KR20110071006A - 증기 벤트 제어 장치, 시스템 및 증기 벤트 제어 장치를 갖는 아웃보드 선박 엔진 - Google Patents

증기 벤트 제어 장치, 시스템 및 증기 벤트 제어 장치를 갖는 아웃보드 선박 엔진 Download PDF

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Abstract

아웃보드 선박 엔진은 엔진의 연료 저장소와 유체 연통하는 연료 주입구를 포함하는 증기 벤트 제어 장치를 갖는다. 연료 주입구는 연료 커넥터의 연료 핀에 작동되게 부착할 수 있다. 부착되는 때에는, 액체 연료는 연료 저장소로 유동되며, 분리되는 때에는, 연료 주입구에서 액체 연료가 유동되지 않는다. 증기 벤트 통로는 엔진의 액체 연료 저장소 및 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된다. 벤트 핀은 증기 벤트 통로에 배치된다. 벤트 핀은, 연료 커넥터가 연료 주입구에 부착되는 때의 제1 위치 및 연료 커넥터가 연료 주입구로부터 분리되는 때의 제2 위치 사이를 이동한다. 제1 위치에서, 증기 벤트 통로는 연료 증기가 유동하도록 개방되며, 제2 위치에서는, 증기 벤트 통로는 연료 증기의 유동에 대해 차단된다.

Description

증기 벤트 제어 장치, 시스템 및 증기 벤트 제어 장치를 갖는 아웃보드 선박 엔진{VAPOR VENT CONTROL APPARATUS, SYSTEM AND OUTBOARD MARINE ENGINE THEREWITH}
본 발명은 통상 내연기관에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 엔진 벤트 시스템에 주입되는 아웃보드 선박 연료에 관한 증기 벤트 시스템에 관한 것이다.
내연 기관에 주입되는 아웃보드 선박 연료는 엔진을 가동시키기 위해 연료 인젝터를 통해 주입되는 액체 연료일 것이 요구된다. 전형적으로, 연료 증기가 연료 인젝터로 향하는 것을 피하기 위해, 엔진은 연료 저장소에서 엔진의 공기 흡입부까지 뻗어있는 증기 벤트 통로를 포함한다. 공기 흡입부로의 연료 증기의 유동을 통제하기위해, 플로트 기구(float mechanism)가 저장소에 전형적으로 제공된다. 일반적으로 소형 아웃보드 선박 엔진은 연료 커넥터를 통해 엔진의 연료 주입구에 착탈(attachable and detachable)할 수 있는 연료 탱크에 유지되는 액체 연료 소스를 가진다. 엔진의 연료 주입구로부터 연료 커넥터를 분리하는 경우, 액체 연료 및 연료 증기의 공급이 엔진 연료 시스템에 유지된다. 전형적으로 볼 밸브를 바이어싱하는 스프링을 통해 엔진의 연료 주입구에서 액체 연료가 새는 것을 방지한다. 전형적으로 플로트 기구를 통해 공기 흡입부에 액체 연료 및 연료 증기가 통과하는 것을 방지한다.
비수기, 점검시 또는 다른 요구되는 시기에 보트에서 아웃보드 선박 엔진을 제거하는 것이 통상적이다. 제거되는 경우에는, 엔진은, 보트에 부착되어 있는 동안 일반적으로 유지되는 위치와 같은 직립 상태(upright)와 다른 위치 또는 종종 옆으로 누워지게 된다. 게다가, 엔진은 창고에 보관되는 경우와 같은 상승된 열 조건(thermal condition)에 노출될 수 있다. 엔진이 옆으로 누워지고 또는 누워지거나 상승된 열 조건에 노출되는 때에는, 액체 연료 및 연료 증기가 공기 흡입부에 통과하는 것을 방지하도록 하는 전술한 플로트 기구는 기능을 하지 않을 수 있다. 옆으로 누워지거나 또는 열에 노출되는 때에는, 중력 영향 및/또는 연료 시스템 내의 상승된 압력은 플로트 기구에 의해 액체 연료 및/또는 증기가 엔진의 공기 흡입부로 통과하게 할 수 있다.
본 발명의 하나의 형태에 따라, 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치가 제공된다. 장치는 엔진의 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성된 연료 주입구를 포함한다. 연료 주입구는 원-웨이 밸브를 갖는데, 연료 주입구는 연료 커넥터의 연료 핀에 작동할 수 있게 부착되도록 구성된다. 연료 핀에 부착되는 때에는, 원-웨이 밸브는 액체 연료가 원-웨이 밸브를 통해 연료 저장소에 유동되도록 개방 위치로 자동적으로 이동되며, 연료 핀으로부터 분리되는 때에는, 원-웨이 밸브는 연료 주입구에서 액체 연료의 유동을 막도록 폐쇄 위치로 자동적으로 이동한다. 증기 벤트 통로는 액체 연료 저장소 및 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된다. 벤트 핀은 증기 벤트 통로에 배치된다. 벤트 핀은, 연료 커넥터가 연료 주입구에 부착되는 제1 위치 및 연료 커넥터를 연료 주입구로부터 분리하는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있다. 제1 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기를 유동하도록 개방되며, 제2 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기의 유동에 대해 차단된다.
본 발명의 한 형태에 따라, 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템이 제공된다. 시스템은 연료 통로가 있는 신장된 연료 핀을 갖는 연료 커넥터를 포함한다. 게다가, 연료 주입구를 갖는 몸체는 엔진의 액체 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성된다. 연료 주입구는 그 안에 원-웨이 밸브를 갖는다. 연료 주입구는 연료 핀의 수용부로 구성되며, 연료 핀에 부착되는 때에는, 원-웨이 밸브는 액체 연료가 원-웨이 밸브를 통해 연료 저장소로 유동하도록 개방 위치로 자동적으로 이동하며, 연료 핀으로부터 분리되는 때에는, 원-웨이 밸브는 연료 주입구에서 액체 연료의 유동을 막도록 폐쇄 위치로 자동적으로 이동한다. 게다가, 증기 벤트 통로는 액체 연료 저장소 및 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된다. 벤트 핀은 증기 벤트 통로에 배치된다. 벤트 핀은, 연료 커넥터가 연료 주입구에 부착되는 제1 위치 및 연료 커넥터가 연료 주입구로부터 분리되는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있다. 제1 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기가 유동하도록 개방되며, 제2 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기 유동을 차단한다.
본 발명의 한 형태에 따라, 외부 연료 탱크와 결합하는 아웃보드 선박 엔진이 제공되며, 연료 라인은, 연료 탱크에서부터 아웃보드 선박 엔진에 부착되도록 구성된 신장된 연료 핀을 갖는 연료 커넥터까지 뻗어있다. 연료 핀은 엔진의 액체 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성되며, 연료 주입구는 액체 연료를 연료 저장소에 유동하도록 하는 연료 핀의 수용부로 구성된다. 증기 벤트 통로는 액체 연료 저장소 및 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된다. 벤트 핀은 증기 벤트 통로에 배치된다. 벤트 핀은 연료 커넥터를 연료 주입구에 부착하는 제1 위치 사이 및 연료 커넥터를 연료 주입구로부터 분리하는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있다. 제1 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기가 유동하도록 개방되며, 제2 위치에 있는 때에는, 증기 벤트 통로는 연료 증기의 유동에 대해 차단된다.
본 발명의 본래 및 다른 형태, 특징 및 이점은, 바람직한 실시예의 상세한 설명, 첨부된 청구항 및 첨부된 도면과 함께 고려할 때 쉽게 인식될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 아웃보드 선박 엔진의 액체 연료 공급원의 측면도이며,
도 2는 연료 커넥터로부터 분리되어 있는 상태를 나타낸, 본 발명의 하나의 형태에 따라 제조된 도 1의 엔진의 증기 벤트 제어 장치의 부분 측면 단면도이며,
도 2A는 연료 커넥터에 부착되어 있는 상태를 나타낸, 도 2의 증기 벤트 제어 장치의 부분 측면 단면도이며,
도 3은 연료 커넥터로부터 분리되어 있는 상태를 나타낸, 본 발명의 다른 형태에 따라 제조된 도 1의 엔진의 증기 벤트 제어 장치의 부분 측면 단면도이며,
도 3A는 연료 커넥터에 부착되어 있는 상태를 나타낸, 도 3의 증기 벤트 제어 장치의 부분 측면 단면도이다.
도면을 더욱 상세하게 참조하면, 도 1은 본 발명의 하나의 형태에 따라 제조된 아웃보드 선박 엔진(10) 및 분리된 연료 공급원(12)을 나타낸다. 표준 선박 연료 탱크와 같은 연료 공급원(12)은 연료 라인(14)를 통해 엔진(10)과 유체 연통하도록 연결된다. 알려진 바와 같이, 연료 라인(14)은, 엔진(10)의 연료 주입구(18)와 유체 연통하며 착탈되도록 구성된 연료 커넥터(16)로 또한 참조되는, 연료 라인 커넥터까지 연결된다. 엔진(10)은 선박 또는 보트(미도시)에 분리할 수 있게 장착될 수 있는데, 즉 이러한 엔진(10)은 수리, 보관 또는 다른 이유로 제거될 수 있다. 엔진(10)은 액체 연료 저장소(통상 FR로 표기) 및 증기 벤트 통로(20)를 통해 서로 증기 연통하도록 구성된 공기 흡입부(통상 AI로 표기)를 포함한다. 게다가, 액체 연료 저장소(FR)는 알려진 바와 같이 연료 인젝터, 및 액체 연료 통로(22)를 통해, 엔진(10)에 작동할 수 있게 부착되는 몸체(19)에 형성되어 있는 연료 주입구(18)와 유체 연통하도록 배열되는데, 즉 액체 연료는 연료 공급원(12)에서 직접 연료 저장소(FR)로 그리고나서 오퍼레이터에 의해 연료 인젝터로 유동될 수 있다. 증기 벤트 통로(20)는 본 발명의 하나의 형태에 따라 통상 24로 표시된 증기 벤트 젱 장치를 포함한다. 증기 벤트 제어 장치(24)는, 엔진(10)의 연료 주입구(18)로부터 연료 커넥터(16)를 분리하면서 자동적으로 증기 및 액체의 유동에 대해 증기 벤트 통로(20)를 완벽하게 폐쇄하며, 연료 커넥터(16)를 엔진(10)의 연료 주입구(18)에 부착하면서 증기 유동에 대해 증기 벤트 통로(20)를 자동적으로 개방하도록 작동한다. 따라서, 증기 벤트 장치(24) 및 연료 커넥터(16)는 증기 벤트 제어 시스템을 제공하는데, 즉 엔진(10)의 연료 주입구(18)로부터 연료 커넥터(16)를 분리하면서, 엔진을 기울이고 원하는 대로 조작할 수 있고, 그리고/또는 증기 벤트 통로(20)를 통해 엔진(10)의 공기 흡입부(AI)로 유동하는 연료 증기 및 액체 연료를 걱정하지 않고 열 조건에 노출될 수 있다.
도 2를 계속 참조하면, 연료 커넥터(16)는 자유 단부(27)까지 뻗어있는 미리 정해진 길이를 갖도록 제조된 긴 직립된 래치 핀(elongate, upstanding latch pin)(26)을 포함할 수 있다. 래치 핀(26)은, 제한하는 것이 아닌 하나의 실시예로서, 자유 단부(27)에 인접한 환형 리세스(28)를 갖는 것으로 나타난다. 게다가, 연료 커넥터(16)는, 래치 핀(26)에 평행 또는 실질적으로 평행하게 뻗어있으며, 래치 핀(26)으로부터 미리 정해진 거리만큼 떨어져 있는 연료 핀(30)을 갖는다. 연료 핀(30)은 여기에서 폐쇄 자유 단부(31)로 나타나 있는 자유 단부에 까지 뻗어있는 미리 정해진 길이를 갖도록 제조된다. 연료 핀(30)은, 제한하는 것이 아닌 하나의 실시예로서, 폐쇄 자유 단부(31)에 인접한 중심부(32)에 대해 대개 가로축으로 뻗어있는 측부(34)에 연결되는, 축방향으로 뻗어있는 중심부(32)를 갖는 액체 연료 통로를 포함하는 것으로 여기에서 나타나는데, 그것에 의하여 축방향 단면에서 보아 T자 형상을 갖는 연료 통로를 형성한다.
엔진(10)의 연료 주입구(18)는 연료 커넥터(16)의 연료 핀(30)에 분리될 수 있게 연결되도록 구성된다. 연료 주입구(18)는, 제한하는 것이 아닌 하나의 실시예로서, 반경방향 내측으로 뻗어있는 쇼율더(38)에 미리 정해진 거리만큼 뻗어있는 카운터 보어(36)를 갖는 것으로 여기에서 나타난다. 도 2A에 나타난 것처럼, 쇼율더(38)의 깊이 및 카운더 보어(36)의 직경은, 직경 방향 및 세로 방향으로 틈새 끼움(clearance fit)하도록 연료 핀(30)을 완전히 수용하게 제공된다. 따라서, 간극(37)은 연료 핀(30) 및 카운터 보어(36) 사이에서 형성된다. 연료 핀(30) 및 연료 주입구(18) 사이에 유체 밀봉 시일의 제공을 용이하게 하기 위해서, 환형의 탄성 시일(40)이, 카운터 보어(36)로 반경방향 내측으로 뻗어있어 적어도 부분적으로 카운터 보어를 막는데, 시일(40)은 카운터 보어(36)에서 연료 핀(30)의 수용부로서 연료 핀(30)의 외부 표면 주위에 유체 밀봉 시일을 형성하며, 또한 간섭하며 유연하게 결합한다. 게다가, 연료 주입구(18)로부터 연료 라인 커넥터(16)를 분리하는 때에 연료 주입구(18)에서 외부로 액체 연료가 유동되는 것을 방지하기 위해, 원-웨이 밸브(42)가, 작동가능하게 결합 및 해체되도록 카운터 보어(36) 내에 유지된다. 원-웨이 밸브(42)는 하나의 예로서, 카운터 보어(36) 보다 감소된 직경의 볼(44) 및 스프링(46)을 포함할 수 있다. 스프링(46)은 쇼울더(38) 및 볼(44)에 바이어싱을 전달하여, 카운터 보어(36)로부터 연료 핀(30)을 제거할 때에 볼(44)이 시일(40)과 밀봉 결합하게 한다.
연료 라인 커넥터(16)를 연료 주입구(18)에 해제가능하게 잠그는(lock) 것을 용이하게 하도록, 엔진은 바람직하게 래치 핀(26)을 수용할 수 있는 미리 정해진 직경 및 깊이를 갖는 래치 포켓(latch pocket)(48)을 갖는다. 연료 핀(30)이 카운터 보어(36)에 배치되는 때에 래치 핀(26)이 래치 포켓(48)에 수용되도록 하기 위해, 래치 포켓(48)은 카운터 보어(36)로부터 미리 정해진 거리만큼 떨어져 있다. 게다가, 래치 디텐트(50)는 래치 포켓(48) 속으로 뻗어있는데, 래치 디텐트(50)는 래치 포켓(48)에서 래치 핀(26)의 완전한 수용부로서 래치 핀(26)의 리세스(28)에 수용되도록 위치한다. 리세스(28)에 래치 디텐트(50)가 수용되는 때에, 연료 라인 커넥터(16)는, 커넥터(16)가 엔진으로부터 분리되도록 래치 해제 기구(52)가 오퍼레이터에 의해 작동될 때까지 엔진(10)에 잠겨진다.
증기 벤트 제어 장치(24)는, 증기 벤트 통로(20)로부터 외측으로 엔진(10)의 몸체 표면(58)으로 뻗어있는 통로(56)에서 기계적으로 작동하여 위 아래로 요동(plunging movement)하는 벤트 핀(54)를 포함한다. 벤트 핀(54)은, 연료 라인 커넥터(16)의 표면(57)과의 접합(abutment)에 의해 기계적 작동을 하도록 몸체 표면(58)으로부터 외측으로 뻗어있는 신장부(55)를 갖는다. 통로(56)는, 제한하는 것이 아닌 하나의 실시예로서, 래치 포켓(48) 및 카운터 보어(36) 사이에서 위치하는 것으로 나타난다. 벤트 핀(54)은, 연료 커넥터(16)를 증기 벤트 제어 장치(24)에 부착하면서(도 2A) 동시에 제1 개방 위치로, 연료 커넥터(16)를 증기 벤트 제어 장치(24)로부터 분리하면서(도 2) 제2 폐쇄 위치로 이동하도록 자동적으로 작동된다. 제1 개방 위치에 있는 때에, 증기 벤트 통로(20)는 연료 증기가 공기 흡입부(AI)로 유동하도록 개방되며, 제2 폐쇄 위치에 있는 때에, 증기 벤트 통로(20)는 연료 증기 및 액체 연료가 공기 흡입부(AI)로 유동되는 것을 방지하도록 차단된다. 연료 증기 및 액체 연료의 유동에 대해 증기 벤트 통로(20)를 차단하기 위해, 벤트 핀(54)은, 증기 벤트 통로(20) 내에 고정된 시트(62)로 또한 참조되는 밸브 시트와 밀봉 접합하도록 구성된 확대된 헤드(enlarged head)(60)를 갖는다. 스프링(64)은,벤트 핀(54) 주위에 배치되며 벤트 핀(54)의 반경방향으로 뻗어있는 쇼울더(66)에 작용하여, 래치 핀(26)이 래치 포켓(48)으로부터 제거되는 때에 시트(62)와 밀봉 결합하도록 헤드(60)를 바이어싱한다. 그러나, 엔진(10)에 연료 커넥터(16)를 부착하는 때에, 벤트 핀(54)의 자유 단부(66)는 연료 커넥터(16)의 표면(57)에 의해 기계적으로 밀리게 되는데, 그것에 의해 스프링(64)은 축방향으로 압축되며, 헤드(60)는 밀봉 결합하지 않도록 시트(62)로부터 상승된다. 헤드(60)가 시트(62)로부터 상승할 때에(도 2A), 연료 증기는 반경방향 틈새 끼움하는 헤드(60) 주위를 자유롭게 유동하며, 또한 증기 벤트 통로(20)를 통해 자유롭게 유동한다. 따라서, 연료 라인 커넥터(16)가 엔진(10)에 부착되는 때에는, 증기 벤트 통로(20)는 연료 증기를 연료 저장소(FR)로부터 공기 흡입부(AI)로 향하게 할 수 있다. 그러나, 커넥터(16)가 엔진(10)으로부터 분리되는 때에는, 증기 벤트 통로(20)는 차단되며, 그것에 의해 엔진의 방향 또는 열 환경(thermal environment)에 관계없이 연료 증기 및 액체 연료가 저장소로부터 공기 흡입부를 향해 외측으로 유동하는 것을 막는다.
도 3에서, 본 발명의 다른 형태에 따라 제조된 증기 벤트 제어 장치(124)가 나타나는데, 상기 사용된 것으로 100으로 오프셋된 동일 참조 번호는 유사한 특징을 식별하는 데 사용된다. 증기 벤트 제어 장치(124)의 기능은 상기 설명된 것과 동일하며, 여기에서 연료 라인 커넥터(116)가 엔진(10)에 부착되는 때에는(도 3A), 증기 벤트 통로(120)는 자동적으로 개방되며, 그리고 따라서 연료 증기가 엔진(10)에 있는 연료 저장소(FR)로부터 엔진(10)에 있는 엔진 공기 흡입부(AI)로 향하게 된다. 그러나, 연료 라인 커넥터(116)가 엔진(10)으로부터 연결되지 않거나 분리되는 때에는, 증기 벤트 통로(120)는 자동적으로 차단되며, 그것에 의해 엔진의 방향 또는 열 환경에 관계없이 연료 증기 및 액체 연료가 연료 저장소(FR)에서 공기 흡입부(AI)로 외측으로 유동되는 것을 방지한다. 증기 벤트 제어 장치(124)는, 블라인드 포켓(70)으로 또한 참조되는 폐쇄 단부 포켓 내에, 증기 벤트 통로(120)에 고정된 시트(162)와 밀봉 결합(sealed engagement)을 하거나 밀봉 결합을 해제하는 철을 함유한 움직일 수 있는 벤트 핀(154)을 갖는다. 연료 라인 커넥터(116)가 엔진(10)으로부터 분리되는 때에는, 벤트 핀(154) 및 블라인드 포켓(70)의 베이스(72) 사이에 수용되는 스프링(164)는 벤트 핀(154)을 시트(162)와 밀봉 결합하도록 바이어싱하며, 그것에 의해 연료 증기 및 액체 연료의 유동에 대해 증기 벤트 통로(120)를 차단한다. 연료 라인 커넥터(116)가 엔진(10)에 부착되는 때에는, 벤트 핀(154)은, 연료 라인 커넥터(116)에 하우징되는 자석(74)에 의해 전달되는 자력에 의해, 스프링(164)의 바이어싱에 대항하여 시트(162)와 밀봉 결합하지 않도록 아래로 당겨지며, 그것에 의해 증기 벤트 통로(120)가 개방된다. 따라서, 자석(74)에 의해 전달되는 자력은 스프링의 스프링력(164)을 극복할 만큼 세며, 그것에 의해 스프링은, 시트(162)와 밀봉 접합하지 않도록 축방향으로 벤트 핀(154)을 이동시키도록 축방향으로 충분하게 압축된다. 그리고, 예시되고 설명된 증기 벤트 제어 장치(124)와의 구조적 차이 외에, 기능은 증기 벤트 제어 장치(24)로 설명된 것과 동일하다.
본 발명의 여러 변경 및 수정이 상기 교시된 것에 비추어 명백하게 가능하다. 따라서, 첨부된 청구항의 보호범위 내에서 본 발명은 명확하게 설명된 것과 다르게 실시될 수 있는 것이 당연하다.

Claims (18)

  1. 엔진의 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성되며 원-웨이 밸브를 갖는 연료 주입구로서, 상기 연료 주입구는 연료 커넥터의 연료 핀에 작동할 수 있게 부착되도록 구성되는데, 상기 연료 핀에 부착되는 때에는 상기 원-웨이 밸브는 자동적으로 개방 위치로 이동하여 액체 연료가 상기 원-웨이 밸브를 통해 연료 저장소로 유동하도록 허용하며, 상기 연료 핀으로부터 분리되는 때에는 상기 원-웨이 밸브는 자동적으로 폐쇄 위치로 이동하여 상기 연료 주입구에서 액체 연료의 유동을 막게 되는, 상기 연료 주입구;
    액체 연료 저장소 및 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된 증기 벤트 통로; 및
    상기 증기 벤트 통로에 배치되는 벤트 핀으로서, 상기 벤트 핀은, 상기 연료 커넥터를 상기 연료 주입구에 부착하는 제1 위치 및 상기 연료 주입구로부터 상기 연료 커넥터를 분리하는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있는데, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 개방되며, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 폐쇄되어 있는, 상기 벤트 핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 벤트 핀은 기계적으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 벤트 핀은 자성에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1 위치 또는 상기 제2 위치 중 하나의 위치로 상기 벤트 핀을 바이어싱하는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 증기 벤트 통로에 고정되어 있는 밸브 시트를 더 포함하며, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트와 밀봉 접합하도록, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트로부터 밀봉 접합하지 않도록 상기 벤트 핀이 자동적으로 이동하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 장치.
  6. 연료 통로가 있는 신장된 연료 핀을 갖는 연료 커넥터;
    엔진의 액체 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성된 연료 주입구 및 그 안에 배치된 원-웨이 밸브를 가지는 몸체로서, 상기 연료 주입구는 상기 연료 핀의 수용부로 구성되는데, 상기 연료 핀에 부착되는 때에는 상기 원-웨이 밸브는 자동적으로 개방 위치로 이동하여 액체 연료가 상기 원-웨이 밸브를 통해 연료 저장소로 유동하도록 허용하며, 상기 연료 핀으로부터 분리되는 때에는 상기 원-웨이 밸브는 자동적으로 폐쇄 위치로 이동하여 상기 연료 주입구에서 액체 연료의 유동을 막게 되는, 상기 몸체;
    상기 액체 연료 저장소 및 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된 증기 벤트 통로; 및
    상기 증기 벤트 통로에 배치되는 벤트 핀으로서, 상기 벤트 핀은, 상기 연료 커넥터를 상기 연료 주입구에 부착하는 제1 위치 및 상기 연료 주입구로부터 상기 연료 커넥터를 분리하는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있는데, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 개방되며, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 폐쇄되어 있는, 상기 벤트 핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 벤트 핀은 상기 연료 커넥터에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 벤트 핀은 상기 연료 커넥터에 의해 자성으로 작동되는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 벤트 핀은 철을 함유하며, 상기 연료 커넥터는 상기 제1 위치로 상기 벤트 핀을 자성에 의해 작동시키도록 구성된 자석을 갖는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 몸체가 상기 연료 커넥터로부터 분리되었을 때, 상기 벤트 핀을 상기 제2 위치로 바이어싱하는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 몸체가 상기 연료 커넥터에 부착되어 상기 벤트 핀을 상기 제1 위치에 이동시키는 때에, 상기 자석은 상기 스프링의 스프링력을 극복하는데 충분한 자력을 전달하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  12. 제6항에 있어서, 상기 증기 벤트 통로에 고정되어 있는 밸브 시트를 더 포함하며, 상기 벤트 핀은, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트와 밀봉 접합하며, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트로부터 밀봉 접합하지 않는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진의 증기 벤트 제어 시스템.
  13. 외부 연료 탱크와 결합하며, 상기 연료 탱크에서부터 아웃보드 선박 엔진에 부착되도록 구성된 신장된 연료 핀을 갖는 연료 커넥터까지 뻗어있는 연료 라인을 가지는 아웃보드 선박 엔진은,
    상기 엔진의 액체 연료 저장소와 유체 연통하도록 구성된 연료 주입구로서, 액체 연료가 상기 연료 저장소로 유동하도록 하는 상기 연료 핀의 수용부로 구성되는 상기 연료 주입구;
    상기 액체 연료 저장소 및 상기 엔진의 공기 흡입부와 유체 연통하도록 구성된 증기 벤트 통로; 및
    상기 증기 벤트 통로에 배치되는 벤트 핀으로서, 상기 벤트 핀은, 상기 연료 커넥터를 상기 연료 주입구에 부착하는 제1 위치 및 상기 연료 주입구로부터 상기 연료 커넥터를 분리하는 제2 위치 사이에서 자동적으로 이동할 수 있는데, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 개방되며, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 증기 벤트 통로가 연료 증기 유동에 대해 폐쇄되어 있는, 상기 벤트 핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
  14. 제13항에 있어서, 상기 벤트 핀은 상기 연료 커넥터에 의해 제1 위치로 이동하도록 작동되는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
  15. 제14항에 있어서, 상기 벤트 핀은 철을 함유하며, 상기 연료 커넥터는 상기 제1 위치로 상기 벤트 핀을 자성에 의해 작동시키도록 구성된 자석을 갖는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
  16. 제15항에 있어서, 상기 증기 벤트 통로에 배치되는 스프링으로서, 상기 연료 핀이 상기 연료 주입구로부터 분리되었을 때, 상기 벤트 핀을 상기 제2 위치로 바이어싱하는 상기 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
  17. 제16항에 있어서, 상기 연표 핀이 상기 연료 주입구에 부착되는 때에, 상기 자석은 상기 스프링에 의해 전달되는 바이어싱 힘에 대항하여 상기 벤트 핀을 이동시키기에 충분한 힘을 전달하는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
  18. 제13항에 있어서, 상기 증기 벤트 통로에 밸브 시트를 더 포함하며, 상기 벤트 핀은, 상기 제2 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트와 밀봉 접합하며, 상기 제1 위치에 있는 때에는 상기 밸브 시트로부터 밀봉 접합하지 않는 것을 특징으로 하는 아웃보드 선박 엔진.
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