KR20110046497A - 마찰 감소 오일 리세스 및 오일 통을 구비한 피스톤 스커트 - Google Patents

마찰 감소 오일 리세스 및 오일 통을 구비한 피스톤 스커트 Download PDF

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KR20110046497A
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페더럴-모걸 코오포레이숀
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Abstract

피스톤(20)은 세로축(L)을 따라서 뻗어있고 서로 대향하는 한 쌍의 볼록한 외부 표면(42)을 구비한 피스톤 스커트(30)을 포함한다. 외부 표면(42) 각각은 핀 구멍 축(P)위의 오일 통(44)과 핀 구멍 축(P) 아래에 배치되고 교차하는 오일 스프레드 영역(48)에 의해 오일 통(44)으로부터 이격된 오일 리세스(46)를 포함한다. 오일 통(44)과 오일 리세스(46)는 각각 외부 표면(42)의 영역 위로 뻗어 있고 경사진 측벽(52)에 의해 둘러싸인 바닥(50)을 포함한다. 오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 외부 표면(42) 사이의 트랜지션과 바닥(50)에서 모서리(54)를 둥글게 하여, 오일 통(44), 오일 리세스(46), 및 외부 표면(42)이 날카로운 에지를 갖지 않도록 한다.

Description

마찰 감소 오일 리세스 및 오일 통을 구비한 피스톤 스커트{PISTON SKIRT WITH FRICTION REDUCING OIL RECESS AND OIL RESERVOIR}
본 발명은 내연기관용 피스톤에 관한 것으로서, 특히 피스톤 스커트와 실린더 사이에 마찰과 슬랩 노이즈를 감소시키기 위한 피처를 가지는 피스톤에 관한 것이다.
내연기관 사이클 동안, 바람직하지 못한 마찰과 슬랩 노이즈가 왕복운동을 하는 피스톤과 실린더 벽 사이에서 자주 발생한다. 일반적으로, 엔진의 속도가 증가하면서, 피스톤 스커트와 실린더 사이의 마찰도 증가한다. 마찰의 결과로서, 접촉 마크가 피스톤 스커트 상에 형성된다. 다양한 접근방식들이 마찰과 슬랩 노이즈를 감소시키기 위해 취해졌는데, 이는 피스톤 스커트에 대해 저 마찰 코팅을 도포하는 것, 스커트의 형상을 변형시키는 것, 오일을 피스톤의 외부 표면에 공급하고 공급된 오일을 유지하기 위해 피스톤 스커트에 오일 그루브를 구비하는 것을 포함한다. 오일 그루브를 포함하는 피스톤의 예가 Federal-Mogul Bradford Limited에 양도된, 미국 특허 제 7,086,152에 개시된다.
마찰 감소의 도움에도 불구하고, 이러한 접근방식은 마찰 및 슬랩 노이즈의 문제를 제거하지 못하였다.
피스톤은 세로축을 따라서 뻗어있는 피스톤 바디를 포함한다. 피스톤 바디는 핀 구멍 축을 따라 배치된 핀 구멍을 가진 한 쌍의 핀 돌기(boss)를 포함한다. 상기 핀 구멍 축은 세로축을 향해 횡으로 뻗어있다. 피스톤 바디는 또한 피스톤 스커트를 포함하고, 이는 피스톤 스커트의 원주 방향으로 볼록한 프로파일을 가진 외부 표면을 가진다. 피스톤 스커트의 외부 표면은 핀 구멍 축 위에 배치된 적어도 하나의 오일 통과 핀 구멍 축 아래에 배치된 적어도 하나의 오일 리세스를 포함한다. 오일 리세스는 피스톤 스커트의 교차하는 오일 스프레드 영역에 의해 오일 통으로부터 세로방향으로 이격되어있다. 적어도 하나의 오일 리세스와 적어도 하나의 오일 통은 피스톤 스커트의 외부 표면 사이의 트랜지션에서와 적어도 하나의 오일 통 및 적어도 하나의 오일 리세스의 바닥에서의 모서리 또는 에지를 둥글게하여 적어도 하나의 오일 통과 적어도 하나의 오일 리세스가 날카로운 에지 또는 모서리를 갖지 않도록 한다.
오일 리세스와 오일 통은 오일을 유지하고 내연기관 사이클 동안 왕복운동하는 피스톤 스커트의 외부 표면을 가로질러 바람직한 오일 스프레드 패턴을 생성하기 위해 설계된다. 오일은 외부 표면에 대한 쿠션으로서, 특히 교차하는 오일 스프레드 영역과 같은 고 접촉 영역에 대한 쿠션으로서 기능한다. 오일 리세스와 오일 통의 설계는 또한 외부 표면에 대한 오일의 균등한 배포를 제공한다. 피스톤에 의해 제공된 오일 스프레드 패턴은 마찰 및 슬랩 노이즈를 만족할만한 수준까지 감소시킨다. 또한, 엔진 속도 증가와 함께 마찰을 증가시키는 기존 피스톤과는 달리, 바람직한 오일 스프레드 패턴을 생성하는 오일 리세스와 오일 통을 포함하는 피스톤은 엔진 속도가 증가할 때 외부 표면과 실린더 사이의 마찰의 크기를 감소시킨다.
본 발명에 의하면, 피스톤에 의해 제공된 오일 스프레드 패턴은 마찰 및 슬랩 노이즈를 만족할만한 수준까지 감소시키고, 엔진 속도 증가와 함께 마찰을 증가시키는 기존 피스톤과는 달리, 바람직한 오일 스프레드 패턴을 생성하는 오일 리세스와 오일 통을 포함하는 피스톤은 엔진 속도가 증가할 때 외부 표면과 실린더 사이의 마찰의 크기를 감소시킬 수 있다.
본 발명의 다른 이점들은 첨부한 도면을 함께 고려할 때 하기의 상세한 설명을 참조하여 용이하게 이해될 것이다.
도 1은 오일 리세스 및 오일 통을 구비한 외부 표면을 포함하는 피스톤의 측면도이다.
도 2는 오일 리세스가 개방측을 가진 오일 리세스와 오일 통을 구비한 외부 표면을 포함하는 피스톤의 측면도이다.
도 3은 삼각형 형상을 가진 미리정해진 표면 영역, 오일 통, 오일 리세스를 구비한 피스톤 스커트의 외부 표면의 측면도이다.
도 4는 피스톤의 한 쌍의 외부 표면의 측면도이고, 여기서 외부 표면 중 어느 하나 상의 오일 리세스와 오일 통은 다른 외부 표면 상의 오일 리세스 및 오일 통 보다 더 작은 영역 위로 함께 뻗어있다.
도 5는 라인 5-5를 따라 취해져 도 2에 도시된 피스톤의 오일 통의 확대 및 일부의 단면의 탑 뷰이고, 여기서 오일 통의 바닥 깊이는 오일 리세스의 바닥 깊이보다 더 크다.
도 6a는 라인 6A-6A를 따라 취해져 도 3에서 도시된 오일 통의 확대 및 일부의 단면의 탑 뷰이고, 여기서 종래 기술이 점선으로 도시된다.
도 6b는 라인 6B-6B를 따라 취해져 도 3에서 도시된 오일 통의 확대 및 일부의 단면의 탑 뷰이고, 여기서 종래 기술이 점선으로 도시된다.
도 7a는 도 6a에 도시된 외부 표면과 오일 통 사이의 둥글게된 모서리의 매우 강조된 일부분의 단면 탑 뷰이고, 여기서 종래 기술이 점선으로 도시된다.
도 7b는 도 6a에 도시된 경사판(ramp) 측벽과 오일 통의 바닥 사이의 둥글게 된 모서리의 매우 강조된 일부분의 단면 탑 뷰이고, 여기서 종래 기술이 점선으로 도시된다.
도 8은 핀 돌기부를 포함하고 한 쌍의 외부 표면을 분리시키는 측을 도시한 피스톤의 측면도이다.
도 9는 다수의 오일 통과 다수의 오일 리세스를 포함하는 피스톤의 측면도이다.
도면을 참조하면, 내연기관에 사용하기 위한 피스톤(20)이 전체적으로 도시된다. 피스톤(20)은 일반적으로 4개의 스트로크, 가솔린 동력 엔진에 사용된다. 피스톤(20)은 세로축(L)을 따라서 뻗어있는 피스톤 바디(22)를 포함한다. 피스톤 바디(22)는 환상형 형상을 가진 링 벨트(24)를 포함한다. 링 벨트(24)는 복수의 링 그루브(26)를 포함하고, 이는 링 벨트(24)로 커팅된다. 피스톤 링(28)은 도 8a에 도시된 것과 같은 일반적인 방식으로 링 그루브(26) 각각에 배치될 수 있다. 피스톤 바디(22)는 도 1-4에 도시된 설계, 또는 기타 설계를 포함할 수 있다.
피스톤(20)은 도 1에 도시된 바와 같이 링 벨트(24)로부터 바닥 단부(32)까지 미리 정해진 세로방향 스커트 길이(Is)를 확장시킨 피스톤 스커트(30)를 더 포함한다. 피스톤(20)은 하나의 피스 또는 함께 결합된 다수의 피스로 형성될 수 있다. 스커트 길이(Is)는 약 54mm 또는 기타 길이가 될 수 있다. 피스톤 스커트(30)는 서로 대향하여 마주하고 있고 각각 링 벨트(24)로부터 피스톤 스커트(30)의 바단 단부(32)로 뻗어있는 한쌍의 측(34)을 구비한다. 측(34)은 일반적으로 서로 동일하며 각각 도 8에 도시된 바와 같이 핀 구멍(38)을 가진 핀 돌기부(36)를 포함한다. 핀 구멍(38)은 핀 구멍 축(P)을 따라 축방향으로 배치되며, 이는 세로축(L)에 대해 횡으로 뻗어있다. 핀 구멍(38)은 피스톤(20)을 커넥팅 로드에 연결하기 위해 도 8에 도시된 것과 같이 일반적인 방식으로 피스톤 핀(40)을 수용할 수 있다. 피스톤 스커트(30)는 일반적으로 약 12-18Rz의 표면 거칠기를 포함한다.
피스톤 스커트(30)는 도 8에 도시된 바와 같이 서로 대향하여 마주보고 측(34)에 의해 서로 분리된 한 쌍의 외부 표면(42) 또는 스커트 패널을 포함한다. 외부 표면(42)은 도 1-4에 도시된 바와 같이 링 벨트(24)로부터 피스톤 스커트(30)의 바닥 단부(32)까지 세로방향으로 뻗어있다. 외부 표면(42) 각각은 도 5에 도시된 바와 같이 피스톤 스커트(30)의 원주 방향으로 볼록한 프로파일을 구비한다. 외부 표면(42)은 일반적으로 서로 동일하며 세로축(L)에 대해 대칭이다.
외부 표면(42) 각각은 엔진 사이클 동안 오일을 유지하기 위해 핀 구멍 축(P) 위에 적어도 하나의 오일 통(44)과 핀 구멍 축(P) 아래에 적어도 하나의 오일 통(44)을 포함한다. 일반적으로, 각각의 외부 표면(42)은 도 1-4에 도시된 바와 같이 하나의 오일 통(44) 및 하나의 오일 리세스(46)를 포함하지만, 도 9에 도시된 바와 같이 다수의 오일통(44), 다수의 오일 리세스(46) 또는 다수의 오일 통(44) 및 다수의 오일 리세스(46)를 포함할 수 있다. 오일 리세스(46)는 도 1-4에 도시된 바와 같이 피스톤 스커트(30)의 교차하는 오일 스프레드 영역(48)에 의해 오일 통(44)으로부터 세로축 방향으로 이격된다. 즉, 오일 스프레드 영역(48)이 오일 통(44)을 오일 리세스(46)로부터 분리한다.
오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 각각 외부 표면(42)의 영역에 대해 뻗어있고 장방형 형상을 가진 바닥(50)을 포함한다. 바닥(50)은 각각 약 10 미크론 내지 약 50 미크론 사이, 하지만 일반적으로 약 35 미크론의 바닥 깊이(db)를 가진다. 일반적으로, 바닥 깊이(db)는 도 5에 도시된 바와 같이 장방형 형상을 가지는 대응 영역 전체에서 거의 균일하다. 또한, 도 5에 도시된 오일 통(44)의 바닥 깊이(db)는 오일 리세스(46)의 바닥 깊이(db)보다 더 클 수 있어서, 오일 통(44)은 오일 리세스(46)보다 더 많은 오일을 담을 수 있도록 한다.
오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 또한 외부 표면(42) 및 바닥(50)을 향해 나있는 경사진(ramped) 측벽(52)을 포함한다. 경사진 측벽(52)은 전체 바닥(50) 또는 바닥(50)의 일부를 둘러쌀 수 있다. 경사진 측벽(52)은 경사 깊이(dr)을 구비하며, 이는 일반적으로 도 6b에 도시된 바와 같이 외부 표면(42)으로부터 바닥(50)으로 감소한다.
오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 피스톤 스커트(30)의 외부 표면 사이의 트랜지션에서와 바닥(50)에서의 모서리 또는 에지를 둥글게 한다. 경사진 측벽(52)은 피스톤 스커트(30)의 외부 표면(42)과 둥글게된 모서리(54)에 의해 오일 통(44)과 오일 리세스(46)의 바닥(50)으로 나있다. 즉, 오일 통(44), 오일 리세스(46), 및 외부 표면(42)은 날카로운 에지 또는 모서리가 없다. 외부 표면(42), 오일 통(44), 및 오일 리세스(46)의 설계는 오일이 오일 리세스(46), 오일 통(44)으로 부드럽게 흘러들어가고 흘러나와서 외부 표면(42)으로 균등하게 퍼지도록 한다.
오일 통(44) 및 오일 리세스(46)는 일반적으로, 도 1, 2, 및 4에 도시된 바와 같이 장방형 형상을 포함한다. 대안의 실시예에서, 오일 리세스(46)는 도 3에 도시된 바와 같이, 삼각형 형상을 구비할 수 있지만, 오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 다른 형상이 될 수 있다. 오일 통(44)과 오일 리세스(46)는 일반적으로 도 1-4에 도시된 바와 같이 세로축(L)에 대해 대칭이지만, 축 또는 그밖의 외부 표면 상의 다른 것에 대해 비대칭이 될 수 있다. 오일 리세스(46)는 리세스 길이(l1) 및 리세스 폭(w1)을 구비하고, 오일 통(44)은 통 길이(l2) 및 통 폭(w2)을 구비한다. 도 1, 2, 및 4에 도시된 바와 같이, 리세스 길이(l1)는 리세스 길이(l2)보다 더 클 수 있고, 리세스 폭(w1)은 통 폭(w2) 보다 더 작을 수 있다.
오일 통(44) 및 오일 리세스(46)는 일반적으로 도 1-4에 도시된 바와 같이 거의 동일한 면적이다. 피스톤 스커트(30)의 외부 표면(42) 중 하나는 도 3에서 실선에 의해 도시된 바와 같이 미리정해진 표면 영역(A)를 구비할 수 있고, 그와 함께 오일 통(44) 및 오일 리세스(46)는 일반적으로 도 3에 도시된 바와 같이 미리정해진 표면 영역(A)의 약 삼분의 일(1/3)을 포함한다. 그러나, 오일 리세스(46)와 오일 통(44), 또는 다수의 오일 리세스(46) 및 다수의 오일 통(44)은 서로 상이한 영역을 가지며, 함께 미리정해진 표면 영역(A)의 1/3보다 더 크거나 더 작은 영역을 가질 수 있다.
오일 스프레드 영역(48)은 일반적으로 미리정해진 스커트 길이(Is)의 약 55% 만큼 오일 통(44) 및 오일 리세스(46)를 서로 이격시킨다. 그러나, 오일 스프레드 영역(48)은 다른 거리만큼 오일 통(44) 및 오일 리세스(46), 또는 다수의 오일 통(44) 및 다수의 오일 리세스(46)를 이격시킬 수 있다. 일반적으로, 오일 통(44)은 도 1-4에 도시된 바와 같이 핀 구멍 축(P)에 대해서 보다는 링 벨트(24)에 대해 더 근접하여 배치된다. 대안의 실시예에서, 오일 리세스(46)의 일부는 도 2 및 3에 도시된 바와 같이 피스톤 스커트(30)의 바닥 단부(32)를 따라 배치되어 오일 리세스(46)가 피스톤 스커트(30)의 바닥 단부(32)를 따라 개방 측(34)을 가지고, 경사진 측벽(52) 또는 외부 표면, 구멍에 의해 둘러싸이지 않도록 한다.
하나의 실시예에서, 피스톤 스커트(30)는 피스톤 스커트(30)의 외부 표면(42) 중 하나 상에서만, 예를 들면 스러스트측(34) 상에서만 적어도 하나의 오일 통(44)과 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 포함할 수 있다. 또다른 실시예에서, 오일 리세스(46)와 오일 통(44)은 도 4에 도시된 바와 같이 비스러스트측 보다 피스톤(20)의 스러스트측(34) 상의 더 큰 영역을 덮을 수 있어서, 상이한 오일 스프레드 패턴이 각각의 외부 표면(42) 상에 생성될 수 있도록 한다. 피스톤 스커트(30)는 도 5에 도시된 바와 같이 저 마찰 코팅을 포함할수도 있고 포함하지 않을 수도 있으며, 포함되는 경우, 코팅은 오일 리세스(46) 및 오일 통(44)에 도포될 수도 있고 도포되지 않을 수도 있다.
상술한 바와 같이, 엔진 사이클 동안, 마찰 및 스커트 슬랩 노이즈는 왕복운동을 하는 피스톤(20) 사이에, 그리고 실린더의 내벽에, 특히 피스톤(20)의 스러스트 측 상에 자주 발생한다. 오일 리세스(46) 및 오일 통(44)은 피스톤 스커트(30)의 외부 표면(42) 위에 두꺼운 오일 필름을 제공하도록 설계된다. 오일은 균일한 두께를 가지고, 외부 표면(42) 상의 수력 쿠션으로서 기능한다. 오일이 오일 리세스(46)와 오일 통(44) 사이를 이동하고, 외부 표면(42)을 가로질러 퍼지면서, 그것은 전체 외부 표면(42) 상에 뻗어있는 패턴을 형성할 수 있다. 즉, 외부 표면(42)의 모든 섹션은 오일에 의해 마찰로부터 보호될 수 있다. 외부 표면(42) 상에 형성된 오일 스프레드 패턴은 피스톤 스커트(30)와 실린더 벽 사이에 마찰과 슬랩 노이즈를 감소시킬 수 있다.
특히, 엔진의 하방향 파워 스트로크 동안, 오일 리세스(46)에 유지된 오일이, 현저한 크기의 마찰이 발생하는 외부 표면(42)의 오일 스프레드 영역(48) 상으로 상방향으로 퍼뜨릴 수 있다. 오일 분사 영역(48) 상으로 퍼뜨린 오일은 오일 통(44)으로 공급될 수 있다. 상방향 파워 스트로크시, 오일 통(44)에 유지된 오일은 오일 스프레드 영역(48) 상으로 하방으로 퍼뜨려져 오일 리세스(46)로 퍼진다. 피스톤(20)이 왕복운동할 때, 바람직한 오일 스프레드 패턴이 외부 표면(42) 상에 생성된다. 개선된 설계의 결과로서, 또다른 이점은 엔진 속도가 증가할 때, 피스톤 스커트(30)와 실린더의 벽 사이의 마찰의 크기가 감소한다는 것이다.
오일 통(44)과 오일 리세스(46)의 크기는 외부 표면(42) 상의 마찰 크기와 위치를 최상으로 수용하기 위해 조정될 수 있다. 예를 들면, 피스톤(20)의 스러스트 측(34) 상에, 다운 스트로크 동안 발생한, 피스톤 스커트(30)의 외부 표면과 실린더 사이에서 발생한 마찰이 상방향 스트로크 동안 발생한 비스러스트 측(34) 상에서 발생한 마찰 보다 더 크고 조금 상이한 위치에 있을 수 있다. 따라서, 오일 통(44)과 오일 리세스(46)는 도 4에 도시된 바와 같이 비스러스트 측(34) 보다 스러스트 측(34) 상에서 더 많은 오일을 수용하기 위해 더 큰 영역을 커버하도록 설계될 수 있다.
오일 통(44)과 오일 리세스(46)는 선형 모터 캠리스 달걀모양의 터닝 머신에 의해 형성될 수 있다. 터닝 머신은 피스톤(20)의 크기, 오일 리세스(46)와 오일 통(44)의 원하는 크기에 따라서 프로그래밍되고 변경될 수 있는 제어 알고리즘을 가진 디지털 컨트롤러를 포함할 수 있다. 추가로, 오일 리세스(46) 및 오일 통(44)은 피스톤(20)의 제조와 동일한 제조 프로세스 동안 피스톤 스커트로 통합될 수 잇다.
명확하게, 본 발명의 다수의 변형과 변경이 상기의 교안에 따라 가능하며, 첨부된 청구범위의 범위 내에 있는 한 특별하게 기술되는 것이 아니면 실시될 수 있다. 이러한 인용은 발명의 신규성이 자신의 유용성을 실시하는 임의의 조합을 커버하는 것으로 해석되어야 한다. 추가로, 청구범위의 참조번호는 단순히 편의를 위한 것으로, 어떠한 방식으로건 제한으로서 판독되어서는 안된다.

Claims (18)

  1. 내연 기관용 피스톤(20)으로서,
    한 쌍의 핀 돌기부(36)와 피스톤 스커트(30)를 구비하고, 세로축(L)을 향해 뻗어있는 피스톤 바디(22)로서, 상기 한 쌍의 핀 돌기부(36)는 상기 세로축(L)을 향해 횡으로 뻗어있는 핀 구멍 축(P)을 따라서 배치된 핀 구멍(38)을 가지고, 상기 피스톤 스커트(30)는 상기 피스톤 스커트(30)의 원주 방향으로 볼록한 프로파일을 가진 외부 표면(42)을 구비하는 피스톤 바디(22);를 포함하고,
    상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42)은 상기 핀 구멍 축(P) 위에 배치된 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 핀 구멍 축(P) 아래에 배치되고 상기 피스톤 스커트(30)의 교차하는 오일 스프레드 영역(48)에 의해 상기 적어도 하나의 오일 통(44)으로부터 세로방향으로 이격된 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 포함하고;
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42) 사이의 트랜지션에서와 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 바닥(50)에서의 모서리(54) 또는 에지를 둥글게 하여, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)가 날카로운 에지 또는 모서리를 갖지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 둥글게 된 모서리(54)에 의해 상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42)과 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 바닥(50)을 향해 나있는 경사진 측벽(52)을 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 경사진 측벽(52)은 상기 바닥(50)으로부터 상기 외부 표면(42)으로 감소하는 경사 깊이(dr)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥(50)은 각각 약 10 미크론 내지 약 50 미크론 사이의 바닥 깊이(db)를 가지는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥(50)은 각각 바닥 깊이(db)를 구비하고, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)의 상기 바닥 깊이(db)는 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥 깊이(db) 보다 더 큰 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 거의 동일한 면적인 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 외부 표면(42)은 미리정해진 표면 영역(A)을 구비하고, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 함께 상기 미리정해진 표면 영역(A)의 약 1/3로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 오일 리세스(46) 각각은 리세스 길이(l1)와 리세스 폭(w1)을 구비하고, 상기 오일 통(44) 각각은 리세스 길이(l2)와 리세스 폭(w2)을 구비하고, 상기 리세스 길이(l1)는 상기 통 길이(l2) 보다 더 크고, 상기 리세스 폭(w1)은 상기 통 폭(w2)보다 더 작은 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤 스커트(30)는 미리 정해진 세로방향 스커트 길이(ls)를 구비하고, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 미리정해진 세로방향 스커트 길이(ls)의 약 50% 만큼 서로 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 핀 구멍 축(P) 보다는 상기 피스톤 스커트(30)의 바닥 단부(32)에 더 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)은 상기 핀 구멍 축(P) 보다는 상기 피스톤 스커트(30)의 탑 단부에 더 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 피스톤 스커트(30)의 바닥 단부(32)를 따라 적어도 부분적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 외부 표면(42)의 상기 볼록한 프로파일과 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 세로축(L)에 대해 대칭인 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥(50) 각각은 장방형 형상을 가진 상기 외부 표면(42)의 영역 상으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  15. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥(50) 각각은 삼각형 형상을 가진 상기 외부 표면(42)의 영역 상으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤 스커트(30)는 서로 대향하여 마주하고 있고,상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 각각 포함하는 한 쌍의 외부 표면(42)을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 외부 표면(42) 중 어느 하나 상의 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 다른 외부 표면(42) 상의 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46) 보다 더 작은 영역 상으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
  18. 세로축(L)을 따라 뻗어있는 피스톤 바디(22)를 포함하는 내연기관용 피스톤으로서,
    상기 피스톤 바디(22)는 환상형 형상을 구비한 복수의 링 그루브(26)를 가진 링 벨트(24)를 포함하고,
    피스톤 링(28)이 상기 링 그루브(26)의 각각에 배치되고,
    상기 피스톤 바디(22)는 상기 링 벨트(24)로부터 바닥 단부(32)로 미리정해진 세로방향 스커트 길이(ls)를 확장시킨 피스톤 스커트(30)를 포함하고,
    상기 피스톤 스커트(30)는 상기 세로축(L)을 향해 횡으로 뻗어있는 핀 구멍 축(P)을 따라 배치된 핀 구멍(38)을 가진 핀 돌기부(36)를 구비한 한 쌍의 측(34)을 포함하고,
    상기 피스톤 스커트(30)는 서로 대향하여 마주하고 상기 피스톤 바디(22)의 상기 측(34) 만큼 서로 분리된 한 쌍의 외부 표면(42)을 포함하고,
    상기 외부 표면(42)의 각각은 상기 피스톤 스커트(30)의 원주 방향으로 볼록한 프로파일을 구비하고,
    상기 외부 표면(42)의 각각의 상기 볼록한 프로파일은 상기 세로축(L)에 대해 대칭이고,
    상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42)의 각각은 상기 핀 구멍 축(P) 위에 배치된 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 핀 구멍 축(P) 아래에 배치되고 상기 피스톤 스커트(30)의 교차하는 오일 스프레드 영역(48)에 의해 상기 오일 통(44)으로부터 세로축 방향으로 이격된 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 각각 상기 외부 표면(42)의 영역 상으로 뻗어있고 장방형 형상을 가진 바닥(50)을 포함하고,
    상기 바닥은 약 10 미크론 내지 약 50 미크론 사이의 바닥 깊이(db)를 가지고,
    상기 바닥 깊이(db)는 장방형 형상을 가진 상기 대응하는 영역 전체에서 거의 균일하고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)의 상기 바닥 깊이(db)는 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥 깊이(db)보다 더 크고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42) 사이의 트랜지션에서와, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)의 상기 바닥(50)에서 모서리(54) 또는 에지를 둥글게 하여, 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)가 날카로운 에지 또는 모서리를 갖지 않도록 하고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 피스톤 스커트(30)의 상기 외부 표면(42)과 상기 둥글게된 모서리(54) 만큼 상기 적어도 하나의 오일 통(44) 및 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 향해 나있는 경사진 측벽(52)을 구비하고,
    상기 경사진 측벽(52)은 상기 바닥(50)으로부터 상기 외부 표면(42)으로 감소하는 경사 깊이(dr)를 구비하고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 세로축(L)에 대해 대칭이고,
    상기 오일 리세스(46) 각각은 리세스 길이(l1)와 리세스 폭(w1)을 구비하고,
    상기 오일 통(44) 각각은 리세스 길이(l2)와 리세스 폭(w2)을 구비하고,
    상기 리세스 길이(l1)는 상기 통 길이(l2) 보다 더 크고,
    상기 리세스 폭(w1)은 상기 통 폭(w2) 보다 더 작고,
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 외부 표면(34)의 거의 동일하게 크기조정된 영역 상으로 뻗어있고,
    상기 교차하는 오일 스프레드 영역(48)은 상기 미리정해진 세로방향 스커트 길이(ls)의 약 50% 만큼 상기 적어도 하나의 오일 통(44)과 상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)를 서로 이격시키고,
    상기 적어도 하나의 오일 리세스(46)는 상기 핀 구멍 축(P)에 대해서 보다는 상기 바닥 단부(32)에 더 근접하게 배치되고, 및
    상기 적어도 하나의 오일 통(44)은 상기 핀 구멍 축(P)에 대해서 보다는 상기 링 벨트(24)에 더 근접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 피스톤(20).
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