KR102262999B1 - Lng냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 LNG가 기화할 때 방출되는 초저온(-160℃ 내지 -163℃)의 LNG냉열을 이용하여 급속냉동이 가능하도록 구현한 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템에 관한 것으로, 액화천연가스(LNG)가 액상으로 저장되는 LNG탱크; 상기 LNG탱크로 전달되는 진동을 최소화시키는 진동 감쇄부; 초저온의 액상 LNG가 냉매의 열을 흡수하여 기화(氣化)되도록 하는 LNG기화기; 상기 LNG기화기로부터 배출되는 기화된 천연가스가 냉동탑차의 가스엔진으로 유입되기 전에 적정 온도로 가열되도록 하는 히터; 상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치된 상태에서 저온저압의 냉매액이 유입되어 냉동실의 열을 흡수함과 동시에 냉매는 증발하여 저온저압의 증기 상태로 배출되도록 하는 증발기; 상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치되어 상기 증발기를 안착시키기 위한 선반을 형성하는 증발기 거치대; 상기 증발기로부터 배출되는 저온저압의 냉매증기와 고온고압의 냉매액 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 열교환기; 상기 열교환기와 관(管)연결된 상태에서 고온고압의 냉매액과 열교환된 저온저압의 냉매증기를 고온고압의 냉매증기로 압축하는 압축기; 상기 압축기로부터 공급되는 고온고압의 냉매증기가 LNG냉열에 의하여 고온고압의 냉매액으로 응축되도록 하는 응축기; 및 상기 열교환기와 증발기 사이에 관(管)연결되며, 상기 응축기로부터 배출된 후 열교환기를 통과하면서 저온저압의 냉매증기와 열교환되는 고온고압의 냉매액이 증발기로 유입되기 전에 저온저압의 냉매액으로 변환되도록 하는 모세관;을 포함한다.

Description

LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템{REFRIGERATION SYSTEM OF REFRIGERATION TOWER VEHICLE USING LNG COOLING HEAT}

본 발명은 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LNG가 기화할 때 방출되는 초저온(-160℃ 내지 -163℃)의 LNG냉열을 이용하여 급속냉동이 가능하도록 구현한 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 냉동탑차는 각종 냉동 식품이나 저온 식품 같이 상온에서는 보관하거나 운반할 수 없는 식품이나 물품을 운송하기 위한 것으로, 이러한 냉동탑차에는 차량 적재부에 함체 형태의 컨테이너를 설치하되 차량의 헤드 또는 컨테이너의 상부 일측에 냉각장치를 설치하여 냉각장치의 증발기를 통해 컨테이너의 내부 온도가 저온 상태가 유지되도록 구성된다.

종래의 냉각사이클은 지속적으로 순환 반복되므로 컨테이너의 내부는 설정된 저온상태를 유지하게 되며, 이러한 냉각사이클을 통해 냉동탑차는 냉동 및 냉장을 요하는 모든 식음료 및 저온 보관 물품 등을 최적의 온도로 안전하게 운반할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 종래에는 냉동탑차의 엔진 정지시 냉동시스템을 작동하기 위해서는 추가의 콤프레셔 구동용 엔진을 별도로 구비해야 되기 때문에 차량의 중량을 증가시켜 비용 상승 및 소음이 발생하는 문제점이 있음은 물론, 설비의 비용 부담이 가중된다는 문제가 있다.

또한, 종래에는 냉매로 프레온가스를 사용하기 때문에 심각한 환경 문제를 야기시키게 되는 것은 물론, 통상적인 냉동사이클의 에너지 효율한계를 넘을 수 없으며, 냉동시스템의 부피를 줄이는 데 한계가 있다는 문제점이 있다.

한편, 전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

한국등록특허 제10-1843745호 한국등록특허 제10-1917750호

본 발명의 일측면은 각종 냉동 식품이나 저온 식품을 운송하는데 적용되는 냉동탑차의 연료로 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 사용하되, LNG가 기화할 때 방출되는 초저온(-160℃ 내지 -163℃)의 LNG냉열을 이용하여 급속냉동이 가능하도록 함으로써 에너지효율을 1.3 내지 2배 향상시킬 수 있도록 구현한 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템을 제공한다.

또한, 진동 감쇄부를 이용하여 냉동탑차의 운행에 따라 액화천연가스(LNG)를 수용해 두는 LNG탱크로 전달되는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 구현한 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템을 제공한다.

또한, 증발기의 설치를 위해 별도의 공간을 구비하고 있지 아니한 냉동탑차의 경우에도 증발기를 위해 별도로 설치된 증발기 거치대를 이용하여 증발기의 안정적인 지지는 물론 증발기의 구동에 따라 발생될 수 있는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시킬 수 있도록 구현한 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템을 제공한다.

본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템은, 냉동탑차의 하부 일측에 설치되며, 액화천연가스(LNG)가 액상으로 저장되는 LNG탱크; 상기 LNG탱크의 하측에 설치되며, 냉동탑차의 운행에 따라 발생되는 진동을 감쇄시켜 상기 LNG탱크로 전달되는 진동을 최소화시키는 진동 감쇄부; 상기 LNG탱크로부터 공급되는 초저온의 액상 LNG가 냉매의 열을 흡수하여 기화(氣化)되도록 하는 LNG기화기; 상기 LNG기화기로부터 배출되는 기화된 천연가스가 냉동탑차의 가스엔진(21)으로 유입되기 전에 적정 온도로 가열되도록 하는 히터; 상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치된 상태에서 저온저압의 냉매액이 유입되어 냉동실의 열을 흡수함과 동시에 냉매는 증발하여 저온저압의 증기 상태로 배출되도록 하는 증발기; 상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치되어 상기 증발기를 안착시키기 위한 선반을 형성하는 증발기 거치대; 상기 증발기로부터 배출되는 저온저압의 냉매증기와 고온고압의 냉매액 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 열교환기; 상기 열교환기와 관(管)연결된 상태에서 고온고압의 냉매액과 열교환된 저온저압의 냉매증기를 고온고압의 냉매증기로 압축하는 압축기; 상기 압축기로부터 공급되는 고온고압의 냉매증기가 LNG냉열에 의하여 고온고압의 냉매액으로 응축되도록 하는 응축기; 및 상기 열교환기와 증발기 사이에 관(管)연결되며, 상기 응축기로부터 배출된 후 열교환기를 통과하면서 저온저압의 냉매증기와 열교환되는 고온고압의 냉매액이 증발기로 유입되기 전에 저온저압의 냉매액으로 변환되도록 하는 모세관;을 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 진동 감쇄부는, 상기 LNG탱크를 지지하는 상부 평판; 냉동탑차에서 상기 LNG탱크의 설치를 위한 공간에 안착되는 하부 평판; 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이를 따라 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이의 간격을 지지하는 간격 지지부; 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이에 설치되어 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이의 간격이 벌어지는 것을 방지하며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워지는 방향으로 압축되면 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 공급시켜 주는 유체 공급 고리; 및 상기 간격 지지부가 안착되는 상기 상부 평판의 하측면 및 상기 하부 평판의 상측면에 대칭 구조로 각각 설치되어 상기 간격 지지부의 상측 또는 하측이 설치되며, 상기 유체 공급 고리로부터 유체가 공급되면 신장되어 상기 간격 지지부를 압축시켜 상기 간격 지지부의 탄성력을 증가시켜 주는 탄성 조절 실린더;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 유체 공급 고리는, 사각 형의 고리 형태로 형성되는 제1 사각 고리; 사각 형의 고리 형태로 형성되어 상기 제1 사각 고리와 교차 연결 설치되는 제2 사각 고리; 상기 제1 사각 고리의 상부로부터 상기 상부 평판으로 연장 형성되며 내측을 따라 유체가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되는 제1 지지관; 상기 제2 사각 고리의 하부로부터 상기 하부 평판으로 연장 형성되며 내측을 따라 유체가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되는 제2 지지관; 내부 공간에 유체가 수용되며, 상기 제1 사각 고리의 내측 공간에 안착되며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워짐에 따라 상기 제2 사각 고리의 상측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 상기 제1 지지관의 유체 이동 통로를 통해 상기 탄성 조절 실린더로 공급하는 제1 유체 파우치; 및 내부 공간에 유체가 수용되며, 상기 제2 사각 고리의 내측 공간에 안착되며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워짐에 따라 상기 제1 사각 고리의 하측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 상기 제2 지지관의 유체 이동 통로를 통해 상기 탄성 조절 실린더로 공급하는 제2 유체 파우치;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 탄성 조절 실린더는, 상기 상부 평판의 하측면 또는 상기 하부 평판의 상측면에 설치되며, 내부 공간을 형성하는 하우징; 및 상기 하우징에 안착되며, 상기 하우징으로 유체가 공급됨에 따라 유체의 압력에 의해 상기 하우징으로부터 밀려나와 외측면에 설치되어 있는 상기 간격 지지부를 수축시켜 주는 안착 플런저;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 증발기 거치대는, 상측면에 상기 증발기가 안착되기 위한 안착 선반; 및 상기 안착 선반의 하부 양측에 각각 설치되어 상기 안착 선반을 지지하는 선반 지지대;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 선반 지지대는, 상기 냉동탑차 상의 냉동실의 바닥면에 고정 설치되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되는 지지 기둥; 및 육각 기둥 형태로 형성되며, 상기 지지 기둥의 상부에서 상하 수직 방향으로 삽입 안착되며, 탄성력을 이용하여 상측에 안착되는 상기 안착 선반의 하부 일측을 지지하는 기둥 지지부;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 기둥 지지부는, 평판 형태로 형성되어 상기 안착 선반의 하부 일측을 지지하는 지지 플레이트; 육각 기둥 형태로 상기 지지 플레이트의 하부로부터 하측 방향으로 연장 형성되는 육각 프레임; 및 상기 육각 프레임의 6개의 면 중 적어도 하나 이상의 면을 따라 상하 방향으로 형성되는 제동 렉기어;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 지지 기둥은, 상기 베이스 플레이트의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되는 기둥 바디; 상기 육각 프레임이 삽입될 수 있도록 상기 기둥 바디의 상부에 상기 육각 프레임의 형태에 대응하는 형상으로 형성되는 지지홈; 상기 제동 렉기어와 대향하는 상기 지지홈의 일측면에 설치되며, 상기 육각 프레임이 하강함에 따라 상기 제동 렉기어와 밀착되어 상기 육각 기둥을 제동시키는 제동부; 및 상기 지지홈의 하측에 안착되어 탄성력을 이용하여 자신의 상측에 안착되는 상기 육각 프레임을 지지하며, 상기 육각 프레임이 하강하여 압축됨에 따라 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 상기 제동부로 공급하는 탄성 받침대;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 제동부는, 상기 제동 렉기어와 대향하는 상기 지지홈의 일측면에 형성되는 제동홈에 안착되는 안착 플레이트; 상기 안착 플레이트의 후면에 설치되며, 상기 탄성 받침대로부터 공급되는 유체를 전달받아 상기 안착 플레이트를 상기 육각 프레임 방향으로 전진시켜 주는 전진 실린더; 상기 안착 플레이트의 전면에 연결 설치되며, 상기 제동 렉기어와 대향하는 전면에 상기 제동 렉기어에 대응하는 형상의 밀착 렉기어를 형성하며, 상기 안착 플레이트가 전진함에 따라 상기 제동 렉기어와 밀착되어 상기 육각 프레임이 더이상 하강하지 못하도록 제동시키는 제동 플레이트; 상기 안착 플레이트의 전면을 따라 상하 방향으로 연장 형성되는 슬라이딩홈; 상기 슬라이딩홈의 하측에 설치되는 탄성체; 및 상기 슬라이딩홈에 대향하는 상기 제동 플레이트의 후면에 설치되며, 상기 슬라이딩홈에 안착되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동하며, 상기 탄성체에 의하여 지지되는 슬라이딩바아;를 포함할 수 있다.

일 실시예에서, 상기 탄성 받침대는, 상측에 안착되는 상기 육각 프레임을 지지하는 상판; 상기 상판의 하측에 이격되어 설치되어 상기 지지홈의 하측에 안착되는 하판; 상기 상판과 상기 하판 사이에 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 상기 하판의 상측에서 상기 상판을 지지하는 지지 스프링; 상기 상판과 상기 하판 사이에 설치되며, 상기 상판이 하강함에 따라 압축되어 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 공급하는 유체 탱크; 및 상기 유체 탱크로부터 상기 전진 실린더로 연장 형성되며, 상기 유체 탱크로부터 공급되는 유체를 상기 전진 실린더로 전달하는 유체 공급관;을 포함할 수 있다.

상술한 본 발명의 일측면에 따르면, 각종 냉동 식품이나 저온 식품을 운송하는데 적용되는 냉동탑차의 연료로 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 사용하되, LNG가 기화할 때 방출되는 초저온(-160℃ 내지 -163℃)의 LNG냉열을 이용하여 급속냉동이 가능하도록 함으로써 에너지효율을 1.3 내지 2배 향상시킬 수 있고, 디젤연료 대비 연료비를 30% 절감할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.

또한, 진동 감쇄부를 이용하여 냉동탑차의 운행에 따라 액화천연가스(LNG)를 수용해 두는 LNG탱크로 전달되는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시킴으로써 LNG탱크에서 발생될 수 있는 오작동이나 심한 충격에 따라 발생될 수 있는 폭발 등의 위험을 최소화시킬 수 있다.

또한, 증발기의 설치를 위해 별도의 공간을 구비하고 있지 아니한 냉동탑차의 경우에도 증발기를 위해 별도로 설치된 증발기 거치대를 이용하여 증발기의 안정적인 지지는 물론 증발기의 구동에 따라 발생될 수 있는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시켜 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 이하에서 설명할 내용으로부터 통상의 기술자에게 자명한 범위 내에서 다양한 효과들이 포함될 수 있다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템의 개략적인 구성이 도시된 도면들이다.
도 3은 도 1의 LNG탱크와 진동 감쇄부의 연결관계를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 3의 진동 감쇄부를 보여주는 도면이다.
도 5는 도 4의 유체 공급 고리를 보여주는 도면이다.
도 6은 도 4의 탄성 조절 실린더를 보여주는 도면이다.
도 7은 도 6의 탄성 조절 실린더에 의한 간격 지지부의 수축 방향을 설명하는 도면이다.
도 8은 도 1의 증발기 거치대를 보여주는 도면이다.
도 9는 도 8의 선반 지지대를 보여주는 도면이다.
도 10 및 도 11은 도 9의 지지 기둥을 보여주는 도면들이다.
도 12은 도 10의 제동부의 설치 구조를 보여주는 도면이다.
도 13은 도 10의 제동부를 보여주는 도면이다.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예와 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템의 개략적인 구성이 도시된 도면들이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템(10)은, LNG탱크(100), LNG기화기(200), 히터(300), 증발기(400), 열교환기(500), 압축기(600), 진동 감쇄부(700), 증발기 거치대(900), 응축기(1000) 및 모세관(1100)을 포함한다.

LNG탱크(100)는, 냉동탑차의 하부 일측에 설치되며, 액화천연가스(LNG)가 액상으로 저장하여 두며, 후술하는 진동 감쇄부(700)에 의하여 지지된다.

LNG기화기(200)는, LNG탱크(100)로부터 공급되는 초저온의 액상 LNG가 냉매의 열을 흡수하여 기화(氣化)되도록 한다.

액화천연가스(LNG)가 -160℃ 내지 -163℃의 초저온의 액상으로 저장되는 LNG탱크(100)가 냉동탑차(20)의 하부 일측에 설치되며, LNG탱크(100)에는 LNG탱크(100)로부터 공급되는 초저온의 액상 LNG가 냉매의 열을 흡수하여 기화(氣化)되도록 하는 LNG기화기(Vaporizer:200)가 관(管) 연결되도록 구성된다.

또, LNG기화기(200)로부터 배출되는 기화된 천연가스는 냉동탑차(20)의 가스엔진(21)으로 유입되기 전에 적정온도로 가열되어야 하는데, 이를 위하여 LNG기화기(200)와 가스엔진(21) 사이의 관로에는 히터(300)가 설치된다.

히터(300)는, LNG기화기(200)로부터 배출되는 기화된 천연가스가 냉동탑차의 가스엔진(21)으로 유입되기 전에 적정 온도로 가열되도록 한다.

증발기(400)는, 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치된 상태에서 저온저압의 냉매액이 유입되어 냉동실의 열을 흡수함과 동시에 냉매는 증발하여 저온저압의 증기 상태로 배출되도록 한다.

열교환기(500)는, 증발기(400)로부터 배출되는 저온저압의 냉매증기와 고온고압의 냉매액 사이의 열교환이 이루어지도록 한다.

본 발명에서 냉동탑차(20)상의 냉동실에는 저온저압의 냉매액이 유입되어 냉동실의 열을 흡수함과 동시에 냉매는 증발하여 저온저압의 증기상태로 배출되도록 하는 증발기(400)가 설치되며, 증발기(400)에는 별도의 열교환기(500)가 관(管)연결되어 증발기(400)로부터 배출되는 저온저압의 냉매증기와 고온고압의 냉매액 사이의 열교환이 이루어지도록 구성된다.

압축기(600)는, 열교환기(500)와 관(管)연결된 상태에서 고온고압의 냉매액과 열교환된 저온저압의 냉매증기를 고온고압의 냉매증기로 압축한다.

진동 감쇄부(700)는, LNG탱크(100)의 하측에 설치되며, 냉동탑차의 운행에 따라 발생되는 진동을 감쇄시켜 LNG탱크(100)로 전달되는 진동을 최소화시킨다.

일 실시예에서, 진동 감쇄부(700)은, 도 3에 도시된 바와 같이 LNG탱크(100)의 하부 또는 일부를 지지하고 있는 거치대(1200)가 LNG탱크(100)에 설치되어 있는 경우 거치대(1200)의 하부를 지지할 수 있다.

증발기 거치대(900)는, 냉동탑차(20) 상의 냉동실 일측에 설치되어 증발기(400)를 안착시키기 위한 선반을 형성한다.

응축기(1000)는, 압축기(600)로부터 공급되는 고온고압의 냉매증기가 LNG냉열에 의하여 고온고압의 냉매액으로 응축되도록 한다.

열교환기(500)에는 고온고압의 냉매액과 열교환된 저온저압의 냉매증기를 고온고압의 냉매증기로 압축하는 압축기(600)가 관(管)연결되며, 압축기(600)에는 응축기(1000)가 관(管)연결되어 압축기(600)로부터 공급되는 고온고압의 냉매증기가 LNG냉열에 의하여 고온고압의 냉매액으로 응축되도록 구성된다.

모세관(1100)은, 열교환기(500)와 증발기(400) 사이에 관(管)연결되며, 응축기(1000)로부터 배출된 후 열교환기(500)를 통과하면서 저온저압의 냉매증기와 열교환되는 고온고압의 냉매액이 증발기(400)로 유입되기 전에 저온저압의 냉매액으로 변환되도록 한다.

열교환기(500)와 증발기(400) 사이에는 응축기(1000)로부터 배출된 후 열교환기(500)를 통과하면서 저온저압의 냉매증기와 열교환되는 고온고압의 냉매액이 증발기(400)로 유입되기 전에 저온저압의 냉매액으로 변환되도록 하는 모세관(1100)이 관(管)연결되도록 구성된다.

이와 같은 본 발명에서 열교환기(500)와 압축기(600) 사이의 관로상에는 저압게이지(22)와 저압스위치(23)가 설치되고, 압축기(600)와 응축기(1000) 사이의 관로상에는 고압게이지(25)와 카트리지 압력스위치(24)가 설치되도록 구성된다.

그리고, 열교환기(500)와 응축기(60) 사이의 관로와 증발기(400)와 모세관(1100) 사이의 관로상에는 저압볼밸브(B2))가 설치되고, 증발기(400)와 열교환기(500)사이의 관로와 압축기(600)와 응축기(1000) 사이의 관로 상에는 고압볼밸브(B1)가 설치되도록 구성된다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템(10)은, 각종 냉동 식품이나 저온 식품을 운송하는데 적용되는 냉동탑차의 연료로 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 사용하되, LNG가 기화할 때 방출되는 초저온(-160℃ 내지 -163℃)의 LNG냉열을 이용하여 급속냉동이 가능하도록 함으로써 에너지효율을 1.3 내지 2배 향상시킬 수 있고, 디젤연료 대비 연료비를 30% 절감할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.

또한, 상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템(10)은, 진동 감쇄부(700)를 이용하여 냉동탑차(20)의 운행에 따라 액화천연가스(LNG)를 수용해 두는 LNG탱크(100)로 전달되는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시킴으로써 LNG탱크(100)에서 발생될 수 있는 오작동이나 심한 충격에 따라 발생될 수 있는 폭발 등의 위험을 최소화시킬 수 있다.

또한, 상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템(10)은, 증발기(400)의 설치를 위해 별도의 공간을 구비하고 있지 아니한 냉동탑차(20)의 경우에도 증발기(400)를 위해 별도로 설치된 증발기 거치대(900)를 이용하여 증발기(400)의 안정적인 지지는 물론 증발기(400)의 구동에 따라 발생될 수 있는 진동이나 충격 등을 효과적으로 완충시켜 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

도 4는 도 3의 진동 감쇄부를 보여주는 도면이다.

도 4를 참조하면, 진동 감쇄부(700)는, 상부 평판(710), 하부 평판(720), 간격 지지부(730), 유체 공급 고리(740) 및 탄성 조절 실린더(750)를 포함한다.

상부 평판(710)은, 간격 지지부(730)에 의하여 하부 평판(720)의 상측에 이격되어 설치되며, LNG탱크(100)를 간격 지지부(730)에 의한 탄성력을 이용하여 지지한다.

하부 평판(720)은, 간격 지지부(730)에 의하여 상부 평판(710)의 하측에 이격되어 설치되며, 냉동탑차(20)에서 LNG탱크(100)의 설치를 위한 공간에 안착된다.

간격 지지부(730)는, 용수철 등과 같은 탄성체로 형성되며, 상부 평판(710)과 하부 평판(720) 사이를 따라 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 상부 평판(710)과 하부 평판(720) 사이의 간격을 지지한다.

유체 공급 고리(740)는, 상부 평판(710)과 하부 평판(720) 사이에 설치되어 상부 평판(710)과 하부 평판(720) 사이의 간격이 벌어지는 것을 방지하며, 상부 평판(710)과 하부 평판(720)이 서로 가까워지는 방향으로 압축되면 내부 공간에 수용되어 있는 유체(L)를 탄성 조절 실린더(750)로 공급시켜 준다.

탄성 조절 실린더(750)는, 간격 지지부(730)가 안착되는 상부 평판(710)의 하측면 및 하부 평판(720)의 상측면에 대칭 구조로 각각 설치되어 간격 지지부(730)의 상측 또는 하측이 설치되며, 유체 공급 고리(740)로부터 유체가 공급되면 신장되어 간격 지지부(730)를 압축시켜 간격 지지부(730)의 탄성력을 증가시켜 준다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 진동 감쇄부(700)는, 단순히 탄성력을 이용하여 물체를 지지하는 것이 아니라, 진동이나 충격이 지속적으로 증가하게 되는 경우에 있어 탄성력을 형성하는 간격 지지부(730)를 이에 따라 압축시켜 간격 지지부(730)에 의한 탄성력을 증가시켜 상부 평판(710)과 하부 평판(720) 사이의 간격이 더이상 좁아지는 것을 방지하여 진동이나 충격을 보다 효율적으로 감쇄시킬 수 있다.

도 5는 도 4의 유체 공급 고리를 보여주는 도면이다.

도 5를 참조하면, 유체 공급 고리(740)는, 제1 사각 고리(741), 제2 사각 고리(742), 제1 지지관(743), 제2 지지관(744), 제1 유체 파우치(745) 및 제2 유체 파우치(746)를 포함한다.

제1 사각 고리(741)는, 사각 형의 고리 형태로 형성되어 제2 사각 고리(742)와 도 5에 도시된 바와 같이 교차 연결되며, 상측에 제1 지지관(743)이 설치되고, 고리의 내측 공간에 제1 유체 파우치(745)가 설치된다.

제2 사각 고리(742)는, 사각 형의 고리 형태로 형성되어 제1 사각 고리(741)와 교차 연결 설치되며, 하측에 제2 지지관(744)이 설치되고, 고리의 내측 공간에 제2 유체 파우치(746)가 설치된다.

제1 지지관(743)은, 제1 사각 고리(741)의 상부로부터 상부 평판(710)으로 연장 형성되며 내측을 따라 제1 유체 파우치(745)로부터 공급되는 유체(L)가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되며, 상부 평판(710)에 설치되는 탄성 조절 실린더(750)로 유체(L)를 전달한다.

제2 지지관(744)은, 제2 사각 고리(742)의 하부로부터 하부 평판(720)으로 연장 형성되며 내측을 따라 제2 유체 파우치(746)로부터 공급되는 유체(L)가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되며, 하부 평판(720)에 설치되는 탄성 조절 실린더(750)로 유체(L)를 전달한다.

제1 유체 파우치(745)는, 내부 공간에 유체가 수용되며, 제1 사각 고리(741)의 내측 공간에 안착되며, 상부 평판(710)과 하부 평판(720)이 서로 가까워짐에 따라 제2 사각 고리(742)의 상측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 제1 지지관(743)의 유체 이동 통로를 통해 탄성 조절 실린더(750)로 공급한다.

제2 유체 파우치(746)는, 내부 공간에 유체가 수용되며, 제2 사각 고리(742)의 내측 공간에 안착되며, 상부 평판(710)과 하부 평판(720)이 서로 가까워짐에 따라 제1 사각 고리(741)의 하측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 제2 지지관(744)의 유체 이동 통로를 통해 탄성 조절 실린더(750)로 공급한다.

도 6은 도 4의 탄성 조절 실린더를 보여주는 도면이다.

도 6을 참조하면, 탄성 조절 실린더(750)는, 하우징(751) 및 안착 플런저(752)를 포함한다.

하우징(751)은, 상부 평판(710)의 하측면 또는 하부 평판(720)의 상측면에 설치되며, 유체(L)가 수용되기 위한 내부 공간을 형성하고, 안착 플런저(752)가 연결 설치된다.

안착 플런저(752)는, 하우징(751)에 안착되며, 하우징(751)으로 유체(L)가 공급됨에 따라 유체(L)의 압력에 의해 하우징(751)으로부터 밀려나와 외측면에 설치되어 있는 간격 지지부(730)를 수축시켜 준다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 탄성 조절 실린더(750)는, 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이 평상시에는 간격 지지부(730)를 압축시키 아니하여 간격 지지부(730)의 길이가 t1이 되도록 하나, 상부 평판(710)과 하부 평판(720)이 압축됨에 따라 유체 공급 고리(740)로부터 공급되는 유체(L)에 의하여 간격 지지부(730)를 압축시켜 간격 지지부(730)의 길이가 t2(t1 > t2)으로 줄어들도록 하여 이에 대응하여 간격 지지부(730)에 의한 탄성력을 증가시킬 수 있다.

도 8은 도 1의 증발기 거치대를 보여주는 도면이다.

도 8을 참조하면, 증발기 거치대(900)는, 안착 선반(910) 및 선반 지지대(800)를 포함한다.

안착 선반(910)은, 상측면에 증발기(400)가 안착되며, 하부 양측이 각각 선반 지지대(800)에 의하여 지지된다.

선반 지지대(800)는, 안착 선반(910)의 하부 양측에 각각 설치되어 안착 선반(910)을 지지한다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 증발기 거치대(900)는, 냉동실 내에서 증발기(400) 설치를 위한 별도의 공간이 없는 경우에도 증발기(400) 안착을 위한 공간을 구비하도록 하고, 증발기(400)의 구동에 따른 진동이나 충격을 감쇄시킴에 따라 단순한 선반이 아닌 완충 장치로서의 기능 역시 수행할 수 있다.

도 9는 도 8의 선반 지지대를 보여주는 도면이다.

도 9를 참조하면, 선반 지지대(800)는, 베이스 플레이트(810), 지지 기둥(820) 및 기둥 지지부(830)를 포함한다.

베이스 플레이트(810)는, 냉동탑차(20) 상의 냉동실의 바닥면에 콘크리트 타설 또는 앵커 볼트 등을 이용하여 고정 설치되며, 상부로부터 지지 기둥(820)이 연장 형성된다.

지지 기둥(820)은, 베이스 플레이트(810)의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되며, 상부에 기둥 지지부(830)이 삽입되기 위한 지지홈(822)이 형성된다.

기둥 지지부(830)는, 육각 기둥 형태로 형성되며, 지지 기둥(820)의 상부에서 형성된 지지홈(822)을 통해 상하 수직 방향으로 삽입 안착되며, 탄성 받침대(824)에 의한 탄성력을 이용하여 상측에 안착되는 안착 선반(910)의 하부 일측을 지지한다.

일 실시예에서, 기둥 지지부(830)는, 지지 플레이트(831), 육각 프레임(832) 및 제동 렉기어(833)를 포함할 수 있다.

지지 플레이트(831)는, 평판 형태로 형성되어 안착 선반(910)의 하부 일측을 지지하며, 하부면으로부터 육각 프레임(832)이 연장 형성된다.

육각 프레임(832)은, 육각 기둥 형태로 지지 플레이트(831)의 하부로부터 하측 방향으로 연장 형성되며, 6개 면 중 적어도 하나 이상의 면에 제동 렉기어(833)이 형성된다.

제동 렉기어(833)는, 육각 프레임(832)의 6개의 면 중 적어도 하나 이상의 면을 따라 상하 방향으로 형성되며, 제동 플레이트(8233)가 밀착됨에 따라 육각 프레임(832)의 하강을 저지한다.

도 10 및 도 11은 도 9의 지지 기둥을 보여주는 도면들이다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 지지 기둥(820)은, 기둥 바디(821), 지지홈(822), 제동부(823) 및 탄성 받침대(824)를 포함한다.

기둥 바디(821)는, 베이스 플레이트(810)의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되며, 상부에 육각 프레임(832)이 삽입되기 위한 지지홈(822)이 형성된다.

지지홈(822)은, 육각 프레임(832)이 삽입될 수 있도록 기둥 바디(821)의 상부에 육각 프레임(832)의 형태에 대응하는 형상으로 형성되며, 홈의 하측에 탄성 받침대(824)가 안착되고, 적어도 하나의 일측면에 제동부(823)가 형성된다.

제동부(823)는, 제동 렉기어(833)와 대향하는 지지홈(822)의 일측면에 설치되며, 육각 프레임(832)이 하강함에 따라 제동 렉기어(833)와 밀착되어 육각 기둥을 제동시킨다.

즉, 제동부(823)는, 도 12에 도시된 바와 같이 육각 프레임(832)의 3면에 제동 렉기어(833)가 설치되는 경우, 이에 대응하여 3개(823a, 823b, 823c)가 설치될 수 있는 것이다.

탄성 받침대(824)는, 지지홈(822)의 하측에 안착되어 탄성력을 이용하여 자신의 상측에 안착되는 육각 프레임(832)을 지지하며, 육각 프레임(832)이 하강하여 압축됨에 따라 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 제동부(823)로 공급한다.

일 실시예에서, 탄성 받침대(824)는, 상판(8241), 하판(8242), 지지 스프링(8243), 유체 탱크(8244) 및 유체 공급관(8245)을 포함할 수 있다.

상판(8241)은, 지지 스프링(8243)에 의하여 지지되어 하판(8242)의 상측으로 이격되어 설치되며, 상측에 안착되는 육각 프레임(832)을 지지하며, 육각 프레임(832)이 하강함에 따라 하판(8242)과의 사이에 설치되는 유체 탱크(8244)를 압축시켜 준다.

하판(8242)은, 상판(8241)의 하측에 이격되어 설치되어 지지홈(822)의 하측에 안착되며, 상판(8241)과의 사이에 지지 스프링(8243)과 유체 탱크(8244)가 설치된다.

지지 스프링(8243)은, 상판(8241)과 하판(8242) 사이에 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 하판(8242)의 상측에서 상판(8241)을 지지한다.

유체 탱크(8244)는, 상판(8241)과 하판(8242) 사이에 설치되며, 상판(8241)이 하강함에 따라 압축되어 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 유체 공급관(8245)를 통해 공급한다.

유체 공급관(8245)은, 유체 탱크(8244)로부터 전진 실린더(8232)로 연장 형성되며, 유체 탱크(8244)로부터 공급되는 유체를 전진 실린더(8232)로 전달한다.

도 13은 도 10의 제동부를 보여주는 도면이다.

도 10 및 도 13을 참조하면, 제동부(823)는, 안착 플레이트(8231), 전진 실린더(8232), 제동 플레이트(8233), 슬라이딩홈(8234), 탄성체(8235) 및 슬라이딩바아(8236)를 포함한다.

안착 플레이트(8231)는, 제동 렉기어(833)와 대향하는 지지홈(822)의 일측면에 형성되는 제동홈(8221)에 안착되며, 후면에 설치되는 전진 실린더(8232)에 의해 전후 방향으로 이동되며, 전진함에 따라 전면에 연결 설치되는 제동 플레이트(8233)를 제동 렉기어(833)와 밀착시켜 준다.

전진 실린더(8232)는, 안착 플레이트(8231)의 후면에 설치되며, 탄성 받침대(824)로부터 공급되는 유체를 유체공급관(8237)를 통해 전달받아 안착 플레이트(8231)를 육각 프레임(832) 방향으로 전진시켜 준다.

제동 플레이트(8233)는, 안착 플레이트(8231)의 전면에 연결 설치되며, 제동 렉기어(833)와 대향하는 전면에 제동 렉기어(833)에 대응하는 형상의 밀착 렉기어(G)를 형성하며, 안착 플레이트(8231)가 전진함에 따라 제동 렉기어(833)와 밀착되어 육각 프레임(832)이 더이상 하강하지 못하도록 제동시킨다.

슬라이딩홈(8234)은, 안착 플레이트(8231)의 전면을 따라 상하 방향으로 연장 형성되어 슬라이딩바아(8236)가 안착되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동하며, 하측에 탄성체(8235)가 설치된다.

탄성체(8235)는, 슬라이딩홈(8234)의 하측에 설치되어 슬라이딩홈(8234)애 안착되는 슬라이딩바아(8236)를 탄성력을 이용하여 지지한다.

슬라이딩바아(8236)는, 슬라이딩홈(8234)에 대향하는 제동 플레이트(8233)의 후면에 설치되며, 슬라이딩홈(8234)에 안착되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동하며, 탄성체(8235)에 의하여 지지된다.

상술된 실시예들은 예시를 위한 것이며, 상술된 실시예들이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 상술된 실시예들이 갖는 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술된 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 명세서를 통해 보호받고자 하는 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

10: LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템
100: LNG탱크
200: LNG기화기
300: 히터
400: 증발기
500: 열교환기
600: 압축기
700: 진동 감쇄부
800: 선반 지지대
900: 증발기 거치대
1000: 응축기
1100: 모세관

Claims (10)

1. 냉동탑차의 하부 일측에 설치되며, 액화천연가스(LNG)가 액상으로 저장되는 LNG탱크;
   상기 LNG탱크의 하측에 설치되며, 냉동탑차의 운행에 따라 발생되는 진동을 감쇄시켜 상기 LNG탱크로 전달되는 진동을 최소화시키는 진동 감쇄부;
   상기 LNG탱크로부터 공급되는 초저온의 액상 LNG가 냉매의 열을 흡수하여 기화(氣化)되도록 하는 LNG기화기;
   상기 LNG기화기로부터 배출되는 기화된 천연가스가 냉동탑차의 가스엔진으로 유입되기 전에 적정 온도로 가열되도록 하는 히터;
   상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치된 상태에서 저온저압의 냉매액이 유입되어 냉동실의 열을 흡수함과 동시에 냉매는 증발하여 저온저압의 증기 상태로 배출되도록 하는 증발기;
   상기 냉동탑차 상의 냉동실 일측에 설치되어 상기 증발기를 안착시키기 위한 선반을 형성하는 증발기 거치대;
   상기 증발기로부터 배출되는 저온저압의 냉매증기와 고온고압의 냉매액 사이의 열교환이 이루어지도록 하는 열교환기;
   상기 열교환기와 관(管)연결된 상태에서 고온고압의 냉매액과 열교환된 저온저압의 냉매증기를 고온고압의 냉매증기로 압축하는 압축기;
   상기 압축기로부터 공급되는 고온고압의 냉매증기가 LNG냉열에 의하여 고온고압의 냉매액으로 응축되도록 하는 응축기; 및
   상기 열교환기와 증발기 사이에 관(管)연결되며, 상기 응축기로부터 배출된 후 열교환기를 통과하면서 저온저압의 냉매증기와 열교환되는 고온고압의 냉매액이 증발기로 유입되기 전에 저온저압의 냉매액으로 변환되도록 하는 모세관;을 포함하고,
   상기 진동 감쇄부는,
   상기 LNG탱크를 지지하는 상부 평판;
   냉동탑차에서 상기 LNG탱크의 설치를 위한 공간에 안착되는 하부 평판;
   상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이를 따라 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이의 간격을 지지하는 간격 지지부;
   상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이에 설치되어 상기 상부 평판과 상기 하부 평판 사이의 간격이 벌어지는 것을 방지하며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워지는 방향으로 압축되면 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 공급시켜 주는 유체 공급 고리; 및
   상기 간격 지지부가 안착되는 상기 상부 평판의 하측면 및 상기 하부 평판의 상측면에 대칭 구조로 각각 설치되어 상기 간격 지지부의 상측 또는 하측이 설치되며, 상기 유체 공급 고리로부터 유체가 공급되면 신장되어 상기 간격 지지부를 압축시켜 상기 간격 지지부의 탄성력을 증가시켜 주는 탄성 조절 실린더;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 유체 공급 고리는,
   사각 형의 고리 형태로 형성되는 제1 사각 고리;
   사각 형의 고리 형태로 형성되어 상기 제1 사각 고리와 교차 연결 설치되는 제2 사각 고리;
   상기 제1 사각 고리의 상부로부터 상기 상부 평판으로 연장 형성되며 내측을 따라 유체가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되는 제1 지지관;
   상기 제2 사각 고리의 하부로부터 상기 하부 평판으로 연장 형성되며 내측을 따라 유체가 전달되기 위한 유체 이동 통로가 형성되는 제2 지지관;
   내부 공간에 유체가 수용되며, 상기 제1 사각 고리의 내측 공간에 안착되며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워짐에 따라 상기 제2 사각 고리의 상측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 상기 제1 지지관의 유체 이동 통로를 통해 상기 탄성 조절 실린더로 공급하는 제1 유체 파우치; 및
   내부 공간에 유체가 수용되며, 상기 제2 사각 고리의 내측 공간에 안착되며, 상기 상부 평판과 상기 하부 평판이 서로 가까워짐에 따라 상기 제1 사각 고리의 하측면에 의해 압축되어 내부 공간에 수용되어 있던 유체를 상기 제2 지지관의 유체 이동 통로를 통해 상기 탄성 조절 실린더로 공급하는 제2 유체 파우치;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
4. 제3항에 있어서, 상기 탄성 조절 실린더는,
   상기 상부 평판의 하측면 또는 상기 하부 평판의 상측면에 설치되며, 내부 공간을 형성하는 하우징; 및
   상기 하우징에 안착되며, 상기 하우징으로 유체가 공급됨에 따라 유체의 압력에 의해 상기 하우징으로부터 밀려나와 외측면에 설치되어 있는 상기 간격 지지부를 수축시켜 주는 안착 플런저;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
5. 제1항에 있어서, 상기 증발기 거치대는,
   상측면에 상기 증발기가 안착되기 위한 안착 선반; 및
   상기 안착 선반의 하부 양측에 각각 설치되어 상기 안착 선반을 지지하는 선반 지지대;를 포함하고,
   상기 선반 지지대는,
   상기 냉동탑차 상의 냉동실의 바닥면에 고정 설치되는 베이스 플레이트;
   상기 베이스 플레이트의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되는 지지 기둥; 및
   육각 기둥 형태로 형성되며, 상기 지지 기둥의 상부에서 상하 수직 방향으로 삽입 안착되며, 탄성력을 이용하여 상측에 안착되는 상기 안착 선반의 하부 일측을 지지하는 기둥 지지부;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
6. 삭제
7. 제5항에 있어서, 상기 기둥 지지부는,
   평판 형태로 형성되어 상기 안착 선반의 하부 일측을 지지하는 지지 플레이트;
   육각 기둥 형태로 상기 지지 플레이트의 하부로부터 하측 방향으로 연장 형성되는 육각 프레임; 및
   상기 육각 프레임의 6개의 면 중 적어도 하나 이상의 면을 따라 상하 방향으로 형성되는 제동 렉기어;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
8. 제7항에 있어서, 상기 지지 기둥은,
   상기 베이스 플레이트의 상부로부터 상측으로 사각 기둥 형태로 연장 형성되는 기둥 바디;
   상기 육각 프레임이 삽입될 수 있도록 상기 기둥 바디의 상부에 상기 육각 프레임의 형태에 대응하는 형상으로 형성되는 지지홈;
   상기 제동 렉기어와 대향하는 상기 지지홈의 일측면에 설치되며, 상기 육각 프레임이 하강함에 따라 상기 제동 렉기어와 밀착되어 상기 육각 기둥을 제동시키는 제동부; 및
   상기 지지홈의 하측에 안착되어 탄성력을 이용하여 자신의 상측에 안착되는 상기 육각 프레임을 지지하며, 상기 육각 프레임이 하강하여 압축됨에 따라 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 상기 제동부로 공급하는 탄성 받침대;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
9. 제8항에 있어서, 상기 제동부는,
   상기 제동 렉기어와 대향하는 상기 지지홈의 일측면에 형성되는 제동홈에 안착되는 안착 플레이트;
   상기 안착 플레이트의 후면에 설치되며, 상기 탄성 받침대로부터 공급되는 유체를 전달받아 상기 안착 플레이트를 상기 육각 프레임 방향으로 전진시켜 주는 전진 실린더;
   상기 안착 플레이트의 전면에 연결 설치되며, 상기 제동 렉기어와 대향하는 전면에 상기 제동 렉기어에 대응하는 형상의 밀착 렉기어를 형성하며, 상기 안착 플레이트가 전진함에 따라 상기 제동 렉기어와 밀착되어 상기 육각 프레임이 더이상 하강하지 못하도록 제동시키는 제동 플레이트;
   상기 안착 플레이트의 전면을 따라 상하 방향으로 연장 형성되는 슬라이딩홈;
   상기 슬라이딩홈의 하측에 설치되는 탄성체; 및
   상기 슬라이딩홈에 대향하는 상기 제동 플레이트의 후면에 설치되며, 상기 슬라이딩홈에 안착되어 상하 방향으로 슬라이딩 이동하며, 상기 탄성체에 의하여 지지되는 슬라이딩바아;를 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.
   
10. 제9항에 있어서, 상기 탄성 받침대는,
    상측에 안착되는 상기 육각 프레임을 지지하는 상판;
    상기 상판의 하측에 이격되어 설치되어 상기 지지홈의 하측에 안착되는 하판;
    상기 상판과 상기 하판 사이에 적어도 하나 이상 설치되어 탄성력을 이용하여 상기 하판의 상측에서 상기 상판을 지지하는 지지 스프링;
    상기 상판과 상기 하판 사이에 설치되며, 상기 상판이 하강함에 따라 압축되어 내부 공간에 수용되어 있는 유체를 공급하는 유체 탱크; 및
    상기 유체 탱크로부터 상기 전진 실린더로 연장 형성되며, 상기 유체 탱크로부터 공급되는 유체를 상기 전진 실린더로 전달하는 유체 공급관;을 포함하는, LNG냉열을 이용한 냉동탑차의 냉동시스템.

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