CN115451315B - 一种注油调压装置及用于油箱的排烟调压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油箱技术领域，具体涉及一种注油调压装置及用于油箱的排烟调压系统，注油调压装置用于安装在油箱上，包括管体、端盖和过滤组件；所述过滤组件连接在管体下部用于对油液进行过滤；所述管体的周壁上设有贯穿管体周壁的通气孔，其中所述通气孔至少具有沿管体轴向方向上的延伸；所述端盖顶部封闭，所述端盖的周壁用于遮盖所述通气孔，其中所述通气孔未被端盖的周壁所覆盖的部分形成有效通气区域；所述端盖可拆卸连接在管体上，其中所述端盖处于安装在管体状态下，所述端盖能够相对于管体轴向活动调节，通过端盖的轴向活动调节所述有效通气区域的大小；本装置集注油和调压功能于一体，能够很好的应用于油箱。

Description

一种注油调压装置及用于油箱的排烟调压系统

技术领域

本发明涉及油箱技术领域，具体涉及一种注油调压装置及用于油箱的排烟调压系统。

背景技术

对于润滑油油箱（以下简称油箱）在使用过程中，随着应用该油箱的主机设备的不断运行，油箱内会不断产生油烟，油烟是一种含油污染物，如果不将油烟排出容易影响油箱内油液的品质，而且会导致主机设备的密封系统因压力过高产生泄漏，不利于主机设备的运行。

因而现有技术中一些油箱上会设置排烟系统来持续抽排油箱内产生的油烟，然而在实际应用过程中，随着排烟系统的不断抽排油烟，油箱内会形成真空，如果油箱内的真空度过高，排烟系统容易直接将油箱内的油液吸出，而若油箱内的真空度过低，则油箱内的油烟会越聚越多，压力也越来越高，不仅会影响油品的品质，也会导致主机设备的轴承排气端压力升高，容易产生泄漏，油烟也无法排出，从而影响主机设备的运行。

因此需要设计一种装置，在排烟系统工作时，配合排烟系统调节油箱内的真空度。

明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本发明的目的在于提供一种注油调压装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种注油调压装置，用于安装在油箱上，包括管体、端盖和过滤组件，所述管体上端开口形成注油端；所述过滤组件连接在管体下部用于对油液进行过滤；所述管体的周壁上设有贯穿管体周壁的通气孔，其中所述通气孔至少具有沿管体轴向方向上的延伸；所述端盖顶部封闭，所述端盖的周壁用于遮盖所述通气孔，其中所述通气孔未被端盖的周壁所覆盖的部分形成有效通气区域；所述端盖可拆卸连接在管体上，其中所述端盖处于安装在管体状态下，所述端盖能够相对于管体轴向活动调节，通过端盖的轴向活动调节所述有效通气区域的大小。

作为优选，所述通气孔沿管体的轴向延伸，或者所述通气孔沿管体的轴向方向倾斜设置在管体上。

作为优选，所述端盖的周壁与管体螺纹配合，通过旋转端盖实现端盖的轴向活动；和/或所述端盖上设有至少一根锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹连接在端盖的周壁上，其中所述锁紧螺栓的内端抵接在所述管体的外周壁上实现端盖相对于管体的锁紧。

作为优选，所述过滤组件包括用于插入油箱内的滤网，所述滤网呈筒状且沿管体的轴向延伸；所述滤网的周壁和/或底壁构成过滤面，所述滤网上端与管体连通。

作为优选，所述滤网的周壁构成过滤面，所述过滤部件还包括骨架和端板，所述骨架呈管状，且所述骨架的周壁上具有若干通孔；所述滤网固定穿套在骨架内；所述端板安装在骨架的底部用于封堵滤网的下端。

本发明还提供一种用于油箱的排烟调压系统，包括排烟系统，所述排烟系统用于安装至油箱以抽排油箱内的油烟，还包括所述的注油调压装置，以及用于检测油箱内的气压的检测件。

作为优选，排烟系统包括排烟风机，所述排烟风机的进风端与油箱连通。

作为优选，所述排烟风机至少包括2个，所述至少2个排烟风机的进风端均与油箱连通，所述至少2个排烟风机的出风端汇集至同一排烟管道上；且所述至少2个排烟风机的出风端均设有止回阀。

作为优选，所述排烟系统还包括油雾分离器，所述油雾分离器包括进风口、出风口和回油口，所述进风口与排烟风机的出风端连通，所述回油口与油箱相连通。

作为优选，所述油雾分离器的出风口连接有旋风分离器，和/或所述油雾分离器的进风口设有调节阀。

较之现有技术，采用本方案的优点在于：

首先，本发明所提供的注油调压装置中，通过在管体上开设通气孔，并设置能够相对于管体轴向活动调节的端盖，利用端盖的周壁对通气孔进行遮盖，如此通气孔未被端盖遮盖的部分便裸露出来形成有效通气区域，通过该有效通气区域连通外部环境和油箱；如此，便可通过端盖的轴向活动来调节有效通气区域的大小，如此以调节油箱的进气量，实现调节油箱内真空度的目的：

比如，当油箱内真空度过高，为了防止油液被排烟系统吸出，可以使端盖向上活动，以使有效通气区域增大，从而提高进气量，进而降低油箱内的真空度，直至油箱内的真空度保持在预定的范围内；

而当油箱内的真空度过低时，不利于主机设备运行时，可以使端盖向下活动，以减小有效通气区域，从而降低进气量，进而使得油箱内的真空度上升，直至油箱内的真空度保持在预定的范围内。

其次，由于本方案中端盖是采用可拆卸的方式安装在管体上的，因而在需要向油箱内注油时，可以取下端盖，此时管体便可作为一个注油通道，将注油管插入管体内便可向油箱内进行注油。

而且，由于本装置中还包括了过滤组件，因而在注油时可以对注入的油液进行过滤，过滤掉油液内的杂质，另外，设置过滤组件还能对由通气孔进入油箱内的空气进行过滤，避免在进气时将杂质带入油箱内。

而且，本装置结构简单、部件少且紧凑，但兼具注油和调压（即调节油箱内的真空度）功能，能够很好的应用于油箱。

而且本装置集注油和调压功能于一体，因而在安装至油箱时，只需将本装置安装到油箱自身所具备的加油口上即可，无需再去在油箱上开设额外的孔。

附图说明

图1为实施例1提供的注油调压装置的结构示意图；

图2为管体的主视图一;

图3为管体的主视图二；

图4为图1中A部的放大图；

图5为实施例2安装于油箱上的结构示意图；

图6为图5中注油调压装置的安装示意图；

图7为实施例2应用于油箱状态下的俯视图。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4所示，本实施例提供一种注油调压装置1（以下简称本装置），用于安装在油箱2上，具体而言，可将其安装在油箱2的加油口21上，具体可参照图6所示状态。

如图1所示，本装置包括管体11、端盖12和过滤组件13，所述管体11两端开口设置，且上端开口形成注油端，注油端可以理解成一个注油口，需要向油箱2内加油时，可以将加油管通过注油端插入管体11中以向油箱2内进行注油（即加油）。

所述过滤组件13连接在管体11下部用于对油液进行过滤，另外值得说明的是，过滤组件13的设置，不仅能够起到对油液的过滤，还能对空气进行过滤。

所述管体11的周壁上设有贯穿管体11周壁的通气孔111，其中所述通气孔111至少具有沿管体11轴向方向上的延伸，值得说明的是，这里的“至少具有沿管体11轴向方向上的延伸”，值得是通气孔111的长度方向至少具有一个沿管体11轴向方向上延伸的分量，比如，如图3所示，可以将通气孔111设置成沿管体11的轴向方向倾斜设置。

当然，本实施例中，如图2所示，优选将通气孔111设置成竖直状态，即沿管体11的轴向方向延伸。另外值得说明的是，本实施例中通气孔111的数量可以是多个，比如4个，且多个通气孔111沿管体11的周向阵列分布在管体11外周壁。

如图1所示，端盖12呈圆筒状，所述端盖12顶部封闭，下端开口，如此在端盖12安装至管体11上时，可以在管体11的注油端上方形成封堵。

所述端盖12的周壁用于遮盖所述通气孔111，如图1所示，其中所述通气孔111未被端盖12的周壁所覆盖的部分（即裸露出来的部分）形成有效通气区域111a，这里的有效通气区域111a也可理解成管体11的进气区域。

所述端盖12可拆卸连接在管体11上，目的在于，在需要向油箱2内注油时，可以将端盖12卸下。其中所述端盖12处于安装在管体11状态下，所述端盖12能够相对于管体11轴向活动调节，通过端盖12的轴向活动调节所述有效通气区域111a的大小，也可理解成，随着端盖12的轴向上下移动，端盖12的周壁对通气孔111的遮盖部分便会产生变化，间接的通气孔111裸露在外的部分便产生变化，从而通气孔111的进气量便产生变化。

实际使用时，当排烟系统排烟系统工作使油箱2内真空度过高，为了防止油液被排烟系统3吸出，可以使端盖12向上活动，以使有效通气区域111a增大，从而提高进气量，进而降低油箱2内的真空度，直至油箱2内的真空度保持在预定的范围内。

而当油箱2内的真空度过低时，不利于主机设备运行时，可以使端盖12向下活动，以减小有效通气区域111a，从而降低进气量，进而使得油箱2内的真空度上升，直至油箱2内的真空度保持在预定的范围内。

为了实现端盖12与管体11之间的可拆卸连接，同时实现端盖12的轴向调节，本实施例中，所述端盖12的周壁与管体11螺纹配合，通过旋转端盖12实现端盖12的轴向活动，具体而言：

管体11套在管体11外周壁上，在管体11的外周壁上开设外螺纹，在端盖12的内周壁上开设内螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合，实现管体11和端盖12的螺纹配合，如此通过旋转端盖12，便可实现端盖12的轴向位移，从而起到调节通气孔111的有效通气区域111a的目的，而且在不旋转端盖12时，端盖12可以基本保持在该位置；并且采用螺纹配合的方式，还能实现管体11与端盖12的可拆连接。

由此可见，本实施例中将管体11与端盖12采用螺纹配合的连接方式，能够同时实现端盖12的拆装和端盖12的轴向活动，一举两得既节省了部件，也方便操作。

采用上述螺纹配合的方式连接管体11和端盖12，在实际使用时，如果油箱2的震动较大，容易使得端盖12发生上下窜动，从而会改变通气孔111的有效通气区域111a的大小，因而本实施例中为了进一步保障端盖12的位置稳定，如图1所示，还可以在所述端盖12上设有至少一根锁紧螺栓14，所述锁紧螺栓14螺纹连接在端盖12的周壁上，其中所述锁紧螺栓14的内端抵接在所述管体11的外周壁上实现端盖12相对于管体11的锁紧。

本实施例中过滤组件13的具体结构为：

结合图1和图4所示，所述过滤组件13包括用于插入油箱2内的滤网131，所述滤网131呈筒状且沿管体11的轴向延伸；所述滤网131的周壁和/或底壁构成过滤面，所述滤网131上端与管体11连通，如此在注油时，油液进入滤网131内，通过滤网131的过滤面进行过滤后流入油箱2内。

本实施例中所展示的仅采用所述滤网131的周壁作为过滤面，具体而言滤网131的上下两端均为敞口结构；由于滤网131是有一定的柔性容易变形，因而本实施例中，所述过滤部件还包括骨架132和端板133。

骨架132主要起到对滤网131的支撑作用，使滤网131定型，具体而言，所述骨架132呈管状，且所述骨架132的周壁上具有若干通孔（图中未示出），所述滤网131固定穿套在骨架132内，滤网131的周壁与骨架132的内壁相贴合，具体而言，滤网131和骨架132可采用焊接的方式相连接，当然，还可以是其他的方式连接，在此不做具体限定。

所述端板133固定安装在骨架132的底部用于封堵滤网131的下端，如此加油时，油液经滤网131的周壁滤出，并经由骨架132周壁上的通孔流入油箱2内。

为了方便将本装置安装到油箱2上，本实施例所提供的注油调压装置1还包括法兰接头15，具体而言，管体11和骨架132均焊接在法兰接头15上，当然在其他可选的实施方式中，骨架132、法兰接头15和骨架1323者可以是一体结构。

安装时，如图6所示，在油箱2的加油口21上，将骨架132和滤网131部分经注油口插入油箱2内，管体11部分裸露在油箱2外，再将法兰接头15通过螺栓固定到油箱2上，之所以采用螺栓和法兰接头15的方式安装本装置，目的在于，可以随时将本装置从油箱2上拆除。

实施例2

参照图1-6所示，本实施例在实施例1的基础上提供一种用于油箱2的排烟调压系统，包括排烟系统3、实施例1所述的注油调压装置1，以及检测件4。

如图5所示，其中所述排烟系统3用于安装至油箱2以抽排油箱2内的油烟。

检测件4主要用于实时检测油箱2内的气压并进行气压显示，可以采用气压表。检测件4安装在油箱2上，其检测端处于油箱2内，显示部分位于油箱2外以供工作人员查看。

如图6所示，注油调压装置1安装在油箱2的加油口21上，具体安装方式在实施例1中进行了详细的叙述，在此不做过多的赘述。

本实施例中，通过注油调压装置1配合排烟系统3维持油箱2内的真空度，具体而言，随着排烟系统3不断抽排油箱2内的油烟，同时外部空气注油调压装置1上的通气孔111进入油箱2内，如此动态循环。

在实际使用时，开启排烟系统3，随着排烟系统3不断抽排油箱2内的油烟，油箱会被抽成真空，随后工作人员可通过检测件4获知油箱2内的真空度（或者说气压值），当检测件4所显示的真空度高于预设范围时，可以开始缓慢旋转端盖12使端盖12逐步向上移动，以使通气孔111的有效通气区域111a变大，如此便可增加进气量，从而降低油箱2内的真空度，在此过程中不断观察检测件4显示值，当检测件4所显示的值处于预设范围内时，便可停止调节。

同理，当油箱2内真空度小于预设范围时，可以旋转端盖12使其向下移动，以使通气孔111的有效通气区域111a变小，减小进气量，从而使油箱2内的真空度变大。

本实施例中排烟系统3包括排烟风机31，所述排烟风机31的进风端与油箱2连通，油箱2内的油烟最终由排烟风机31的出风端排出，具体而言，在排烟风机31的出风端连接有排烟管道32，油烟油排烟风机31抽取后经排烟管道32排出。

在本实施例中，结合图7所示，所述排烟风机31至少包括2个，安装于油箱2顶部，本实施例中所展示的2个的情形，2个排烟风机31的进风端均与油箱2连通，所述至少2个排烟风机31的出风端汇集至同一排烟管道32上，本实施例采用2个排烟风机31，实际工作时仅一个排烟风机31工作，另一个则作为备用风机，当其中一个排烟风机31出现故障需要检修时，可以开启另一个排烟风机31进行使用，如此便可不间断的进行排烟操作。

由于本实施例中，两排烟风机31的出风端是汇集在同一个排烟管道32上的，因而为了防止一台排烟风机31运行时，油烟通过另一台排烟风机31的出风端最终回流到油箱2内，本实施例中每台排烟风机31的出风端均设有止回阀311。

本实施例中，如图5所示，所述排烟系统3还包括油雾分离器33，油雾分离器33主要起到油烟进行分离；所述油雾分离器33包括进风口、出风口和回油口，所述进风口与排烟风机31的出风端连通，具体而言，进风口与排烟管道32的端部相连通，所述回油口通过回油管36与油箱2内顶部相连通。

使用时，排烟风机31将油烟通过排烟管道32排入油雾分离器33中对油雾进行分离，分离后形成的油液经回油口和回油管36回流到油箱2内被再次利用，未被分离的油烟继续上升从出风口排出。

需要说明的是，对于这种油雾分离器在现有技术中有大量的文件公开和应用，在此不做过多的赘述。

为了进一步分离由油雾分离器33的出风口排出的油烟，本实施例中所述油雾分离器33的出风口连接有旋风分离器34。

为了能够调节排烟管道32的排烟量，本实施例中，所述油雾分离器33的进风口设有调节阀35，具体而言，调节阀35设于排烟管道32上。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

Claims (10)

1.一种注油调压装置，用于安装在油箱上，其特征在于，包括管体、端盖和过滤组件，所述管体上端开口形成注油端；所述过滤组件连接在管体下部用于对油液进行过滤；所述管体的周壁上设有贯穿管体周壁的通气孔，其中所述通气孔至少具有沿管体轴向方向上的延伸；所述端盖顶部封闭，所述端盖的周壁用于遮盖所述通气孔，其中所述通气孔未被端盖的周壁所覆盖的部分形成有效通气区域；所述端盖可拆卸连接在管体上，其中所述端盖处于安装在管体状态下，所述端盖能够相对于管体轴向活动调节，通过端盖的轴向活动调节所述有效通气区域的大小，以调节油箱内真空度。

2.根据权利要求1所述的一种注油调压装置，其特征在于，所述通气孔沿管体的轴向延伸，或者所述通气孔沿管体的轴向方向倾斜设置在管体上。

3.根据权利要求1所述的一种注油调压装置，其特征在于，所述端盖的周壁与管体螺纹配合，通过旋转端盖实现端盖的轴向活动；和/或所述端盖上设有至少一根锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹连接在端盖的周壁上，其中所述锁紧螺栓的内端抵接在所述管体的外周壁上实现端盖相对于管体的锁紧。

4.根据权利要求1所述的一种注油调压装置，其特征在于，所述过滤组件包括用于插入油箱内的滤网，所述滤网呈筒状且沿管体的轴向延伸；所述滤网的周壁和/或底壁构成过滤面，所述滤网上端与管体连通。

5.根据权利要求4所述的一种注油调压装置，其特征在于，所述滤网的周壁构成过滤面，所述过滤组件还包括骨架和端板，所述骨架呈管状，且所述骨架的周壁上具有若干通孔；所述滤网固定穿套在骨架内；所述端板安装在骨架的底部用于封堵滤网的下端。

6.一种用于油箱的排烟调压系统，包括排烟系统，所述排烟系统用于安装至油箱以抽排油箱内的油烟，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一项所述的注油调压装置，以及用于检测油箱内的气压的检测件。

7.根据权利要求6所述的一种用于油箱的排烟调压系统，其特征在于，排烟系统包括排烟风机，所述排烟风机的进风端与油箱连通。

8.根据权利要求7所述的一种用于油箱的排烟调压系统，其特征在于，所述排烟风机包括至少2个，所述至少2个排烟风机的进风端均与油箱连通，所述至少2个排烟风机的出风端汇集至同一排烟管道上；且所述至少2个排烟风机的出风端均设有止回阀。

9.根据权利要求7或8所述的一种用于油箱的排烟调压系统，其特征在于，所述排烟系统还包括油雾分离器，所述油雾分离器包括进风口、出风口和回油口，所述进风口与排烟风机的出风端连通，所述回油口与油箱相连通。

10.根据权利要求9所述的一种用于油箱的排烟调压系统，其特征在于，所述油雾分离器的出风口连接有旋风分离器，和/或所述油雾分离器的进风口设有调节阀。

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