KR20110094217A

KR20110094217A - 트랙션 밴드

Info

Publication number: KR20110094217A
Application number: KR1020117015997A
Authority: KR
Inventors: 마크-앙드레 르메르; 클로드 포셰; 이브 생-피에르
Original assignee: 수시 인터내셔날 인코포레이티드
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2011-08-22
Also published as: EP2373534A4; CN102333692A; EP2373534A1; WO2010066043A1; AU2009326812B2; CN102333692B; JP2012511459A; ES2487527T3; EP2373534B1; AU2009326812A1; DK2373534T3

Abstract

본 발명은 일반적으로 증가된 탄성 트랙션 밴드에 의해 선행기술의 단점을 완화한 것이다. 트랙션 밴드는 측면의 연장된 피치라인을 따라 상호 결합되는 복수개의 밴드 섹션으로 분할된 메인바디밴드, 각각의 밴드 섹션의 길이 방향으로 확장된 피치를 포함한다. 밴드바디는 트랙션 밴드가 장착되는 트랙 시스템의 다양한 휠(스프라켓, 아이들러 휠 및/또는 로드 휠)이 적용되는 내부휠결합면과, 지면과 맞닿는 외부지면결합면을 갖는다.
휠결합면은 일반적으로 각각의 밴드 구역상에 밴드의 길이를 따라 부가된 하나 또는 그 이상의 세로 공간으로 나누어진 드라이브 러그(및/또는 가이드 러그)를 갖는다. 측면으로 연장된 지역에 의해 분할된 연속적인 드라이브 러그( 와/또는 가이드 러그)는 피치라인에 실질적으로 일치된다.
지면결합면은 하나의 밴드섹션보다 적지 않은 세로방향으로 확장된 몇 개의 트랙션 러그들을 포함한다. 이러한 세로 방향으로 확장된 트랙션 러그는 얇은 트랙션 러그를 갖는 측면 확장 밴딩섹션을 포함할 수 있는 장점이 있다. 이러한 밴딩섹션들은 일반적으로 피치라인과 같이 정렬되며, 내면 상의 지역은 드라이브 러그들(과 가이드 러그들)을 결여한다.
바람직하게는 밴딩섹션의 두께는 트랙션 러그들의 두께의 단편으로 이루어지는 것이 바람직하다. 바람직하게는 트랙션 러그는 실질적으로 역 V자형 패턴으로 형성되는 것이 바람직하다.
이러한 기술은 이미 내면에 드라이브 러그(와 가이드 러그)를 결여한 지역의 얇은 밴딩섹션의 정렬 트랙션 시스템의 다양한 휠 주위의 트랙션 밴드의 구부리거나 수축하기 위해 필요한 에너지를 감소시키는 기술은 잘 알려져 있다. 결론적으로 본 발명의 트랙션 밴드는 회전저항과 연료소모를 감소시킨다.
추가적으로, 얇은 밴딩섹션은 실실적으로 연속성을 유지하며, 트랙션 러그의 구조적 완전성을 유지한다. 따라서 트랙션 러그의 장점을 보존한다(예를 들어 농업, 굴삭기, 트랙션 등등).본 발명의 특징은 첨부된 청구항에서 특히 새롭게 믿어질 것으로 판단된다.

Description

트랙션 밴드{Traction Band}

관련된 출원을 참조하면, 본 특허출원의 청구항은 트랙션 밴드(Traction Band)의 명칭을 갖는 캐나다 특허출원 제2,647,369호와 미국 특허출원 12/332,991의 우선권을 수반하며, 이러한 출원은 청구항의 내용에 통합된다.

본 발명은 일반적으로 무한궤도를 갖는 운송장치에 사용되는 트랙션 밴드와 무한트랙에 관한 것이다. 더욱 특별하게는 농업 운송장치, 건설 운송장치, 산림 운송장치 및 기타 유사한 운송장치에 무한트랙과 트랙션 밴드와 관련되는 된다. 그러나 이러한 운송장치에 한정되지는 않는다.

운송장치의 많은 타입은 공기가 들어간 타이어가 작동하기 어려운 지형에서 빈번하게 사용된다. 탱크와 개인용 무장 운송차량과 같은 군용운송장치, 트랙터, 레크레이션 차량과 같은 민간차량 들은 모래표면과 같이 부드러운 표면에서 운행된다. 공기가 들어간 타이어는 이러한 부드러운 표면에서는 효율적으로 작동할 수 없으며, 이러한 타이어는 표면을 가로질러 가기보다는 홈을 파는 경향이 있다.

예를 들어 미국특허 3,361,488; 3,688,858; 3,734,577; and 3,955,855.과 같이 바퀴를 갖는 운송장치가 비효율적인 지역에서 트랙을 갖는 운송장치는 발전되어 왔다. 다양한 지역에서, 이러한 운송장치는 바퀴를 갖는 운송장치의 성능과 비교하여 향상된 성능을 갖는다. 그럼에도 불구하고, 현존하는 트랙 운송장치는 쉽게 볼 수 없다.

처음에 트랙운송장치는 무한 궤도를 이루는 복수 개의 금속 링크로 이루어진 트랙 또는 피봇가능한 복수개의 슈(shoe) 들을 구비하였다.

포장된 도로에서 사용될 수 밖에 없는 증가하는 도시지역의 건설현장, 파종된 씨의 낮은 가압에 관한 증가된 요구 등으로 인하여 현재는 고무재질의 트랙이 대중적으로 사용된다. ,

고무재질의 트랙 밴드와 무한궤도의 개발에서, 다양한 외부 트래드 패턴이 다양한 토지에 사용될 수 있도록 적용되었다. 예를 들어, 어떤 트래드 패턴은 아스팔트와 콘크리트와 같은 단단한 표면에서 사용하기 위하여 개발되었으나 흙이나 모래와 같이 부드러운 표면에서 사용되도록 제공되지 않는다. 또한, 트래드 패턴은 부드러운 표면에서 사용되도록 개발되었으나, 일반적으로 단단한 표면에는 내구성을 갖추지 못한다.

농업용 운송차량과 트랙터와 같은 다른 농업용 트랙차량은, 하나의 역V자형 트래드 패턴이 일반적으로 사용된다. 이런 특별한 트래드 패턴은 일반적으로 대부분의 토지에 사용 가능하도록 되는 것으로, 농업용 운송차량에 있어 이는 매우 중요하다. 그러나 역 V자형 트래드 패턴은 증가되는 회전저항과 연료소모에 있어 단점을 갖는다.

일반적으로 역V자형 트래드 패턴을 갖는 무한궤도가 구부러지는 경우, 에너지를 줄이기 위한 시도가 있어왔다. 미국특허 제6,241,327호에서, 역V자형 패턴이 형성된 트랙션 러그는 트랙이 구부려지는 동안 절개되어 제공된다. 그러나 이러한 절개는 트랙션 러그와 트랙의 절개 및 단지 한정된 결과를 갖는 제품의 완전성을 감소시겼다. 미국특허 6,510,913호에서 역V자형 트래드 패턴은 몇 개의 독립적인 트랙 러그에 의해 형성된다. 몇 개의 트랙 러그로 나누어진 역V자형 패턴에 의해 트랙 러그의 접촉면은 감소되며, 진동의 레벨이 증가된다.

따라서, 트랙션 밴드의 선행기술의 결정이 완화된 향상된 트랙션 밴드에 관한 요구가 있다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는 트랙션 밴드를 굽히고 펼치는데 에너지가 적게 소요되는 트랙션 밴드를 제공할 수 있도록 하고자 하며, 다양한 시스템에 사용할 수 있도록 하고자 한다. 아울러 트랙션 밴드의 회전저항을 감소시킬 수 있도록 하고자 한다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는확장된 피치라인의 측면을 따라 상호 결합되는 복수 개의 섹션으로 분할된 밴드바디를 포함하고, 밴드바디는 내부 휠 결합면과 외부 지면 결합면을 구비하며, 내부 휠 결합면은 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그를 포함하고, 드라이브 러그 및/.또는 가이드 러그는 피치라인을 따라 형성된 확장지역에 의해 분리되어 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그가 없는 부분을 형성하고, 외부 지면 결합면은 복수 개의 트랙션 러그를 포함하며, 복수 개의 트랙션 러그 중 적어도 하나 이상은 밴드바디의 분할된 섹션의 적어도 하나 이상을 가로질러 세로방향으로 확장되고, 적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 복수 개의 피치라인 중 하나의 피치라인을 따라 연장된 얇은 지역을 포함한다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 외부 지면 결합면은 복수 개의 트랙션 러그는 상기 밴드섹션들 중 하나 이상의 세로축 방향으로 확장된 복수 개의 트랙션 러그를 포함하며, 복수 개의 트랙션 러그 중 각각은 복수 개의 피치라인 중 하나의 피치라인을 따라 연장된 적어도 하나 이상의 얇은 지역을 포함한다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 상기 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그가 없는 지역은 제1넓이를 구비하고, 얇은 지역은 제2넓이를 구비하며, 제1넓이와 제2넓이는 상호 유사한 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.75인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 트랙션 러그 중 적어도 하나는 제1두께를 구비하며, 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.5인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.35인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 복수 개의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.75인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 복수 개의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.50인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 복수 개의 특랙션 러그들은 제1두께를 구비하고, 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0~0.35인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는 실질적으로 탄성재질로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 밴드바디는 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 트랙션 러그는 역 V자 형상의 패턴을 형성하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 시스템은 트랙션 밴드와, 프레임, 스프라켓 휠을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 운송장치는 트랙션 밴드가 장착되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는 연장된 피치라인을 따라 상호 결합된 복수 개의 밴드 섹션으로 분할된 밴드바디를 포함하며, 밴드바디는 내부면과 외부면을 구비하고, 상기 내부면에는 상기 밴드섹션 상에 세로 방향으로 형성된 내부 러그를 포함하고, 연속된 내부 러그는 측면으로 연장된 지역에 의해 분리되고, 측면으로 연장된 지역은 피치라인들과 내부 러그가 결여되어 실질적으로 정렬되며, 외부면은 외측러그를 포함하고, 외측러그 중 일부는 밴드섹션의 적어도 하나 이상을 세로축을 가로질러 연장되고, 외측러그 중 일 외측러그는 피치라인들에 실질적으로 일치되 얇은 지역을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 내측 러그가 결여된 지역은 제1 넓이를 구비하고, 얇은 지역은 제2넓이를 구비하고, 상기 제1넓이와 제2넓이는 유사한 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.75인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.50인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드의 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.35인 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는 측면으로 연장된 피치라인을 따라 분할되는 밴드바디를 포함하며, 밴드바디는 내측면과 외측면을 구비하고, 내측면은 세로축으로 정렬된 하나 이상의 열과 내측 러그의 분리된 공간을 포함하며, 내측러그는 러그가 없는 지역으로 분할되어 피치라인에 실질적으로 일치되고, 외측면은 외측러그를 포함하고, 외측러그 중 일 러그는 피치라인들에 실질적으로 일치되는 얇은 지역을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 트랙션 밴드는 밴드바디의 구성이 러그와 러그가 형성되지 않은 부분의 두께 및 넓이를 조절하여 트랙션 밴드를 굽히고 펼치는데 에너지가 적게 소요되는 트랙션 밴드를 제공할 수 있는 효과가 있으며, 다양한 시스템에 사용할 수 있도록 하는 효과가 있다. 아울러 트랙션 밴드의 회전저항을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 중요부가 도시된 트랙션 밴드의 상부 부분 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 트랙션 밴드의 정면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 트랙션 밴드의 평면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 트랙션 밴드의 저면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 트랙션 밴드의 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 트랙션 밴드가 포함된 트랙 시스템의 측면 사시도이다.

새로운 트랙션 밴드가 이하에서 설명된다. 본 발명은 실시예를 예로 들어 설명하나 이러한 예에 국한되지 않으며 제한되어 해석되지 않는다.

도 1 및 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 트랙션 밴드(10)가 도시된다. 트랙션 밴드(10)은 일반적으로 도 6에도시된 트랙시스템(200)과 같은 트랙 시스템에 사용되는 것이다. 트랙시스템(200)과 같은 트랙 시스템들은 일반적으로 선행기술에 의해 알려져 있으며, 더 이상 언급할 필요는 없다.

트랙 밴드(10)는 일반적으로 단일한, 측면을 따라 연장된 피치라인(106)을 따라 상호 인접한 복수 개의 밴드섹션(105, 도 3 내지 도 5 참조)으로 분할된 메인바디밴드(100)로 구성된다. 밴드바디(100)은 바람직하게는 강화된 탄성소재로 제작되는 밴드바디(100)는 외부 또는 외측 지면접촉면(110)과 내부 또는 외부 휠 접촉면(120)을 갖는다.

외면(110)은 트랙션 밴드(10)의 외측 원주를 따라 길이방향으로 일반적으로 외부의 씨리즈들 또는 지면 접촉 트랙션 러그(112, 114)를 구비한다. 일반적으로 트랙션 러그(112, 114)는 트래드 패턴을 형성한다. 본 실시예에서 트래드 패턴은 일반적으로 역V자 패턴을 따르나 다른 트래드 패턴을 형성하는 것도 가능하며, 본 실시예에 국한되는 것은 아니다.

이러한 부분에서 내면(120)은 일반적이나, 반드시 필요로 하는 것은 아니나, 스프라켓 휠에 적용되는 드라이브 러그(124)와 같은 내부 러그의 하나 또는 그 이상의 열이 제공되며, 스프라켓 휠, 아이들러 휠들 과 로드 휠들의 주위의 트랙션 밴드(10)를 가이드 하기 위한 가이드 러그(122)가 제공된다.

도 3 내지 도 5, 특히 도 4를 참조하면, 드라이브 러그(124)와 가이드 러그(122)는 트랙(10)의 내부 원주를 따라 각각의 밴드 섹션(105)에 규칙적으로 형성된다. 일반적으로 드라이브 러그(124) 또는 가이드 러그(122)의 하나 이상의 열들은 제공된다, 드라이브 러그(124) 및/또는 가이드 러그(122)는 도 4에 도시된 바와 같이 각각의 밴드 섹션(105)에 열을 형성한다.

트랙시스템의 다양한 휠 주위에 트랙션 밴드(10)의 굽힘이 가능하기 위해서, 연속적인 가이드 러그(122)와 드라이브 러그(124가 제거된 측면 확장 지역(123)에 의해 연속된 가이드 러그(122) 또는 드라이브 러그(124)에 의해 에 의해 가이드 러그(122)와 드라이브 러그(124)는 일반적으로 분리된 축 공간을 갖는다. 바람직하게 이러한 힌지 지역(123)들은 도 4에 도시된 바와 같이 실질적으로 피치라인(106)에 일치된다.

도 3 및 도 5에는 트랙션 밴드(10)의 외면(110)이 보다 자세하게 도시되어 있다.

위에서 언급한 바와 같이, 외면(110)은 역 V차 형상의 트래드 패턴으로 형성된 트랙션 러그(112, 114)가 형성된다. 트랙션 러그(114)는 하나 이상의 밴드섹션(105)를 가로질러 길이 방향으로 확장된다. 하나 이상의 밴드섹션(105)를 가로질러 확장된 트렉션 러그(114)에 의해 효과적으로 핏치라인(106)이 내면(120)의 러그 없는 힌지영역으로 확장된다.

본 발명에 따르면, 힌지 지역(123)을 따라 트랙션 밴드(10)의 굽힘이 쉽게 이루어질 수 있고, 트랙션 러그(114) 내의 인장을 감소시킬 수 있도록, 트랙션 러그(114)에는 밴딩지역(115)의 측면 확장이 제공된다.

전형적으로 밴딩지역(115)를 따른 두께(119)는 트랙션 러그(114)의 두께(118)의 단편으로 형성된다. 일반적으로 밴딩지역(115)의 두께(119)와 트랙션 러그(114)의 두께(118)사이의 비는 0과 0.75 사이이다. 바람직하게는 0과 0.5, 더욱 바람직하게는 0과 0.35 사이이다.

추가적으로 도 5를 참조하면, 밴딩지역(115)는 실질적으로 핏치라인(116)과 힌지지역(123)은 실질적으로 일치된다. 또한, 밴딩지역(115)의 넓이(111)는 바람직하게 힌지지역(123)의 넓이(121)과 근사하다.

얇은 밴딩지역(115)를 갖는 트래션 러그(114)의 제공에 의해, 힌지지역(123)을 따른 트랙션 밴드(10)의 전체적인 두께는 감소되며, 따라서 트랙 시스템의 다양한 휠을 회전하는 트랙션 밴드(10)의 굽힘에 필요한 에너지는 감소된다. 이러한 감소는 회전저항 및 연료의 소비를 감소시킨다.

추가적으로, 선행기술(특히 미국 등록특허 6241327)과 같이 밴딩지역(115)의 두께(119)가 0으로 감소(에를 들어 러그가 없는 경우)하지 않으면, 밴딩지역(115)의 두께는 실질적으로 연속적이고, 트렉션 러그(114)와 트랙(10)의 결합구조는 유지된다. 따라서 트렉 러그(114)는 실질적으로 자신의 지면결합특성(예를 들어 접촉면, 특랙션, 농사, 건축 등)을 유지한다. 게다가 트레드 패턴도 실질적으로 보유된다.

도 1 및 도 3을 살펴보면, 드랙션 러그(114)는 확장부(117)를 제공하는 것이 바람직하다. 일반적으로 확장부(117)은 트랙션 밴드(10)와, 특별하게 아스팔트와 콘크리트와 같은 지면 사이에 추가적인 접촉면을 제공한다. 앞에서 설명한바와 같이 확장부(117)은 복수개의 형상으로 형성될 수 있으며, 하나 이상의 확장부(117)는 트랙션 러그(114)를 제공할 수 있다. 추가로, 트랙션 러그(112)는 이러한 확장부(117)를 형성하는 것이 바람직하다.

트랙 시스템(200) 및/또는 다른 타입의 트랙운송장치(농업, 임업, 건설, 군사용 운송장치 등)과 같은 트랙 시스템들의 다양한 타입에 트랙밴드를 사용될 수 있는 장점이 있다.

본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 트랙션 밴드
100 : 메인밴드바디
105 : 밴드 섹션
106 : 피치라인
110 : 외측면
111 : 넓이
112, 114 : 트랙션 러그
118, 119 : 두께
120 : 내측면
122 : 가이드 러그
124 : 드라이브 러그
200 : 트랙시스템

Claims

확장된 피치라인의 측면을 따라 상호 결합되는 복수 개의 섹션으로 분할된 밴드바디를 포함하고, 상기 밴드바디는 내부 휠 결합면과 외부 지면 결합면을 구비하며, 내부 휠 결합면은 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그를 포함하며,
상기 드라이브 러그 및/.또는 가이드 러그는 피치라인을 따라 형성된 확장지역에 의해 분리되어 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그가 없는 부분을 형성하고,
상기 외부 지면 결합면은 복수 개의 트랙션 러그를 포함하며, 복수 개의 트랙션 러그 중 적어도 하나 이상은 상기 밴드바디의 분할된 섹션의 적어도 하나 이상을 가로질러 세로방향으로 확장되고,
적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 복수 개의 피치라인 중 하나의 피치라인을 따라 연장된 얇은 지역을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙션 러그.
제1항에 있어서,
상기 외부 지면 결합면은 복수 개의 트랙션 러그는 상기 밴드섹션들 중 하나 이상의 세로축 방향으로 확장된 복수 개의 트랙션 러그를 포함하며,
상기 복수 개의 트랙션 러그 중 각각은 복수 개의 상기 피치라인 중 일 피치라인을 따라 연장된 적어도 하나 이상의 얇은 지역을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙션 러그.
제2항에 있어서,
상기 드라이브 러그 및/또는 가이드 러그가 없는 지역은 제1넓이를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2넓이를 구비하며, 상기 제1넓이와 제2넓이는 상호 유사한 것을 특징으로 하는 트랙션 러그.
제1항에 있어서,
적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.75인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제1항에 있어서,
상기 트랙션 러그 중 적어도 하나는 제1두께를 구비하며, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 상기 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.5인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드
제1항에 있어서,
적어도 하나 이상의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.35인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제2항에 있어서,
상기 복수 개의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.75인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제2항에 있어서,
상기 복수 개의 트랙션 러그는 제1두께를 구비하며, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하고, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0 ~ 0.50인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제2항에 있어서,
상기 복수개의 특랙션 러그들은 제1두께를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비율은 0~0.35인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제1항에 있어서,
상기 트랙션 밴드는 실질적으로 탄성재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제1항에 있어서,
상기 밴드바디는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제1항에 있어서,
상기 트랙션 러그는 역 V자 형상의 패턴을 형성하는 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제1항에 따른 트랙션 밴드와,
프레임, 스프라켓 휠을 포함하는 트랙션 시스템.
제1항에 따른 트랙션 밴드가 장착되는 트랙션 운송장치.
연장된 피치라인을 따라 상호 결합된 복수 개의 밴드 섹션으로 분할된 밴드바디를 포함하며,
상기 밴드바디는 내부면과 외부면을 구비하고,
상기 내부면에는 상기 밴드섹션 상에 세로 방향으로 형성된 내부 러그를 포함하고,
연속된 내부 러그는 측면으로 연장된 지역에 의해 분리되고, 측면으로 연장된 지역은 상기 피치라인들과 상기 내부 러그가 결여되어 실질적으로 정렬되며,
상기 외부면은 외측러그를 포함하고, 상기 외측러그 중 일부는 상기 밴드섹션의 적어도 하나 이상을 세로축을 가로질러 연장되고,
상기 외측러그 중 일 외측러그는 상기 피치라인들에 실질적으로 일치되 얇은 지역을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제15항에 있어서,
상기 내측 러그가 결여된 지역은 제1 넓이를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2넓이를 구비하고, 상기 제1넓이와 제2넓이는 유사한 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제15항에 있어서,
상기 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.75인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제15항에 있어서,
상기 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.50인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
제15항에 있어서,
상기 트랙션 러그들 중 일 러그는 제1두께를 구비하고, 상기 얇은 지역은 제2두께를 구비하며, 제1두께에 대한 제2두께의 비는 0~0.35인 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.
측면으로 연장된 피치라인을 따라 분할되는 밴드바디를 포함하며, 상기 밴드바디는 내측면과 외측면을 구비하고,
상기 내측면은 세로축으로 정렬된 하나 이상의 열과 내측 러그의 분리된 공간을 포함하며, 내측러그는 러그가 없는 지역으로 분할되어 상기 피치라인에 실질적으로 일치되고,
상기 외측면은 외측러그를 포함하고, 상기 외측러그 중 일 러그는 피치라인들에 실질적으로 일치되는 얇은 지역을 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙션 밴드.