KR20110027923A

KR20110027923A - 차량용 토크로드 및 그 조립구조

Info

Publication number: KR20110027923A
Application number: KR1020090085741A
Authority: KR
Inventors: 최재열
Original assignee: 주식회사 대흥알앤티
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2011-03-17
Also published as: KR101114942B1

Abstract

본 발명은 종래 기술의 차량용 토크의 복잡한 구조를 간소화하기 위하여 제안되는 것으로, 부품수를 획기적으로 감소시킬 뿐만 아니라 매우 간단한 제조 공정에 의하여 제조될 수 있는 차량용 토크로드에 관한 것으로서, 길이 방향으로 길게 형성되는 로드부, 상기 로드부의 일측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 엔진측 통공부, 상기 로드부의 타측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 크로스멤버측 통공부를 포함하여 이루어지는 브리지 로드 ; 상기 엔진측 통공부의 통공에 관통 삽입되는 내파이프 ; 상기 내파이프의 외주면과 상기 엔진측 통공부 사이에 가류접착되는 엔진측 고무 ; 길이방향 중간부가 상기 크로스멤버측 통공부의 통공에 관통 삽입되며, 크로스멤버와 결합되기 위하여 상기 길이방향 중간부의 양단에 일체로 형성되는 결합플랜지를 포함하여 이루어지는 결합 로드 ; 상기 결합 로드의 중간부와 상기 크로스멤버측 통공부 사이에 가류접착되는 크로스멤버측 고무 ; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 토크로드 및 그 조립구조{TORQUE ROD FOR VEHICLE AND TORQUE ROD ASSEMBLYING STRUCTURE}

본 발명은 차량용 토크로드 및 그 조립구조에 관한 것으로, 특히 차량의 엔진과 변속기의 조립체와 크로스멤버 사이에 마련되는 차량용 토크로드에 관한 것이며, 또한 본 발명은 차량의 엔진과 변속기의 조립체와 연결되는 차량용 토크로드를 포함하여 이루어지는 크로스멤버와 차량용 토크로드의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진과 변속기의 조립체가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 엔진과 변속기의 조립체는 차종에 따라 3점 마운팅 지지 구조나 또는 4점 마운팅 지지구조를 가지면서 설치된다.

특히 3점 마운팅 지지 구조에서, 엔진과 변속기의 조립체가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 엔진과 변속기의 조립체는 토크로드를 매개로 차량의 서스펜션을 구성하는 크로스멤버와 연결되도록 설치된다.

종래의 토크로드의 구조와 토크로드와 크로스멤버간의 조립 상태를 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명한다.

도 1은 종래의 토크로드를 설명하기 위한 사시도이며, 도 2는 도 1의 I-I선 부분 단면도이며, 도 3은 종래의 토크로드와 결합되는 크로스멤버의 사시도이며, 도 4 및 도 5는 크로스멤버에 토크로드가 결합된 상태를 보이기 위한 도면이다.

이러한 구조에서 종래의 토크로드(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진과 변속기 조립체(미도시)에 결합되는 부시조립체(11)와, 상기 부시조립체(11)에 일단이 일체로 결합되는 부시로드(12)와, 상기 부시로드(12)의 타단에 일체로 결합되는 전방플레이트(13a) 및 이 전방플레이트(13a)에 결합된 용접너트(13b)를 구비한 인너파이프부재(13)와, 상기 인너파이프부재(13)에 끼워져 길이방향 중간위치에 고정 결합되는 한편 그 내부에는 중간격판(14a)이 형성되고 이 중간격판(14a)을 중심으로 차체의 전후방향으로는 각각 전방부시홈(14b) 및 후방부시홈(14c)이 형성되며 외측의 플랜지(14d)를 통해 크로스멤버(21)와 결합되어 설치되는 커버브라켓부재(14)와, 상기 인너파이프부재(13)에 끼워져서 상기 커버브라켓부재(14)의 전방부시홈(14b)속으로 수용되는 전방부시(15)와, 상기 인너파이프부재(13)에 끼워져서 상기 커버브라켓부재(14)의 후방부시홈(14c)속으로 수용되는 후방부시(16)와, 상기 인너파이프부재(13)의 후방에 덧대여져서 상기 후방부시(16)의 이탈을 방지하는 후방플레이트(17)와, 상기 후방플레이트(17) 및 인너파이프부재(13)를 순차적으로 관통하여 상기 용접너트(13b)에 체결되는 조립볼트(18)로 구성된다.

여기에서 부시조립체(11)는 주로 엔진과 변속기 조립체의 롤 운동에 따른 토크로드(10)의 가진력을 절연하는 역할을 하며, 전방부시(15) 및 후방부시(16)는 차량 후진시와 전진시에 발생하는 토크로드(10)의 가진력을 절연하는 역할을 한다.

이와 같은 종래의 토크로드(10)는 전체적인 구성 부품이 매우 많아 제조 시간이 과다하게 소요되며 생산성 저하를 야기한다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 국내 특허등록 제10-0820444호 "차량용 토크로드"가 제안된 바 있으며, 상기 종래 기술은 본 명세서에 일체화된 것으로 본다.

이와 같이 차량용 토크로드는 커버브라켓부재(14)가 그 플랜지(14b)를 매개하여 크로스멤버(21)에 밀착된 후 고정볼트 등에 의하여 결합되는 한편, 차량용 토크로드의 단부, 구체적으로는 후방부시(16)가 크로스멤버(14) 내부에 위치하게 된다.

이를 위하여 크로스멤버(21)에는 도 3에 도시된 바와 같이 후방부시(16)가 관통 삽입될 수 있도록 크로스멤버(21)의 내부와 외부를 연통시키는 토크로드용 개구부(21b)가 형성되어 있으며, 토크로드용 개구부(21b)의 양측에 고정볼트 등의 체결을 위한 크로스멤버측 결합부(21a)가 형성되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 차량용 토크의 복잡한 구조를 간소화하기 위하여 제안되는 것으로, 부품수를 획기적으로 감소시킬 뿐만 아니라 매우 간단한 제조 공정에 의하여 제조될 수 있는 차량용 토크로드, 및 그 차량용 토크로드가 장착된 크로스멤버를 제공하고자 한다.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 길이 방향으로 길게 형성되는 로드부, 상기 로드부의 일측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 엔진측 통공부, 상기 로드부의 타측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 크로스멤버측 통공부를 포함하여 이루어지는 브리지 로드 ; 상기 엔진측 통공부의 통공에 관통 삽입되는 내파이프 ; 상기 내파이프의 외주면과 상기 엔진측 통공부 사이에 가류접착되는 엔진측 고무 ; 길이방향 중간부가 상기 크로스멤버측 통공부의 통공에 관통 삽입되며, 크로스멤버와 결합되기 위하여 상기 길이방향 중간부의 양단에 일체로 형성되는 결합플랜지를 포함하여 이루어지는 결합 로드 ; 상기 결합 로드의 중간부와 상기 크로스멤버측 통공부 사이에 가류접착되는 크로스멤버측 고무 ; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기에 있어서, 상기 크로스멤버측 고무는 상기 결합 로드의 상기 브리지 로드의 길이방향 양측에 상기 브리지 로드의 폭방향으로 보조 통공부가 형성되는 것 이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 결합 로드의 길이방향 중간부는 상기 크로스멤버측 통공부의 통공에 관통 삽입되는 원형바와 상기 원형바의 양단에 일체로 형성되되 상기 원형바의 직경보다 큰 직경을 가진 걸림턱용 확관부로 이루어지며, 상기 결합 로드의 결합플랜지는 결합구멍이 형성된 사각바 형태인 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 크로스멤버측 통공부의 상기 브리지 로드의 길이방향 외측을 감싸면서 상기 결합 로드의 결합플랜지에 장착되는 고무 커버 ; 가 부가되는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 고무 커버는, 상기 크로스멤버측 통공부의 상기 브리지 로드의 길이방향 외측을 감싸는 캡부와, 상기 캡부의 가장자리의 상기 브리지 로드의 폭방향 양측에 상기 결합 로드의 결합플랜지가 관통하도록 플랜지 결합공이 형성된 플랜지 결합부와, 상기 캡부의 가장자리 중 상기 플랜지 결합부가 형성되지 않은 부위에서 상기 브리지 로드의 방사상 방향 외측으로 돌출 형성되는 테두리부가 일체로 형성된 것인 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 사상으로서, 크로스멤버와 차량용 토크로드의 조립체에 있어서, 차량용 토크로드는 : 길이 방향으로 길게 형성되는 로드부, 상기 로드부의 일측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 엔진측 통공부, 상기 로드부의 타측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 크로스멤버측 통공부를 포함하여 이루어지는 브리지 로드 ; 상기 엔진측 통공부에 관통 삽입되는 내파이프 ; 상기 내파이프의 외주면과 상기 엔진측 통공부 사이에 가류접착되는 엔진측 고무 ; 길이방향 중간부가 상기 크로스멤버측 통공부에 관통 삽입되며, 크로스멤버와 결합되기 위하여 상기 길이방향 중간부의 양단에 일체로 형성되는 결합플랜지를 포함하여 이루어지는 결합 로드 ; 를 포함하여 이루어지며, 크로스멤버는 : 크로스멤버의 일측에 상기 결합 로드의 결합플랜지와 결합되는 한 쌍의 크로스멤버측 결합부가 형성되며 ; 상기 한 쌍의 크로스멤버측 결합부 사이에 상기 크로스멤버의 내부과 외부을 격리하면서 상기 크로스멤버측 통공부의 길이방향 외측이 수용되는 브리지 로드 수용공간을 형성하는 토크로드용 격벽이 마련되는 것인 것 ; 을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은, 차량용 토크의 복잡한 구조가 간소화되어, 부품수가 획기적으로 감소되며 아울러 매우 간단한 제조 공정에 의하여 제조될 수 있다.

특히 본 발명은 이와 같은 간단한 제조 공정과 부품수의 절감에도 불구하고 차량용 토크로드로서의 기능을 충족시킴에 아무런 문제가 없다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명 하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 6은 본 발명에 의한 제1실시예에 의한 차량용 토크로드의 사시도이며, 도 7은 도 6의 분리 사시도이며, 도 8은 도 7의 가류품의 분리 사시도이며, 도 9는 도 6의 A-A 기준 단면도이며, 도 10은 도 6의 B-B 기준 단면도이며, 도 11 및 도 12는 도 6의 차량용 토크로드가 크로스멤버에 결합된 상태를 도시한 단면도 및 부분 절단 사시도이다.

본 차량용 토크로드는 브리지 로드(110), 내파이프(120), 엔진측 고무(130), 결합 로드(140), 크로스멤버측 고무(150)가 고무 가류성형에 의하여 일체로 형성된 가류품(100)과 상기 가류품(100)에 조립되는 고무 커버(200)로 이루어진다.

본 실시예에서 브리지 로드(110)의 재질은 알루미늄이며, 내파이프(120)와 결합 로드(140)의 재질은 스틸(steel)이며, 엔진측 고무(130)와 크로스멤버측 고무(150)의 재질은 방진용 고무이다.

브리지 로드(110)는 길이 방향으로 길게 형성되는 로드부(111)와 상기 로드부(111)의 양측단에 각각 일체로 형성되는 엔진측 통공부(112) 및 크로스멤버측 통 공부(113)로 이루어진다.

로드부(111)의 일측단에 형성되는 엔진측 통공부(112)에는 로드부(111)의 폭방향으로 원형의 통공이 형성되어 있다.

로드부(111)의 타측단에 형성되는 크로스멤버측 통공부(113)에는 로드부(111)의 폭방향으로 타원에 가까운 형태의 통공이 형성되어 있다.

즉, 크로스멤버측 통공부(113)에 형성된 통공은 브리지 로드(110)의 길이방향으로 긴 길이를 가진 장공 형태의 통공이다.

엔진측 통공부(112)의 형태와 크로스멤버측 통공부(113)의 형태가 서로 상이한 것은, 엔진측 통공부(112)에서는 주로 엔진과 변속기 조립체의 롤 운동에 따른 가진력을 절연하는 역할을 하며, 크로스멤버측 통공부(113)에서는 주로 차량 후진시와 전진시에 발생하는 가진력을 절연하는 역할을 하기 때문이다.

이와 같은 브리지 로드(110)는 알루미늄 압출에 의하여 그 구조가 형성된 후 일정한 길이로 절단된 것이다.

엔진측 통공부(112)의 통공에 내파이프(120)가 관통 삽입된다.

내파이프(120)의 길이는 로드부(111)의 폭보다 길며, 내파이프(120)의 양단은 엔진과 변속기 조립체(미도시)에 조립 연결된다.

아울러 크로스멤버측 통공부(113)의 통공에 결합 로드(140)가 관통 삽입된다.

물론 결합 로드(140)의 길이 또한 로드부(111)의 폭보다 길며, 결합 로드(140)의 양단은 크로스멤버(300)에 연결된다.

이와 같이 브리지 로드(110), 내파이프(120), 결합 로드(140)가 조립된 상태에서 브리지 로드(110)의 엔진측 통공부(112) 및 크로스멤버측 통공부(113) 각각에 엔진측 고무(130) 및 크로스멤버측 고무(150)가 가류 성형된다.

엔진측 고무(130)와 크로스멤버측 고무(150)는 작업 공정의 단축을 위하여 동시에 가류 성형되는 것이 바람직하다.

이와 같은 가류 성형에 의하여 엔진측 고무(130)는 내파이프(120)의 외주면과 엔진측 통공부(112) 사이에 가류 접착되며, 크로스멤버측 고무(150)는 결합 로드(140)의 길이방향 중간부와 크로스멤버측 통공부(113) 사이에 가류 접착된다.

엔진측 고무(130)는 일반적인 차량용 토크 로드와 마찬가지로 내부가 비어 있는 원형 단면 구조를 가지게 된다.

크로스멤버측 고무(150)는 차량의 전후진시의 가진력을 절연하여야 하므로, 브리지 로드(110)의 길이 방향이 브리지 로드(110)의 두께 방향보다 굵게 형성되는 것이 바람직하다. 이를 위하여 크로스멤버측 통공부(113)는 타원형에 가까운 통공 형태를 가진다.

아울러 크로스멤버측 고무(150)에는 보조 통공부(151)가 형성되어 있다(도 9 참조).

보조 통공부(151)는 결합 로드(140)의 브리지 로드(110)의 길이방향 양측에 각각 형성되되, 브리지 로드(110)의 폭방향으로 형성된 구멍 형태이다.

보조 통공부(151)는, 크로스멤버측 고무(150)가 브리지 로드(110)와 결합 로드(140)간의 작은 변위량에는 작은 강성을 발휘하도록 하나, 크로스멤버측 고무(150)가 브리지 로드(110)와 결합 로드(140)간의 큰 변위량에는 큰 강성을 발휘하도록 하기 위하여 형성된 것이다. 즉, 보조 통공부(151)로 인하여 브리지 로드(110)와 결합 로드(140)간에 발생하는 작은 변위량에는 그 변위 발생을 허용하면서 진동을 흡수하나, 브리지 로드(110)와 결합 로드(140)간에 발생하는 큰 변위량에는 스토퍼로서 기능하면서 진동을 흡수하게 된다.

결합 로드(140)의 구조를 설명한다.

결합 로드(140)는 길이 방향 중간부를 중심으로 양측에 결합플랜지(141)가 형성되어 있다.

결합 로드(140)의 길이 방향 중간부는 크로스멤버측 통공부(113)의 통공에 삽입 관통되는 원형바(142)와, 상기 원형바(142)의 양단에 일체로 형성되되 원형바(142)의 직경보다 큰 직경을 가진 걸림턱용 확관부(143)로 이루어진다.

아울러 결합플랜지(141)는 각 걸림턱용 확관부(143)로부터 외측으로 연장 형성되는 사각바 형태로서 결합구멍(141a)이 형성되어 있다.

따라서 결합 로드(140)는 결합플랜지(141)가 크로스멤버(300)의 크로스멤버측 결합부(301)에 접하게 된 후 결합구멍(141a)을 관통하는 고정볼트(미도시) 등에 의하여 크로스멤버(300)에 결합되며, 이에 의하여 본 차량용 토크로드가 크로스멤버(300)에 결합될 수 있다.

이와 같은 차량용 토크로드가 종래와 같은 구조로 크로스멤버에 결합될 경우 다음과 같은 문제가 발생할 수 있다.

즉, 크로스멤버에 차량용 토크로드의 결합플랜지(141)와 결합되는 크로스멤버측 결합부가 형성되고, 아울러 서로 이격되며 한 쌍으로 이루어진 크로스멤버측 결합부 사이에 토크로드용 개구부를 형성된 상태에서, 차량용 토크로드의 결합플랜지(141)가 크로스멤버측 결합부에 결합되는 상태가 되면, 브리지 로드(110)의 크로스멤버측 통공부(113)의 외측이 토크로드용 개구부(303)를 통하여 크로스멤버 내부에 위치하게 된다.

이 경우 크로스멤버의 토크로드용 개구부는 차량용 토크로드에 의하여 밀폐될 수 없다. 여기서의 밀폐란 완전한 기밀을 의미하는 것은 아니며, 다만 작은 직경을 가진 돌멩이 등의 이물질이 크로스멤버로 침투하는 것을 막을 수 있을 정도의 밀폐를 의미한다. 이는 결합 로드(140)는 크로스멤버(300)에 고정 결합되는 부위이나, 브리지 로드(110)는 입력되는 가진력에 따라 요동하는 부위이므로 이러한 요동을 허용하는 한도 내에서 크로스멤버의 토크로드용 개구부는 비교적 크게 형성되어야 하기 때문이다.

아울러 요동하는 브리지 로드(110)가, 특히 크로스멤버측 통공부(113)가 크로스멤버(300)의 토크로드용 개구부(303)와 접하게 되면서 소음을 발생시킬 수 있다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 본 차량용 토크로드에 고무 커버(200)가 장착된다.

고무 커버(200)는 크로스멤버측 통공부(113)의 브리지 로드(110)의 길이방향 외측을 감싸면서 결합 로드(140)의 결합플랜지(141)에 장착된다.

이를 위하여 고무 커버(200)는 캡부(201)와, 플랜지 결합부(202)와, 테두리부(203)가 일체로 형성되는 구조이다.

캡부(201)는 크로스멤버측 통공부(113)의 브리지 로드(110)의 길이방향 외측을 감싸는 모자 형태이다.

캡부(201)의 가장자리, 구체적으로는 캡부(201)의 브리지 로드(110)의 길이방향 내측에 플랜지 결합부(202)와 테두리부(203)가 각각 형성된다.

플랜지 결합부(202)는 캡부(201)의 가장자리의 브리지 로드(110)의 폭방향 양측에 형성되되, 플랜지 결합부(202)에는 결합 로드(140)의 결합 플랜지(141)가 관통하는 플랜지 결합공(202a)이 형성되어 있다.

따라서 한 쌍의 플랜지 결합부(202)의 플랜지 결합공(202a)에 결합 로드(140)의 결합 플랜지(141)가 삽입 관통함으로써 본 고무 커버(200)가 결합 로드(140)에 장착된다.

아울러 캡부(201)의 가장자리 중 플랜지 결합부(202)가 형성되지 않은 부위에 테두리부(203)가 형성된다.

테두리부(203)는 캡부(201)의 가장자리에서 브리지 로드(110)의 방사상 방향 외측으로 돌출 형성된다.

이와 같은 형태의 고무 커버(200)가 가류품(100)에 장착되어 차량용 토크로드가 제작되며, 도 11 및 도 12와 같이 차량용 토크로드가 크로스멤버(300)에 조립된다.

이때 크로스멤버(300)에 형성된 토크로드용 개구부는 고무 커버(200), 특히 테두리부(203)에 의하여 밀폐된다.

따라서 크로스멤버(300)의 토크로드용 개구부가 고무 커버(200)에 의하여 밀폐되어 크로스멤버(300) 내부로의 작은 돌멩이 등의 이물질의 침입이 방지된다.

아울러 브리지 로드(110), 특히 크로스멤버측 통공부(113)가 요동하는 경우에도 크로스멤버(300)의 토크로드용 개구부와 크로스멤버측 통공부(113) 사이에 고무 커버(200)가 위치하여 크로스멤버측 통공부(113)는 고무 커버(200)의 내면과 접촉할 뿐이므로 소음 등을 방지할 수 있다.

이하 본 발명에 의한 제2실시예를 설명한다.

도 13은 본 발명에 의한 제2실시예에 의한 차량용 토크로드의 사시도이며, 도 14는 도 13의 가류품의 분리 사시도이며, 도 15는 도 13의 A-A 기준 단면도이며, 도 16은 도 13의 B-B 기준 단면도이며, 도 17은 본 발명에 의한 제2실시예에 의한 크로스멤버의 사시도이며, 도 18은 도 17의 종단면도이며, 도 19는 도 13의 차량용 토크로드와 도 17의 크로스멤버가 결합된 상태의 종단면도이다.

본 차량용 토크로드는 브리지 로드(110), 내파이프(120), 엔진측 고무(130), 결합 로드(140), 크로스멤버측 고무(150)가 고무 가류성형에 의하여 일체로 형성된 가류품(100)으로 이루어진다.

브리지 로드(110)는 길이 방향으로 길게 형성되는 로드부(111)와 상기 로드부(111)의 양측단에 각각 일체로 형성되는 엔진측 통공부(112) 및 크로스멤버측 통공부(113)로 이루어진다.

엔진측 통공부(112)의 통공에 내파이프(120)가 관통 삽입된다.

결합 로드(140)의 구조를 설명한다.

아울러 결합플랜지(141)는 각 걸림턱용 확관부(143)로부터 외측으로 연장 형성되는 사각바 형태로서 결합구멍(141a)가 형성되어 있다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 본 발명은 종래의 크로스멤버의 형태를 변경하였다.

즉 종래의 크로스멤버에서 한 쌍의 크로스멤버 결합부 사이에 형성되는 토크로드용 개구부를 형성하지 않고, 대신 도 17 및 도 18과 같이 크로스멤버(300)의 한 쌍의 크로스멤버 결합부(301) 사이에 크로스멤버(300)의 내부와 외부를 격리하면서 크로스멤버측 통공부(113)의 길이방향 외측이 수용되는 브리지 로드 수용공간(303)을 형성하는 토크로드용 격벽(302)이 마련되도록 하였다.

즉 토크로드용 격벽(302)은 크로스멤버(300)에 마련되어 크로스멤버(300)의 내측으로 브리지 로드 수용공간(303)을 형성하면서 크로스멤버(300)의 내부와 외부를 격리시킨다.

따라서 브리지 로드 수용공간(303)은 도 17 기준으로 우측면과 하측면이 개방되며, 나머지 면은 폐쇄되어 있는 형태이다.

또한 브리지 로드 수용공간(303)은 크로스멤버측 통공부(113)의 요동에도 불구하고 크로스멤버측 통공부(113)가 토크로드용 격벽(302)과 접하지 않을 정도의 크기를 가진다.

이러한 형태의 크로스멤버(300)에 차량용 토크로드(100)가 결합된 상태를 도 19에 도시하였다.

도시된 바와 같이 본 실시예의 차량용 토크로드(100)는, 일부가 크로스멤버 내부에 위치하던 종래의 방식과 달리, 크로스멤버(300) 외측에 위치하게 되며, 다만 차량용 토크로드(100)의 크로스멤버측 통공부(113)의 길이방향 외측은 브리지 로드 수용공간(303)에 위치하게 된다.

따라서 차량용 토크로드(100)가 장착된 부위의 크로스멤버(300)는 그 내부로의 작은 돌멩이 등의 이물질의 침입이 토크로드용 격벽(302)에 의하여 방지된다.

아울러 브리지 로드(110), 특히 크로스멤버측 통공부(113)가 요동하는 경우에도 크로스멤버(300)의 브리지 로드 수용공간(303)에서 자유롭게 요동할 수 있으므로 소음 등이 발생하지 않게 된다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명은 차량용 토크로드, 또는 크로스멤버와 차량용 토크로드의 조립구조로서 이용될 수 있다.

도 1은 종래의 토크로드를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1의 I-I선 부분 단면도,

도 3은 종래의 토크로드와 결합되는 크로스멤버의 사시도,

도 4 및 도 5는 종래의 크로스멤버에 토크로드가 결합된 상태를 보이기 위한 도면,

도 6은 본 발명에 의한 제1실시예에 의한 차량용 토크로드의 사시도,

도 7은 도 6의 분리 사시도,

도 8은 도 7의 가류품의 분리 사시도,

도 9는 도 6의 A-A 기준 단면도,

도 10은 도 6의 B-B 기준 단면도,

도 11 및 도 12는 도 6의 차량용 토크로드가 크로스멤버에 결합된 상태를 도시한 단면도 및 부분 절단 사시도.

도 13은 본 발명에 의한 제2실시예에 의한 차량용 토크로드의 사시도,

도 14는 도 13의 가류품의 분리 사시도,

도 15는 도 13의 A-A 기준 단면도이며, 도 16은 도 13의 B-B 기준 단면도,

도 17은 본 발명에 의한 제2실시예에 의한 크로스멤버의 사시도,

도 18은 도 17의 종단면도,

도 19는 도 13의 차량용 토크로드와 도 17의 크로스멤버가 결합된 상태의 종단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

110 : 브리지 로드 111 : 로드부

112 : 엔진측 통공부 113 : 크로스멤버측 통공부

120 : 내파이프 130 : 엔진측 고무

140 : 결합로드 150 : 크로스멤버측 고무

200 : 고무커버

300 : 크로스멤버 301 : 크로스멤버측 결합부

302 : 토크로드용 격벽 303 : 브리지 로드 수용공간

Claims

길이 방향으로 길게 형성되는 로드부, 상기 로드부의 일측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 엔진측 통공부, 상기 로드부의 타측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 크로스멤버측 통공부를 포함하여 이루어지는 브리지 로드 ;

상기 엔진측 통공부의 통공에 관통 삽입되는 내파이프 ;

상기 내파이프의 외주면과 상기 엔진측 통공부 사이에 가류접착되는 엔진측 고무 ;

길이방향 중간부가 상기 크로스멤버측 통공부의 통공에 관통 삽입되며, 크로스멤버와 결합되기 위하여 상기 길이방향 중간부의 양단에 일체로 형성되는 결합플랜지를 포함하여 이루어지는 결합 로드 ;

상기 결합 로드의 중간부와 상기 크로스멤버측 통공부 사이에 가류접착되는 크로스멤버측 고무 ;

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크로드.
제 1 항에 있어서,

상기 크로스멤버측 고무는 상기 결합 로드의 상기 브리지 로드의 길이방향 양측에 상기 브리지 로드의 폭방향으로 보조 통공부가 형성되는 것을 특징으로 하 는 차량용 토크로드.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 결합 로드의 길이방향 중간부는 상기 크로스멤버측 통공부의 통공에 관통 삽입되는 원형바와 상기 원형바의 양단에 일체로 형성되되 상기 원형바의 직경보다 큰 직경을 가진 걸림턱용 확관부로 이루어지며, 상기 결합 로드의 결합플랜지는 결합구멍이 형성된 사각바 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 토크로드.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 크로스멤버측 통공부의 상기 브리지 로드의 길이방향 외측을 감싸면서 상기 결합 로드의 결합플랜지에 장착되는 고무 커버 ; 가 부가되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크로드.
제 4 항에 있어서,

상기 고무 커버는, 상기 크로스멤버측 통공부의 상기 브리지 로드의 길이방 향 외측을 감싸는 캡부와, 상기 캡부의 가장자리의 상기 브리지 로드의 폭방향 양측에 상기 결합 로드의 결합플랜지가 관통하도록 플랜지 결합공이 형성된 플랜지 결합부와, 상기 캡부의 가장자리 중 상기 플랜지 결합부가 형성되지 않은 부위에서 상기 브리지 로드의 방사상 방향 외측으로 돌출 형성되는 테두리부가 일체로 형성된 것인 것을 특징으로 하는 차량용 토크로드.
크로스멤버와 차량용 토크로드의 조립구조에 있어서,

차량용 토크로드는 :

길이 방향으로 길게 형성되는 로드부, 상기 로드부의 일측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 엔진측 통공부, 상기 로드부의 타측단에 일체로 형성되되 상기 로드부의 폭방향으로 통공이 형성된 크로스멤버측 통공부를 포함하여 이루어지는 브리지 로드 ;

상기 엔진측 통공부에 관통 삽입되는 내파이프 ;

상기 내파이프의 외주면과 상기 엔진측 통공부 사이에 가류접착되는 엔진측 고무 ;

길이방향 중간부가 상기 크로스멤버측 통공부에 관통 삽입되며, 크로스멤버와 결합되기 위하여 상기 길이방향 중간부의 양단에 일체로 형성되는 결합플랜지를 포함하여 이루어지는 결합 로드 ;

를 포함하여 이루어지며,

크로스멤버는 :

크로스멤버의 일측에 상기 결합 로드의 결합플랜지와 결합되는 한 쌍의 크로스멤버측 결합부가 형성되며 ;

상기 한 쌍의 크로스멤버측 결합부 사이에 상기 크로스멤버의 내부과 외부을 격리하면서 상기 크로스멤버측 통공부의 길이방향 외측이 수용되는 브리지 로드 수용공간을 형성하는 토크로드용 격벽이 마련되는 것인 것 ;

을 특징으로 하는 크로스멤버와 차량용 토크로드의 조립구조.