RU2324617C2 - Движитель для транспортного средства - Google Patents
Движитель для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2324617C2 RU2324617C2 RU2006123396/11A RU2006123396A RU2324617C2 RU 2324617 C2 RU2324617 C2 RU 2324617C2 RU 2006123396/11 A RU2006123396/11 A RU 2006123396/11A RU 2006123396 A RU2006123396 A RU 2006123396A RU 2324617 C2 RU2324617 C2 RU 2324617C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheels
- pneumatic
- flexible elastic
- tension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к области автомобилестроения. Движитель для транспортного средства содержит установленные на ступице ведущие зубчатые колеса, сцепленную с ними замкнутую эластичную ленту с грунтозацепами, раму, на которой при помощи рычагов установлены опорные колеса, и внутри которой расположен пневматический опорный элемент. Пневматический опорный элемент выполнен в виде пневмоколеса с дополнительными боковыми колесами, установленными на симметричных опорах, связанных с рамой с помощью одинаковых гибких упругих элементов. Основные опорные колеса равноудалены от пневмоколеса и установлены на равновеликих опорных рычагах по обе стороны от рамы и связаны с ней гибкими упругими элементами и имеющими амортизационные ограничители хода. На переднем опорном рычаге при помощи гибкого упругого элемента, связанного с рамой, установлено натяжное устройство в виде натяжной вилки и натяжных колес, установленных на одной оси. Достигается повышение надежности и проходимости транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области автомобилестроения и касается создания устройств повышенной проходимости транспортного средства при их движении по неровной поверхности или по поверхности с низкой прочностью.
Известна ходовая часть транспортного средства, содержащая направляющее и ведущее колеса, на которых установлена гусеничная цепь, соединенные с каретками с опорными катками при помощи рычажных балансиров, шарнирно связанных с общим балансиром, образованные рычагами жестко соединены между собой упругие элементы, установленные между рамой и концами рычагов (см. патент РФ 1562233). Такое устройство не позволяет преодолевать большие препятствия.
Известно устройство для транспортных средств, имеющее два опорных катка и ведущее колесо, приводящее в движение замкнутый ленточный элемент (см. патент DE 3146511). Это устройство ставится на место обычного колеса, позволяет увеличить площадь опоры, тем самым уменьшить давление на грунт и увеличить проходимость транспортного средства, однако такое решение приводит к увеличению неподрессоренных масс, не давая развивать высокие скорости, а на подвеску и кузов будут передаваться значительные толчки от неровностей дороги.
Частично эта проблема решена в изобретении, защищенном патентом RU 2105691, за счет наличия пневматической опорной подушки, через которую рама опирается на опорные ролики, передавая давление через замкнутую ленту на опорную поверхность. Полоски подушек соединены между собой трубкой. Кроме того, этот движитель снабжен натяжным устройством, в который входит гибкий упругий элемент, с размещенными на нем роликами. Это устройство выбрано в качестве прототипа. Однако и оно не лишено недостатков.
Наличие многорычажной системы не обеспечивает надежной работы во всех вариантах труднопроходимой поверхности, пневматическая опорная подушка очень сложна, а следовательно, и дорога в изготовлении, что позволяет изготавливать только в единичном производстве с низкими эксплуатационными характеристиками, небольшой диаметр опорных и натяжных колес приводит к увеличению скорости вращения, а следовательно, снижает ресурс осей и втулок скольжения, что, в свою очередь, снижает эксплуатационные качества изделия.
Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, т.е. повышение надежности движителя, повышение технологичности конструкции, повышение проходимости транспортного средства и уменьшение влияния неровности дороги на подвеску и кузов транспортного средства.
Эта цель достигается тем, что пневматический опорный элемент выполнен в виде пневмоколеса с дополнительными боковыми колесами, установленными на симметричных опорах, связанных с рамой с помощью одинаковых гибких упругих элементов, основные опорные колеса равноудалены от пневмоколеса и установлены на равновеликих опорных рычагах по обе стороны от рамы, и связаны с ней гибкими упругими элементами и имеющими амортизационные ограничители хода, причем на переднем опорном рычаге при помощи гибкого упругого элемента, связанного с рамой, установлено натяжное устройство в виде натяжной вилки и натяжных колес, установленных на одной оси.
Суть предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид движителя транспортного средства, а на фиг.2 - вторая его проекция.
Устройство состоит из эластичной ленты 1 с грунтозацепами, гнездами для зацепления ведущих зубчатых колес 2, рамы 3, внутри которой установлено пневмоколесо 4, присоединенных к раме посредством гибких упругих элементов 5 переднего 6 и заднего 7 опорных рычага, на осях которых установлены по четыре опорных колеса 8 и амортизирующие ограничители хода 9; кроме того, на переднем опорном рычаге 6 закреплено натяжное устройство, состоящее из натяжной вилки 10, четырех натяжных колеса 11, установленных на одной оси, которое связано с рамой посредством гибкого упругого элемента 12. По обе стороны от пневмоколеса к раме прикреплены дополнительные боковые колеса 13, диаметром, не менее половины диаметра пневмоколеса, установленные на упругих эластичных опорах 14. Эластичная лента 1 с грунтозацепами охватывает ведущие 2, опорные 8, натяжные 11, дополнительные боковые колеса 13 и пневмоколесо 4 таким образом, что ведущее зубчатое колесо 2 устанавливается в гнезда эластичной ленты 1, края которой в свою очередь, укреплены металлическими скобами, а опорные 8, натяжные 11 и дополнительные боковые колеса 13 упираются в зацепления эластичной ленты 1 с грунтозацепами.
С внутренней стороны устройства установлен кронштейн 15, также в комплекте с изделием поставляются хомуты 16, которые, в свою очередь, предназначены для однозначного определения местоположения устройства и исключения люфта по отношению к раме 17 и ступицы 18 автомобиля.
Для определенных моделей автомобиля на рычаги или мосты устанавливается съемные комплекты конфигураций хомутов 16, при установке которых не требуется доработка узлов и агрегатов автомобиля. Установленный комплект хомутов 16 может оставаться постоянно и не мешать эксплуатации транспортного средства в колесном варианте. Устройство устанавливается на ступицы 18 колес автомобиля и затягивается типовыми колесными гайками, а также с внутренней стороны изделие ориентируется на ранее установленный хомут 16 и затягивается входящими в комплект болтами, исключая проворот конструкции относительно ступицы 18.
Работает устройство следующим образом.
Зубья ведущего зубчатого колеса 2 входят в зацепление с гнездами в эластичной ленте 1 с грунтозацепами, при вращательном движении ведущих зубчатых колес 2, они тянут эластичную ленту 1, приводя в движение транспортное средство. Пневмоколесо 4, вращаясь вокруг своей оси, катится по внутренней поверхности эластичной ленты 1. Натяжение эластичной ленты 1 обеспечивается гибким эластичным элементом 12, который прижимает натяжные колеса 11 к внутренней поверхности ленты 1. При наезде на неровности пневмоколесо выполняет роль амортизатора и частично гасит воздействие неровностей на ступицу, подвеску, рычаги и в целом на движитель. Также при наезде на неровности происходит перемещение рычагов 6, 7 и 10, возникает необходимость в натяжении или ослаблении эластичной ленты 1. Эту роль выполняет гибкий упругий элемент 12, его форма и упругость обеспечивают нужную степень натяжения эластичной ленты 1, тем самым улучшая эксплуатационные характеристики, а также позволяя увеличить скорость перемещения автомобиля по неровной поверхности. Во время эксплуатации автомобиля основная нагрузка распределяется между четырьмя пневмоколесами 3, которые разгружаются посредсвом опорных колес 13, установленных на переднем 6 и заднем 7 опорных рычагах, необходимая упругость обеспечивается гибкими упругими элементами 5. Пневмоколесо устройства расположено таким образом, что пятно контакта с дорогой остается на прежней естественной оси поворота автомобиля, а основная нагрузка пневмоколеса передается на эластичную ленту 1, формируя пятно контакта с дорожным покрытием, как следствие при повороте руля, движители начинают поворачиваться относительно естественной оси поворота автомобиля, тем самым значительно облегчая процесс поворота даже для стоящего автомобиля, не изменяя естественного радиуса поворота транспортного средства. Плавность хода рычагов 6, 7 и натяжной вилки 10 обеспечивают гибкие упругие элементы 5, 12 и 14 изделия и амортизирующие ограничители хода 9 рычагов 6, 7. При движении и повороте конструкции эластичная лента 1 удерживается на устройстве за счет зубчатого зацепления ведущего зубчатого колеса 2 и цевочного зацепления, которое, в свою очередь, упирается во внутреннюю эластичную сторону опорных 8, натяжных 11 и колес 13. Для того, чтобы избежать значительного растяжения и перегиба эластичной ленты 1 во время движения устройства, при огибании эластичной лентой 1 натяжного 11, ведущего зубчатого колеса 2, опорных колес 8, установленных на заднем опорном рычаге 7 (как на самонатянутом участке эластичной ленты 1 в процессе движения устройства вперед), размер опорных колес 8 сравним с размером пневмоколеса 4. Длины рычагов 6,7 и 10 и расположение осей выбрано таким образом, что при наезде на естественные препятствия с учетом амортизирующих ограничителей хода 9 на опорных рычагах 6,7 не происходит перетяжки, а прослабление эластичной ленты 1 составляет 0,5% от ее длины, необходимо отметить, что натяжной рычаг работает в паре с передним опорным рычагом.
В настоящее время на предприятии отработан опытный образец, который после серии испытаний показал положительные результаты. Также на предприятии проведена полная подготовка производства, изготовлены и доработаны приспособления и формы, что говорит о том, что возможно массовое производство данного изделия.
Claims (2)
1. Движитель для транспортного средства, содержащий установленные на ступице ведущие зубчатые колеса, сцепленную с ними замкнутую эластичную ленту с грунтозацепами, раму, на которой при помощи рычагов установлены опорные колеса и внутри которой расположен пневматический опорный элемент, отличающийся тем, что пневматический опорный элемент выполнен в виде пневмоколеса с дополнительными боковыми колесами, установленными на симметричных опорах, связанных с рамой с помощью одинаковых гибких упругих элементов, основные опорные колеса равноудалены от пневмоколеса и установлены на равновеликих опорных рычагах по обе стороны от рамы и связаны с ней гибкими упругими элементами и имеющими амортизационные ограничители хода, причем на переднем опорном рычаге при помощи гибкого упругого элемента, связанного с рамой, установлено натяжное устройство в виде натяжной вилки и натяжных колес, установленных на одной оси.
2. Движитель по п.1, отличающийся тем, что диаметры дополнительных боковых колес и натяжного колеса выполнены не менее половины диаметра пневмоколеса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006123396/11A RU2324617C2 (ru) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Движитель для транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006123396/11A RU2324617C2 (ru) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Движитель для транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006123396A RU2006123396A (ru) | 2008-01-20 |
RU2324617C2 true RU2324617C2 (ru) | 2008-05-20 |
Family
ID=39108002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006123396/11A RU2324617C2 (ru) | 2006-06-30 | 2006-06-30 | Движитель для транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2324617C2 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2446073C2 (ru) * | 2010-04-23 | 2012-03-27 | Михаил Григорьевич Лыков | Гусеничный движитель |
WO2015130152A1 (en) | 2014-02-26 | 2015-09-03 | Abdrakhmanov Llyas | The track system |
RU2668480C1 (ru) * | 2015-02-18 | 2018-10-01 | ЭйТиАй, ИНК. | Система подвески каретки гусеничного модуля |
RU2676916C1 (ru) * | 2015-02-18 | 2019-01-11 | ЭйТиАй, ИНК. | Гусенично-модульное устройство с независимым от нагрузки распределением нагрузки |
RU208658U1 (ru) * | 2020-12-02 | 2021-12-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | Сменный гусеничный движитель треугольной формы с резинокордными траками |
-
2006
- 2006-06-30 RU RU2006123396/11A patent/RU2324617C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2446073C2 (ru) * | 2010-04-23 | 2012-03-27 | Михаил Григорьевич Лыков | Гусеничный движитель |
WO2015130152A1 (en) | 2014-02-26 | 2015-09-03 | Abdrakhmanov Llyas | The track system |
RU2668480C1 (ru) * | 2015-02-18 | 2018-10-01 | ЭйТиАй, ИНК. | Система подвески каретки гусеничного модуля |
RU2676916C1 (ru) * | 2015-02-18 | 2019-01-11 | ЭйТиАй, ИНК. | Гусенично-модульное устройство с независимым от нагрузки распределением нагрузки |
RU208658U1 (ru) * | 2020-12-02 | 2021-12-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Брянский государственный аграрный университет" | Сменный гусеничный движитель треугольной формы с резинокордными траками |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006123396A (ru) | 2008-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7726674B2 (en) | Suspension assembly | |
US7900943B2 (en) | Constant velocity joint rear wheel suspension system for all-terrain vehicle | |
US8398101B2 (en) | Axle tubes including protrusion and vehicle including same | |
RU2324617C2 (ru) | Движитель для транспортного средства | |
US7967309B2 (en) | Vehicular swing arm assemblies and vehicles comprising axle portions | |
US8256782B2 (en) | Suspension assembly | |
US6883629B2 (en) | Vehicle with one-sided swing arm | |
AU2018330078B2 (en) | Track drive | |
US5575347A (en) | Suspension device for crawler vehicle | |
AU747700B2 (en) | An integrated semi-independent suspension and drivetrain system for vehicles | |
CA2533517A1 (en) | Traction assembly for a vehicle | |
JPS5996008A (ja) | 車両用懸架装置 | |
US3923112A (en) | Driven wheel arrangement | |
US6675926B2 (en) | Integrated semi-independent suspension and drivetrain system for vehicles | |
RU105858U1 (ru) | Комбинированное колесо | |
CN108248711A (zh) | 一种可穿戴履带式雪地行驶装置及其减振控制方法 | |
US3774706A (en) | Wheel kit for snowmobiles | |
US20070228683A1 (en) | Retrofit rear independent suspension for all terrain vehicles | |
RU2279354C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
US20190047661A1 (en) | Suspension, and straddle-type vehicle, snow mobile, and all-terrain vehicle with the suspension | |
CN212473705U (zh) | 一种履带式车辆底盘 | |
JP2000006857A (ja) | 車両用クローラ | |
US2918981A (en) | Driving and braking arrangement for an automotive vehicle | |
JP3204896B2 (ja) | フルクローラ型車両及びその組立て方法 | |
GB1567774A (en) | Motorcycles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110701 |