KR20110094771A - 차량용 휠 수리 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 휠 수리의 원시적인 수작업의 한계를 극복하고 좀 더 편리하고 또한 최대한 원형에 가깝게 수리할 수 있게 해주는 차량용 휠 수리 장치에 관한 것으로, 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분이 굴절되었을 경우 작업자가 주철 망치로 직접 굴절 부분에 물리적인 힘을 가해 굴절을 수리하던 방식을 개선하여, 원형 복원이 어렵다는 문제점을 해소하고, 작업자의 경험에 의지하여 수리하는 불확실성에 의한 중복수리의 가능성을 제거하여 작업의 신뢰성 및 쾌적성과 소요비용을 절감시킬 수 있는 차량용 휠 수리 장치를 제공한다.

Description

차량용 휠 수리 장치{Apparatus for repairing wheel of vehicle}

본 발명은 차량용 휠 수리 장치에 관한 것으로, 특히 파손 및 굴절된 차량용 휠을 신속하고 용이하게 수리할 수 있는 차량용 휠 수리 장치에 관한 것이다.

최근 차량용 휠(Wheel)은 기존의 원피스 휠(One-piece wheel)에서 발전하여 투피스 및 쓰리피스 휠로 발전하는 추세에 있다.

원피스 휠은 림(Rim) 부분과 디스크(Disk) 부분이 모두 한 덩어리로 이루어진 휠을 말하고, 투피스 휠은 림 부분과 디스크 부분이 분리되어 있는 구조이며, 쓰리피스 휠은 림 부분이 이너림(Inner Rim)과 아우터림(Outer Rim) 부분으로 분리되어 있는 구조이므로, 고가의 휠일수록 쓰리피스의 구조를 채택하고 있다.

일반적으로 차량용 휠의 이너림과 아우터림 부분이 굴절이 되었을 시에 휠 전문 취급점이라 하더라도 주물 망치로 굴절 부분을 직접 물리적 힘을 가하여 원형에 가깝게 복원한 후에 휠 밸런스 기기를 통하여 휠의 상태를 측정 후 림의 이너림과 아우터림 부분 중 수리한 부분의 정 반대편에 측정한 수치 값만큼의 밸런스 웨이트를 부착하게 된다. 이 경우에 운전자가 주행 시에는 느끼지 못할지라도 처음의 신제품 상태로 100% 원형복원이 된 것은 아니라는 근본적인 문제점이 있다.

이러한 종래기술에 따른 차량용 휠의 수리는 곧 여러 번 차량용 휠을 수리할 시에 이너림과 아우터림 부분이 최초의 구조와 많이 틀려지게 되어 밸런스 웨이트를 부착하였음에도 불구하고 운전자의 스티어링휠에 진동을 주게 되어 불쾌감을 가지게 하는 원인이 된다.

따라서 본 발명의 목적은 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분이 굴절되었을 시, 기존의 원시적인 수작업에서 탈피하여, 작업의 신뢰성과 시간 및 금전적인 요소를 절약할 수 있는 차량용 휠 수리 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분이 굴절되어 수리할 시 발생되는 각종 문제점을 해결하여, 작업의 신뢰성 및 쾌적성, 경제적인 부담을 해소하고 수리를 더 용이하게 할 수 있는 차량용 휠 수리 장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분을 원형(100%)에 가깝게 복원하여 휠을 더욱 오래 사용할 수 있도록 하는 차량용 휠 수리 장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 차량의 휠을 수리하는 장치에 있어서, 수리대상 휠을 고정시키고, 유압에 의하여 상기 고정된 휠의 굴절부위를 1차 복원하는 제1 수리부; 및 복수의 회전 롤 사이에 상기 1차 복원된 휠의 림 부분을 삽입하여 2차 복원하는 제2 수리부;로 구성된는 것을 특징으로 한다.

이때, 본 발명에 따른 상기 차량용 휠 수리 장치의 상기 제1 수리부는, 상기 수리대상 휠을 고정시키고, 8개의 가변식 강철 부재를 구비하여, 상기 수리대상 휠에 유압에 의한 압력을 가하는 휠 지지부와, 상기 휠 지지부의 유압력을 발생시키는 1차 유압식 펌프와, 상기 1차 유압식 펌프의 유압력을 외부로 제공하는 제1 구동축과, 상기 제1 구동축의 회전력을 상기 휠 지지부로 전달하는 제2 구동축 및 상기 수리대상 휠을 상기 휠 지지부에 장착하기 위해 상기 휠 지지부의 직경을 가변시키는 1차 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 상기 차량용 휠 수리 장치의 상기 제2 수리부는, 무동력으로 회전가능하게 장착되어, 상기 수리대상 휠의 림 부분을 지지하는 상부롤과, 유압에 의하여 회전하여 상기 상부롤과의 사이에 삽입되는 휠의 림 부분에 압력을 가하는 하부롤과, 상기 하부롤의 유압력을 발생시키는 2차 유압식 펌프와, 상기 2차 유압식 펌프의 유압력을 상기 하부롤로 전달하는 동력전달체인 및 상기 2차 유압식 펌프를 동작시키는 2차 레버를 포함하는 제2 수리부;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 본 발명에 따른 상기 차량용 휠 수리 장치의 상기 제2 수리부의 상기 2차 레버는, 상기 수리대상 휠의 림 부분을 상기 상부롤과 상기 하부롤 사이에 삽입 및 분리하는 기능을 더 수행하도록 복수의 레벨들로 구성됨이 바람직하다.

상술한 바와 같이 본 발명은 차량용 휠의 수리를 할 시에 기존의 수작업에 의지하는 것보다 휠의 수리에 최적화된 수리 장치를 사용함으로써 작업의 편의성과 신뢰성을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 휠을 신제품과 같이 동일하게 복원함으로써 고가의 휠을 더욱 오래도록 사용함으로써 경제적인 부담과 작업 시간의 단축을 이룰 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치의 주요부를 나타낸 사시도,
도 2는 도 1의 차량용 휠 수리 장치의 제1 수리부의 상면도,
도 3은 도 2의 제1 수리부의 정단면도,
도 4는 도 1의 차량용 휠 수리 장치의 제2 수리부의 정단면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예들의 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 도면들 중 동일한 구성들은 가능한 한 어느 곳에서든지 동일한 부호들을 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 하기 설명에서 구체적인 특정 사항들이 나타나고 있는데, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해 제공된 것이다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 시중에 사용되고 있는 차량용 휠과 타이어를 유압식으로 장착시키고 제거하는 기기를 응용하여 기존 기기와 달리 휠을 고정시키는 4개의 구조물의 수를 8개로 늘리고, 이 구조물에 가변식 강철 지지대를 장착하여 1차 수리 복원을 마치고, 제철소의 압연공정에 쓰이는 방식처럼 2개의 회전하는 롤 사이에 림 부분을 넣어 2차 복원을 마치게 된다. 이를 첨부된 도면에 의해 하기에서 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치의 주요부를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 휠 수리 장치의 제1 수리부의 상면도이며, 도 3은 도 2의 제1 수리부의 정단면도이고, 도 4는 도 1의 차량용 휠 수리 장치의 제2 수리부의 정단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 크게 제1 수리부(100)와 제2 수리부(200)로 구성된다. 제1 수리부(100)는 타이어 휠 어셈블리 장착 기기의 동작원리를 응용한 구성부로서, 타이어 휠 어셈블리 장착 기기를 변경하여 상부에 수리할 휠을 장착하는 휠 지지부(110)의 부재를 4개에서 8개(111 내지 117)로 구성한다. 종래의 지지구조물의 부재와 대비하여 증가한 휠 지지부(110)의 부재들이 가변식으로 작동하여 1차적으로 휠의 이너림 및 아우터림 부분의 굴절을 펴주게 된다.

여기서, 제1 수리부(100)의 내부 구조는 유압식 펌프(120) 및 유압식 펌프(120)의 움직임을 전달하는 제1 구동축(130)과, 상단에 장착된 8개의 구조물(110)을 구동하는 제2 구동축(140)과는 톱니바퀴 구조로 연결된다. 상단의 8개 부재를 갖는 휠 지지부(110)는 나선의 형태로 연결되어 있게 된다.

제1 수리부(100)는 1차 레버(150)를 포함하는데, 제1 레버(151)는 휠의 인치수에 맞게끔 구조물(110)의 크기를 조절하여 휠에 밀착하게 하고, 제2 레버(153)는 밀착한 휠과 구조물(110)을 분리하는데 사용하게 된다. 단 이 경우에 림 부분이 100% 원의 모양으로 복원되지 않았기에 2차적으로 제철공업의 압연공정에 쓰이는 형식으로 2개의 회전하는 롤 사이에 이너림 및 아우터림 부분을 결합시켜 미세한 최대한 원형에 가깝게 복원을 하게 된다. 한편, 예비레버로서 제3 레버(155)를 구비할 수 있다.

제2 수리부(200)는 2차 수리 복원을 수행하는 구성부로서, 상단에 장착되어 있는 상부롤(210)은 지지체와 단순 결합되어 동력 없이 림 부분을 지지하는 역할을 수행하고, 하단에 장착되어 있는 하부롤(220)은 하단 내부에 장착되어 있는 유압식 펌프(240)가 구동축을 구동하고 롤에 체인(230)으로 연결되어 구동력이 전달되는 구조이다.

제2 수리부(200)도 두 개의 레버들(251, 253)을 포함하는 2차 레버(250)를 포함하는데, 제1 레버(251)는 이너림 및 아우터림 부분을 장비에 밀착시켜 주는 역할과 분리하는 역할을 상하로 조작함에 따라 동작하고, 제2 레버(253)는 구동력이 전달되는 하단부의 롤을 동작시키는 역할을 수행한다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분이 굴절되었을 시, 기존의 원시적인 수작업에서 탈피하여, 작업의 신뢰성과 시간 및 금전적인 요소를 절약할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분이 굴절되어 수리할 시 발생되는 각종 문제점을 해결하여, 작업의 신뢰성 및 쾌적성, 경제적인 부담을 해소하고 수리를 더 용이하게 할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 휠 수리 장치는 차량용 휠의 이너림 및 아우터림 부분을 원형(100%)에 가깝게 복원하여 휠을 더욱 오래 사용할 수 있다.

한편 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해서 정해져야 한다.

100: 제1 수리부 200: 제2 수리부
110: 휠 지지부 210: 상부롤
120: 유압식 펌프 220: 하부롤
130: 제1 구동축 230: 동력전달 체인
140: 제2 구동축 240: 유압식 펌프
150: 1차 레버 250: 2차 레버

Claims (4)

1. 차량의 휠을 수리하는 장치에 있어서,
   수리대상 휠을 고정시키고, 유압에 의하여 상기 고정된 휠의 굴절부위를 1차 복원하는 제1 수리부; 및
   복수의 회전 롤 사이에 상기 1차 복원된 휠의 림 부분을 삽입하여 2차 복원하는 제2 수리부;로 구성된는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 수리 장치.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 제1 수리부는,
   상기 수리대상 휠을 고정시키고, 8개의 가변식 강철 부재를 구비하여, 상기 수리대상 휠에 유압에 의한 압력을 가하는 휠 지지부와,
   상기 휠 지지부의 유압력을 발생시키는 1차 유압식 펌프와,
   상기 1차 유압식 펌프의 유압력을 외부로 제공하는 제1 구동축과,
   상기 제1 구동축의 회전력을 상기 휠 지지부로 전달하는 제2 구동축 및
   상기 수리대상 휠을 상기 휠 지지부에 장착하기 위해 상기 휠 지지부의 직경을 가변시키는 1차 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 수리 장치.
   
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제2 수리부는,
   무동력으로 회전가능하게 장착되어, 상기 수리대상 휠의 림 부분을 지지하는 상부롤과,
   유압에 의하여 회전하여 상기 상부롤과의 사이에 삽입되는 휠의 림 부분에 압력을 가하는 하부롤과,
   상기 하부롤의 유압력을 발생시키는 2차 유압식 펌프와,
   상기 2차 유압식 펌프의 유압력을 상기 하부롤로 전달하는 동력전달체인 및
   상기 2차 유압식 펌프를 동작시키는 2차 레버를 포함하는 제2 수리부;로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 수리 장치.
   
4. 제 3항에 있어서, 상기 2차 레버는,
   상기 수리대상 휠의 림 부분을 상기 상부롤과 상기 하부롤 사이에 삽입 및 분리하는 기능을 더 수행하는 특징으로 하는 차량용 휠 수리 장치.

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