KR20110029053A - 차량 정비용 리프트의 유압 회로 - Google Patents

차량 정비용 리프트의 유압 회로 Download PDF

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유지 사카키바라
타케시 쿠로다
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가부시키가이샤 스기야스
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Abstract

과제
좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다름으로써 리프트업시에 좌우 사이에서 단차가 발생하여도, 복잡한 제어에 의지하지 않고 단차를 해소한다.
해결 수단
1대의 모터(1)의 회전축(1a)의 양단에 부착한 기어펌프(2a, 2b)에 의해 좌우 한 쌍의 승강대(20)에 각각 압유를 공급하고, 승강대(20) 강하시에, 유압 실린더(10)로부터 배출된 오일을 오일 탱크(3)로 회수시키는 좌우의 유압 배출로(6)의 각각에, 유압의 변화에 대해 오일 유량을 반비례시키는 유량 조정 밸브(17)를 배치하고, 좌우의 승강대(20a, 20b)에 가하여지는 하중에 차가 생겨도, 유량 조정 밸브(17)가 유압 실린더(10)로부터 배출되는 오일의 유량을 조정하여, 승강대(20)의 강하 상태에서는 좌우의 승강대(20a, 20b)에 차가 생기지 않도록 하였다. .

Description

차량 정비용 리프트의 유압 회로{AN OIL PRESSURE CIRCUIT OF A LIFT FOR REPAIRING A VEHICLE}
본 발명은, 유압 실린더를 사용하여 차량을 리프트업하는 차량 정비용 리프트에 관한 것으로, 특히 유압 실린더에 압유를 공급하는 유압 회로에 관한 것이다.
차량을 리프트업하는 차량 정비용 리프트에는, 구동원으로 유압 실린더를 사용한 것이 보급되어 있다. 이와 같은 차량 리프트중에, 좌우 한 쌍의 승강대를 구비하여 쌍방을 연동시켜서 차량을 리프트업하는 구성의 것이 있고, 이 경우는 좌우 각각의 승강대에 유압 실린더가 배치되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).
좌우에 승강대를 배치하여 각각 유압 실린더에 의해 구동하는 이와 같은 리프트는, 유압 실린더를 동조(同調)시켜서 동작시킬 필요가 있기 때문에, 예를 들면 특허 문헌 2에서는, 하나의 모터의 회전축의 양단(兩端)에 각각 유압 펌프를 부착하여, 좌우의 유압 실린더의 동조를 도모하고 있다.
이 특허 문헌 2에서는, 동조시킨 유압 펌프에 의해 독립한 유압 실린더를 병렬 구동시키고, 오일 탱크를 좌우 분리하여 좌우의 오일 탱크의 액체면이 다른 높이가 된 경우에는, 유압 펌프와 모터의 사이에 마련한 전자 클러치를 계단(繼斷)하 여 동일하게 되도록 동조를 도모하였다.
[선행 기술 문헌]
특허 문헌
특허 문헌 1 : 일본 특개2004-315209호 공보
특허 문헌 2 : 일본 특개평8-231195호 공보
상기 특허 문헌 2의 기술은, 좌우의 유압 펌프가 동조하여 구동되기 때문에, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중에 차이가 없는 경우는, 좌우의 승강대의 승강 속도를 확실하게 일치시킬 수가 있었다. 또한, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다른 경우는, 승강이동의 속도가 다른 사태가 발생하지만, 이와 같은 경우는 전자 클러치를 계단(繼斷) 제어함으로써, 병렬 구동시키고 있는 유압 실린더를 동조시켜서, 단차(段差)의 발생을 막았다.
그러나, 전자 클러치를 계단(繼斷)시키는 제어는, 계단(繼斷)한 때에 모터의 부하가 크게 변화하기 때문에 제어가 어려웠고, 펌프를 분리한 때에 타성(惰性)이 발생하기 때문에, 이것도 제어를 복잡하게 하고 있다.
그래서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 감안하여, 모터의 양단에 유압 펌프를 부착한 구성의 차량 정비용의 유압 회로에 있어서, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다름으로써 리프트업시에 좌우 사이에서 단차가 발생하여도, 복잡한 제어에 의지하지 않고 단차를 해소할 수 있는 차량 정비용 리프트의 유압 회로를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기 과제를 해결하기 위해, 청구항 제 1항의 발명은, 좌우 한 쌍의 승강대를 구비한 차량 정비용 리프트를 승강이동시키기 위해 좌우 대칭으로 배치된 적어도 한 쌍의 유압 실린더에, 1대의 모터의 회전축의 양단에 부착한 유압 펌프에 의 해 각각에 압유(壓油)를 공급하는 차량 정비용 리프트의 유압 회로로서, 승강대 강하시에, 유압 실린더로부터 배출된 오일을 오일 탱크로 회수시키는 좌우의 유압 배출로(排出路)의 각각에, 유압의 변화에 대해 오일 유량이 반비례하는 특성을 구비한 압력 보상 부여 유량 조정 밸브를 배치한 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 한 쌍의 유압 펌프를 동조시켜서 압유를 공급하기 때문에, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 동일하면 상승하는 좌우 승강대 사이에서 단차가 발생하는 일이 없다. 그리고, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다르고, 상승시에 좌우의 승강대 사이에서 단차가 발생하였다고 하여도, 강하할 때에는 압력 보상 부여 유량 조정 밸브에 의해, 큰 하중이 가하여져서 유압이 높은 경우는 유량을 감소시키고 하중이 작고 유압이 낮은 경우는 유량을 증가시킴으로써, 강하 동작중에 단차를 해소시키는 것이 가능해진다.
따라서, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다름으로써 리프트업한 상태에서 단차가 발생한 경우에도, 리프트다운 상태에서는 좌우의 승강대의 위치를 일치시켜서 평행한 상태로 할 수가 있어서, 복잡한 제어에 의지하는 일 없이 자연스럽게 단차의 발생을 해소시킬 수 있다.
청구항 제 2항의 발명은, 청구항 제 1항에 기재된 구성에 있어서, 상기 압력 보상 부여 유량 조정 밸브는, 유압이 1MPa 증가하면 유량이 0.01 내지 0.12L/min 감소하는 특성을 갖는 것를 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 좌우의 하중차에 의해 리프트업시에 좌우의 승강대 사이에서 단차가 발생하여도, 리프트다운한 때에 그 단차가 해소된다.
청구항 제 3항의 발명은, 청구항 제 1항 또는 제 2항에 기재된 구성에 있어서, 승강대가 상하 2단으로 구성되고, 각각에 유압 실린더를 배치한 차량 정비용 리프트의 유압 회로에서는,
승강대 강하시에, 상하의 유압 실린더은 공통의 유압 배출로를 통하여 오일이 배출되고, 동일한 상기 압력 보상 부여 유량 조정 밸브를 통과하는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 2단으로 이루어지는 승강대를 좌우에 구비한 리프트라도, 한 쌍의 압력 보상 부여 유량 조정 밸브에 의해, 좌우의 승강대 사이에서 발생하는 단차를 해소할 수 있고, 최소한의 부재로 양호한 제어를 행할 수가 있다.
본 발명에 의하면, 좌우의 승강대에 가하여지는 하중이 다름으로써 리프트업한 상태에서 단차가 발생한 경우에도, 리프트다운 상태에서는 좌우의 승강대의 위치를 일치시키는 것이 가능하게 되어, 복잡한 제어에 의지하는 일 없이 자연스럽게 단차의 발생을 해소시킬 수 있다.
이하, 본 발명을 구체화한 실시의 형태를, 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 도 1은 본발명에 관한 차량 정비용 리프트의 유압 회로의 실시 형태의 한 예를 도시하고, 도 2는 이 유압 회로를 구비한 차량 정비용 리프트의 사시도를 도시하고 있다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 리프트는 좌우 한 쌍의 승강대(20)(20a, 20b)를 구비하고, 각각 유압 실린더(10)(좌측 유압 실린더(10a), 우측 유압 실린더(10b))에 의해 승강이동하도록 구성되어 있다. 따라서, 이 리프트의 유압 회로는, 도 1에 도시하는 바와 같이 한 쌍의 유압 실린더(10)에 대해 압유(壓油)를 공급하는 구성으로 되어 있다.
좌우의 유압 실린더(10a, 10b)에는, 1대의 모터(1)에 의해 구동되는 2대의 유압 펌프인 기어펌프(2)(2a, 2b)에 의해 각각 오일이 공급된다. 기어펌프(2)는, 모터(1)의 회전축(1a)의 양단에 각각 접속되고, 오일 탱크(3)로부터 뽑아올려진 오일이 각각의 유압 실린더(10)에 공급된다. 오일 탱크(3)로부터 뽑아올려진 오일이 유압 실린더(10)에 공급되고, 오일 탱크(3)로 회수되는 유압 회로는, 유압 공급을 위한 유압 공급로(4)와, 공급로와 배출로를 겸무(兼務)하는 공통 유압로(5)와. 배출을 위한 유압 배출로(6)로 구성되고, 좌우의 유압 실린더(10a, 10b)에 대해 대칭으로 구성되어 있다.
유압 회로를 구체적으로 설명한다. 유압 공급로(4)는, 기어펌프(2)가 오일 탱크(3)로부터 빨아올린 오일의 역류를 방지하는 체크 밸브(7)를 통하고, 리프트를 정지 조작한 때에 유로를 폐쇄하는 전자식 셧오프 밸브(8)에 이르는 경로로 형성되어 있다. 그리고, 그 경로의 도중에 유압 배출로(6)의 사이에 마련된 릴리프 밸브(12), 부압(負壓)을 검지하는 제 1의 압력 스위치(13), 과부하를 검지하는 제 2의 압력 스위치(14)가 마련되어 있다.
전자식 셧오프 밸브(8)로부터 유압 실린더(10)에 이르는 유로는, 공급 및 배 출의 공통 유압로(5)이고, 필터(15), 고압 호스에 파단(破斷) 등의 이상 발생시에 유로를 폐쇄하는 다운 세이프티 밸브(16)를 통하여 유압 실린더(10)에 접속되어 있다.
유압 배출로(6)는, 전자식 셧오프 밸브(8)의 유압 펌프측에서 분기되어 형성되고, 압력 보상 부여 유량 조정 밸브(이하, 단지 유량 조정 밸브라고 한다)(17), 전자 체크 밸브(18)를 통하여 오일 탱크(3)에 이르는 경로로 형성되어 있다. 또한, 도중에 강하 밸브의 고장을 검지하기 위한 제 3의 압력 스위치(19)가 설치되어 있다.
유량 조정 밸브(17)는 공지의 구성의 밸브이고, 하중이 무겁고 유압이 큰 경우는 유량을 억제하는 방향으로 오리피스를 조정하고, 유압이 작은 경우는 유량을 증가시키는 방향에 오리피스를 조정하는 것인데, 이 도 1에서 사용하여 있는 유량 조정 밸브(17)는 그 특성이 종래의 것과는 다르다.
이 유량 조정 밸브(17)는, 도 3에 도시하는 바와 같은 압력과 유량의 관계를 갖고 있다. 도 3은 기어펌프(2)의 회전수가 2000rpm인 유량의 변화의 구체예를 도시하고, 유압이 3.4MPa일 때의 유량이 7.7L/min(7.7리터/분), 유압이 20.6MPa일 때의 유량이 6,1L/min이 되고, 유압이 1MPa 증가하면 유량이 0.093L/min 감소하는 특성을 갖고 있다.
상기한 바와 같이 구성된 유압 회로에 의해, 차량(도시 생략)을 태운 리프트의 승강이동은 다음과 같이 행하여진다. 도시하지 않은 조작반을 조작하여 리프트업 조작이 이루어지면, 모터(1)가 기동하여 기어펌프(2)는 오일 탱크(3)로부터 오 일을 뽑아올리고, 유압 실린더(10)에 대해 압유의 공급이 시작된다. 뽑아올려진 오일은, 유압 공급로(4), 공통 유압로(5)를 흐르고, 유압 실린더(10)에 공급되고, 유압 실린더(10)는 신장 동작하고, 승강대(20)가 상승한다.
또한, 리프트 상승시는 전자 체크 밸브(18)를 닫는 것에 의해, 오일이 유압 배출로(6)로 흘러나오는 일은 없다. 또한, 이상(異常) 발생시에는 압력 스위치(13, 14) 등이 작동하여, 모터(1)는 정지한다.
이 압유의 공급은, 좌우의 기어펌프(2a, 2b)는 동일한 모터(1)의 동일한 회전축으로 구 동요되기 때문에 동조하여 동작하고, 좌우의 유압 실린더(10a, 10b)에는 동일한 유량이 공급된다. 그 때문에, 좌우의 하부 승강대(20a, 20b)에 하중차가 있어도, 상승 속도에 큰 차가 나는 일이 없고, 발생하는 단차는 근소한 것이 된다. 그리고, 정지 조작하면 전자식 셧오프 밸브(8)가 오일의 통과를 차단하여 유압 실린더(10)는 정지하고, 승강대(20)는 그 위치를 유지한다.
한편, 조작반에서 리프트다운 조작이 이루어지면, 전자식 셧오프 밸브(8), 전자 체크 밸브(18)가 개방동작하고, 유압 실린더(10)로부터 배출된 오일이 공통 유압로(5)로부터 유압 배출로(6)로 들어가고, 오일 탱크(3)로 흘러서 회수된다. 이리하여 신장 상태에 있던 유압 실린더(10)는 수축하고, 승강대(20)가 강하한다.
그리고, 이 때 가하여지는 하중과 유량이 반비례하는 유량 조정 밸브(17)를 오일이 통과하기 때문에, 결과로서 좌우의 승강대(20a, 20b)에 하중차가 있어서, 리프트업 상태에서 좌우의 승강대(20a, 20b) 사이에 근소한 단차가 발생하여도, 강하 속도는 가하여지는 하중이 큰 쪽이 늦어지기 때문에, 강하하여 리프트다운이 종 료된 시점에서는 단차가 해소된다.
이와 같이, 좌우의 유압 펌프(2a, 2b)가 동조하여 압유를 공급하기 때문에, 상승하는 좌우의 승강대(20a, 20b)의 사이에서 단차는 거의 발생하지 않는다. 그리고, 좌우의 승강대(20a, 20b)에 가하여지는 하중이 다르고, 상승시에 좌우의 승강대 사이에서 단차가 발생하였다고 하여도, 강하할 때에는 유량 조정 밸브(17)에 의해, 큰 하중이 가하여지고 유압이 높은 경우는 유량을 감소시키고 하중이 작고 유압이 낮은 경우는 유량을 증가시키기 때문에, 강하 동작중에 단차를 해소시킬 수 있다.
따라서, 좌우의 승강대(20a, 20b)에 가하여지는 하중이 다름으로서 리프트업한 상태로 단차가 발생한 경우에도, 리프트다운 상태에서는 좌우의 승강대(20a, 20b)를 일치시켜서 평행한 상태로 할 수가 있어서, 복잡한 제어에 의지하는 일 없이 자연스럽게 단차의 발생을 해소시킬 수 있다.
또한, 유량 조정 밸브(17)로서, 유압이 1MPa 증가하면 유량이 0.9311/min 감소한 특성의 것을 사용하고 있지만, 이 수치는 기어펌프(2)의 특성에 의해서도 최적치는 변화한다. 단, 유압이 1MPa 증가한 경우에, 유량이 0.01 내지 0.12L/min의 사이에서 감소하는 특성의 것을 선택함으로써, 리프트업시에 발생한 좌우 승강대(20a, 20b)의 단차를 자연스럽게 해소시킬 수 있다.
도 4는 본 발명에 관한 차량 정비용 리프트의 유압 회로의 다른 예를 도시하고, 도 5은 이 유압 회로를 구비한 차량 정비용 리프트의 사시도를 도시하고 있다. 도 5에 도시하는 바와 같이, 이 차량 정비용리프트의 좌우 한 쌍으로 이루어지는 승강대(40)(40a, 40b)는 각각 2단으로 형성되고, 타이어를 포함한 차량 전체를 리프트업하기 위한 하부 승강대(41)(좌측 하부 승강대(41a), 우측 하부 승강대(41b))와, 이 하부 승강대(41)상에서 더욱 차량의 타이어를 띄우기 위해 승강이동하는 상부 승강대(42)(좌측 상부 승강대(42a), 우측 상부 승강대(42b))를 구비하고 있다. 또한, 좌우 승강대(40a, 40b)는 좌우 대칭으로 형성되어 있다.
하부 승강대(41)는 전후에 승강기구부를 가지며, 유압 실린더(이하, 하단 유압 실린더)(30)를 각각 2대씩 구비하고, 합계 4대의 하단 유압 실린더를 구비하고 있다. 한편, 상부 승강대(42)에는 1대의 유압 실린더(이하, 상단 유압 실린더)(31)가 마련되어 있다. 이 결과, 유압 회로는 도 4에 도시하는 바와 같이, 좌우의 승강대(40a, 40b)에 대해, 5대씩 합계 10대의 유압 실린더(30, 31)를 구비한 구성으로 되어 있다.
그리고, 이 승강대(40)에 압유를 공급하는 유압 회로는, 유압 공급로(4), 유압 배출로(6), 공통 유압로(50)를 구비하고, 좌우의 승강대(40a, 40b)에 대해 대칭으로 구성되어 있다. 유압 공급로(4)와 유압 배출로(6)는 상기 도 1과 마찬가지로 구성되고, 유압 공급로(4)는 1대의 모터(1)의 회전축(1a)의 양단에 기어펌프(2)(2a, 2b)가 접속되고, 제 1의 압력 스위치(13), 제 2의 압력 스위치(14)가 마련되어 있다. 유압 배출로(6)는, 유량 조정 밸브(17), 전자 체크 밸브(18), 제 3의 압력 스위치(19)가 마련되고, 유압 공급로(4)와 유압 배출로(6)의 사이는 릴리프 밸브(12)에 의해 연결되어 있다. 또한, 상기 도 1과 동일한 구성 요소에는 동일한 부호를 부여하고 있다.
공통 유압로(50)는, 전자식 셧오프 밸브(8)로부터 하단 유압 실린더(30), 및 상단 유압 실린더(31)까지의 유압 회로이고, 하단 유압 실린더(30)의 유압 회로는, 각각 다운 세이프티 밸브(16)를 통하여 전부 연결되고, 필터(15)를 통하여 전자식 셧오프 밸브(8)(8A)에 접속되어 있다. 또한, 상단 유압 실린더(31)는, 다운 세이프티 이 밸브(16), 필터(15)를 통하여 전자식 셧오프 밸브(8)(8B)에 접속되어 있다. 전자식 셧오프 밸브(8)는, 하부 승강대(41)용으로 1대, 상부 승강대(42)용으로 1대 설치되고, 이 기어펌프 측의 유압 유로가 연결되고, 유압 공급로(4) 및 유압 배출로(6)에 접속되어 있다.
이와 같이 2단으로 구성된 리프트의 유압 회로는, 다음과 같이 리프트업/리프트다 운 동작시킨다. 도시하지 않은 조작반을 조작하여 리프트업 조작이 이루어지면, 상기 실시 형태와 마찬가지로 모터(1)가 기동하여 기어펌프(2)가 오일 탱크(3)로부터 오일을 뽑아올리고, 하단 유압 실린더(30), 또는 상단 유압 실린더(31)에 대해 압유의 공급이 시작된다. 뽑아올려진 오일은, 유압 공급로(4), 공통 유압로(50)를 흐르고, 하단 유압 실린더(30), 또는 상단 유압 실린더(31)에 공급된다.
또한, 이 리프트업 조작시는 전자 체크 밸브(18)를 닫음에 의해, 오일이 도중 분기되지고 있는 유압 배출로로 흘러나오는 일은 없다. 또한, 하단 유압 실린더(30)를 구동하는 경우는 전자식 셧오프 밸브(8A)가 열린상태, 상단 유압 실린더(31)에 접속된 전자식 셧오프 밸브(8B)가 닫힌상태가 되고, 상단 유압 실린더(31)를 구동하는 경우는, 역으로 전자식 셧오프 밸브(8A)가 닫힌상태, 상단 유압 실린더(31)에 접속된 전자식 셧오프 밸브(8B)가 열린상태가 된다.
여기서는, 리프트업 동작은 최초에 하부 승강대(41)를 상승시키고, 그 후 상부 승강대(42)를 상승시키는 동작, 리프트다운은 최초에 상부 승강대(42)를 강하시키고, 그 후 하부 승강대(41)를 강하시키는 동작을 설명한다.
조작부에서 하부 승강대(41)의 상승 조작이 이루어지면, 모터(1)가 기동하여 좌우의 기어펌프(2)는 동일한 모터(1)의 동일한 회전축으로 구동되기 때문에 동조하여 동작한다. 따라서, 좌우의 각각의 하단 유압 실린더(30)에는 동일한 압유가 공급된다. 그 때문에, 좌우의 하부 승강대(41a, 41b)에 하중차가 있어도, 상승 속도에 큰 차이가 나는 일이 없고, 발생하는 단차는 근소한 것이 된다.
그리고, 정지 조작하면 전자식 셧오프 밸브(8A)가 닫힌상태가 되어 오일을 차단하고, 하단 유압 실린더(30)는 정지하고 승강대(40)(하부 승강대(41))는 상승한 상태를 유지한다.
이 상태에서 상부 승강대(42)의 리프트업 조작이 이루어지면, 하단 유압 실린더(30)가 접속된 전자식 셧오프 밸브(8A)가 닫힌상태를 유지하고, 상단 유압 실린더(32)가 접속된 전자식 셧오프 밸브(8B)가 열린상태가 되고, 기어펌프(2)로부터 공급되는 압유에 의해 상단 유압 실린더(31)가 신장 동작하고, 상부 승강대(42)가 상승한다. 또한, 이상 발생시에는 압력 스위치(13, 14) 등이 작동하여, 모터(1)는 정지한다.
이 상부 승강대(42)의 상승 동작도, 좌우의 기어펌프(2)는 동일한 모터(1)의 동일한 회전축으로 구동되기 때문에, 동조하여 동작하고, 좌우의 상단 유압 실린 더(31)에는 동일한 압유가 공급된다. 그 때문에, 좌우의 상부 승강대(42a, 42b)에 하중차가 있어도, 상승 속도에 큰 차가 나는 일이 없고, 발생하는 단차는 근소한 것이 된다.
그리고, 정지 조작하면 전자식 셧오프 밸브(8B)가 폐쇄동작하여 오일을 차단 조작 하여, 상단 유압 실린더(31)는 신장한 상태에서 정지하고, 상부 승강대(42)는 상승한 상태를 유지한다.
이리하여 상승한 상부 승강대(42)의 리프트다운 조작이 이루어지면, 유압 회로는 상단 유압 실린더(31)의 전자식 셧오프 밸브(8B)와, 전자 체크 밸브(18)가 개방동작하고, 상단 유압 실린더(31)로부터 배출된 오일이 공통 유압로(50), 유압 배출로(6)를 경유하여 오일 탱크(3)로 배출된다.
그리고, 이 때 가하여지는 하중과 유량이 반비례하는 유량 조정 밸브(17)를 오일이 통과하기 때문에, 결과로서 좌우의 상부 승강대(42a, 42b)에 하중차가 있고, 리프트업 상태에서 좌우의 상부 승강대(42a, 42b) 사이에 근소한 단차가 발생하여도, 강하 속도는 가하여지는 하중이 큰 쪽이 늦어지기 때문에, 강하가 종료된 시점에서 단차는 해소된다.
다음에, 하부 승강대(41)의 리프트다운 조작이 이루어지면, 유압 회로는 하단 유압 실린더(30)의 전자식 셧오프 밸브(8A)와, 전자 체크 밸브(18)가 개방동작하고, 하단 유압 실린더(30)로부터 배출된 오일이 공통 유압로(50), 유압 배출로(6)를 경유하여 오일 탱크(3)로 배출된다.
이 때, 상부 승강대(42)의 강하와 마찬가지로 가하여지는 하중과 유량이 반 비례하는 유량 조정 밸브(17)를 오일이 통과하기 때문에, 결과로서 좌우의 승강대(41a, 41b)에 하중차가 있고, 리프트업 상태에서 좌우의 승강대(41a, 41b) 사이에 근소한 단차가 발생하여도, 강하 속도는 가하여지는 하중이 큰 쪽이 늦어지기 때문에, 강하하여 리프트다운이 종료된 시점에서는 단차가 해소된다.
이와 같이, 기어펌프(2)를 동조시켜서 압유를 공급할 수 있기 때문에, 상승하는 좌우의 승강대(40a, 40b)의 사이에서 단차는 거의 발생하지 않는다. 그리고, 좌우의 승강대(40a, 40b)에 가하여지는 하중이 다르고, 상승시에 좌우의 승강대 사이에서 단차가 발생하였다고 하여도, 강하할 때에는 유량 조정 밸브(17)에 의해, 큰 하중이 가하여져서 유압이 높은 경우는 유량을 감소시키고 하중이 작고 유압이 낮은 경우는 유량을 증가시키기 때문에, 강하 동작중에 단차를 해소시킬 수 있다.
그리고, 2단으로 이루어지는 승강대(40)를 좌우에 구비한 리프트라 하여도, 한 쌍의 유량 조정 밸브(17)에 의해, 좌우의 승강대 사이에서 발생하는 단차를 해소할 수 있고, 최소한의 부재로 양호한 제어를 행할 수가 있다.
또한, 2단 구성된 승강대(40)의 승강 조작은, 하부 승강대(41)를 상승시키지 않고 상부 승강대(42)만을 상승시켜도 좋다. 이 경우, 하부 승강대(41)에 접속된 전자식셧오프 밸브(8A)는 닫힌상태인 채로 된다. 또한 하부 승강대(41)는, 전후 한 쌍의 승강기구를 구비하고 있지만, 제 1 실시 형태에서 도시한 도 2의 구성과 같이 하나의 승강기구로 구성하여도 좋다.
도 1은 본 발명에 관한 차량 정비용 리프트의 유압 회로의 실시 형태를 도시하는 회로도.
도 2는 도 1의 유압 회로에 의해 구동되는 차량 정비용 리프트의 사시도.
도 3은 압력 보상 부여 유량 조정 밸브의 유량-압력 특성을 도시하는 도면.
도 4는 본 발명에 관한 차량 정비용 리프트의 유압 회로의 다른 예를 도시하는 회로도.
도 5는 도 4의 유압 회로에 의해 구동되는 차량 정비용 리프트의 사시도.
<부호의 설명>
1 : 모터
2 : 기어펌프(유압 펌프)
3 : 오일 탱크
4 : 유압 공급로
5 : 공통 유압로
6 : 유압 배출로
8, 8A, 8B : 전자식 셧오프 밸브
10 : 유압 실린더
17 : 유량 조정 밸브(압력 보상 부여 유량 조정 밸브)
18 : 전자 체크 밸브
20 : 승강대
30 : 하단 유압 실린더(유압 실린더)
31 : 상단 유압 실린더(유압 실린더)
40 : 승강대
41 : 하부 승강대
42 : 상부 승강대
50 : 공통 유압로

Claims (3)

  1. 좌우 한 쌍의 승강대를 구비한 차량 정비용 리프트를 승강이동시키기 위해 좌우 대칭으로 배치된 적어도 한 쌍의 유압 실린더에, 1대의 모터의 회전축의 양단에 부착한 유압 펌프에 의해 각각에 압유를 공급하는 차량 정비용 리프트의 유압 회로로서,
    승강대 강하시에, 유압 실린더로부터 배출된 오일을 오일 탱크로 회수시키는 좌우의 유압 배출로의 각각에, 유압의 변화에 대해 오일 유량이 반비례하는 특성을 구비한 압력 보상 부여 유량 조정 밸브를 배치한 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트의 유압 회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압력 보상 부여 유량 조정 밸브는, 유압이 1MPa 증가하면 유량이 0.01 내지 0.12L/min 감소하는 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트의 유압 회로.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    승강대가 상하 2단으로 구성되고, 각각에 유압 실린더를 배치한 차량 정비용 리프트의 유압 회로에서는,
    승강대 강하시에, 상하의 유압 실린더는 공통의 유압 배출로를 통하여 오일 이 배출되고, 동일한 상기 압력 보상 부여 유량 조정 밸브를 통과하는 것을 특징으로 하는 차량 정비용 리프트의 유압 회로.
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