KR20110056852A - 와이드 에어현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액슬(Rigid Axle)타입 와이드 에어현가장치에 적용된 스테비링크 마운팅장치(4)가 양쪽 차륜쪽의 서포트빔(2)에 일체로 결합된 마운트블록(7)을 이용해 구성함으로써, 보강된 강도로 내구력이 높아짐과 더불어 단순화된 마운팅 구조로 인해 작업성이 크게 향상되는 특징을 갖는다.

스테비링크, 마운팅, 서포트빔

Description

와이드 에어현가장치{Wide air suspension apparatus}

본 발명은 와이드 에어현가장치에 관한 것으로, 특히 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형버스 현가장치는 각각 작용을 달리하는 다수 구성요소들로 이루어진다.

일례로, 액슬(Rigid Axle)타입 대형버스 후륜 현가장치는 승차감향상을 위한 에어스프링(Air Spring)과, 액슬(Axle)자세유지를 위한 다수 링크(2개 어퍼래디어스로드(Upper Radius Rod)와 2개 로워래디어스로드(Lower Radius Rod))가 요구된다.

이에 더하여, 스프링트레드(Spring Tread)를 넓혀 조정안전성을 향상하기 위한 와이드서포트빔(Wide Support Beam)과, 선회시 롤성능 향상을 위한 스테빌라이저바장치(Stabilizer Bar System)가 요구된다.

상기와 같은 구성요소들은 현가성능구현을 위해 반드시 필요한 부품들이므로, 각각 고유기능을 갖는 부품들간 중첩기능을 부여하지 않은 상태에서는 삭제가 불가할 수밖에 없게 된다,

특히, 롤성능 향상을 위한 스테빌라이저바장치는 4개의 래디어스로드에 별도로 장착되는 구조를 가짐으로써, 많은 부품수로 조립성 및 경량화 측면에서 더욱 불리하게 작용되어진다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 래디어스로드(Radius Rod)와 스테빌라이저바(Stabilizer Bar)를 일체화하고 병합된 기능을 구현시켜줌으로써, 승차감 및 조정안정성 성능을 유지하면서도 부품감소를 통한 조립성 향상 및 마운팅구조 단순화로 중량을 저감할 수 있는 와이드 에어현가장치를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 래디어스로드(Radius Rod))와 스테빌라이저바(Stabilizer Bar)를 일체화시킨 스테비링크(Stabi-Link)를 기존의 구성요소인 서포트빔볼트(Support Beam Bolt)를 이용해 정착함으로써, 스테비링크의 안정적인 마운팅과 더불어 서포트빔볼트쪽 내구성도 보강할 수 있는 와이드 에어현가장치를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 스테비링크(Stabi-Link)를 대형버스의 후륜쪽에 적용할 수 있는 와이드 에어현가장치를 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스테비링크를 적용한 와이드 에어현가에 있어서,

양쪽 차륜부위로 배열된 서포트빔에 결합된 마운트블록과, 스테빌라이저와,

상기 스테빌라이저의 양쪽 끝단에 고정되고, 상기 스테빌라이저를 고정하지 않은 부위를 상기 마운트블록에 결합한 링크를 포함해 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 링크는 상기 스테빌라이저를 고정한 부위에서 한쪽으로 연장된 가이드레일부위를 일체로 형성해, 상기 마운트블록으로 결합된다.

상기 마운트블록은 상기 서포트빔에 고정된 한쌍의 상하판과, 상기 상하판에 서로 간격을 두고 고정되어, 상기 서포트빔의 측면에 대해 틈새를 갖는 한쌍의 서포트빔볼트로 구성한다.

상기 틈새로 스테빌라이저를 고정한 링크쪽에서 일체로 형성한 가이드레일부위를 끼워 링크고정력을 형성한다.

상기 서포트빔볼트는 상기 서포트빔이 서로 마주보는 쪽으로 위치된 것을 특징으로 한다.

상기 서포트빔볼트는 상기 상하판과 나사체결한다.

이러한 본 발명에 의하면, 래디어스로드와 스테빌라이저바를 일체화시킨 스테비링크를 구성요소로 해 성능은 유지하면서 감소된 부품수량으로 중량저감 및 원가절감을 하는 효과를 갖는다.

또한, 기존 구성요소인 서포트빔볼트를 이용해 일체화시킨 스테비링크를 마운팅하므로 작업성을 향상하고, 결합부위쪽 내구력을 강화하는 효과도 갖는다.

또한, 현가구성부품이 원심력방향으로 밀려나지 않고, 차량 상태(공차나 적차)에 의한 캐스터각(Caster Angle)의 불변과, 섀클(Shackle)쪽 마운팅틈새제거 및 스프링의 리바운드(Rebound)량을 조절등을 가능케해, 휠스트로크(Wheel Stroke)에 따라 설계제한을 받는 쇽업소버와 스테빌라이저등에 대한 설계도 명확해지는 효과도 갖는다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 와이드 에어현가에 적용된 스테비링크 마운팅장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명의 와이드 에어현가는 승차감향상을 위한 에어스프링과, 스프링트레드(Spring Tread)를 넓혀 조정안전성을 향상하기 위한 서포트 빔(2)과, 리어액슬(1)자세유지를 위한 어퍼레디어스로드(3)와 더불어, 로어레디어스로드와 스테빌라이저(5)를 일체화시킨 스테비링크 마운팅장치(4)를 포함해 구성한다.

상기 서포트빔(2)은 양쪽 차륜부위로 배열되어 차체프레임(10)쪽과 고정되고, 상기 어퍼레디어스로드(3)는 리어액슬(1)과 차체프레임(10)쪽과 고정된다.

본 실시예에 따른 스테비링크 마운팅장치(4)는 양쪽의 서포트빔(2)에 일체로 결합된 마운트블록(7)을 이용함으로써, 보강된 강도로 내구력이 높아짐과 더불어 단순화된 마운팅 구조로 인해 작업성이 크게 향상된다.

상기 스테비링크 마운팅장치(4)는 차폭을 가로지르는 스테빌라이저(5)와, 상기 스테빌라이저(5)의 양쪽 끝단에 결합된 링크(6)와, 서포트빔(2)에 일체로 결합되어 상기 링크(6)가 끼워져 체결되는 마운트블록(7)으로 구성한다.

상기 스테빌라이저(5)는 비틀림작용이 원활하도록 링크(6)와 서로 강한 고정력을 갖고 결합된다.

본 실시예에서 스테빌라이저(5)의 양쪽끝단에 고정된 링크(6)와 마운트블록(7)은 끼워져 결합되어 마운팅되는 조립구조를 가짐으로써, 강도를 높이면서도 편리한 조립작업성을 갖게 된다.

이를 위해, 상기 마운트블록(7)은 서포트빔(2)의 위아래로 덧대어지고, 서포트빔(2)을 관통한 볼트등으로 서로 강하게 고정되는 한쌍의 상하판(7a,7b)을 갖추되, 상기 상하판(7a,7b)은 일단이 서포트빔(2)에 일치되면 그 반대쪽부위는 서포트빔(2)을 벗어나도록 서포트빔(2)의 폭보다 큰폭을 갖는다.

상기 상하판(7a,7b)이 서포트빔(2)의 폭을 벗어나는 위치는 양쪽 차륜에 배열된 한쌍의 서포트빔(2)이 서로 마주보는 쪽으로 형성한다.

마운트블록(7)이 상기와 같은 구조를 가짐으로써, 서포트빔(2)의 폭을 벗어난 상기 상하판(7a,7b)쪽으로는 서로 간격을 두고 한쌍의 제1·2서포트빔볼트(7c,7d)를 갖추게 된다.

상기 제1·2서포트빔볼트(7c,7d)는 원형로드형상을 이루고, 그 양끝단으로는 볼트축을 형성해 상하판(7a,7b)쪽에 가공된 나사홀과 나사체결되어 강한 고정력을 형성한다.

상기와 같이 상하판(7a,7b)쪽에 나사체결된 제1·2서포트빔볼트(7c,7d)는 서포트빔(2)의 측면에 대해 일정한 틈새(Gap)를 갖는 상태로 조립된다.

본 실시예에 따른 상기 링크(6)는 스테빌라이저(5)를 고정한 부위에서 한쪽으로 연장된 가이드레일부위를 일체로 형성하고, 그 연장부위를 제1·2서포트빔볼트(7c,7d)와 서포트빔(2)의 틈새(Gap)로 끼워 결합력을 형성한다.

상기와 같은 링크(6)구조는 스테빌라이저(5)의 링크(6)쪽 고정점과 링크(6)의 마운트블록(7)쪽 고정점이 일정거리를 형성함으로써, 링크(6)의 작용을 갖도록 해준다.

상기 링크(6)쪽에는 뒤쪽으로 위치된 차체프레임(10)쪽에 고정되는 판스프링(8)이 함께 결합되며, 상기 판스프링(8)은 양쪽으로 구비된다.

도 2는 본 실시예에 따른 스테비링크 마운팅장치(4)의 전체구성도를 나타낸다.

도시된 바와 같이 스테비링크 마운팅장치(4)가 조립되면, 스테빌라이저(5)의 고정점에서 떨어진 링크(6)쪽 가이드레일부위가 마운트블록(7)의 제1·2서포트빔볼트(7c,7d)쪽으로 끼워져 결함됨으로써, 링크(6)가 고정되고 링크(6)에 고정된 스테빌라이저(5)도 고정된다.

상기와 같은 조립상태에서 상기 스테빌라이저(5)는 마운트블록(7)과 동일한 위치를 갖지않고 차량뒤쪽으로 더 접근한 상태를 이루고, 링크(6)는 마운트블록(7)과 동일한 위치를 가짐으로써, 스테비링크 마운팅장치(4)가 스테빌라이저(5)의 작용과 링크(6)의 작용을 모두 구현할 수 있게 된다.

본 실시예에서와 같이 스테빌라이저(5)를 고정한 링크(6)와 결합된 마운트블록(7)이 서포트빔(2)에 결합됨으로써, 마운트블록(7)과 링크(6)쪽은 서포트빔(2)을 이용한 강성을 함께 부여받으므로 강한 내구성을 유지할 수 있게 된다.

상기와 같이 서포트빔(2)을 이용한 결합구조를 갖는 스테비링크 마운팅장치(4)가 와이드 에어현가에 적용함으로써, 선회시 횡력에 따른 원심력방향의 밀림을 억제해 조정안정성을 높이고, 차량의 하중상태(공차 또는 적차)로 인한 캐스터각(Caster Angle)의 변화를 가져오지 않아 초기상태로 차량성능을 유지할 수 있게 된다.

또한, 본 실시예에 따른 스테비링크 마운팅장치(4)가 적용된 와이드 에어현가는 새클(Shackle)쪽 마운팅부 틈새 미발생으로 하부쪽 소음발생을 제거하고, 마운팅블록(7)에 대한 링크(6)쪽 결합길이조절에 따른 상대움직임 제한으로 스프링 리바운드(Rebound)량을 조절할 수 있으므로, 휠스트로크(Wheel Stroke)에 따라 설 계제한을 받는 부품인 쇽업소버와 스테빌라이저등에 대한 설계도 명확하게 할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 와이드 에어현가에 적용된 스테비링크 마운팅장치의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치의 장착도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 리어액슬 2 : 서포트빔

3 : 어퍼레디어스로드 4 : 스테비링크 마운팅장치

5 : 스테빌라이저 6 : 링크

7 : 마운트블록 7a,7b : 상하판

7c,7d : 제1·2서포트빔볼트 8 : 판스프링

10 : 차체프레임

Claims (6)

1. 스테비링크를 적용한 와이드 에어현가에 있어서,

   양쪽 차륜부위로 배열된 서포트빔에 결합된 마운트블록과,

   스테빌라이저와,

   상기 스테빌라이저의 양쪽 끝단에 고정되고, 상기 스테빌라이저를 고정하지 않은 부위를 상기 마운트블록에 결합한 링크를 포함해 구성된 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 링크는 상기 스테빌라이저를 고정한 부위에서 한쪽으로 연장된 가이드레일부위를 일체로 형성해, 상기 마운트블록으로 결합되는 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 마운트블록은 상기 서포트빔에 고정된 한쌍의 상하판과, 상기 상하판에 서로 간격을 두고 고정되어, 상기 서포트빔의 측면에 대해 틈새를 갖는 한쌍의 서포트빔볼트로 구성한 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 틈새로 스테빌라이저를 고정한 링크쪽에서 일체로 형성한 가이드레일부위를 끼워 링크고정력을 형성하는 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.
5. 청구항 3에 있어서, 상기 서포트빔볼트는 상기 서포트빔이 서로 마주보는 쪽으로 위치된 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.
6. 청구항 5에 있어서, 상기 서포트빔볼트는 상기 상하판과 나사체결되는 것을 특징으로 하는 와이드 에어현가의 스테비링크 마운팅장치.

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