조
111: 저온 축열매체저장조 111a: 고온 축열매체저장조
112: 저온 축열매체 112a: 고온 축열매체
113: 증발기 113a: 히터
120: 쿨링유닛
130: 히팅유닛
140: 외부 공급장치

Claims (5)

  1. 버스(1) 차량의 내부 냉난방을 위한 버스 냉난방 시스템에 있어서,
    상기 버스(1) 차량에 장착되고 충전되는 축열매체에 따라 외부 축냉기 또는 외부 축열기의 외부 공급장치(140)를 연결하여 냉방에너지를 축냉하거나 또는 난방에너지를 축열하는데 사용할 수 있도록 상변화물질인 저·고온 축열매체를 갖는 저·고온 차상축열조(110, 110a)를 포함하되,
    상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는 여름철 냉방 또는 겨울철 난방에 사용할 수 있도록 상변화물질인 저온 축열매체(112)와 고온 축열매체(112a)를 각각 충전하고, 상기 저온 또는 고온 축열매체(112, 112a)에 내포되어 에워 쌓인 저·고온 열교환기(113, 113a)를 갖되 상기 버스(1)에 탑재되는 쿨링유닛(120) 측과 냉방순환배관(101)을 통해 연결함과 더불어 버스(1)에 탑재되는 히팅유닛(130) 측과도 난방순환배관(103)을 통해 연결하여 냉방에너지 또는 난방에너지를 축냉 또는 축열할 수 있도록 구비하며;
    상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)에 충전시킨 저·고온 축열매체(112, 112a)에 따라 버스(1) 내 냉방 또는 난방을 공급할 수 있도록 하되 주행중 냉방 또는 난방을 실시함과 더불어 주정차시 엔진 구동 없이도 냉방 또는 난방을 실시할 수 있도록 구성하되,
    상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는,
    여름 또는 겨울의 계절별로 냉방을 위한 저온 축열매체(112)와 난방을 위한 고온 축열매체(112a)가 내부에 각각 충전되는 판형 용기의 저·고온 축열매체저장조(111, 111a);
    상기 저·고온 축열매체저장조(111, 111a)의 내부에 설치되고, 냉방순환배관(101)을 통해 쿨링유닛(120) 측과 연결됨과 더불어 난방순환배관(103)을 통해 히팅유닛(130) 측과도 연결되며, 에너지효율을 높일 수 있도록 다관식 판형 타입으로 구비되는 저·고온 열교환기(113, 113a)를 포함하고,
    상기 쿨링유닛(120)은 상기 저온 축열매체저장조(111)에 충전되어 저장되는 저온 축열매체(112), 저온 축열매체(112)에 의해 냉각된 냉기가 유입되어 주위의 공간과 열교환시킴으로써 증발에 의한 열흡수로 냉동하는 증발기(121)와, 버스(1) 차량 내에 냉방에너지를 송풍하여 공급하기 위한 송풍팬(122)을 포함하며,
    상기 히팅유닛(130)은 상기 고온 축열매체저장조(111a)에 충전되어 저장되는 고온 축열매체(112a), 고온 축열매체(112a)에 의해 상승된 온기가 유입되어 주위의 공간과 열교환시킴으로써 히팅시키는 히터(131)와, 버스(1) 차량 내에 난방에너지를 송풍하여 공급하기 위한 송풍팬(132)을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 냉난방 시스템.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 저온 축열매체는 (-)PCM이고;
    상기 고온 축열매체는 (+)PCM인 것을 특징으로 하는 버스 냉난방 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 저·고온 차상축열조(110, 110a)는,
    버스(1) 차량에 고정프레임을 설치하고 이에 장착 또는 분리 가능하게 구비함으로써 필요시 교체하여 사용할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 하는 버스 냉난방 시스템.
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