CN219570811U - 一种蜗轮减速箱箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体涉及一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾；箱体内的油雾经透气孔溢出后向出气孔流动时，部分油雾会被除雾部件所拦截，从而使得由出气孔排出的油雾含量减少，从而使得不至于大量油雾溢出污染环境。

Description

一种蜗轮减速箱箱体结构

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，具体涉及一种蜗轮减速箱箱体结构。

背景技术

减速箱作为一种动力传递机构，主要用于将电机的回转数减速到所要的回转数，在动力系统中有广泛的应用。

目前减速箱主要包括齿轮减速箱和涡轮减速箱（一般也称蜗杆减速箱），其中涡轮减速箱主要由箱体和封装在箱体内的涡轮蜗杆结构组成，为了润滑和散热，会在箱体内注入润滑油；涡轮减速箱相较之齿轮减速箱而言，其在工作时，内部会产生更大的热量，从而致使箱体内气压很大，如果不对其进行泄压，会在其内部气压作用下致使减速箱的油封位置出现漏油，因而一般会在其箱体上设置透气帽等透气结构进行泄压。

例如公开号为CN214946229U的专利文件公开了一种多方位组合式蜗杆减速机，包括减速机主机本体，所述减速机主机本体包括底座与上壳体，所述底座的内部设置有蜗杆，所述蜗杆连接有设置在上壳体表面的呈多方位设置的输入端，所述蜗杆与输入端之间连接有组合辅传减速模块。在减速机主机本体长时间使用后，其内部产生的压力挤压活塞向上移动时，待活塞与限位环相贴合后，从而使得减速机主机本体内部压缩的气体由出气槽进入并通过透气槽排出，从而可以降低内部的压力。

对于现有的这种减速箱而言，设置了透气结构虽然可以实现泄压，但是也带来了不利之处，在工作时，箱体内的润滑油高温形成油雾，该油雾在高压的箱体内会经由透气结构大量外溢到箱体外，如此一来造成润滑油的浪费，二来油雾大量溢出箱体外会对车间环境造成较大的影响，因而还有待改进。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种蜗轮减速箱箱体结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾，且所述除雾部件位于沉槽的斜壁位置。

较之现有技术，采用本方案的优点在于：

本方案中通过在透气孔和出气孔之间位置设置除雾部件，如此工作时，箱体内的油雾经透气孔溢出后向出气孔流动时，部分油雾会被除雾部件所拦截，从而使得由出气孔排出的油雾含量减少，从而使得不至于大量油雾溢出污染环境。

另外，由于沉槽的底壁呈斜壁，且透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧，如此由除雾部件拦截下来的油雾可以顺着斜壁向透气孔一侧流下，最终经透气孔回流进入箱体内，从而有利于减少油液的浪费。

作为优选，所述除雾部件包括若干中部折流板，所述中部折流板设于斜壁上并沿斜壁的长度方向间隔设置，且所述中部折流板的两端与沉槽两侧的槽壁之间间隔设置；相邻两中部折流板之间两侧位置分别设有侧部折流板，所述侧部折流板一端与沉槽的侧壁固定，另一端延伸至相邻两中部折流板之间。

作为优选，所述中部折流板呈V形结构，且所述中部折流板的尖端朝向所述斜壁的高端；和/或所述侧部折流板倾斜设置，且所述侧部折流板与沉槽侧壁固定的一端比延伸至中部折流板之间的一端更靠近透气孔。

作为优选，所述中部折流板和侧部折流板的顶部均与沉槽的顶部槽口齐平。

作为优选，所述封盖上设有与出气孔连通的透气帽。

作为优选，所述透气帽包括固定在封盖上并与透气孔相通的圆管，以及转动设置在圆管上的管套，所述管套能够相对于圆管进行周向转动；所述圆管的侧壁上开设有第一通孔且圆管的顶部封闭，所述管套上对应第一通孔位置设有第二通孔。

作为优选，所述圆管的顶部径向向外凸出形成有凸部，所述管套于凸部和封盖的顶壁之间转动。

作为优选，所述封盖的底壁上设有遮盖所示出气孔的滤网。

本实用新型的其他优点和效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为盖板的结构示意图；

图3为沉槽的俯视图；

图4为盖板处于沉槽位置的局部示意图；

图5为透气帽的轴向截面图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实施例提供一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体1和盖板2，所述盖板2盖合在壳体1，从而盖板2和壳体1合围形成安装涡轮蜗杆等减速部件的空间。

所述盖板2上设有用于泄压的透气孔212，所述箱体结构还包括封盖4和除雾部件3，如图1和图4所示，所述盖板2部分区域向下凹陷形成沉槽21，所述封盖4盖合在沉槽21的顶部以封闭沉槽21的顶部，其中封盖4优选采用螺钉固定的方式安装在盖板2的顶部，沉槽21位于壳体1内部空间区域。

沿气流方向，结合图1、图3，图4所示，所述除雾部件3设于透气孔212和出气孔41之间位置用以拦截气流中的油雾，气流的流动方向具体为：由箱体内溢出，经透气孔212流入沉槽21中，然后顺着沉槽21经过除雾部件3后进入出气孔41位置，最终从出气孔41排出，在此过程中，夹杂在气流中的油雾在通过除雾部件3时，会被除雾部件3所拦截，从而使得由出气孔41排出的油雾含量减少，从而使得不至于大量油雾溢出污染环境。

如图1和图4所示，所述沉槽21的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁211，由于斜壁211是倾斜的，因而其一端高，一端低，为了方便说明，本实施例中将斜壁211的高的一端记为高端，低的一端记为低端；所述透气孔212开设在沉槽21的槽底靠近斜壁211的低端一侧；所述封盖4靠近沉槽21的斜壁211的高端一侧设有出气孔41；所述除雾部件3位于沉槽21的斜壁211位置，如此由除雾部件3拦截下来的油雾可以顺着斜壁211向透气孔212一侧流下，最终经透气孔212回流进入箱体内，从而有利于减少油液的浪费。

本实施例提供一种具体的除雾部件3结构，结合图3和图4所示，除雾部件3包括若干中部折流板31，所述中部折流板31设于斜壁211上并沿斜壁211的长度方向间隔设置，且所述中部折流板31的两端与沉槽21两侧的槽壁之间间隔设置以供气流通过。

相邻两中部折流板31之间两侧位置分别设有侧部折流板32，换言之，相邻两中部折流板31的每侧均设有一个侧部折流板32，所述侧部折流板32一端与沉槽21的侧壁固定，另一端延伸至相邻两中部折流板31之间，需要说明的是，该两中部折流板31相对端之间间隔设置以供气流通过，并且中部折流板31和侧部折流板32之间也有间隔供气流通过；如此气流从透气孔212溢出后，会在中部折流板31和侧部折流板32之间流动，在流动过程中，不断与中部折流板31和侧部折流板32发生碰撞，使得夹杂在气流中的部分油雾附着在两折流板上，最终顺着两折流板流到斜壁211上，由斜壁211向透气孔212一侧导出。

为了进一步提高油雾拦截效果，本实施例中，结合图5所示，所述封盖4的底壁上设有遮盖所示出气孔41的滤网411，滤网411可以采用金属网，用以拦截油雾。

为了使得中部折流板31上的附着的油雾能够更好的由斜壁211导出，本实施例中，所述中部折流板31呈V形结构，且所述中部折流板31的尖端朝向所述斜壁211的高端，这里的尖端也可理解为V形结构的拐角，如此设置，可以使得构成中部折流板31的两板部基本都是斜面结构，如此汇聚在中部折流板31上的油液在流入中部折流板31底部位置时，可以倾斜的导入斜壁211上，最终由斜壁211导出；反之，如果将中部折流板31的尖端朝向透气孔212，此时，由中部折流板31拦截的油雾在落入底部时，会汇聚在中部折流板31的拐角处发生集聚，无法顺着斜壁211流向透气孔212位置。

同理，本实施例中，所述侧部折流板32倾斜设置，且所述侧部折流板32与沉槽21侧壁固定的一端比延伸至中部折流板31之间的一端更靠近透气孔212。

为了封盖4在盖合时，中部折流板31、侧部折流板32与盖板2的底壁之间能够有较好的密封性，本实施例中，所述中部折流板31和侧部折流板32的顶部均与沉槽21的顶部槽口齐平，如此在封盖4盖合后，封盖4的底壁能够基本与中部折流板31和侧部折流板32的顶壁紧密接触。当然，本实施例中优选在封盖4的底壁上覆盖一层橡胶面，以进一步提供中部折流板31和侧部折流板32的顶壁之间的密封性。

所述封盖4上设有与出气孔41连通的透气帽5，如图5所示，所述透气帽5包括固定在封盖4上并与透气孔212相通的圆管51，以及转动设置在圆管51上的管套52，所述管套52能够相对于圆管51进行周向转动；所述圆管51的侧壁上开设有第一通孔511且圆管51的顶部封闭，所述管套52上对应第一通孔511位置设有第二通孔521，如此在工作时，可以转动管套52，使第一通孔511和第二通孔521重合，此时排出的气流可以从二者的重合区域排出；当装置闲置时，可以转动管套52使第一通孔511和第二通孔521相错开，此时相当于管套52的周壁遮挡住第一通孔511，防止外界的灰尘等杂物进入第一通孔511。

为了避免管套52从圆管51上意外脱出，本实施例中，所述圆管51的顶部径向向外凸出形成有凸部512，所述管套52于凸部512和封盖4的顶壁之间转动，此时相当于利用凸部512对管套52的顶部进行轴向限位，避免管套52向上脱出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (8)

1.一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，其特征在于，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾，且所述除雾部件位于沉槽的斜壁位置。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述除雾部件包括若干中部折流板，所述中部折流板设于斜壁上并沿斜壁的长度方向间隔设置，且所述中部折流板的两端与沉槽两侧的槽壁之间间隔设置；相邻两中部折流板之间两侧位置分别设有侧部折流板，所述侧部折流板一端与沉槽的侧壁固定，另一端延伸至相邻两中部折流板之间。

3.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述中部折流板呈V形结构，且所述中部折流板的尖端朝向所述斜壁的高端；和/或所述侧部折流板倾斜设置，且所述侧部折流板与沉槽侧壁固定的一端比延伸至中部折流板之间的一端更靠近透气孔。

4.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述中部折流板和侧部折流板的顶部均与沉槽的顶部槽口齐平。

5.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述封盖上设有与出气孔连通的透气帽。

6.根据权利要求5所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述透气帽包括固定在封盖上并与透气孔相通的圆管，以及转动设置在圆管上的管套，所述管套能够相对于圆管进行周向转动；所述圆管的侧壁上开设有第一通孔且圆管的顶部封闭，所述管套上对应第一通孔位置设有第二通孔。

7.根据权利要求6所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述圆管的顶部径向向外凸出形成有凸部，所述管套于凸部和封盖的顶壁之间转动。

8.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述封盖的底壁上设有遮盖所示出气孔的滤网。