KR20110052201A - 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압제어 방법 - Google Patents

하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용할 수 있고, 또한, 엔진 또는 모터의 구동력을 차단하고 어느 하나의 구동원만으로도 주행할 수 있는 차량에 적용될 수 있으며 엔진 클러치의 마찰재의 냉각성능을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압 제어 방법을 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치, 엔진 동력 차단 클러치의 외주면에 배치되며 모터의 구동력을 전달하는 로터 허브, 로터 허브 및 상기 엔진 동력 차단 클러치에 연결되어 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 프론트 커버에 연결되어 회전하는 임펠러, 임펠러에 마주하여 배치되며 구동력을 변속기에 전달하는 터빈, 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터, 터빈과 프론트 커버 사이에 설치되어 프론트 커버의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치, 록업 클러치 및 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 유압이 지나는 유로를 포함하며, 상기 유로는 록업 클러치를 작동시키는 록업 클러치 작동압 유로, 록업 클러치를 해제하는 록업 클러치 해제압 유로, 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 엔진 동력 차단 클러치 작동 및 해제압 유로, 그리고 엔진 동력 차단 클러치를 냉각시키는 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로를 포함한다.
토크, 컨버터, 유로, 하이브리드, 냉각유로, 록업 클러치, 엔진 동력 차단 클러치

Description

하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압제어 방법{Torque converter for hybrid electric vehicle and oil pressure control method of the same}
본 발명은 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용할 수 있고, 또한, 엔진 또는 모터의 구동력을 차단하고 어느 하나의 구동원만으로도 주행할 수 있는 차량에 적용되며 엔진 클러치의 마찰재의 냉각성능을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은, 휘발유나 디젤 등을 이용하는 엔진 뿐 만 아니라 전력 공급에 의한 모터도 함께 가동함으로써, 주행의 시너지 효과를 창출하고, 연비를 향상시키며 환경오염도 줄일 수 있는 것이다. 이러한 하이브리드 차량은, 모터 또는 엔진이 선택되어 차량 주행을 위한 구동원으로 사용되는 하드 타입(hard type, Full type 이라고도 함)과, 항상 엔진이 구동되면서 가속 또는 등판 등 큰 힘이 필요할 때 모터가 보조 구동원으로 사용되는 소프트 타입(soft type, Mild type 이라고도 함)으로 나누어질 수 있다.
상기 하드 타입의 하이브리드 차량은, 큰 구동력이 필요한 상태인 경우, 즉, 차량의 출발 시에는 모터만으로 차량을 구동하고, 통상적인 주행을 할 때에는 엔진만으로 차량을 구동시킬 수 있는 구성을 가지고 있다. 또한, 상기 소프트 타입의 하이브리드 차량은 엔진이 항상 구동되는 상태에서 가속시 또는 등판시 등의 큰 힘이 필요한 경우에는 모터가 보조적으로 구동되어 차량의 주행이 가능하며, 평상시에는 모터의 구동력이 차단되고 엔진만으로 차량의 구동이 이루어지는 것이다. 이러한 소프트 타입의 하이브리드 차량의 모터가 구동되지 않는 상태에서는 엔진의 구동력에 의하여 충전이 이루어지는 구조를 가진다.
상기에서 하드 타입의 하이브리드 차량은 모터 또는 엔진만으로 차량의 주행이 이루어지므로 차량에 설치되는 모터가 충분히 큰 용량을 가져야 한다. 그리고 상기 소프트 타입의 하이브리드 차량은 항상 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 주행이 이루어지고 보조적으로 모터를 구동원으로 사용하므로 하이브리드 차량의 장점인 연비 개선 효과가 떨어질 수 있다.
따라서 하드 타입 하이브리드 차량의 장점인 구동력으로 엔진 및 모터를 각각 필요에 따라 구동원으로 사용할 수도 있고, 소프트 타입의 하이브리드 차량의 장점인 연비 개선 효과를 동시에 만족할 수 있는 토크 컨버터의 개발이 필요하게 되었다.
이러한 하이브리드 차량의 유압제어 방법은 본 출원인이 출원하여 등록된 대한민국특허출원 제 10-2006-0001869호에 개시되어 있다. 상기 공보에 개시된 기술은 오일의 통로가 3웨이로 이루어지는 구성을 통하여 엔진 및 모터 중에서 선택된 구동원만 차량의 주행에 적용할 수 있어 차량의 설계 조건에 대응할 수 있다.
특히, 상기 공보에 기재된 기술에서 록업 클러치 작동압은 토크 컨버터의 내부 오일이 엔진 동력 차단 클러치 주위를 순환하여 엔진 동력 차단 클러치 주위에서 발생하는 열을 식혀주게 되는데, 록업 클러치 작동압이 일정한 상태를 유지하므로 록업 클러치 작동압이 장시간 유지되는 경우에는 엔진 동력 차단 클러치를 냉각하는 기능이 떨어지게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 록업 클러치 작동압과 엔진 동력 차단 클러치 작동압이 장시간 작동하는 경우에도 지속적으로 엔진 동력 차단 클러치 주변을 냉각용 오일이 순환하여 냉각 성능을 극대화시켜 토크 컨버터의 내구성을 증대시킬 수 있는 하이브리드 차량용 토크 컨버터 및 그의 유압제어 방법을 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치, 상기 엔진 동력 차단 클러치의 외주면에 배치되며 모터의 구동력을 전달하는 로터 허브, 상기 로터 허브 및 상기 엔진 동력 차단 클러치에 연결되어 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버, 상기 프론터 커버에 연결되어 회전하는 임펠러, 상기 임펠러에 마주하여 배치되며 구동력을 변속기에 전달하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터, 상기 터빈과 상기 프론트 커버 사이에 설치되어 상기 프론트 커버의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치, 상기 록업 클러치 및 상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 유압이 지나는 유로를 포함하며, 상기 유로는 상기 록업 클러치를 작동시키는 록업 클러치 작동압 유로, 상기 록업 클러치를 해제하는 록업 클러치 해제압 유로, 상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 엔진 동력 차단 클러치 작동 및 해제압 유로, 그리고 상기 엔진 동력 차단 클러치를 냉각시키는 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로를 포함하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 공급되는 압력은 상기 록업 클러치 작동압 유로에 공급되는 압력 및 상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동압 유로에 공급되는 압력에 비하여 작게 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 프론트 커버는 상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로로 공급된 오일이 상기 록업 클러치 해제압 유로로 이동되는 오일 유통구가 제공되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 오일펌프의 유압이 공급되도록 하여 엔진 동력 차단 클러치가 엔진의 구동력을 프론트 커버에 전달하거나 차단되도록 제어하고, 록업 클러치가 상기 엔진 또는 모터의 구동력을 변속기에 직접 전달되도록 제어하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 제어 방법에 있어서, 상기 록업 클러치를 작동시키는 록업 클러치 작동압 유로에 록업 클러치 작동압이 공급되도록 제어하고, 상기 록업 클러치를 해제시키는 록업 클러치 해제압 유로에 록업 클러치 해제압이 공급되도록 제어하며, 상기 엔진 동력 차단 클러치 작동압 유로에 엔진 동력 차단 클러치 작동압이 공급되도록 제어하고, 상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 냉각용 오일이 공급되어 상기 록업 클러치 해제압 유로로 배출되도록 제어하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압제어 방법을 제공한다.
상기 록업 클러치가 오프 상태이고, 상기 엔진 동력 차단 클러치가 온 상태 일 때, 록업 클러치의 해제압은 오일 유통구를 통하여 엔진 동력 차단 클러치 측으로 공급되어 오일펌프로 리턴되면서 엔진 동력 차단 클러치의 마찰재들을 냉각하도록 제어되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 하이브리드 차량용 토크 컨버터에서 록업 클러치 작동압 및 엔진 동력 차단 클러치 작동압이 지속적으로 작동하여도 냉각용 오일이 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로를 통하여 지속적으로 통과하면서 엔진 동력 차단 클러치의 마찰재들을 냉각시키게 되므로 냉각 성능을 극대화시켜 토크 컨버터의 내구성을 증대시키는 효과를 가진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 토크 컨버터는 엔진(도시생략)의 동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치(1), 엔진 동력 차단 클러치(1)의 외주면에 배치되며 모터(M)의 구동력을 전달하는 로터 허브(3), 엔진 동력 차단 클러치(1) 또는 로터 허브(3)의 구동력을 전달받아 회전하는 프론트 커버(5), 그리고 프론트 커버(5)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(7), 임펠러(7)에 결합되는 변속기에 구동력을 전달하는 터빈(9), 임펠러(7)와 터빈(9) 사이에 위치하여 터빈(9)으로부터 나오는 오일의 흐 름을 임펠러(7) 측으로 바꾸어 주는 스테이터(11), 그리고 엔진 또는 모터(M)의 구동력을 터빈(9)에 직접 연결하는 록업 클러치(13)를 포함한다.
엔진 동력 차단 클러치(1)는, 엔진의 크랭크 축과 연결될 수 있어 엔진의 구동력을 전달받는 센터 샤프트(21)에 설치될 수 있다. 즉, 센터 샤프트(21)는 엔진의 구동력을 전달받을 수 있으며, 센터 샤프트(21)에 다수의 제1 마찰재(1a)가 축 중심으로 회전 가능하게 결합된다. 그리고 상기 제1 마찰재(1a)들과 대응하여 마찰접촉이 되어 엔진의 동력을 연결하거나 차단할 수 있는 제2 마찰재(1b)들이 회전축을 중심으로 회전 가능하게 배치된다. 제2 마찰재(1b)들은 프론트 커버(5) 측에 결합될 수 있다.
그리고 제1 마찰재(1a) 또는 제2 마찰재(1b)의 일측에는 제1 마찰재(1a) 또는 제2 마찰재(1b)가 서로 접촉하거나 또는 차단될 수 있도록 유압에 의하여 작동하는 피스톤(23)이 배치된다. 본 발명에서 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)를 접촉하거나 차단하도록 유압에 의하여 제어되는 피스톤(23)은, 단지 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)가 서로 접촉되도록 하거나 또는 접촉상태를 해제시키는 역할을 하면 어디에 배치되어도 관계가 없으나, 본원 발명의 실시 예에서는 프론트 커버(5)와 제2 마찰재(1b) 사이에 배치되어 유압에 의하여 축 방향으로 이동될 수 있는 구조의 예를 설명한다.
상기 피스톤(23)은 프론트 커버를 지지하는 축에 배치될 수 있으며, 유압에 의하여 축 방향으로 이동되는 구조로 배치되는 것이 바람직하다.
다시 말하면, 상기 엔진 동력 차단 클러치(1)는 엔진의 구동력을 프론트 커 버(5)로 전달하거나 또는 차단하기 위한 것으로, 유압에 의하여 작동되며, 단판 또는 다판의 마찰재들이 서로 마찰 접촉하거나 접촉이 해제될 수 있는 구조를 가지는 것이다.
이러한 엔진 동력 차단 클러치(1)는, 모터(M)의 구동력을 전달하는 로터 허브(3)의 내부 공간에 배치될 수 있다.
로터 허브(3)는, 모터(M)의 구동력을 전달하는 것으로 회전축을 중심으로 회전될 수 있으며, 프론트 커버(5)에 일체로 결합된다. 그리고 로터 허브(3)는 내부 공간이 마련되어 상술한 엔진 동력 차단 클러치(1)가 배치될 수 있으며, 내부 공간은 유압이 공급되거나 배출되는 구조를 가진다. 즉, 로터 허브(3)는 모터(M)의 회전자임과 동시에 프론트 커버(5)와 연결되어 모터(M)의 구동력이 직접 프론트 커버(5)로 전달될 수 있는 구조를 가질 수 있는 것이다.
프론트 커버(5)는 상술한 바와 같이, 피스톤(23)과 동일한 회전축 (25)을 가지는 것이 바람직하다.
한편, 프론트 커버(5)에는 상기 로터 허브(3)의 내측으로 토크 컨버터 내부를 순환하는 오일이 유입되는 또 다른 오일 유통구(5a)가 제공된다.
그리고 프론트 커버(5), 임펠러(7), 스테이터(11) 등의 구조는 이미 알려진 공지의 기술들이 적용될 수 있다. 따라서 프론트 커버(5), 임펠러(7), 스테이터(11), 그리고 록업 클러치(13) 등의 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
한편, 본 발명의 실시예는 록업 클러치 작동압 유로(31), 록업 클러치 해제압 유로(33), 엔진 동력 차단 클러치 작동 및 해제압 유로(35), 그리고 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 포함한다. 여기에서 각각의 유로(31, 33, 35, 37)는 유압(P1, P2, P3, P4)이 이동되는 경로와 동일하므로 유압의 이동 경로를 표시하는 화살표에 유로의 번호를 부여하여 설명하기로 한다.
이러한 유로(31, 33, 35, 37)들은 4개가 축을 따라 설치될 수 있으며 또 축의 방사상 방향으로 오일이 통과할 수 있는 구멍들이 마련될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예는 4개의 서로 다른 유로(31, 33, 35, 37)를 가지며, 특히, 엔진 동력 차단 클러치(1)를 냉각하기 위한 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 더 포함하는 것이다.
이러한 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 통하여 공급되는 오일의 압력(P4)은 록업 클러치 작동압 유로(31)에 공급되는 록업 클러치 작동압(P1)에 비하여 낮은 압력으로 공급되는 것이 바람직하다.
또한, 엔진 동력 차단 클러치(1)를 냉각하기 위한 냉각 유로(37)를 통하여 공급되는 오일의 압력(P4)은 엔진 동력 차단 클러치 작동 및 해제압 유로(35)에 공급되는 엔진 동력 차단 클러치 작동압(P3)에 비하여 낮은 압력으로 공급되는 것이 바람직하다.
도 2는 본 발명의 유압 작동 과정을 설명하기 위한 도표이고, 도 3 내지 도 6은 유압의 제어에 따라 엔진 동력 차단 클러치 및 록업 클러치의 작동을 설명하기 위한 도면이다. 이와 같이 도 2 내지 도 6을 참조하여 유압의 제어에 따라 엔진 동력의 차단 및 록업 클러치의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 록업 클러치가 오프(비작동)상태이고, 엔진 동력 차단 클러치가 오 프(비작동) 상태일 때 유압의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.
컨트롤러(도시생략)는 록업 클러치(13)가 오프 및 엔진 동력 차단 클러치(1)가 오프 상태로 되도록 록업 클러치/엔진 동력 차단 클러치 컨트롤 밸브(도시생략, 이하 밸브라고 함)를 제어한다.
그러면 록업 클러치(13)를 작동시키는 작동압(P1)은 작용하고 있지 않으며, 록업 클러치(13)를 해제시키는 록업 클러치 해제압(P2)이 록업 클러치 해제압 유로(33)를 통하여 공급된다.
록업 클러치 해제압(P2)이 록업 클러치(13)의 피스톤이 해제되는 방향으로 작용하고, 록업 클러치 작동압(P1)은 오일 탱크 측으로 배출될 수 있다.
이때에는 엔진 동력 차단 클러치(1)를 작동하는 엔진 동력 차단 클러치 작동압(P3) 및 엔진 동력 차단 클러치(1)를 냉각하기 위한 냉각 유로(37)의 오일 압력(P3, P4)이 작용하지 않는다.
그러나 상술한 록업 클러치 해제압(P2)은 프론트 커버(5)의 오일 유통구(5a)를 통하여 엔진 동력 차단 클러치(1) 측으로 이동되면서 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 통하여 오일 펌프로 리턴된다. 즉, 록업 클러치 해제압(P2)은 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 약 4bar의 압력으로 공급되면서 오일 유통구(5a)를 통과한 후 엔진 동력 차단 클러치(1)의 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b) 주위를 지나면서 오일 탱크로 리턴될 수 있다.
계속해서 도 4는 록업 클러치가 온(작동)상태이고, 엔진 동력 차단 클러치(1)가 오프(비작동) 상태일 때 유압의 작동 과정을 설명하는 도면이다.
컨트롤러(도시생략)는 록업 클러치(13)가 온 및 엔진 동력 차단 클러치(1)가 오프 상태로 되도록 록업 클러치/엔진 동력 차단 클러치 컨트롤 밸브(도시생략, 이하 밸브라고 함)를 제어한다.
록업 클러치(13)를 작동시키는 작동압(P1)이 록업 클러치 작동압 유로(31)를 통하여 공급된다. 그리고 록업 클러치(13)를 해제시키는 록업 클러치 해제압(P2)은 작동하지 않는다.
즉, 록업 클러치 해제압(P2)이 오일 탱크 측으로 배출되고, 록업 클러치 작동압(P1)은 록업 클러치(13)의 피스톤을 프론트 커버(3)에 접촉되도록 가압한다.
그리고 엔진 동력 차단 클러치(1)를 냉각하기 위하여 냉각 유로(37)를 통하여 공급되는 냉각 오일(P4)이 작동한다. 이때 냉각 오일(P4)의 압력은 록업 클러치 작동압(P1)보다 낮은 압력으로 작용한다.
그러면 냉각 오일의 압력(P4)에 의하여 냉각 오일이 엔진 동력 차단 클러치(1)의 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)들의 주위를 순환하면서 오일 유통구(5a)를 통하여 이동하고 록업 클러치 해제압 유로(33)를 통하여 오일탱크로 리턴된다.
따라서 엔진 동력 차단 클러치(1)의 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)들은 지속적으로 냉각이 이루어지게 된다.
이러한 제어는 엔진이 구동력으로 사용되지 않고 모터만으로 차량의 주행 등이 이루어지는 것이다.
다음의 경우에는 모터와 엔진을 동시에 구동원으로 사용하거나 또는 엔진만을 구동원으로 사용하여 차량의 주행 등을 이루는 유압 제어 방법을 설명하기로 한 다.
도 5는 록업 클러치가 오프(비작동)상태이고, 엔진 동력 차단 클러치가 온(작동) 상태일 때 유압의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.
컨트롤러(도시생략)는 록업 클러치(13)가 오프 및 엔진 동력 차단 클러치(1)가 온 상태로 되도록 록업 클러치/엔진 동력 차단 클러치 컨트롤 밸브(도시생략, 이하 밸브라고 함)를 제어한다.
록업 클러치(13)를 작동시키는 작동압(P1)은 해제되면서 오일 탱크로 리턴되고, 록업 클러치 해제압(P2)이 작용한다.
즉, 록업 클러치 해제압(P2)이 록업 클러치(13)의 피스톤이 해제되는 방향으로 작용한다.
그리고 엔진 동력 차단 클러치 작동압(P3)은 엔진 동력 차단 클러치 작동압 유로(35)를 통하여 공급된다.
엔진 동력 차단 클러치(1)의 피스톤(23)이 상기 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)가 접촉되는 방향으로 이동되어 엔진의 구동력이 프론트 커버(5)에 전달되는 것이다.
이때 상술한 록업 클러치 해제압(P2)은 록업 클러치(13)의 피스톤이 프론트 커버(5)에서 떨어지도록 하는 동시에 일부의 오일이 프론트 커버(5)의 오일 유통구(5a)를 통하여 엔진 동력 차단 클러치(1)의 제1 마찰재(1a)와 제2 마찰재(1b)들을 냉각시키면서 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 통하여 오일 펌프 측으로 배출된다.
즉, 록업 클러치 해제압(P2)이 약 4bar 가 걸리게 되면(도 2 참조) 냉각 유로(37)의 역 방향으로 약 2 bar의 압력이 걸리면서 제1, 2 마찰재(1a, 1b)의 냉각이 지속적으로 이루어지는 것이다.
계속해서 도 6은 록업 클러치가 온(작동)상태이고, 엔진 동력 차단 클러치(1)가 온(작동) 상태일 때 유압의 작동 과정을 설명하는 도면이다.
컨트롤러(도시생략)는 록업 클러치(13)가 온 및 엔진 동력 차단 클러치(1)가 오프 상태로 되도록 록업 클러치/엔진 동력 차단 클러치 컨트롤 밸브(도시생략, 이하 밸브라고 함)를 제어한다.
록업 클러치(13)를 해제시키는 록업 클러치 해제압(P2)은 압력이 해제되고 록업 클러치(13)는 작동시키는 록업 클러치 작동압(P1)은 록업 클러치 작동 유로(31)를 통하여 공급된다.
즉, 록업 클러치 해제압(P2)이 오일 탱크 측으로 배출되고, 록업 클러치 작동압(P1)은 록업 클러치(13)의 피스톤을 프론트 커버(3)에 접촉시킨다.
그리고 엔진 동력 차단 클러치(1)를 냉각하기 위한 냉각 오일(P4)은 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 따라 공급된다.
그러면 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로를 통과하는 오일의 압력(P4)은 오일이 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)의 주위를 돌아 냉각 작용을 하면서 오일 유통구(5a)를 통하여 록업 클러치 해제압 유로(33)를 통하여 오일 펌프로 배출된다.
이와 같이 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로(37)를 지나는 오일은 지속적으 로 엔진 동력 차단 클러치(1)의 제1 마찰재(1a) 및 제2 마찰재(1b)를 냉각시키면서 순환하는 것이다.
본 발명의 오일의 유통로가 4개의 라인(4 way)으로 이루어져 유압의 제어가 이루어진다.
따라서 본 발명의 실시예는 토크 컨버터가 작동되는 전 영역에서 엔진 동력 차단 클러치의 냉각 기능을 수행할 수 있어 토크 컨버터의 내구성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 토크 컨버터의 유압 작동을 설명하기 위한 도표이다.
도 3은 본 발명의 유압 제어 상태에 따라 록업 클러치가 오프(비작동), 엔진 동력 차단 클러치가 오프(비작동)된 상태를 설명하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 유압 제어 상태에 따라 록업 클러치가 온(작동), 엔진 동력 차단 클러치가 오프(비작동)된 상태를 설명하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 유압 제어 상태에 따라 록업 클러치가 오프(비작동), 엔진 동력 차단 클러치가 온(작동)된 상태를 설명하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 유압 제어 상태에 따라 록업 클러치가 온(작동), 엔진 동력 차단 클러치가 온(작동)된 상태를 설명하는 도면이다.

Claims (7)

  1. 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치,
    상기 엔진 동력 차단 클러치의 외주면에 배치되며 모터의 구동력을 전달하는 로터 허브,
    상기 로터 허브 및 상기 엔진 동력 차단 클러치에 연결되어 엔진 또는 모터의 구동력을 전달받는 프론트 커버,
    상기 프론터 커버에 연결되어 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러에 마주하여 배치되며 구동력을 변속기에 전달하는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어주는 스테이터,
    상기 터빈과 상기 프론트 커버 사이에 설치되어 상기 프론트 커버의 구동력을 변속기로 전달하는 록업 클러치,
    상기 록업 클러치 및 상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 유압이 지나는 유로를 포함하며,
    상기 유로는
    상기 록업 클러치를 작동시키는 록업 클러치 작동압 유로,
    상기 록업 클러치를 해제하는 록업 클러치 해제압 유로,
    상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동시키거나 해제시키는 엔진 동력 차단 클러치 작동 및 해제압 유로,
    상기 엔진 동력 차단 클러치를 냉각시키는 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로를 포함하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 공급되는 압력은
    상기 록업 클러치 작동압 유로에 공급되는 압력 및 상기 엔진 동력 차단 클러치를 작동압 유로에 공급되는 압력에 비하여 작게 이루어지는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 프론트 커버는
    상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로로 공급된 오일이 상기 록업 클러치 해제압 유로로 이동되는 오일 유통구가 제공되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  4. 오일펌프의 유압이 공급되도록 하여 엔진 동력 차단 클러치가 엔진의 구동력을 프론트 커버에 전달하거나 차단되도록 제어하고, 록업 클러치가 상기 엔진 또는 모터의 구동력을 변속기에 직접 전달되도록 제어하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 제어 방법에 있어서,
    상기 록업 클러치를 작동시키는 록업 클러치 작동압 유로에 록업 클러치 작동압이 공급되도록 제어하고,
    상기 록업 클러치를 해제시키는 록업 클러치 해제압 유로에 록업 클러치 해제압이 공급되도록 제어하며,
    상기 엔진 동력 차단 클러치 작동압 유로에 엔진 동력 차단 클러치 작동압이 공급되도록 제어하고,
    상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 냉각용 오일이 공급되어 상기 록업 클러치 해제압 유로로 배출되도록 제어하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압제어 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 공급되는 냉각용 오일의 압력은
    상기 록업 클러치 작동압과 상기 엔진 동력 차단 클러치 작동압이 비하여 작게 이루어지는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압제어 방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치 냉각 유로에 공급된 냉각용 오일은
    프론트 커버에 제공된 오일 유통구를 통하여 상기 록업 클러치 해제압 유로로 이동되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압제어 방법.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 록업 클러치가 오프 상태이고, 상기 엔진 동력 차단 클러치가 온 상태 일 때,
    록업 클러치의 해제압은 오일 유통구를 통하여 엔진 동력 차단 클러치 측으로 공급되어 오일펌프로 리턴되면서 엔진 동력 차단 클러치의 마찰재들을 냉각하도록 제어되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터의 유압제어 방법.
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