KR20110069004A

KR20110069004A - 에어 브리더 밸브 조립체

Info

Publication number: KR20110069004A
Application number: KR1020117005758A
Authority: KR
Inventors: 아룬 쿠마르 시나
Original assignee: 아룬 쿠마르 시나
Priority date: 2008-08-14
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2011-06-22
Also published as: CN102187134A; US20120003915A1; EP2324273A1; WO2010018588A1; JP2011530677A

Abstract

본 발명은 기계적으로 둘러싸인 환경 내의 에어 압력을 안정화시키기 위한 장치에 관한 것이다. 다시 말해, 특히 벤트 호스 조립체(vent hose assembly) 및 브리더 벤트(breather vent)를 대체하도록 설계되고, 이로써 원하는 지역의 압력 또는 진공을 제어하고 동력학적으로 조절하는 베큠 릴리프 밸브(vacuum relief valve) 및/또는 에어 브리더 밸브(air breather valve)에 관한 것이다.

Description

에어 브리더 밸브 조립체{AIR BREATHER VALVE ASSEMBLY}

본 발명은 기계적으로 둘러싸인 환경 내의 에어 압력을 안정화시키기 위한 장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 기계적으로 폐쇄된 환경에서의 진공 릴리프 밸브(vacuum relief valve) 및/또는 에어 브리더 밸브(air breather valve)에 관한 것이다. 이에 본 발명은 특히 벤트 호스 조립체(vent hose assembly) 및 브리더 벤트(breather vent)를 대체하도록 설계되고, 이로써 소정 지역의 압력 또는 진공을 제어하고 동력학적으로 조절한다.

브리더 벤트(Breather Vents)는 대기와 연통된 기어 케이스(gear cases), 크랭크 케이스(crank cases)를 위한 여과 에어의 자유로운 교환을 허용한다. 튼튼하고 부식에 강한 몇몇 브리더 벤트 모델들은 특별한 적용을 위해 오일 분리기들을 포함하도록 조정될 수 있다. 브리더 벤트의 기본 모델은 고체 입자들을 걸러내는 필터로 에어를 통과시킨다. 마이크로 메탈 필터(micro metal filter)(100 마이크로미터 또는 더 미세함)는 높은 온도, 부식성 증기 또는 미세 여과와 같은 문제들이 존재하는 지역에서의 사용을 위한 한 옵션(option)이다.

대부분의 내연기관에서, 개스킷(gasket) 및 밀폐수단(seals)을 통한 크랭크 케이스로부터 대기로의 유출을 줄이기 위해 크랭크 케이스 내의 압력을 대기압과 동일한 수준 또는 대기압보다 약간 낮은 수준으로 유지하는 것이 바람직하다. 알려진 바와 같이 내연기관에서는 에어-연료 흡입 혼합 및 연소 가스의 유출 결과로서, 소위 블로우 바이 가스(blow-by gases)가 압축, 연소 및/또는 배기 사이클 동안 피스톤 링들 주위의 간격을 통해 크랭크 케이스 내에서 배출된다. 상기 블로우 바이 가스로 인해 크랭크 케이스 내부 압력은 크랭크 케이스로부터 주변 환경으로의 오일 유출을 촉진시키면서 자연히 증가할 것이다.

많은 대형 엔진들(heavy dyty engines) 및 높은 마력의 엔진들은 엔진의 출력을 증가시키기 위해 터보과급기(turbocharger) 또는 과급기(supercharger)를 사용한다. 이러한 엔진에서는, 외부 공기 흡입(fresh air intake)이 연소실로 유입되기 전에 가압되고, 이로써 보다 많은 연료의 연소를 허용하고 주어진 엔진 볼륨에 대하여 보다 높은 출력을 만든다. 이 디자인은 CCV(CrankCase Ventilation) 시스템들에 있어서 어려움을 초래하는데, 이는 낮은 압력의 블로우 바이 가스가 높은 압력의 흡입 에어 라인으로 직접 도입될 수 없기 때문이다.

종종 극도의 온도 변화를 받기 때문에, 미션 오일(transmission fluid)은 차량 작동 범위에 걸쳐 어느 정도 일관되게 기능함이 바람직하다. 주변 작동 온도에 있어서의 변화에 부가하여 미션 오일은 또한 마찰에 의해 발생한 열을 받는다. 상기 마찰은 많은 회전 요소들에 의해 발생한다. 이러한 온도 변동은 미션 오일의 점성(viscosity) 변화로 나타난다. 상기 점성 변화는 전형적인 작동 범위에 걸쳐 일관된 성능을 갖도록 기계적 변속기를 설계할 때 많은 과제를 제기한다.

주변 및 작동 온도 변화는 또한 미션 오일의 팽창과 수축을 초래하고, 이는 미션 오일 부피의 변동을 초래한다. 그리고 이것은 변속기의 내부와 대기압을 받는 변속기의 외부 간 압력 차이를 초래한다. 이러한 압력 차이는 변속기 밀폐수단들(transmission seals)의 고장의 유발할 수 있다. 이러한 이유로 인해 에어 브리더가 기계적으로 둘러싸인 환경을 위해 사용된다. 따라서 변속기의 내부와 외부 간 통풍을 이용하여 압력 차이를 제어하는 것이 바람직하다.

따라서 많은 변속기 제조사들은 내부 및 외부 압력을 동일하게 하기 위해 그들의 변속기들에 벤트(vent) 또는 브리더(breather)를 부가하여 왔다. 많은 제품의 경우, 전략적으로 위치된 작은 벤트 튜브가 이 기능을 제공한다. 그러나 많은 종래의 장치들은 미션 오일의 브리징(bridging)을 허용하여 불필요한 유체의 유출을 유발한다. 브리징은 점성 유체의 응집 장력(cohesion tension)에 의해 미션 오일이 벤트 또는 브리더의 개구(opening)에 걸쳐질(span) 때 발생한다. 변속기가 가열되면 변속기의 내부압력이 증가하여 상기 튜브 또는 브리더 내에 기포(bubble)를 발생시키고 변속기로부터 불필요하게 유체를 유출시킨다.

따라서 외부 오염물질이 변속기로 쉽게 유입되는 일 없이 변속기가 정상 작동 동안 상기 브리더로부터의 불필요한 미션 오일 유출을 감소시키거나 제거하면서 압력 평형을 제공하는 변속기 브리더를 제공하는 것이 바람직하다. 또한 증기 형태로 유체가 새는 것을 감소시키거나 제거하는 브리더를 제공하는 것이 바람직하다. 또한 소켓 렌치(socket wrench)나 스크류드라이버(screwdriver)와 같은 탑-드라이버블 툴(top-drivable tool)로 변속기에 쉽게 설치될 수 있고, 쉽게 제조될 수 있는 몇몇 부분들만을 포함하는 브리더를 제공하는 것이 바람직하다. 또한 브리더의 수명이 다하는 동안 발생할 수 있는 충격을 견딜 수 있게 설계되고, 부식에 강한 브리더를 제공하는 것이 바람직하다.

이하에서 서술되는 것과 같이 본 발명은 기계적으로 폐쇄된 환경을 위한 베큠 릴리프 밸브(vacuum relief valve) 및/또는 에어 브리더 밸브(air breather valve)를 개시한다. 따라서 본 발명은 특히 벤트 호스 조립체(vent hose assembly) 및 브리더 벤트(breather vent) 그리고 기타 다른 장치들을 대체하도록 설계되고, 이로써 기계적으로 둘러싸인 환경의 압력 또는 진공을 제어하고 동역학적으로 조절한다.

따라서 본 발명의 주요 목적은 제조 산업의 현재 조립 라인에서 요구되는 바에 따라 수동으로 혹은 로봇에 의해 쉽게 설치될 수 있는 벤트 시스템을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 내연기관의 진공 양을 제어하고 동역학적으로 조절하는 진공 제한 조립체(vacuum limiting assembly)를 소개함에 있다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 기어 박스, 변속기, 차동장치 등과 같이 기계적으로 둘러싸인 환경 내의 에어 압력을 안정화시킬 수 있게 설계된 소형 가공 제품(compact engineered product)인 유닛 조립체(unit assembly)가 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 상기 조립체들(기어 박스 등)의 모든 요구를 충족시키는 유닛 조립체가 제공되고, 따라서 효과적일 뿐만 아니라 전 세계의 제조자 및 사용자가 환영할만한 엄청난 비용 감소 이익을 제공한다.

본 발명의 예시적 실시예에 의하면 기어박스, 차동장치, 변속기 조립체들에 대한 쉬운 설치를 위해 나사산을 구비한 유닛 조립체가 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 차량이 경사면으로 주행하다가 정차하는 경우 기어박스/차동장치 챔버 등으로부터 윤활유의 유출을 허용하지 않는 유닛 조립체가 제공되고, 이에 따라 화재 위험 가능성(예컨대 유출 윤활유가 차량의 소음기와 접촉하면(이때는 촉매의 사용으로 인해 높은 온도가 추정됨) 가능함)이 없다.

그 외에 본 발명은 다음과 같은 이익을 발생시킨다.

- 윤활유 유출 없음. 도로의 미끄럼 없음. 화재 위험 없음

- 제품 조립 라인에서의 인력 절약

- 제품의 생산성 증가

- 제품의 재고 감소

본 발명의 다른 예시적 실시예에 의하면 에어 락(air lock)으로서 기능하고 물이 폐쇄물(enclosure) 내로 유입되는 것을 방지하는 유닛 조립체가 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 배기 챔버를 위한 플러그가 제공된다. 플러그는 밸브 및 스프링의 위치를 유지시키고, 핫 에어(hot air)의 탈출을 허용하며, 축(axle)이 물에 잠겼을 때 물의 챔버로의 유입을 허용한다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 배출 및 흡입 밸브가 설치된 두 개의 원형 챔버와, 기어박스/차동장치가 물에 잠겨 흡입 압력을 발생시킬 경우 벤트 내부로 흡입된 물을 수용하는 두 개의 다른 챔버를 포함하는 주형 몸체(moulded body)가 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 압력이 상승하는 동안 배출 에어의 탈출 그리고 흡입 동안 에어의 유입을 위해 특별하게 설계, 연구 및 가공(engineered)된 고무 밀폐부재(rubber seals)가 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 깨끗한 에어만의 챔버로의 유입을 보장함과 동시에 깨끗한 에어만의 대기로의 탈출을 허용하는 에어 필터 엘리먼트(air filter elements)가 유닛 조립체 내에 제공된다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 커다란(voluminous) 캡 유닛 조립체가 제공된다. 증가한 높이는 물이 챔버로 들어가기 전에 물의 추가적인 축적(물에 잠긴 경우)을 보장한다.

본 발명의 다른 목적에 의하면 쉽게 제조 및 설치될 수 있고, 가격이 저렴하며, 다용도인 벤트 조립체가 제공된다.

본 발명의 다른 목적은 오염물질이 용기의 공간으로 들어가는 것을 방지하는 벤트 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 용기 내에서 이동하는 유체가 독성일 때 벤트로 인해 개개인이 상해를 당하는 것을 방지하는 것이다.

본 발명에 따른 에어 브리더 벤트 조립체의 장점들은 아래와 같다.

1. 순수한 에어(SPM-Suspended Particulate Matter이 없음)만의 흡입.

2. 윤활유가 SPM에 의해 오염되지 않음.

3. 윤활유의 수명이 증가함. 결과 : 서비스 인터벌(interval)의 증가, 폐기되는 윤활유의 감소, 이미 넘쳐나는 도로에서의 교통량 감소.

4. 메싱 피니언(messing pinion)의 수명이 증가함. 결과 : 철광석 채굴의 감소, 삼림 벌채의 감소.

5. 오일 밀봉부재(oil seals)의 수명이 증가함.

6. 엔진/리셉터(receptor)의 효율이 증가함.

7. 부드러운 출력 변속이 연료 소비 및 속도에 긍정적인 영향을 미침.

8. 차량 운행/유지에 있어서 총 비용의 절약.

9. 오염(에어 및 소음)이 감소함.

10. 만족한 고객/사용자가 발생함.

도면을 참조하여 후술되는 실시예를 통해 본 발명의 상술된 특징들과 다른 특징들 및 장점, 그리고 그들을 획득하는 방법은 더욱 명확하여지고 본 발명 자체는 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 몸체를 도시한 단면도이다.
도 2는 다른 나사산 사이즈를 갖는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 몸체를 도시한 단면도이다.
도 3(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 캡을 도시한 단면도이다.
도 3(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 캡을 도시한 저면도이다.
도 4(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 플러그를 도시한 단면도이다.
도 4(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 플러그를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 트레이를 도시한 평면도이다.
도 6(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 고무 밀폐수단 흡입(Rubber seal intake)을 도시한 단면도이다.
도 6(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 고무 밀폐수단 흡입을 도시한 평면도이다.
도 7(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 고무 밀폐수단 배출(Rubber seal exhaust)을 도시한 단면도이다.
도 7(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 고무 밀폐수단 배출을 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 전체 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 입면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 주형 몸체(moulded body)를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 절삭 몸체(machined body)를 도시한 평면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 스프링을 도시한 평면도이다.
도 13(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 에어 필터 엘리먼트(air filter element)용 튜브를 도시한 단면도이다.
도 13(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 에어 필터 엘리먼트용 튜브를 도시한 평면도이다.
도 14(a)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 에어 필터 엘리먼트용 튜브를 위한 캡을 도시한 단면도이다.
도 14(b)는 본 발명에 따른 에어 브리더 밸브 조립체의 에어 필터 엘리먼트용 튜브를 위한 캡을 도시한 저면도이다.

본 발명 기술사상의 이해 증진을 목적으로, 도면에 도시된 실시예들에 대한 설명이 이루어지고 그 실시예들의 설명에 특정한 용어가 사용될 것이다.

요즘 공해 방지법(pollution control laws)에 따라 엔진 배기가스의 감소 및 대기로의 방출 금지가 강요되고 있다. 엔진 배기가스는 정화되어야 하고 환경적으로 안정한 상태로 되어야 한다. 따라서, 무연 연료들 및 촉매 변환 장치들(catalytic converters)과 같은 개발물들이 발전되어 왔다. 공해 제어 밸브(PCV, Pollution Control Valve)와 같은 블로우 바이 장치들(blow by devices)은 모든 차량들을 위한 표준 장치일 것이 요구되어 왔다. 이 장치들은 크랭크 케이스로부터의 배기가스를 포획하고, 폐쇄된 시스템 내에서 그 배기가스를 차량의 에어 흡입 시스템으로 전달한다. 따라서 제품은 기어 박스, 변속기, 차동장치(differential) 등과 같이 기계적으로 폐쇄된 환경에서의 에어 압력을 안정화시킬 수 있도록 설계되어 왔다. 게다가 상기 제품은 대기로 배출되는 오일 증기(oil vapor)를 방지한다. 또한 상기 제품은 현재 전 세계에서 가장 보편적으로 사용되는 벤트 호스 조립체 및 브리더 벤트를 대체할 수 있도록 설계된다.

도 1에는 에어 브리더 밸브 조립체의 필수 구성인 몸체(11)의 단면도가 도시되어 있다. 상기 몸체(11)는 수나사산(12)을 갖고, 그 이외의 모든 하위 구성들(sub component parts)을 보유한다. 상기 숫 나사산(12)은 리셉터 하우징(receptor housing)의 암나사산에 결합된다. 몸체(11)는 복수의 원형 챔버들(13)을 더 포함하고, 이로써 배기 및 에어 흡입(intake/suction) 각각을 특히 목적으로 밸브(스프링 탑재)와, 플러그(5)와, 필터 튜브들(3)을 더 수용한다. 필터 튜브들(3)은 기어 박스로 통하는 에어 필터(4) 통로를 갖는다. 몸체(11)의 외형은 캡(1)을 지지할 수 있도록 구비된다. 상기 캡(1)은 몸체(11) 상에 지지된다. 캡(1)은 상기 밸브들 및 타 부위들을 위치시켜 유닛으로 한 후 결합되고 테스트된다. 또한 도 2는 에어의 흡입 및 배출을 위해 바닥에 홀들을 구비한 리캡쳐(recapture)/챔버의 필요에 따라 상기 나사산들(12) 및/또는 상기 나사산들의 치수들이 변경될 수 있음을 도시한다.

상술된 바와 같이 몸체(11)의 상부는 도 3(a) 및 도 3(b)에 도시된 바와 같은 캡(1)으로 덮여진다. 상기 캡(1)은 상기 몸체에 장착된 작고 복잡한 부분들과 오일 증기를 위한 하우스 에어 필터 섬유에 기계적 보호를 제공한다. 게다가 이 캡(1)은 에어 락(air lock)처럼 기능하고, 에어 락을 형성함으로써 물이 기어 박스 내로 들어가는 것을 저지한다. 상기 캡(1)은 상기 몸체의 위 및 내부에 상기 하위 구성들을 조립한 후 몸체(11)에 결합된다.

상기 에어 브리더 밸브 조립체는 도 4(a) 및 도 4(b)에 도시된 바와 같은 플러그를 더 포함한다. 몸체(11)는 두 개의 챔버(13), 즉 배기 챔버(13b)와 에어 흡입 챔버인 나머지 하나를 포함한다. 도 4(a)는 플러그(5)의 단면도를 도시한다. 상기 플러그(5)는 배기 챔버(13b)의 상부에 위치하고, 상기 밸브와 트레이(7)와 스프링(8)의 위치를 유지시킨다. 개구는 핫 에어(hot air)의 배출을 허용하고, 축(axle)이 물에 잠길 시에는 상기 챔버로의 물의 유입을 허용한다. 도 4(b)는 상기 플러그(5)의 평면도를 도시한다. 상기 평면도에는 플러그(5) 조임용 스크류드라이버를 위한 슬롯이 포함되어 있다. 플러그의 조임으로 인해 트레이(7) 및 스프링 조립체(8)가 챔버(13b) 내에 고정된다.

도 5는 추가 하부 구성, 즉 금속 트레이(7)를 도시한다. 상기 금속 트레이(7)는 상기 밸브의 위치를 유지시키기 위한 것이고, 상기 스프링(8)에 의해 밸브에 가해지는 압력의 균일성을 보장한다. 도 6 및 7은 몸체(11) 내 양 챔버들을 위한 고무 밀폐수단(rubber seals)(6, 10)을 도시한다. 배기 챔버를 위한 상기 고무 밀폐수단(10)은 도 7에 도시되어 있다. 배기 챔버(13b) 내 압력이 높아 배기 에어가 탈출할 경우 밸브는 스프링(8)에 대항하여 상승한다. 흡입 챔버(13a)를 위한 상기 고무 밀폐수단(6)은 도 6에 도시되어 있다. 상기 고무 밀폐수단(6)은 챔버(13a)에 부압(negative pressure)이 걸렸을 때 흡입 압력으로 인해 아래로 밀린다.

도 8은 상기 에어 브리더 밸브 조립체의 전체 단면도이다. 상기 단면도는 조립(fitting)에 사용된 모든 부분들을 보여주고, 제품의 기능을 설명한다. 압력이 상승하였을 때 챔버/박스로부터의 핫 에어 및/또는 가스는 "-> H"로 표시된 경로를 채택한다. 또한 냉각(cooling off)에 의해 흡입 압력이 발생하면, 에어는 "-> C"로 표시된 경로를 택하여 챔버 내로 유입된다. 양 밸브는 매우 작은 압력/흡입에서도 작동한다. 기어박스/차동장치가 물에 잠기면 흡입 압력이 발생한다. 물은 도 9에 도시된 바와 같이 캡의 주변부를 따라 들어간다. 물은 우선 두 개의 챔버(14a, 14b)(주형 몸체(moulded body)인 도 10과, 절삭 몸체(machined body)인 도 11에 도시됨)로 들어간다. 이후 물은 배기 챔버(13b)로 들어간다. 다음에 물은 필터(섬유) 튜브(3)까지 차오르고, 마지막으로 물은 에어 필터들(4)(도 8)을 적신다. 도 9는 완전한 조립체의 측면도(end plan view)이다. 에어 또는 배기가스의 경로는 캡의 하단 둘레에 형성된다. 캡의 하단은 육각형의 경사 상부에 위치한다.

본 발명의 다른 실시예로서 도 10은 주형 몸체(11)의 평면도를 도시한다. 상기 주형 몸체(11)의 평면도는 배기 및 흡입 밸브를 위한 두 개의 원형 챔버(13b, 13a)와, 기어박스/차동장치가 물에 잠겨 흡입 압력을 발생시킬 경우 상기 벤트 내부로 흡입된 물을 수용하는 두 개의 다른 챔버(반달 형상)(14a, 14b)를 보여준다. 동일하게 도 11은 절삭 몸체의 평면도를 보여주고, 4개의 챔버를 도시한다. 상대적으로 큰 챔버들은 배기 및 흡입 밸브 조립체들을 수용하기 위한 것이고, 상대적으로 작은 챔버들은 물을 수용하기 위한 것이다. 상기 물은 유닛이 물에 잠기고 동시에 흡입 압력이 기어박스/차동장치 등의 내부에 발생할 경우 수용된다.

또한 도 12는 밸브의 개폐를 위해 사용되는 스프링(8)을 도시한다. 상기 스프링은 밸브와 금속 트레이(7)의 위치를 유지시키고, 밸브를 작동시킴으로써 에어의 흡입 및/또는 배출을 허용한다. 또 다른 실시예로 도 13(a) 및 (b)는 튜브(3)를 도시한다. 튜브(3)는 나사산부를 구비하고 몸체의 흡입 챔버 상부에 장착된다. 상기 튜브의 하면은 정교한(delicate) 밸브를 위한 자리를 형성한다. 상기 자리에 대하여 스프링(8)은 밸브 및 트레이(7)의 위치를 유지시킨다. 튜브(3)는 에어 필터 엘리먼트(air filter elements)(4)를 수용한다. 에어 필터 엘리먼트(4)는 깨끗한 에어만이 상기 챔버(13a)로 유입되는 것을 보장한다. 상기 튜브의 높이는 물이 상기 챔버로 들어가기 이전에 물의 보다 많은 수용을 보장한다(만일 물에 잠긴다면). 상기 평면도(도 13(b))는 조임 목적용 스크류드라이버를 위해 튜브(3)의 바닥에 구비된 슬롯(slot)을 보여준다. 에어 필터 엘리먼트(4)를 위한 상기 튜브(3)는 중앙 홀을 갖는 캡(15)으로 덮여진다. 상기 캡(15)은 도 14(a) 및 14(b)에 단면도 및 평면도로 도시되어 있다. 상기 캡(15)은 에어 필터 엘리먼트(4)의 위치를 유지시키고, 상기 중앙 홀은 대기가 상기 챔버 내부로 유입되는 것을 허용한다.

캡(1)의 내부는 배출 에어용 에어 필터(16)로 채워진다. 에어 필터(16)는 대기로 방출되는 오일 증기를 포획하기 위한 것이다. 도 8을 참고하라. 상기 에어 브리더 벤트 조립체의 몇몇 장점들은 아래와 같다.