KR20100097968A - 자동차용 공조 시스템 - Google Patents

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KR20100097968A
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조주현
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신민호
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Abstract

본 발명의 자동차용 공조 시스템은, 공기를 압축하기 위한 공기 펌프; 상기 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크; 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단; 및 상기 공기 탱크로 축적되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈을 포함한다.
냉방, 난방, 에어컨, 자동차, 열전소자

Description

자동차용 공조 시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM OF AUTOMOBILE}
본 발명은 공기 탱크 및 열전소자 모듈을 이용한 자동차용 공조 시스템에 관한 것이다.
자동차용 공조 시스템은 자동차 실내에 대한 냉방 장치 및 난방 장치를 포함하는 개념이다.
종래기술에 따른 자동차용 냉방 장치는, 압축기의 구동에 의하여 토출되는 열교환매체, 즉 냉매가 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서, 송풍공기를 증발기쪽에서 열교환시켜 냉기로 바꾸어 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 냉방하는 시스템이다.
또한, 종래기술에 따른 자동차용 난방 장치는, 엔진에서 발생하는 열을 냉각하는 냉각수가 순환하는 히터코어(Heater Core)쪽에서 송풍공기를 열교환시켜 온기로 바꾸어 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 난방하는 시스템이며, 내연 기관 차량에 적용된다.
그런데, 종래 기술의 냉방 장치 및 난방 장치의 경우, 자동차 내에 상당한 부피 및 중량을 차지하게 되어, 자동차 제작시 낭비 요인이 되었다. 또한, 냉방 장치 및 난방 장치를 각각 구비함에 따른, 낭비 요인 및 잦은 정비 소요의 문제도 있었다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차의 공간 및 중량 이용 효율을 높일 수 있는 자동차용 공조 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 자동차가 소비하는 전체 에너지 효율을 높일 수 있는 자동차용 공조 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 자동차용 공조 시스템은, 공기를 압축하기 위한 공기 펌프; 상기 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크; 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단; 및 상기 공기 탱크로 축적되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈을 포함한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따른 자동차용 공조 시스템은, 공기를 압축하기 위한 공기 펌프; 상기 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크; 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단; 및 상기 공기 탱크에서 배출되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈을 포함한다.
상기 구성에 따른 본 발명의 자동차용 공조 시스템을 실시함에 의해, 자동차의 공간 및 중량 이용 효율을 높일 수 있는 이점이 있다.
또는, 본 발명의 자동차용 공조 시스템은, 자동차가 소비하는 전체 에너지 효율을 높일 수 있는 이점이 있다.
이하, 본 발명의 목적, 특성 및 이점들은 첨부한 도면을 참조한 실시 예들의 상세한 설명을 통해 명백해질 것이다. 아울러, 본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있다. 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재하였으므로, 단순한 용어의 명칭이 아닌 용어가 가지는 의미로서 본 발명을 파악하여야 함을 밝혀 두고자 한다.
( 실시예 1)
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템의 구조를 도시한다.
도시한 자동차용 공조 시스템은, 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력으로 공기를 압축하기 위한 공기 펌프(110); 상기 공기 펌프(110)에서 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크(120); 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출 하기 위한 배출 수단으로서 공조기(180)와 공조 밸브(182); 상기 공기 탱크(120)로 축적되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 제1 열전소자 모듈(140); 상기 공기 탱크(120)에서 상기 공조기(180)로 배출되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 제2 열전소자 모듈(150); 상기 제1/제2 열전소자 모듈에 전기 에너지를 공급하는 축전지(176); 및 상기 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력을 전기 에너지로 전환시켜 상기 축전지(176)에 저장하는 발전기(174)를 포함할 수 있다.
상기 공기 탱크(120)는 내부의 압축된 공기의 압력을 버틸 수 있으며, 외부와 내부 축적된 공기간의 열 이동을 억제할 수 있는 단열 재질로 구현하는 것이 바람직하다.
상기 공기 펌프(110)로는 다양한 형식의 콤프레셔나 진공 펌프 등으로 구현할 수 있다.
상기 공조기(180)는, 상기 공기 탱크(120)에 축적된 공기를 자동차 실내로 공급하는 구성이며, 상기 공조 밸브(182)가 열렸을 때 배출되는 공기를 자동차의 실내로 분사하는 가이드(덕트)일 수 있다.
구현에 따라, 상기 공기 탱크(120)에 축적된 압축 공기는, 자동차의 에어브레이크(192)를 위한 에어압 생성에 사용되거나, 자동차의 출입문을 개폐하는 출입문 개폐 장치(194)(예: 버스의 공압식 출입문 개폐 장치)를 위한 동력 공급 용도로 사용되거나, 또는 디젤 엔진의 가압 착화 장치(196)를 위해 사용될 수 있다.
상기 공기 탱크(120)에 축적된 공기를 상기 에어브레이크(192), 출입문 개폐 장치(194) 및 가압 착화 장치(196)로 공급하는 것을 단속하기 위한 밸브(191, 193, 195)를 구비할 수 있다.
본 실시예의 공조 시스템은 냉방 및/또는 난방의 효율을 높이기 위해, 공기 탱크(120)의 공기 유입부에 제1 열전소자 모듈(140)을 배치하고, 공기 배출부에 제2 열전소자 모듈(150)을 배치하였다.
상기 제1 열전소자 모듈(140) 및 제2 열전소자 모듈(150)은, 펠티어 소자로서 전기적 에너지를 이용하여 열을 이동시킨다. 상기 제1 열전소자 모듈(140)은, 상기 공기 탱크로 축적되는 공기와 접하는 제1 열(熱)단(端)부(142)와, 상기 제1 열단부(142)에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열단부(144)를 구비한다. 상기 제2 열전소자 모듈(150)은, 상기 공기 탱크에서 배출되는 공기와 접하는 제1 열 단부(152)와, 상기 제1 열전달부(152)에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열 단부(154)를 구비한다.
만약, 공기 펌프(110)에서 공기 탱크(120)로 유입되는 공기를 상기 제1 열전소자 모듈(140)이 냉각시킨다면, 상기 공기 탱크(120)에는 외기(外氣)보다 냉각된 압축 공기가 축적되며, 공기 펌프(110)에서 공기 탱크(120)로 유입되는 공기를 상기 제1 열전소자 모듈(140)이 가열한다면, 상기 공기 탱크(120)에는 외기보다 가열된 압축 공기가 축적된다.
만약, 공기 탱크(120)에서 배출되는 공기를 상기 제2 열전소자 모듈(150)이 냉각시킨다면, 공기 탱크(120)에 축적된 온도보다 냉각된 공기가 상기 공조기(180)로 공급되고, 공기 탱크(120)에서 배출되는 공기를 상기 제2 열전소자 모듈(150)이 가열시킨다면, 공기 탱크(120)에 축적된 온도보다 가열된 공기가 상기 공조기(180) 로 공급된다.
한편, 냉각 및 가열 효율을 높이기 위해, 냉방에 사용되는 열전소자의 제2 열단부에 외부에서 유입되는 공기 흐름이 접하고, 난방에 사용되는 열전소자의 제2 열단부에 엔진의 배기가스 또는 엔진에서 유출된 냉각수가 접하도록 구현할 수 있다.
상기 제1 열전소자 모듈(140) 및 제2 열전소자 모듈(150)의 사용 방안들을 하기와 같다.
첫째 방안은, 상기 제1 열전소자 모듈(140) 및 제2 열전소자 모듈(150) 중 하나를 냉각 전용으로 사용하고, 다른 하나를 가열 전용으로 사용하는 것이다. 본 방안도, 냉각 전용으로 어떤 모듈을 사용하는가에 따라 다시 2가지 경우로 나뉠 수 있다.
하기 수학식 1에 따라, 온도가 낮은 공기가 고정된 부피의 공기 탱크에 더 많이 축적되는(더 많은 몰수의 공기가 축적된다) 점을 감안하면, 상기 제1 열전소자 모듈(140)을 냉각 전용으로 사용하고, 상기 제2 열전소자 모듈(150)을 가열 전용으로 사용하는 것이 바람직하다.
PV = nRT
P : 압력, V : 부피, n : 몰수, T : 절대온도, R : 비례상수
둘째 방안은, 상기 제1 열전소자 모듈(140) 및 제2 열전소자 모듈(150)을 냉각 또는 가열 중 하나의 동일한 목적으로 사용하는 것이다. 이는 열전소자 모듈을 이용한 냉방 또는 난방의 강도 및/또는 속도를 높일 수 있는 이점이 있다.
예컨대, 냉방의 경우, 상기 제1 열전소자 모듈(140)을 이용하여, 공기 탱크에 실외보다 5℃ 낮춘 압축된 공기를 축적하고, 운전자가 차량내 에어컨 기능을 가동을 지시하면, 기본적으로 상기 실외보다 5℃ 낮춘 압축된 공기를 차량 내부로 공급한다. 여기서, 운전자가 냉각의 강도를 높일 것을 지시하면, 상기 실외보다 5℃ 낮춘 압축된 공기를 차량 내부로 공급하면서, 상기 제2 열전소자 모듈(140)로 공급되는 공기를 다시 더 냉각시킨다. 예컨대, 상기 제2 열전소자 모듈(140)이 3℃더 냉각시킨다면, 차량의 실내로 공급되는 공기의 온도는 실외보다 8℃ 낮게 된다.
셋째 방안은, 냉방 또는 난방에 서로 다른 방식으로 두 열전소자 모듈을 사용하는 것이다. 예컨대, 냉방시에는 상기 둘째 방안과 같이 2개의 열전소자 모듈을 모두 사용하고, 난방시에는 상기 첫째 방안과 같이 제2 열전소자 모듈(150)만을 사용할 수 있다.
또는, 냉방시에는 상기 둘째 방안과 같이 2개의 열전소자 모듈을 모두 사용하고, 난방은 종래기술에 따라 수행할 수 있다. 이는 기본적으로 운행중 열을 발산하는 엔진의 특성상, 종래기술에 따른 난방이 효율이 우수한 것을 감안한 것이다.
도 2는 상기 제1 열전소자 모듈(140) 및 제2 열전소자 모듈(150)을 첫째 방안에 따라 사용하는 경우의 자동차용 냉방 및 난방 장치의 일 실시예를 도시한다.
도 2는 각 구성요소들 간의 동력(에너지) 및 열의 흐름을 나타내기 위한 것으로, 도면에서 2중선으로 된 화살표는 동력(에너지)의 흐름을, 점선 화살표는 열의 흐름을 나타낸다.
도시한 구조에서는, 제1 열전소자 모듈(140)을 냉방 전용으로, 제2 열전소자 모듈(150)을 난방 전용으로 사용하며, 각 열전소자 모듈의 열전달 효율을 높이기 위해, 제1 열전소자 모듈(140)의 한 열단(熱端)부는 냉각팬(또는 차량 이동)에 의한 외기 흐름(189)에 접하도록 배치하고, 제2 열전소자 모듈(140)의 한 열단(熱端)부는 엔진이 발생하는 열을 전달받는 열교환기(178)에 접하도록 배치하였다.
도시한 구조에서 동력(에너지)의 흐름을 살펴보면 다음과 같다. 엔진(172)에서 생성된 동력 중 자동차를 운행시키고 남는 일부는 발전기(174) 및 공기 펌프(110)를 가동시킨다. 상기 발전기(174)에서 생성된 전기 에너지는 축전지(176)에 저장되고, 상기 공기 펌프(110)의 가동에 따라 엔진(172)이 생성한 동력 중 일부가 압축된 공기 형태로 공기 탱크(120)에 저장된다.
도시한 구조에서 열의 흐름을 살펴보면 다음과 같다. 냉방시 상기 제1 열전소자 모듈(140)은, 공기 펌프(110)에서 공기 탱크(120)로 유입되는 공기에서 열을 빼앗아, 냉각팬에 의한 외기 흐름(189)에 빼앗은 열을 배출한다. 난방시 상기 제2 열전소자 모듈(150)은, 엔진(172)이 생성하는 열을 열교환기(189)로부터 전달받아, 공기 탱크(120)에서 차량의 내부로 배출되는 공기에 전달한다.
한편, 난방용으로 사용되는 상기 제2 열전소자 모듈(150)은, 자연적인 엔진 생성열의 이동 경로의 마지막에 배치하는 것이 바람직하다. 이는 차량의 실내보다 엔진의 온도가 높기 때문에 적절한 형상만으로도 열의 이동이 원할하나, 온도차가 크지 않은 부분에서는 열전소자 모듈을 사용하는 것이 효율적이기 때문이다.
도시한 구조는, 공기 탱크에 온도가 낮은 압축된 공기를 축적함으로써 보다 많은 몰수의 공기를 축적할 수 있는 이점과, 보다 단순한 구조로 상기 제1 열전소자 모듈(140)의 냉각 효율을 높이고, 상기 제2 열전소자 모듈(140)의 가열 효율을 높이는 이점이 있다.
도 3a 및 도 3b는 엔진 생성열의 이동 경로의 마지막에 난방용 열전소자 모듈을 배치한 것을 도시한다.
도 3a의 경우, 엔진의 배기가스가 흐르는 배기관을 공조용 공기 통로(예 : 상기 공기 탱크(120)에서 공조기(180)로의 통로)에 접하도록 꼬은 형상의 마지막 영역(163)에 난방용 열전소자 모듈(150-1)을 배치하였다. 이는 상기 꼬아진 형상의 일종의 열교환기 구조(161)에 따라 고온의 배기가스에서 저온의 공기 통로에 열이 충분히 전달되어, 수동적인 열전달이 원할하지 않는 지점(163)에서 열전소자를 이용한 능동적인 열전달을 수행하기 위함이다. 난방을 하지 않는 경우, 배기가스와 공조용 공기의 열 전달을 차단하기 위한 난방 밸브(169)를 구비할 수 있다.
도 3b의 경우, 엔진의 냉각수가 흐르는 배관을 상기 공기 탱크(120)에서 공조기(180)로의 통로에 접하도록 꼬은 형상의 마지막 영역(163-2)에 난방용 열전소자 모듈(150-2)을 배치하였다. 상기 냉각수는 엔진(172)에 의해 가열되어 도시한 일종의 열교환기 구조(161-2)에 유입되며, 다시 냉각수 탱크(165)로 취합되어 팬(167)에 의해 냉각될 수 있다. 이 또한, 수동적인 열전달이 거의 완료되는 지점에서 열전소자를 이용한 능동적인 열전달을 수행하기 위함이다. 난방을 하지 않는 경우, 배기가스와 공조용 공기의 열 전달을 차단하기 위한 난방 밸브(169-2)를 구비할 수 있다.
도 3a는 난방을 위한 공기 통로에 공기를 이용한 열교환기 구조에 열전소자를 적용하였으며, 도 3b는 냉각수를 이용한 열교환기 구조에 열전소자를 적용한 것으로 구분하여 도시하였으나, 난방을 위한 공기 통로에 2 열교환기 구조를 모두 포함할 수도 있다. 또한, 2 열교환기 구조를 모두 포함한 경우에도, 공기를 이용한 열교환기 구조 및 냉각수를 이용한 열교환기 구조 중 하나에만 열전소자를 적용할 수 있다.
( 실시예 2)
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템의 구조를 도시한다.
도시한 자동차용 공조 시스템은, 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력으로 공기를 압축하기 위한 공기 펌프(110); 상기 공기 펌프(110)에서 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크(120); 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단으로서 공조기(180)와 공조 밸브(182); 상기 공기 탱크(120)로 축적되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈(140'); 상기 열전소 자 모듈(140')에 전기 에너지를 공급하는 축전지(176); 및 상기 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력을 전기 에너지로 전환시켜 상기 축전지(176)에 축적하는 발전기(174)를 포함할 수 있다.
구현에 따라, 본 실시예의 상기 열전소자 모듈(140')은 냉방시에만 사용되고, 난방은 종래기술에 따라 수행되거나, 상기 열전소자 모듈(140')은 난방시에만 사용되고, 냉방은 종래기술에 따라 수행되거나, 또는, 냉방시 및 난방시 모두 상기 열전소자 모듈(140')이 사용될 수 있다.
냉방을 위해 상기 열전소자 모듈(140')이 사용되면 상기 공기 탱크(120)에는, 냉각된 압축 공기가 축적되며, 난방을 위해 상기 열전소자 모듈(140')이 사용되면 상기 공기 탱크(120)에는, 가열된 압축 공기가 축적된다.
이를 위해, 상기 열전소자 모듈(140')은, 상기 공기 탱크로 축적되는 공기와 접하는 제1 열(熱)단(端)부(142')와; 상기 제1 열단부(142')에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열단부(144')를 구비할 수 있다. 한편, 냉각 및 가열 효율을 높이기 위해, 냉방시 상기 제2 열단부(142')에 외부에서 유입되는 공기 흐름이 접하고, 가열시 상기 제2 열 단부(142')에 엔진의 배기가스 또는 엔진에서 유출된 냉각수가 접하도록 구현할 수 있다.
도시한 공조 시스템의 각 구성요소들은, 상기 제1 실시예의 경우와 유사하므로, 중복되는 세부 구조 및 동작에 대한 설명은 생략한다.
( 실시예 3)
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템의 구조를 도시한다.
도시한 자동차용 공조 시스템은, 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력으로 공기를 압축하기 위한 공기 펌프(110); 상기 공기 펌프(110)에서 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크(120); 상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단으로서 공조기(180)와 공조 밸브(182); 상기 공기 탱크(120)에서 상기 공조기(180)로 배출되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈(150'); 상기 열전소자 모듈(150')에 전기 에너지를 공급하는 축전지(176); 및 상기 자동차의 엔진(172)이 생산하는 동력을 전기 에너지로 전환시켜 상기 축전지(176)에 축적하는 발전기(174)를 포함할 수 있다.
구현에 따라, 본 실시예의 상기 열전소자 모듈(150')은 냉방시에만 사용되고, 난방은 종래기술에 따라 수행되거나, 상기 열전소자 모듈(150')은 난방시에만 사용되고, 냉방은 종래기술에 따라 수행되거나, 또는, 냉방시 및 난방시 모두 상기 열전소자 모듈(150')이 사용될 수 있다.
본 실시예에 공기 탱크(120)에는 항상 실온의 압축된 공기가 축적되며, 냉방시 상기 열전소자 모듈(150')은 공기 탱크에서 배출되는 공기에서 열을 빼앗으며, 난방시 공기 탱크에서 배출되는 공기에 열을 전달한다.
이를 위해, 상기 열전소자 모듈(150')은, 상기 공기 탱크에서 배출되는 공기와 접하는 제1 열(熱)단(端)부(152')와; 상기 제1 열단부(152')에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열단부(154')를 구비한다. 한편, 냉각 및 가열 효율을 높이기 위해, 냉방시 상기 제2 열단부(152')에 외부에서 유입되는 공기 흐름이 접하고, 가열시 상기 제2 열 단부(152')에 엔진의 배기가스 또는 엔진에서 유출된 냉각수가 접하도록 구현할 수 있다.
도시한 공조 시스템의 각 구성요소들은, 상기 제1 실시예의 경우와 유사하므로, 중복되는 세부 구조 및 동작에 대한 설명은 생략한다.
본 발명의 기술사상은 상기 바람직한 실시예에 따라 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며, 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술사상의 범위에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
예컨대, 상기 실시예에서는 냉방 및 난방을 겸하는 공조 시스템로 구체화하여 설명하였지만, 본 발명의 사상을 냉방 전용의 냉방 장치 또는 난방 전용의 난방 장치에만 적용가능함은 물론이며, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다. 만약, 냉방 장치에만 본 발명의 사상을 적용한 경우, 난방 장치는 종래 기술에 따라 구현할 수 있다. 반면, 난방 장치에만 본 발명의 사상을 적용한 경우, 냉방 장치는 종래 기술에 따라 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템을 도시한 구조도.
도 2는 도 1의 공조 시스템을 일 방안에 따라 사용할 때의 동력 및 열의 흐름을 도시한 개념도.
도 3a 및 3b는 본 발명의 자동차용 공조 시스템에서 열전소자 모듈의 바람직한 설치 위치를 설명하기 위한 개념도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템을 도시한 구조도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 공조 시스템을 도시한 구조도.

Claims (9)

  1. 자동차 실내를 냉방 또는 난방하는 자동차용 공조 시스템에 있어서,
    자동차의 엔진이 생산하는 동력으로 공기를 압축하기 위한 공기 펌프;
    상기 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크;
    상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단; 및
    상기 공기 탱크로 축적되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈을
    을 포함하는 공조 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 탱크는,
    자동차의 에어브레이크를 위한 공기압을 공급하는 것을 특징으로 하는 공조 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 탱크는,
    출입문 개폐를 위한 공기압을 공급하는 것을 특징으로 하는 공조 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 열전소자 모듈로 전원을 공급하는 배터리; 및
    상기 엔진이 생산하는 동력을 전기 에너지로 전환하여 상기 배터리로 저장하는 발전기
    를 더 포함하는 공조 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 열전소자는, 상기 공기 탱크로 축적되는 공기와 접하는 제1 열(熱)단(端)부와; 상기 제1 열단부에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열단부를 구비하며,
    냉각시 상기 제2 열단부에 상기 엔진의 배기가스 또는 냉각수가 접하고,
    가열시 상기 제2 열단부로 외기 흐름이 접하는
    것을 특징으로 하는 공조 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 공기 탱크에서 배출되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 제2 열전소자 모듈
    을 더 포함하는 공조 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 열전소자 모듈은, 냉방을 위해 사용되며,
    상기 공기 탱크로 축적되는 공기와 접하는 제1 열단부와,
    상기 제1 열단부의 열을 외부 공기의 흐름으로 이동시키는 제2 열단부를 구비하며,
    상기 제2 열전소자 모듈은, 난방을 위해 사용되며,
    상기 공기 탱크에서 배출되는 공기와 접하는 제1 열단부와,
    상기 엔진의 배기가스 또는 냉각수의 열을 상기 제1 열단부로 이동시키는 제2 열단부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공조 시스템.
  8. 자동차의 엔진이 생산하는 동력으로 공기를 압축하기 위한 공기 펌프;
    상기 압축된 공기를 축적하는 공기 탱크;
    상기 공기 탱크에 축적된 공기를 자동차의 실내로 배출하기 위한 배출 수단; 및
    및 상기 공기 탱크에서 배출되는 공기를 냉각 또는 가열하기 위한 열전소자 모듈
    을 이용한 냉난방 모듈을 포함하는 자동차용 공조 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 열전소자는, 상기 공기 탱크에서 배출되는 공기와 접하는 제1 열단부와; 상기 제1 열단부에 대응하여 열을 이동시키는 제2 열단부를 구비하며,
    냉각시 상기 제2 열단부에 상기 엔진의 배기가스 또는 냉각수가 접하고,
    가열시 상기 제2 열단부로 외기 흐름이 접하는
    것을 특징으로 하는 자동차용 공조 시스템.
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